集裝箱多式聯(lián)運(yùn)各種運(yùn)輸方式如何銜接 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的責(zé)任劃分問題探討 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的利益風(fēng)險(xiǎn)分析 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)下隱藏?fù)p害問題的各方責(zé)任分析 試分析集裝箱提單與傳統(tǒng)海運(yùn)提單的異同 國(guó)際貨運(yùn)代理人如何向第三方物流經(jīng)營(yíng)

眾所周知,國(guó)際物流以前僅把貨物從一國(guó)物理性轉(zhuǎn)移到另一國(guó),如今的國(guó)際物流已發(fā)展成集采購(gòu)、運(yùn)輸、搬運(yùn)及配送等為一身的綜合性服務(wù)系統(tǒng)。因此我們可以說,國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生促進(jìn)了國(guó)際物流的產(chǎn)生,并刺激其向更高的服務(wù)體統(tǒng)前進(jìn)與發(fā)展。 2.

2.3 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線構(gòu)成。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線由各種海運(yùn)、陸路運(yùn)輸、航空和管道運(yùn)輸?shù)木€路組成,代表了國(guó)際物流貨物的移動(dòng)。各節(jié)點(diǎn)之間有不同的路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù),各節(jié)點(diǎn)則表示貨物流動(dòng)的暫時(shí)停滯與緩沖。在網(wǎng)絡(luò)視角下,企業(yè)的

保險(xiǎn)專業(yè)畢業(yè)論文篇一:《保險(xiǎn)學(xué)專業(yè)論文》 論文關(guān)鍵詞:保險(xiǎn)業(yè),財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn),發(fā)展歷史,現(xiàn)實(shí)意義 論文摘要:本文通過對(duì)廣西產(chǎn)險(xiǎn)行業(yè)產(chǎn)生、發(fā)展、壯大的歷史脈絡(luò)的系統(tǒng)梳理,提出了對(duì)這一歷史進(jìn)程的基本認(rèn)識(shí),并以此為依據(jù),對(duì)當(dāng)前產(chǎn)險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展中存

還是出口商品，都需要辦理保險(xiǎn)，因此，貿(mào)易術(shù)語的 選擇對(duì)買賣雙方都至關(guān)重要。只有依據(jù)交易中所 采用的貿(mào)易術(shù)語，才能在貨物發(fā)生損失時(shí)，判定是 買方還是賣方享有可保利益，以及何方對(duì)保險(xiǎn)人享 有賠償請(qǐng)求權(quán)。國(guó)際貨物運(yùn)輸中常

五.空運(yùn)貨物保險(xiǎn)：1.空運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)與損失：自然災(zāi)害、意外事故和各種外來風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致貨物全部或部分損失 2.空運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別：航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn) 3.航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的責(zé)任起迄采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款 六.郵包

有關(guān)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)論文 范文 一:海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)利益分析 摘要:對(duì)海上貨物保險(xiǎn)利益的界定不清,使其在國(guó)際貿(mào)易中產(chǎn)生了不小的麻煩,提出了現(xiàn)行保險(xiǎn)利益基本原則的規(guī)定在貿(mào)易實(shí)務(wù)中產(chǎn)生的問題,然后在充分研究了海上貨物貿(mào)易的特殊情況,對(duì)海

求助 關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)的論文

已知：出口CIF總價(jià)為10萬美元，運(yùn)費(fèi)3000美元，投保一切險(xiǎn)（費(fèi)率為1%）和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（費(fèi)率為0.5%），投保加成率為10%，則：保險(xiǎn)費(fèi)=CIFx 110% x (1%+0.5%)=100000x110%x(1%+0.5%)=1650美元 則：FOB=CIF-運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)費(fèi)=

1、賣方應(yīng)可以及時(shí)收回貨款，因?yàn)镃IF是典型的象征性交貨術(shù)語，賣方只要在裝運(yùn)港將貨物交付，并取得相應(yīng)的單據(jù)，即完成交貨義務(wù)（交單即交貨），貨物越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。本案中貨物發(fā)生損失是在運(yùn)輸途中，應(yīng)由買方向

在本題中：（1）1000逄貨被火燒毀，是屬于承保風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的貨物損失，屬于單獨(dú)海損。（2）600箱貨被水澆濕，則是為了解除或減輕貨物所有人的損失所采取補(bǔ)救措失而人為造成的損失，屬于共同海損。（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞

買方應(yīng)當(dāng)在貨到后經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有少數(shù)包裝不良之時(shí)，就趕緊與相關(guān)責(zé)任方交涉，并采取及時(shí)補(bǔ)救措施的。此案例中，根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售公約》中相關(guān)規(guī)定，買方未對(duì)貨物采取及時(shí)的補(bǔ)救措施，直到最后發(fā)生火災(zāi)，才提起索賠，不能夠

1. 保險(xiǎn)公司可以拒賠；因?yàn)榭腿酥毁I了平安險(xiǎn)；從案例來看，客人只有投報(bào)水漬險(xiǎn)，才能獲賠；關(guān)于平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍可以去網(wǎng)上找 2. 進(jìn)口商向承運(yùn)人索賠可能也會(huì)遭受拒付；因?yàn)槌羞\(yùn)途中發(fā)生的災(zāi)害屬于 不可抗力；一

1、對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。換句話說，第一個(gè)案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險(xiǎn)險(xiǎn)種所承保的風(fēng)險(xiǎn)事故（比如一切險(xiǎn)下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的

保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，平安險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任范圍有：在運(yùn)輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故之前或之后，又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失，只有廣州的貨物滿足這個(gè)范圍，因此保險(xiǎn)公司只

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)保險(xiǎn)題案例分析

另一種方案，信用證沒規(guī)定，也就是按照合同做也不違反LC條款。（1）能收回，因?yàn)镃IF條款賣方不需要保證100%貨物安全到港，只需要按照LC要求裝運(yùn)，做單據(jù)即可收錢。（2）買方應(yīng)該聯(lián)系保險(xiǎn)公司及船公司，索賠。

1、不是。在CIF條件下，賣方只有保證按時(shí)發(fā)貨的義務(wù)，而無須保證貨物何時(shí)達(dá)到。2、交易沒有達(dá)成。我方22日的回電中修改了價(jià)格條款，屬于還盤，即成了新的發(fā)盤，意方原發(fā)盤即隨之無效。因此我方25日的去電并不能使交易

1.第一個(gè)問題看來你懂.2.我覺得中方的做法是不合理的，應(yīng)為中國(guó)給的還盤里面是詳細(xì)的包括價(jià)格..數(shù)量..CIF..等等，而對(duì)方是在7月25號(hào)之前做了回盤所以當(dāng)對(duì)方接受時(shí)，該合同已經(jīng)成立（重點(diǎn)于你還盤的內(nèi)容詳細(xì)程度）

在商品的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格有趨漲的形式，我方當(dāng)然不可能接受這個(gè)條件，所以要進(jìn)行還盤，適當(dāng)提高價(jià)格，如果對(duì)方接受，合同即告成立；如果外商不接受，可以改變一定條件進(jìn)行新一輪的還盤，再看對(duì)方接受不接受。

1)（如果是fob不可以，因?yàn)镕OB倉(cāng)至倉(cāng)的保險(xiǎn)范圍為貨物從裝運(yùn)港運(yùn)至目的港，案例中貨物是在賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭途中部損，所以保險(xiǎn)公司無賠償責(zé)任），但可以向賣方索賠，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)為越過船舷，所以部損的承擔(dān)責(zé)任在賣方，

1、（1）因?yàn)槌隹谏藺公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險(xiǎn)公司按倉(cāng)至倉(cāng)條款投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，而貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)

國(guó)際貿(mào)易案例分析——求助!!!求解!!!

LC AMD是由開證人即進(jìn)口商向開證行提交申請(qǐng)，案例一的關(guān)鍵，是B來電稱修改船期效期是否屬實(shí)。如確實(shí)，議付沒有問題；如不實(shí)，銀行方面會(huì)以不符拒付，能否結(jié)匯就要看跟進(jìn)口商方面的協(xié)商或仲裁。案例二，從信用證角度，收到

案例分析: 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識(shí)破,產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國(guó)際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下,還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長(zhǎng)的情況出現(xiàn),就容易引起買方懷疑,最終

結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì),只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天。 案例分析: 我國(guó)一些進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來不管采用何種運(yùn)輸方式,對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下,

CASE1：不是CIF 合同，英國(guó)客戶的扣價(jià)做法不合理。CASE2：賣方向法院起訴有理。作為CIF合同，賣方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港結(jié)束。

專家組最終裁決,美國(guó)不可以在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)作出決定之前單方面確定制裁措施,但“301條款”并不違反世界貿(mào)易組織和關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定的有關(guān)規(guī)定。這一裁決,使得美國(guó)事實(shí)上仍然可以運(yùn)用“301條款”對(duì)其他國(guó)家實(shí)行貿(mào)易制裁和威脅,尤其是對(duì)

案例1：采用FOB條款，貨物在未越過船舷之前，風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任在賣方。既然貨要先在倉(cāng)庫(kù)存上半個(gè)月之久，就應(yīng)該投保存?zhèn)}火險(xiǎn)以保障自己的利益。案例2：賣方不應(yīng)該賠償差價(jià)損失。采用FOB條款，貨物在越過船舷之后，風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任在買方。

進(jìn)出口貿(mào)易案例分析

原告海南省木材公司(以下簡(jiǎn)稱木材公司)因與被告新加坡泰坦船務(wù)私人有限公司(以下簡(jiǎn)稱泰坦公司)、被告新加坡達(dá)斌(私人)有限公司(以下簡(jiǎn)稱達(dá)斌公司)發(fā)生海上貨物運(yùn)輸提單欺詐損害賠償糾紛,向廣州海事法院提起訴訟。 原告木材公司訴稱:1988年7

第一條：貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。第二條：由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失

1）首先我們可以肯定，貨物是被海水浸濕造成損失，不是因其他的因數(shù)造成的，次數(shù)與保險(xiǎn) 范圍內(nèi)的責(zé)任。初審法院否定海水損毀是錯(cuò)誤的。因此保險(xiǎn)人首先要對(duì)被保險(xiǎn)人，按照保險(xiǎn) 協(xié)議的規(guī)定作出賠償。2）至于海水的進(jìn)入是因老鼠的

分析：1）的情況下是欺騙性質(zhì)的問題 - 因?yàn)樽鳛楹霞s標(biāo)的為50萬噸的鍍鋅鐵實(shí)際加載的舊鐵桶，鐵桶建鍍鋅鐵皮，但污水，賣方撤回批準(zhǔn)購(gòu)買價(jià)格，買方派人去香港向賣方公司稱，已經(jīng)空了 - 這是一個(gè)典型的騙局。2）責(zé)任的船公

賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和裝船，而保險(xiǎn)則由買方負(fù)責(zé)，如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時(shí)辦理保險(xiǎn)，甚至可能發(fā)生漏保情況，由此賣方必須承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)以上分析，貨物在越過船舷之前，其風(fēng)險(xiǎn)是屬于賣方，不論

1）本案是詐騙性質(zhì)的問題——因?yàn)楹贤臉?biāo)的是鍍鋅鐵皮50噸，而實(shí)際裝的是舊鐵桶，鐵桶內(nèi)裝的不是鍍鋅鐵皮而是污水，賣方提走該批貨款，買方派人去香港向賣方公司索賠時(shí)，早已人去樓空——因此，這是典型的詐騙案。2）船

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例 1、一艘載運(yùn)出口貨物的輪船在航行途中前艙起火，船長(zhǎng)下令滅火，火被撲滅后查檢船上有以下?lián)p失：（1）部分服裝被燒毀；（2）滅火時(shí)一部分布匹被水澆壞；（3）為了滅火方便船甲板被切開，損失一部分修理

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例

就算沒有到達(dá)目的港收貨人倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)公司也有時(shí)間限制，一般情況是貨物自到達(dá)目的港（香港）卸離海輪滿60天終止，從題目中的時(shí)間上來看，已經(jīng)超過60天。所以也不能向保險(xiǎn)公司索賠。此案例的后果是：買方自行承擔(dān)損失。

處理索賠案件的程序和手續(xù)，須視承運(yùn)貨物的船舶經(jīng)營(yíng)性質(zhì)而定。采用班輪或程租船方式運(yùn)輸發(fā)生貨損貨差時(shí)，凡出口貨物由國(guó)外收貨人（或提單持有人、或貨物承保人）直接向承運(yùn)人辦理索賠。凡進(jìn)口貨物，一般情況下由貨運(yùn)代理人代表

從1991年4月起，中豐保險(xiǎn)公司數(shù)十次向紡織品公司索賠未果，于1995年6月向法院起訴。本案貨損究竟應(yīng)該由誰負(fù)責(zé)?【案例分析】一、本案選用CFR貿(mào)易術(shù)語分析 買賣雙方簽訂的對(duì)口合同對(duì)貨物的交貨條件采用CFR方式，適用于港口之間

保險(xiǎn)索賠案例:1997年,我國(guó)WK外貿(mào)公司向香港出口罐頭一批共500箱,按照CIF HONGKONG向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。但是因?yàn)楹＿\(yùn)提單上只寫明進(jìn)口商的名稱,沒有詳細(xì)注明其地址,貨物抵達(dá)香港后,船公司無法通知進(jìn)口商來貨場(chǎng)提貨,又未與WK公司的貨運(yùn)代理

分析：1）本案是詐騙性質(zhì)的問題——因?yàn)楹贤臉?biāo)的是鍍鋅鐵皮50噸，而實(shí)際裝的是舊鐵桶，鐵桶內(nèi)裝的不是鍍鋅鐵皮而是污水，賣方提走該批貨款，買方派人去香港向賣方公司索賠時(shí)，早已人去樓空——因此，這是典型的詐騙案。

答案如下:1. I（保費(fèi)）= 132.6*110%*2%=2.9176 CIF-I（CFR不含傭價(jià)格）=132.6-2.9176=129.6824 CFR含傭價(jià)=CFR（不含傭）/（1-5%）=136.5078 2. 總傭金=CFR含傭價(jià)*200*5%=1365以下為本題的有關(guān)知識(shí)點(diǎn)

案例：1997年，我國(guó)WK外貿(mào)公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。但是因?yàn)楹＿\(yùn)提單上只寫明進(jìn)口商的名稱，沒有詳細(xì)注明其地址，貨物抵達(dá)香港后，船公司無法通知進(jìn)口商來貨場(chǎng)提貨，又未與WK公司

貨運(yùn)代理案例分析:出口香港罐頭保險(xiǎn)索賠案

這個(gè)是信用證的具體操作分析了
關(guān)于英國(guó)法院的裁判權(quán)屬問題我不太清楚，但我認(rèn)為做出保險(xiǎn)人敗訴的決定判決是正確的： 1）首先我們可以肯定，貨物是被海水浸濕造成損失，不是因其他的因數(shù)造成的，次數(shù)與保險(xiǎn) 范圍內(nèi)的責(zé)任。初審法院否定海水損毀是錯(cuò)誤的。因此保險(xiǎn)人首先要對(duì)被保險(xiǎn)人，按照保險(xiǎn) 協(xié)議的規(guī)定作出賠償。 2）至于海水的進(jìn)入是因老鼠的破壞而發(fā)生的，則屬于另一個(gè)由保險(xiǎn)公司向承運(yùn)人提出索賠，而需 要另案解決的問題。 3）所以，貨主（被保險(xiǎn)人）向保險(xiǎn)人提出索賠，理應(yīng)是咬住海水濕貨的事實(shí)，而不是管道被鼠患 咬破造成海水滲入的問題。那是保險(xiǎn)人與承運(yùn)人自己要解決的問題。與保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人作出 賠償無關(guān)，必要時(shí)只能另案處理。 希望以上可以幫到你！
和cfr比cip和cpt賣方承擔(dān)的費(fèi)用更大，運(yùn)費(fèi)要付至約定的地點(diǎn)，不限于港口，cip除了運(yùn)費(fèi)還有各種倒約定地點(diǎn)的費(fèi)用和保險(xiǎn)，所以買方保障度高，買方當(dāng)然滿意了
損失應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)，賣方應(yīng)象承運(yùn)人提出索賠。
損失應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)，賣方應(yīng)象承運(yùn)人提出索賠。
成交樣品(Reference Sample)，對(duì)外貿(mào)易中有些商品采取憑樣品買賣，就是交易雙方約定以雙方同意的樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)，該項(xiàng)樣品稱作成交樣品，或稱標(biāo)準(zhǔn)樣品。凡合同中明確訂明按成交樣品交貨，如“質(zhì)量以買方（或賣方）樣品為準(zhǔn)”等條款，該項(xiàng)成交樣品就作為貿(mào)易合同中不可分割的部分，成為品質(zhì)檢驗(yàn)的依據(jù)，賣方所交的全部貨物，其外觀和質(zhì)量應(yīng)與成交樣品相符，否則買方有權(quán)提出索賠或退貨。
簡(jiǎn)單。分析如下： 第一個(gè)案例中顯然當(dāng)事人錯(cuò)誤理解了倉(cāng)至倉(cāng)條款的含義。 “按FOB貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時(shí)，在國(guó)內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任起訖應(yīng)為’倉(cāng)至倉(cāng)”顯然是錯(cuò)誤的。 解釋如下： 雖然一切險(xiǎn)確實(shí)采用倉(cāng)至倉(cāng)原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運(yùn)類術(shù)語，由買方負(fù)責(zé)投保。則風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港越過船舷為界。 如果想向保險(xiǎn)公司索賠，應(yīng)滿足以下條件： 1、對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。 換句話說，第一個(gè)案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險(xiǎn)險(xiǎn)種所承保的風(fēng)險(xiǎn)事故（比如一切險(xiǎn)下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的自然災(zāi)害），保險(xiǎn)買方投保的那個(gè)保險(xiǎn)公司是拒賠的?。。槭裁茨?？ 賣方不能向保險(xiǎn)公司索賠——因?yàn)?，雖然此時(shí)他具有保險(xiǎn)利益（保險(xiǎn)利益以風(fēng)險(xiǎn)劃分為界，越過船舷前賣方具有），但是賣方不是保單的被保險(xiǎn)人或合法受讓人，所以保險(xiǎn)公司會(huì)拒付。 如果買方向保險(xiǎn)公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險(xiǎn)時(shí)買方對(duì)貨物不具有保險(xiǎn)利益，所以保險(xiǎn)公司同樣會(huì)拒賠?。?！ 所以實(shí)際上FOB和CFR術(shù)語只能實(shí)現(xiàn)船至倉(cāng)（或者像某些國(guó)內(nèi)教材所說的稱之為“港至倉(cāng)”），而不是倉(cāng)至倉(cāng)。 第二個(gè)案例：銀行是有權(quán)拒付的。 解釋如下： 信用證是一種獨(dú)立的自足文件換句話說，雖然他是依據(jù)買賣合同開立的，但是信用證業(yè)務(wù)中銀行是第一債務(wù)人和付款人，其付款義務(wù)不受其他合同履約順利與否的抗辯與制約！ 案例中賣方雖然發(fā)了貨但是單據(jù)日期不符合信用證的要求，屬于典型的單證不符，“買方回電表示同意，但未通知開證銀行。”決定了買方那個(gè)修改的是買賣合同，二信用證并未修改。所以開證行不可能接受受益人提交的單據(jù)更不能付款。 賣方應(yīng)當(dāng)如何處理？ 我認(rèn)為就2個(gè)辦法： 1要求買方重新申請(qǐng)開證行開立新的信用證（必須在提單簽發(fā)日21天之內(nèi)），然后按照新證的要求議付貨款并交單。 2放棄信用證支付手段，使用其他方式，比如托收業(yè)務(wù)或匯付業(yè)務(wù)，前者可以考慮DP即期，后者可以考慮TT或DD，但是樓上pisophie說的第三種方法是不行的，不僅僅是危險(xiǎn)的問題，而是實(shí)際操作中根本行不通。 希望對(duì)樓主有用。 最后我要對(duì)樓上那位clairazhang表示12分的“敬意”——您直接把人家1樓和2樓的解釋粘貼過來也不臉紅？？？？堂而皇之的忝居末位，真是應(yīng)了那句老話——光屁股上街，膽大不嫌寒磣。
無論是FOB或CFR，貨物的風(fēng)險(xiǎn)都是從貨物越過船舷起，轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)公司。 如果要保出口倉(cāng)庫(kù)到裝船前的風(fēng)險(xiǎn)，出口方應(yīng)另辦國(guó)內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)?；蛘卟挥肍OB，用FCA。倉(cāng)至倉(cāng)條款有其限定性。投保陸運(yùn)險(xiǎn)來消除從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港之間的保險(xiǎn)盲區(qū) 以FOB和CFR的價(jià)格條款成交的合同，為了避免發(fā)生在裝運(yùn)港發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)和貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的貨損這一保險(xiǎn)盲區(qū)，對(duì)于高價(jià)值的貨物，國(guó)內(nèi)出口商可以在裝船前單獨(dú)向保險(xiǎn)公司投保國(guó)內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)，即陸運(yùn)險(xiǎn)(OVERLAND TRANSPORTA-TION RISKS)，這樣一旦發(fā)生貨損時(shí)，國(guó)內(nèi)出口商即可以向保險(xiǎn)公司索賠，尤其是在國(guó)內(nèi)出口商所在地距離裝運(yùn)港比較遠(yuǎn)的情況下。雖然這會(huì)增加國(guó)內(nèi)出口商的資金負(fù)擔(dān)，但國(guó)內(nèi)出口商對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)可把這一部分費(fèi)用考慮進(jìn)去。同時(shí)國(guó)內(nèi)出口商也可以考慮改變長(zhǎng)期使用的FOB貿(mào)易術(shù)語，而改用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語FCA，貨物風(fēng)險(xiǎn)在貨交第一承運(yùn)人時(shí)候就會(huì)轉(zhuǎn)移，尤其交貨地點(diǎn)在內(nèi)地城市而非海港。倉(cāng)至倉(cāng)條款"具備如此性質(zhì)，往往使一般人產(chǎn)生誤解，認(rèn)為只要采用了此條款，無論在任何階段發(fā)生的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，其損失都可由保險(xiǎn)公司賠償。這種認(rèn)識(shí)的局限性往往導(dǎo)致進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，使得運(yùn)輸貨物在某階段的損失得不到保險(xiǎn)公司的賠償。究其原因，主要是人們忽視了因貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移引起的保險(xiǎn)利益的變化。其中的主要問題是：首先，進(jìn)出口公司要得到運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)賠償，必須同時(shí)具備四個(gè)條件：第一，所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是在保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)之間具有直接的因果關(guān)系。第三，在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，索賠人對(duì)其具備保險(xiǎn)利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。第四，依照"倉(cāng)至倉(cāng)條款"，被保險(xiǎn)貨物遭損的時(shí)間和地點(diǎn)是在保險(xiǎn)期間之內(nèi)。這四個(gè)條件須同時(shí)具備，缺少其中任何一個(gè)，索賠人都不會(huì)得到賠償。 　　其次，依照國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，一般是以貨過船舷為界限來劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對(duì)賣方具有的保險(xiǎn)利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對(duì)買方具有保險(xiǎn)利益。如前所述，不具備保險(xiǎn)利益則得不到保險(xiǎn)賠償，因此，盡管"倉(cāng)至倉(cāng)條款"涵蓋全部運(yùn)輸過程，若損失在裝船前發(fā)生則索賠權(quán)僅在賣方，若損失在裝船后發(fā)生則索賠權(quán)大都轉(zhuǎn)到了買方。 　　再者，依照國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，不同的貿(mào)易價(jià)格條件，買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險(xiǎn)而言，CIF和CFR價(jià)格條件成交的業(yè)務(wù)，由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險(xiǎn)。但如果保險(xiǎn)公司出具的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單是以買方為被保險(xiǎn)人，盡管采用"倉(cāng)至倉(cāng)條款"，賣方在裝船前的貨物風(fēng)險(xiǎn)在此保單項(xiàng)下因不具備保險(xiǎn)利益仍然得不到保障。 　　另外，根據(jù)我國(guó)習(xí)慣做法，進(jìn)口公司往往采取與國(guó)內(nèi)直接用戶訂立銷售合同的方法將進(jìn)口貨轉(zhuǎn)賣并由直接用戶到港口提貨。若該購(gòu)銷合同規(guī)定為艙底或港口交貨，如處理不當(dāng)就會(huì)使得因貨物所有權(quán)的及早轉(zhuǎn)移，本來可以依照"倉(cāng)至倉(cāng)條款"一直使保險(xiǎn)責(zé)任延續(xù)至內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單失去可靠的保障性。 　　那么，進(jìn)出口企業(yè)應(yīng)如何巧妙利用"倉(cāng)至倉(cāng)條款"才能做到既節(jié)省費(fèi)用又使自己的利益得到充分保障呢？ 　　第一，在出口公司投保海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)將自己作為被保險(xiǎn)人，然后將保險(xiǎn)單背書轉(zhuǎn)讓給國(guó)外進(jìn)口商。這樣可以利用外商付來的保險(xiǎn)費(fèi)，充分運(yùn)用"倉(cāng)至倉(cāng)條款"的承保范圍，在不另付保險(xiǎn)費(fèi)、不須另辦保險(xiǎn)的情況下，使自己在裝船前階段的風(fēng)險(xiǎn)得到了保障。 　　第二，進(jìn)出口公司在辦理運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)時(shí)，要將所托貨物在裝卸海港通過陸上、水上運(yùn)輸延到內(nèi)地階段的風(fēng)險(xiǎn)合并在一張遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單中投保。對(duì)此，保險(xiǎn)人一般都可按客戶需求承保，而且保險(xiǎn)價(jià)格也會(huì)得到優(yōu)惠。這樣，可避免對(duì)海運(yùn)過程的兩端延伸到內(nèi)地階段另外購(gòu)買保險(xiǎn)，費(fèi)用可節(jié)省一半至三分之二。應(yīng)當(dāng)特別注意的是，保險(xiǎn)單中從內(nèi)地到港口，又從港口到內(nèi)地，起訖地點(diǎn)一定要表述清楚準(zhǔn)確，以免產(chǎn)生漏?；蜇?zé)任收紛。 　　第三，若進(jìn)口貨物由國(guó)內(nèi)用戶或國(guó)內(nèi)貿(mào)易公司接貨并集中運(yùn)往內(nèi)地，進(jìn)口公司除了應(yīng)按前述將內(nèi)地段的運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一并投保貨物保險(xiǎn)外，進(jìn)口公司還應(yīng)注意將提單和保險(xiǎn)單及時(shí)轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)直接用戶或貿(mào)易公司，使得在"倉(cāng)至倉(cāng)"范圍內(nèi)應(yīng)享受的保險(xiǎn)保障得以繼續(xù)。 　　第四，進(jìn)出口公司應(yīng)注意"倉(cāng)至倉(cāng)條款"的時(shí)間界限，盡量在條款規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)，如貨物在港口停留時(shí)間不能超過60天。另外，在中途要對(duì)貨物出售或分配分派，貨物抵達(dá)出售或分派地點(diǎn)之后，則超出了"倉(cāng)至倉(cāng)條款"的范圍，須另行購(gòu)買保險(xiǎn)。 　　三種條件下“倉(cāng)至倉(cāng)”條款的風(fēng)險(xiǎn)控制 　　區(qū)別：三種條件下“倉(cāng)至倉(cāng)” 　　某外貿(mào)公司分別以FOB、CFR、CIF價(jià)格簽訂三筆出口合同。有關(guān)保險(xiǎn)均投?！皞}(cāng)至倉(cāng)”條款的一切險(xiǎn)。貨物向起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)港途中均遭受承保范圍內(nèi)的損失。憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，但結(jié)果只有CIF合同項(xiàng)下的貨物索賠才未被保險(xiǎn)公司拒絕。其原因就在于FOB和CFR合同下的索賠條件不夠，其中主要源于可保利益。 　　FOB、CFR條件下，賣方在貨物發(fā)生意外時(shí)，對(duì)該保險(xiǎn)標(biāo)的享有可保利益，但不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人（買方）或合法的受讓人，因而與保險(xiǎn)公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系，因此賣方?jīng)]有索賠權(quán)。 　　緣何買方索賠也遭拒絕呢？因?yàn)槭琴I方雖然是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人或持有人，與保險(xiǎn)公司存在合法有效的合同關(guān)系，但他當(dāng)時(shí)對(duì)該單還尚未取得所有權(quán)，故對(duì)貨物裝船前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失不負(fù)任何責(zé)任。因此，他對(duì)裝船前的標(biāo)的不具有可保利益，所以同樣不具備索賠條件。 　　CIF條件下，由賣方投保，與保險(xiǎn)公司間存在合法有效的合同關(guān)系。而且，裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，具有可保利益，所以保險(xiǎn)公司才給予賠償。 　　可見，在不同的貿(mào)易術(shù)語下，并不是說只要貨損發(fā)生在“倉(cāng)至倉(cāng)”條款所涵蓋的運(yùn)輸途中，且為承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的，保險(xiǎn)公司就會(huì)賠償。關(guān)鍵是要看損失發(fā)生時(shí)，被保險(xiǎn)人是否對(duì)貨物具有可保利益。 　　人們對(duì)“倉(cāng)至倉(cāng)”理解上的錯(cuò)誤關(guān)鍵就在于此。與保險(xiǎn)公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系就無權(quán)行使索賠權(quán)，這一點(diǎn)大家都很明白。而我們判斷某一時(shí)刻誰對(duì)貨物享有可保利益時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)就是在該階段誰承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。這也是依可保利益的含義而做的。 　　比如，在FOB、CFR條件下。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)由買方辦理，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任劃分均以裝運(yùn)港船舷為界。雖然根據(jù)“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，貨損發(fā)生在其涵蓋的運(yùn)輸途中，但是，買方對(duì)此段的貨損不負(fù)責(zé)，對(duì)貨物不具可保利益，就不能要求索賠。 　　由此可見，在FOB和CFR條件下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖實(shí)際上是“船”至“倉(cāng)”。因?yàn)殡m由買方投保，但依照風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，買方一般不會(huì)辦理貨物裝船前的保險(xiǎn)。只有在CIF價(jià)格術(shù)語下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖才是真正的“倉(cāng)”至“倉(cāng)”。因?yàn)?，此時(shí)保險(xiǎn)由賣方辦理，自貨物運(yùn)離起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)到越過船舷為止，貨損是由賣方承擔(dān)的（擁有可保利益）；賣方在貨物裝船后交單結(jié)匯時(shí)，將這種可保利益通過對(duì)提單和保險(xiǎn)單的背書轉(zhuǎn)讓給銀行，買方付款贖單后，可保利益也隨即轉(zhuǎn)讓到其手中。這樣看來，從起運(yùn)港發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)開始一直抵達(dá)目的港收貨人倉(cāng)庫(kù)為止，整個(gè)過程中如果發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，被保險(xiǎn)人都能從保險(xiǎn)公司獲得賠償。 　　建議：三種條件下“倉(cāng)至倉(cāng)”的風(fēng)險(xiǎn)防范 　　在FOB、CFR條件下，賣方怎樣解決裝船前的風(fēng)險(xiǎn)呢？由于是買方投保，如果由于某些原因貨物遭拒收或拒付，賣方又該怎么辦呢？在CIF條件下，賣方投保是否完全是為了買方利益，該怎樣選擇投保的險(xiǎn)種呢？ 　　貨物裝船前，在FOB、CFR條件下，因是買方投保，賣方無法持有保險(xiǎn)單；又由于買方投保時(shí)不具備可保利益，即沒有貨物所有權(quán)，因此無法將保單轉(zhuǎn)讓給賣方，所以賣方也無法成為保單收讓人。 　　所以，賣方無法向保險(xiǎn)公司索賠。為此，在這種情況下，賣方一定要自行投保從倉(cāng)庫(kù)至裝運(yùn)港這一距離的“路運(yùn)險(xiǎn)”，來規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。FOB和CFR條件下，由買方辦理保險(xiǎn)，貨物裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也一并轉(zhuǎn)移給買方。 　　但如果由于某些原因，包括買方無力支付貨款、不可抗力或貨物與樣品不符等等，導(dǎo)致貨物收或拒付，此時(shí)賣方若采用出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的種種方案的話，或在運(yùn)輸途中受損，本已轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)在卻又轉(zhuǎn)回來了。像這樣由于買方意外據(jù)收貨物而產(chǎn)生的賣方對(duì)貨物的利害關(guān)系，海上叫做“或有利益”。 　　海上保險(xiǎn)業(yè)對(duì)此開辦了一種賣方或有利益保險(xiǎn)。主要就是針對(duì)采用FOB、CFR兩種價(jià)格術(shù)語而且又是采用托收付款方式時(shí)，作為出口商因沒有銀行信用保障，又無海運(yùn)保險(xiǎn)的保障。如果賣方在貨物裝船前投保此險(xiǎn)，對(duì)于買方拒收且貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，賣方可從保險(xiǎn)人那里獲得賠償。當(dāng)然為保險(xiǎn)起見，CIF條件下也可投保此險(xiǎn)。 　　在CIF條件下，賣方投保并不完全是代辦性質(zhì)的，如本案，至少貨物裝船前這一段是為自己利益投保的。所以賣方必須根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)，投相應(yīng)的保險(xiǎn)，不可疏忽大意。實(shí)踐中，不論“倉(cāng)至倉(cāng)”條款是否完整，賣方都應(yīng)做好裝船前的風(fēng)險(xiǎn)防范。
淺析可保利益原則在國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的運(yùn)用 一、可保利益原則概述 可保利益是指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的 因具有各種厲害關(guān)系而享有的為法律所承認(rèn)并可 以投保的經(jīng)濟(jì)利益?？杀＠嬖瓌t是保險(xiǎn)合同所 必須遵循的原則。 1.構(gòu)成可保利益的條件 并非投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的任何利益關(guān)系均可 作為可保利益。構(gòu)成可保利益必須具備下列條件: (l)投保利益必須是一種已確定的，可實(shí)現(xiàn)的利 益。已確定的利益是指現(xiàn)有的利益，可實(shí)現(xiàn)的利益 是指將來可以獲得的利益，而非主觀臆斷可獲得的 利益。 (2)可保利益必須是可以以貨幣計(jì)量的經(jīng)濟(jì)利 益。被保人或投保人在保險(xiǎn)事故發(fā)生后，其喪失的 在保險(xiǎn)標(biāo)的上的經(jīng)濟(jì)利益需要得到補(bǔ)償。但是，若 不能用貨幣衡量其價(jià)值損失，則難以確定應(yīng)予補(bǔ)償 的標(biāo)準(zhǔn)。 (3)可保利益必須是合法的利益。投保人或被 保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的可保利益必須是合法的可主 張的利益，而不是法律所禁止的行為而獲得的。 2.可保利益原則在實(shí)踐中的作用 (l)可防止將保險(xiǎn)變?yōu)橘€博行為。判斷保險(xiǎn)行 為與賭博行為的界限關(guān)鍵在于投保人對(duì)其投保的 標(biāo)的有無可保利益。若以無可保利益的他人財(cái)產(chǎn) 或人身作為保險(xiǎn)標(biāo)的投保，則是一種賭博行為。 (2)可防止道德危險(xiǎn)的發(fā)生。道德危險(xiǎn)指投保 人或被保險(xiǎn)人為獲取保險(xiǎn)賠款而故意地作為或不 作為，由此造成或擴(kuò)大保險(xiǎn)標(biāo)的的損失。若投保人 對(duì)其投保的保險(xiǎn)標(biāo)的無任何利害關(guān)系則容易滋生 道德危險(xiǎn)。若投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的有某種利害關(guān)系 —可保利益，則投保則只是為了獲得損失補(bǔ)償或定額給付。 (3)可限制保險(xiǎn)賠償程度。在財(cái)險(xiǎn)合同中，可保 利益是保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)合同對(duì)被保險(xiǎn)人的經(jīng)濟(jì)損 失所能補(bǔ)償?shù)淖罡呦薅?，因此，?jiān)持可保利益原則 可以防止通過保險(xiǎn)獲取保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的可保利 益的金額，從而避免違背保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)哪康?，誘 發(fā)道德風(fēng)險(xiǎn)。 二、可保利益原則在國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的運(yùn) 用 在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方在合同中所規(guī)定的國(guó) 際貿(mào)易術(shù)語決定著雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移時(shí)間，而 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間又與可保利益的轉(zhuǎn)移時(shí)間緊密相 關(guān)。因此，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語的選擇不僅是對(duì)貨物風(fēng)險(xiǎn) 轉(zhuǎn)移時(shí)間的劃分，也是對(duì)保險(xiǎn)的安排。無論是進(jìn)口 還是出口商品，都需要辦理保險(xiǎn)，因此，貿(mào)易術(shù)語的 選擇對(duì)買賣雙方都至關(guān)重要。只有依據(jù)交易中所 采用的貿(mào)易術(shù)語，才能在貨物發(fā)生損失時(shí)，判定是 買方還是賣方享有可保利益，以及何方對(duì)保險(xiǎn)人享 有賠償請(qǐng)求權(quán)。國(guó)際貨物運(yùn)輸中常用的國(guó)際貿(mào)易 術(shù)語對(duì)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間以及由此決定的可保利益的 轉(zhuǎn)移時(shí)間隨貿(mào)易術(shù)語的不同而各異。 根據(jù)國(guó)際商會(huì)1990年頒行的((國(guó)際貿(mào)易術(shù)語 解釋通則》(即INCOTERMS1990)，13種不同特性 的價(jià)格術(shù)語可歸納為E(啟運(yùn))、F(主運(yùn)費(fèi)未付)、C (主運(yùn)費(fèi)已付)、D(到達(dá))四組。據(jù)此可具體闡釋風(fēng) 險(xiǎn)及可保利益在買賣雙方的轉(zhuǎn)移時(shí)間。 1.E組。E組只有EXW(ExworkS)工廠交貨 一種術(shù)語。這一貿(mào)易術(shù)語代表了在商品產(chǎn)地和儲(chǔ) 存地交貨的交貨條件，因此此類交易在形式上類似 國(guó)內(nèi)貿(mào)易。采用EXW成交時(shí)，賣方只要在本國(guó)內(nèi) 地將符合合同要求的貨物在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn) 置于買方的處置之下，就算完成了交貨義務(wù)，承擔(dān) 的風(fēng)險(xiǎn)也隨著義務(wù)的完成轉(zhuǎn)移給買方。買方則要 負(fù)責(zé)將貨物裝上運(yùn)輸工具，再將貨物自交貨地運(yùn)至 目的地。因此，買方自賣方國(guó)內(nèi)接受貨物之后，就 將對(duì)需要裝載和運(yùn)輸?shù)呢浳锍袚?dān)一切風(fēng)險(xiǎn)，從而具 有可保利益。此后若貨物受損，買主即對(duì)保險(xiǎn)人享 有賠償請(qǐng)求權(quán)。 2.F組。F組包括FCA(FreeCarrier)貨交承運(yùn)
你好，請(qǐng)問您的論文具體是什么題目呢？ 交稿時(shí)間是何時(shí)？最好有具體的排版格式要求