1.海難風(fēng)險 海難風(fēng)險主要是指船舶及貨物在海洋運輸過程中發(fā)生的或附隨海上運輸所發(fā)生的風(fēng)險。它包括自然災(zāi)害和意外事故。其中，自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起的破壞力量所造成的災(zāi)害。意外事故則是指由于意料不到的原因所

1、平安險(freefromparticularaverage)，簡稱F.P.A.，國際上稱為“不包括單獨海損險”。保險人承擔自然災(zāi)害和意外事故造成貨物的全部損失，運輸工具遭受災(zāi)害事故而造成貨物的部分損失以及有關(guān)費用的賠償責任。2、水漬險，簡稱

一、海上貨運險的基本險主要包括：三種基本險別，即平安險、水漬險和一切險。平安險保險責任：1.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。2.由于運輸工具遭受擱淺

常見的海運風(fēng)險主要分為海上風(fēng)險和外來風(fēng)險，貿(mào)易過程中的海事欺詐風(fēng)險主要有單據(jù)欺詐，船舶欺詐，租船合同欺詐，海上保險欺詐。因此應(yīng)當選擇適當?shù)倪\輸方式，選擇適當?shù)谋ｋU類別為貨物投保；選擇合適的貿(mào)易條款，防止漏洞的發(fā)生；加

問題四:海上貨運保險的風(fēng)險有哪些 海上貨物保險 主要有 貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的損失2.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞,以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的損失。

海運貨物的風(fēng)險有哪些

根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款規(guī)定一切險包括平安險、水漬險以及11種附加險。1、平安險：保障自然災(zāi)害和意外事故造成貨物的全部損失，對于運輸工具遭受災(zāi)害事故而造成貨物的部分損失以及有關(guān)費用，保險公司承擔賠償責任。2、水漬

海洋貨物運輸保險是保險人以海上運輸?shù)呢浳餅楸ｋU標的，當貨物在運輸過程中發(fā)生自然災(zāi)害和意外事故造成的經(jīng)濟損失負賠償責任的保險。我國海洋貨物運輸保險的主要險別有：1、平安險(freefromparticularaverage)，簡稱F.P.A.，國際

特殊附加險承保由于特殊外來風(fēng)險造成的損失。其中戰(zhàn)爭險和罷工險最為常見。具體包括下列8種險別：戰(zhàn)爭險；罷工險；艙面險；進口關(guān)稅險；拒收險；黃曲霉素險；交貨不到險；出口貨物到香港或澳門存?zhèn)}火險。平安險承保范圍為

1、偷竊提貨不著險：保障貨物在提貨過程中發(fā)生的偷竊風(fēng)險。2、淡水雨淋險：保障貨物在運輸過程中遭受的淡水雨淋造成的損失。3、短量險：保障貨物在交付過程中出現(xiàn)的短量問題，即貨物數(shù)量不足的情況。4、混雜玷污險：保障貨物

1)一般外來風(fēng)險包括：雨淋、短量、偷竊、玷污、滲漏、破碎、受潮、受熱、串味、銹損和鉤損等；2)特殊外來風(fēng)險包括：戰(zhàn)爭、罷工和交貨不到、拒收等。

海上貨物運輸保險承保的風(fēng)險主要分為兩大類：海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。海上風(fēng)險是一個廣義的概念，它既包括海上航行中所特有的風(fēng)險，又包括一些與海上運輸有關(guān)的風(fēng)險，具體包括自然災(zāi)害和意外事故。外來風(fēng)險又可分為一般外來風(fēng)險和

海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害、僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害。意外事故、主要包括船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸以及失蹤等具

海上貨物運輸保險涉及的風(fēng)險有哪些

外貿(mào)公司有下列風(fēng)險：1、政治風(fēng)險：交易國政權(quán)更迭或發(fā)生戰(zhàn)爭、內(nèi)亂等問題，往往會給貿(mào)易帶來毀滅性打擊；2、國家風(fēng)險：經(jīng)濟制裁對外貿(mào)人最主要的影響包括貨款難收，甚至入不了賬；3、運輸風(fēng)險：運費暴漲，相信大家都感同身受

另一種是“賣單”業(yè)務(wù)。如代理商不認真對工廠進行跟蹤，也會出現(xiàn)與客戶串通出貨，欺騙“賣單”人。六、使用D/P、D/A遠期付款方式或寄售方式造成的風(fēng)險 延期付款方式是一種遠期商業(yè)付款方式，如出口方接受了這種方式就等于給

法律分析：一、國家風(fēng)險。二、匯率風(fēng)險，所謂國際貿(mào)易中的匯率風(fēng)險，是指參與外貿(mào)活動的企業(yè)，由于匯率變動的隨機性所帶來的相對損益。三、信用風(fēng)險。四、其他風(fēng)險。法律依據(jù)：《中華人民共和國海關(guān)法》 第十一條 進出口貨物收

3、運輸風(fēng)險 在進出口交易中，貨物的運輸可能面臨污染、卡死、事故、故意破壞、盜竊、丟失和破損等問題的風(fēng)險。受到疫情波及導(dǎo)致的運力不足也可能會導(dǎo)致運輸風(fēng)險增大。預(yù)防解決方案 查詢貨運保險種類，根據(jù)情況購買運輸貨物險 4

外貿(mào)業(yè)務(wù)常見的風(fēng)險有哪些

正確答案:B 解析：在海上貨物運輸保險中，保險人承保的風(fēng)險主要分海上風(fēng)險和外來風(fēng)險兩大類：前者可以分為自然災(zāi)害和意外事故兩大類；后者可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險兩類。

1、平安險(freefromparticularaverage)，簡稱F.P.A.，國際上稱為“不包括單獨海損險”。保險人承擔自然災(zāi)害和意外事故造成貨物的全部損失，運輸工具遭受災(zāi)害事故而造成貨物的部分損失以及有關(guān)費用的賠償責任。2、水漬險，簡稱

保險業(yè)把海上貨物運輸?shù)娘L(fēng)險分成海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。風(fēng)險是造成損失的原因：1、海上風(fēng)險 海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害、僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而不是指一般自然

海上貨物運輸保險承保的海上風(fēng)險按性質(zhì)的不同，可以分為自然災(zāi)害和意外事故兩大類。自然災(zāi)害風(fēng)險包括：①惡劣氣候；②雷電；③海嘯；④浪擊落海；⑤洪水；⑥地震；⑦火山爆發(fā)；⑧海水、湖水或河水進入船舶、駁船、船艙、運輸工

海上風(fēng)險又稱海難，一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨附海上運輸所發(fā)生的風(fēng)險，包括自然災(zāi)害和意外事故。在保險業(yè)務(wù)中，海上風(fēng)險有特定的內(nèi)容。1)自然災(zāi)害(Natural Calamity)，自然災(zāi)害是指由不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然

海上貨物運輸保險承保的風(fēng)險主要分為兩大類：海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。海上風(fēng)險是一個廣義的概念，它既包括海上航行中所特有的風(fēng)險，又包括一些與海上運輸有關(guān)的風(fēng)險，具體包括自然災(zāi)害和意外事故。外來風(fēng)險又可分為一般外來風(fēng)險和

海上貨運保險的風(fēng)險有哪些

國際貿(mào)易運輸過程中的欺詐風(fēng)險是危害最大的風(fēng)險，欺詐風(fēng)險的種類非常多，有單證欺詐、繞航非法銷售貨物、沉船等類型。一般來說，欺詐風(fēng)險存在于交易商、船東和租船人之間，是一種具有主觀意識的商業(yè)行為，這一點要和外來風(fēng)險中

（1）政治風(fēng)險；（2）貨幣風(fēng)險；（3）運輸風(fēng)險；(4)金融風(fēng)險；（5）交易風(fēng)險；（6）文化風(fēng)險

3、運輸風(fēng)險 在進出口交易中，貨物的運輸可能面臨污染、卡死、事故、故意破壞、盜竊、丟失和破損等問題的風(fēng)險。受到疫情波及導(dǎo)致的運力不足也可能會導(dǎo)致運輸風(fēng)險增大。預(yù)防解決方案 查詢貨運保險種類，根據(jù)情況購買運輸貨物險 4

法律分析：外匯風(fēng)險種類較多，基本上可概括為5大類：交易風(fēng)險、折算風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險、外匯買賣風(fēng)險及外匯儲備風(fēng)險。下面就這5種風(fēng)險進行簡要闡述：1、交易風(fēng)險 交易風(fēng)險就是企業(yè)在交易結(jié)算過程中，由于外幣和本幣的比值發(fā)生變化而

國際貿(mào)易的風(fēng)險有哪些?

國際貿(mào)易的風(fēng)險很多，主要有以下幾個方面：（在履約過程中） 1）進口國的局勢是否穩(wěn)定，政策是否變動；（是否拒收，調(diào)高進口稅，是否提高質(zhì)量標準等） 2）進口商的資信和經(jīng)營狀況是否出現(xiàn)大的變化，足以影響已定合同的履行； 3）進口商銀行的實力； 4）匯率的變動；（升值對出口不利，而對進口有利，貶值則反之） 5）出口商在履約過程中，在質(zhì)量，交貨期，數(shù)量的控制能力（這是出口人的日常主要工作） 6）運輸過程的風(fēng)險。（戰(zhàn)爭，海盜，油價上漲，港口罷工等意外因素） 7）出口國對出口商品政策的可能改變。（特別是退稅率的變化，調(diào)高有利，降低不利） 8）結(jié)匯單證的準備（在LC條件下是否單證完全相符） 以上風(fēng)險，有的是可控的，比如商業(yè)保險，出口信用保險，有的是要靠出口商的履約能力。 不可控的，就只能盡人事，順天意。
有人認為國際貿(mào)易風(fēng)險是國際貿(mào)易流程中存在的風(fēng)險，也有人認為國際貿(mào)易風(fēng)險是指在國際貿(mào)易中，與國際貿(mào)易有關(guān)的某些因素在一定的時間內(nèi)發(fā)生始料未及的變化，導(dǎo)致國際貿(mào)易主體的實際收益與預(yù)期收益或?qū)嶋H成本與預(yù)期成本發(fā)生的不一致，從而蒙受損失的可能性。 信息不對稱是國際貿(mào)易風(fēng)險產(chǎn)生的最主要的原因。以國際貿(mào)易海上貨物風(fēng)險為例，在CIF價格屬于成交的進口業(yè)務(wù)中，通常會遇到自然災(zāi)害和意外事故以及運輸欺詐等風(fēng)險。 自然災(zāi)害是指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)等；而意外事故則是指船舶擱淺、碰撞、沉沒、失蹤等現(xiàn)象；運輸欺詐是指貨物運輸?shù)倪^程中，由于合同一方當事人或承運人或其代理人，故意隱瞞事實，而是另一方當事人造成損失或失去其收益的行為。 可見，在地球上某一海面發(fā)生自然災(zāi)害的信息對于一家從事進口的企業(yè)來講，基本上是不能確切掌握的。運輸貨物的船只會在何時何地擱淺、碰撞、沉沒、失蹤同樣也是難以掌握的信息；而是否船方簽發(fā)了假提單、是否會無單放貨，合同的另一方當事人-賣方是否裝運了劣質(zhì)貨物、是否與承運人合謀，這些情況對于一個善良的合同當事人無法得到充分、必要的信息。 但是對于賣方和承運人來講，信息較為充分。具有豐富經(jīng)驗的船長會了解很多的與航線有關(guān)的自然、氣候、地理條件、航線狀況、船舶性能等，承運人或其代理人會通過堆場、運輸公司、倉庫等渠道了解到貨物、裝運、船舶行駛狀況，賣方會很了解產(chǎn)品的質(zhì)量、包裝、通關(guān)、結(jié)匯等情況。 通過以上的分析可以看出，買方所能掌握的信息很少，而賣方和承運人掌握的信息較多，信息出現(xiàn)了不對稱現(xiàn)象，而恰恰是這種信息的不對稱導(dǎo)致了國際貿(mào)易中的風(fēng)險。 將國際貿(mào)易風(fēng)險從風(fēng)險的不同角度進行了分類，如從本身性質(zhì)角度，分為靜態(tài)風(fēng)險和動態(tài)風(fēng)險；從產(chǎn)生原因角度，分為自然風(fēng)險、社會風(fēng)險和經(jīng)營風(fēng)險；從表現(xiàn)形態(tài)角度，分為有形風(fēng)險和無形風(fēng)險；從作用強度角度，分為高度風(fēng)險、中度風(fēng)險和低度風(fēng)險。等等。 還有人將國際貿(mào)易風(fēng)險分為國家性風(fēng)險、市場性風(fēng)險和欺詐性風(fēng)險三個大類；也有從市場風(fēng)險角度進行深入分類的：國際市場區(qū)域選擇與進入時機風(fēng)險、價格波動風(fēng)險、匯率波動風(fēng)險、政治局勢風(fēng)險。針對出口業(yè)務(wù)的經(jīng)營風(fēng)險，一般認為應(yīng)分為：交貨風(fēng)險、收匯風(fēng)險、付款風(fēng)險、市場風(fēng)險、國內(nèi)客戶資信風(fēng)險、國外客戶資信風(fēng)險等六類。 國際貿(mào)易風(fēng)險應(yīng)從宏觀和微觀兩個方面對國際貿(mào)易風(fēng)險進行劃分。從宏觀層面看，國際貿(mào)易風(fēng)險應(yīng)包括本國和目標市場國家的政治風(fēng)險、社會風(fēng)險、政策風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險和文化風(fēng)險，即營銷環(huán)境中PEST結(jié)構(gòu)化的風(fēng)險。從微觀層面看，國際貿(mào)易風(fēng)險則應(yīng)包括企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略和經(jīng)營策略方面的風(fēng)險，后者最為常見，如合同風(fēng)險、運輸風(fēng)險、結(jié)算風(fēng)險、價格風(fēng)險等。 對國際貿(mào)易風(fēng)險的管理 1、識別國際貿(mào)易風(fēng)險。首先要通過國際貿(mào)易中的風(fēng)險分析和因素分解，將國際貿(mào)易中復(fù)雜的現(xiàn)象分解成為構(gòu)成風(fēng)險影響的一系列要素，并找出這些要素對國際貿(mào)易帶來的風(fēng)險大小。在識別國際貿(mào)易風(fēng)險過程中常用的方法有故障樹、決策樹等，還可以采用德菲爾法、專家會議法、情景分析法等。 2、度量國際貿(mào)易風(fēng)險。首先使用概率來度量風(fēng)險可能性，其次度量風(fēng)險后果的嚴重程度。當然風(fēng)險發(fā)生的概率主要是靠主觀估計來確定的。 3、制定應(yīng)對措施。國際貿(mào)易風(fēng)險的識別和度量的目的就是為制定應(yīng)對措施服務(wù)的，因此在對國際貿(mào)易風(fēng)險進行識別和度量后，要結(jié)合企業(yè)實際情況和客觀條件，制定應(yīng)對措施。在制定應(yīng)對措施的過程中，通常采用效用理論、雙因素集成控制方法與多目標決策等方法，還要用到成本效益分析等經(jīng)濟分析法。 4、控制國際貿(mào)易風(fēng)險。國際貿(mào)易風(fēng)險控制工作應(yīng)根據(jù)市場和業(yè)務(wù)的發(fā)展與變化的情況，不斷重新對風(fēng)險進行識別和度量，不斷尋找、發(fā)現(xiàn)和更新風(fēng)險應(yīng)對措施，以保證業(yè)務(wù)的順利進行和不斷發(fā)展擴大。 國際金融風(fēng)險管理的最主要目標是，在識別與衡量金融風(fēng)險的基礎(chǔ)上，對可能發(fā)生的金融風(fēng)險進行控制和準備處置方案，以防止和減少損失，保障貨幣資金跨國籌集與經(jīng)營活動的順利進行。國際金融風(fēng)險管理的目標一般包括兩部分，即損失發(fā)生前的管理目標與損失發(fā)生后的管理目標，兩者結(jié)合在一起，才形成風(fēng)險管理的完整目標。 1.損失發(fā)生前的管理目標 （1） 管理成本最少的目標，又稱經(jīng)濟目標，是指風(fēng)險管理者用最經(jīng)濟節(jié)約的方法為可能發(fā)生的風(fēng)險做好準備，它要求風(fēng)險管理人員用最合適的、最佳的技術(shù)手段來降低管理成本。同時，嚴格核算成本和費用支出，注意成本與效益的分析，保證經(jīng)濟目標的實現(xiàn)。 （2）減少憂慮心理和恐懼心理，提高安全保障。風(fēng)險給參與者帶來精神上、心理上的緊張不安，而這種心理上的憂慮和恐懼會嚴重影響勞動生產(chǎn)率的提高，造成工作效率低下甚至無效率。損失前的管理目標之一就是要減少人們這種焦慮和不安情緒，提供一種心理上的安全感和有利生產(chǎn)生活的寬松環(huán)境。 （3） 履行有關(guān)義務(wù)。與其他各種管理一樣，實施風(fēng)險管理也必須履行有關(guān)責任和義務(wù)。這包括必須遵守政府法令和規(guī)則及各種公共準則，履行必要的社會責任，全面實施防范計劃，盡可能消除風(fēng)險損失的隱患。 2.損失發(fā)生后的管理目標 （1）維持生存的目標。這是損失發(fā)生后風(fēng)險管理的首要目標。為了使跨國經(jīng)濟主體乃至整個社會不致因金融風(fēng)險的發(fā)生而倒閉、破產(chǎn)和發(fā)生大的震動，維持生存成為風(fēng)險損失發(fā)生后管理的最基本、最重要的目標。一項成功的風(fēng)險管理，有助于涉外經(jīng)濟主體在損失發(fā)生后承受住打擊并度過難關(guān)，繼續(xù)生存下去。 （2）盡快恢復(fù)正常的資金籌集和經(jīng)營活動秩序。很顯然，風(fēng)險事件具有很大的危害性，給涉外經(jīng)濟主體以至整個社會帶來不同程度的損失和危害，而實施風(fēng)險管理則能提供經(jīng)濟補償，并為恢復(fù)資金的籌集和經(jīng)營活動秩序提供條件，從而使涉外經(jīng)濟主體在損失發(fā)生后迅速恢復(fù)正常的借貸和投資活動。 （3） 盡快實現(xiàn)穩(wěn)定的收入。在成本費用不增加的情況下，盡快實現(xiàn)穩(wěn)定的收入有兩種方式，即維持經(jīng)營活動和提供資金以補償因經(jīng)營活動的中斷而造成的收入損失。 （4） 實現(xiàn)資金籌集與經(jīng)營業(yè)務(wù)的規(guī)模和范圍持續(xù)增長。實施風(fēng)險管理，不但使經(jīng)濟組織在遭到損失后能夠求得生存，恢復(fù)原有水平；而且應(yīng)促使其在受損后，采取有效措施，繼續(xù)堅持并盡快實現(xiàn)持續(xù)增長的計劃，以求得經(jīng)濟組織的連續(xù)發(fā)展。 （5）履行對社會的職責。國際金融風(fēng)險常常會對一國乃至世界經(jīng)濟產(chǎn)生不同程度的影響。但是，道德責任觀念和社會意識要求是上述風(fēng)險事件對其他人員或地區(qū)產(chǎn)生的影響降到最低程度。因此，實施風(fēng)險管理時，應(yīng)盡可能減輕損失給其他經(jīng)濟主體和整個國際社會帶來的不利影響，以保持經(jīng)濟組織在公眾中的良好聲譽。 國際金融風(fēng)險對中國的影響 第一，中國面臨的外部經(jīng)濟、金融壓力在逐步擴大。近期，多邊國際機構(gòu)的態(tài)度轉(zhuǎn)變值得注意，它們開始指責發(fā)達國家的金融問題引起了國際金融市場動蕩，幷缺乏金融監(jiān)管的透明度。但是，它們卻對包括中國和印度等發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展給予了更多的肯定。 這種肯定也增加了中國經(jīng)濟在未來應(yīng)當承擔責任的壓力，同時也引起了外部世界高度關(guān)注對中國的投資與投機機會。其實，全球性流動性過剩風(fēng)險，導(dǎo)致未來中國所面臨的風(fēng)險不是在減小反而在上升。因為，當前中國的一些經(jīng)濟現(xiàn)象有點類似于1994年墨西哥爆發(fā)金融危機前夕的某些特征，即國際經(jīng)濟、金融機構(gòu)對墨西哥經(jīng)濟模式和貢獻的過度追捧和贊揚。 因此，當目前中國已獲得國際輿論肯定和贊揚時，包括關(guān)注和認可中國經(jīng)濟發(fā)展勢頭、經(jīng)濟發(fā)展作用及對全球經(jīng)濟的帶動作用等，中國所面臨的國際輿論壓力反而也在擴大。例如，隨著美元貶值和歐元升值，從歐元區(qū)13個國家到G7大國聯(lián)手指責，這預(yù)示著未來中國的金融壓力將更為顯著。 第二，對未來中國金融風(fēng)險不可掉以輕心。從當前中國經(jīng)濟、金融發(fā)展狀況來看，盡管中國經(jīng)濟仍處于較高增長周期，經(jīng)濟增長質(zhì)量也得到了快速提升，中國經(jīng)濟增長對世界經(jīng)濟的貢獻與影響都已得到了外界的高度關(guān)注。但是，目前中國依然是一個發(fā)展中國家，幷非是一個經(jīng)濟發(fā)展強國。這主要體現(xiàn)為：中國經(jīng)濟平均水平低于發(fā)達國家，在市場機制、市場運行及市場規(guī)模上，也難以形成對發(fā)達國家的競爭格局。這就是當前中國經(jīng)濟的一些基本特征。 但是，正是由于市場經(jīng)濟發(fā)展的不成熟特征，也容易吸引外部資金進入，以獲得更多的投資收益。從這個角度分析，易于獲取財富及投資收益的特征，也賦予了外部資金更多的投資與投機機會。但這對發(fā)展中國家而言，卻意味著它們所面臨的未來風(fēng)險在擴大。泰國、墨西哥等發(fā)展中國家的教訓(xùn)值得吸取。 第三，國際金融風(fēng)險也值得提防。當前，中國經(jīng)濟、金融改革開放的趨勢是難以改變的，幷且有跡象顯示國內(nèi)外對中國經(jīng)濟增長前景普遍表示樂觀。然而，面對當前國際金融市場存在較大變數(shù)，特別是難以預(yù)期和駕馭由美國次級債危機引發(fā)全球金融產(chǎn)品價格的大起大落，我們在樂觀預(yù)期中也依然應(yīng)當保持足夠的理性。 對此，我們應(yīng)該理性認識中國經(jīng)濟所面對的各種機遇與挑戰(zhàn)。例如，美國次級債危機的爆發(fā)，雖然反映了美國自身經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的矛盾與壓力，但經(jīng)濟全球化又促使這一危機波及到國際金融市場中。在這一外部經(jīng)濟金融背景下，我們?nèi)绾尾拍苤贫ǔ鲇嗅槍π缘恼吲c策略，來應(yīng)對美國次級債危機可能構(gòu)成對中國經(jīng)濟、金融發(fā)展的諸多挑戰(zhàn)，幷根據(jù)中國經(jīng)濟和金融的利益要求與經(jīng)驗積累，來實現(xiàn)中國經(jīng)濟、金融的自身調(diào)整目標。這要求我們，必須從戰(zhàn)略高度來認知當前與未來中國經(jīng)濟金融所面臨的挑戰(zhàn)與機遇，看清自己的位置，把握住自身的發(fā)展機遇，以規(guī)避未來的不確定性風(fēng)險。
一、海上貨運險的基本險主要包括：三種基本險別，即平安險、水漬險和一切險。平安險保險責任：1.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。2.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。3.在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。4.在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。5.被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。6.運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。7.共同海損的犧牲、分攤和救助費用。8.運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。水漬險（膠合板，舊設(shè)備，化工品類，五金類）除包括上列平安險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險（所有普通貨物）除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。二、根據(jù)承保風(fēng)險的不同，海上貨物運輸保險附加險分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險。海上貨物運輸保險的一般附加險有11種：偷竊、提貨不著險，淡水雨淋險，短量險，混雜、沾污險，滲漏險，碰損、破碎險，串味險，鉤損險，受潮受熱險，包裝破裂險，銹損險。這11種一般附加險可供投?；倦U為平安險或水漬險時選擇加保，但在投保一切險時則不需加保，因為一切險的保險責任范圍已包括上述11種附加險。擴展資料：海上貨物運輸保險的特別附加險有：交貨不到險，進口關(guān)稅險，艙面險，拒收險，黃曲霉素險，出口貨物到香港(包括九龍在內(nèi))或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款。海上貨物運輸保險的特點是：1、保險標的具有較大的流動性；2、保險責任范圍較廣泛；3、保險期限的確定方式較為特殊；4、保險單的可轉(zhuǎn)讓性；5、海上貨物運輸保險具有國際性?！痉梢罁?jù)】根據(jù)《保險法》第四條，從事保險活動必須遵守法律、行政法規(guī)，尊重社會公德，不得損害社會公共利益。
法律分析：一、平安險責任范圍：（1）自然災(zāi)害造成的全部損失。（2）意外事故造成的全部損失和部分損失。（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失。二、水漬險責任范圍：（1）平安險所承保的全部責任。 法律依據(jù)：《海洋運輸貨物保險條款》 三、責任起訖 （一）本保險責任自被保險貨物裝上保險單所載起運港的海輪或駁船時開始，到卸離保險單所載明的目的港的海輪或駁船時為止。如果被保險貨物不卸離海輪或駁船，本保險責任最長期限以海輪到達目的港的當日午夜起算滿十五天為限，海輪到達上述目的港是指海輪在該港區(qū)內(nèi)一個泊位或地點拋描、停泊或系纜，如果沒有這種泊位或地點，則指海輪在原卸貨港或地點或附近第一次拋錨、停泊或系纜。 （二）如在中途港轉(zhuǎn)船，不論貨物在當?shù)匦遁d與否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿十五天為止，待再裝上續(xù)運海輪時恢復(fù)有效。 （三）如運輸契約在保險單所載明目的地以外的地點終止時，該地即視為本保險目的地，仍照前述第（一）款的規(guī)定終止責任，如需運往原目的地或其他目的地時，在被保險人于續(xù)運前通知保險人并加繳保險費的情況下，可自裝上續(xù)運的海輪時重新有效。 （四）如運輸發(fā)生繞道、改變航程或承運人運用運輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的改變，在被保險人及時將獲知情況通知保險人，在必要時加繳保險費的情況下，本保險仍繼續(xù)有效。
　　國際貿(mào)易貨物在海上運輸，裝卸和儲存過程中，可能會遭到各種不同風(fēng)險，而海上貨物運輸保險人主要承保的風(fēng)險有海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。 　　(一)海上風(fēng)險 　　海上風(fēng)險在保險界又稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運保險中， 意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。 　　1. 擱淺：是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進以完成運輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。 　　2. 觸礁：是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物(包括沉船)。 　　3. 沉沒：是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作沉沒。 　　4. 碰撞：是指船舶與船或其它固定的，流動的固定物猛力接觸。如船舶與冰山，橋梁，碼頭，燈標等相撞等。 　　5. 火災(zāi)：是指船舶本身，船上設(shè)備以及載運的貨物失火燃燒。 　　6. 爆炸：是指船上鍋爐或其它機器設(shè)備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件(如溫度)影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起的爆炸。 　　7. 失蹤：是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò)，音訊全無，并且超過了一定期限后，仍無下落和消息，即被認為是失蹤。 　　(二)外來風(fēng)險 　　外來風(fēng)險一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險。它可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。 　　1. 一般外來風(fēng)險。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險。 　　2. 特殊外來風(fēng)險。是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失。如因政治或戰(zhàn)爭因素，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到;某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成貨物無法出口或進口而造成損失。
海洋貨物運輸保險是保險人以海上運輸?shù)呢浳餅楸ｋU標的，當貨物在運輸過程中發(fā)生自然災(zāi)害和意外事故造成的經(jīng)濟損失負賠償責任的保險。我國海洋貨物運輸保險的主要險別有： 1、平安險(freefromparticularaverage)，簡稱F.P.A.，國際上稱為“不包括單獨海損險”。保險人承擔自然災(zāi)害和意外事故造成貨物的全部損失，運輸工具遭受災(zāi)害事故而造成貨物的部分損失以及有關(guān)費用的賠償責任。 2、水漬險，簡稱W.A.或W.P.A.，國際上稱為“包括單獨海損險”。保險人除承擔平安險的責任外，還承擔因自然災(zāi)害事故造成貨物部分損失的賠償責任。 3、一切險。保險人除承擔平安險和水漬險的保險責任外，還承擔各種外來原因，如短少、短量、滲漏、碰損、鉤損、雨淋、受潮、發(fā)霉、串味等造成貨物的全部損失或部分損失的賠償責任。此外，另有附加險，包括戰(zhàn)爭險和罷工險等。 溫馨提示：以上信息僅供參考，承保范圍等具體以保險合同為準，詳情可以聯(lián)系業(yè)務(wù)員或承保保險公司客服咨詢。如果是平安財產(chǎn)，可以聯(lián)系95511-5咨詢。 應(yīng)答時間：2021-01-29，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行官網(wǎng)公布為準。 [平安銀行我知道]想要知道更多？快來看“平安銀行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
國際貿(mào)易貨物在海上運輸，裝卸和儲存過程中，可能會遭到各種不同風(fēng)險，而海上貨物運輸保險人主要承保的風(fēng)險有海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。 　　(一)海上風(fēng)險 　　海上風(fēng)險在保險界又稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運保險中， 意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。 　　1. 擱淺：是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進以完成運輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。 　　2. 觸礁：是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物(包括沉船)。 　　3. 沉沒：是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作沉沒。 　　4. 碰撞：是指船舶與船或其它固定的，流動的固定物猛力接觸。如船舶與冰山，橋梁，碼頭，燈標等相撞等。 　　5. 火災(zāi)：是指船舶本身，船上設(shè)備以及載運的貨物失火燃燒。 　　6. 爆炸：是指船上鍋爐或其它機器設(shè)備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件(如溫度)影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起的爆炸。 　　7. 失蹤：是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò)，音訊全無，并且超過了一定期限后，仍無下落和消息，即被認為是失蹤。 　(二)外來風(fēng)險 　　外來風(fēng)險一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險。它可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。 　　1. 一般外來風(fēng)險。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險。 　　2. 特殊外來風(fēng)險。是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失。如因政治或戰(zhàn)爭因素，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到;某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成貨物無法出口或進口而造成損失。
擱淺：是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進以完成運輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。 觸礁：是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物(包括沉船)。 沉沒：是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作沉沒。 碰撞：是指船舶與船或其它固定的，流動的固定物猛力接觸。如船舶與冰山，橋梁，碼頭，燈標等相撞等。 火災(zāi)：是指船舶本身，船上設(shè)備以及載運的貨物失火燃燒。 爆炸：是指船上鍋爐或其它機器設(shè)備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件(如溫度)影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起的爆炸。 失蹤：是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò)，音訊全無，并且超過了一定期限后，仍無下落和消息，即被認為是失蹤。 希望我的回答能幫到你！