唐宋時期，廣州成為中國第一大港，是世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達(dá)波斯灣各國的航線，是當(dāng)時世界上最長的遠(yuǎn)洋航線。元代時，廣州的中國第一大港的位置被泉州替代，但廣州仍然是中國第二大港。在海上絲綢之路

1、秦漢時期：廣州種下了活躍的商業(yè)基因。廣州是海上絲綢之路的重要發(fā)祥地，早在春秋戰(zhàn)國時期，先民就已經(jīng)開始出海，海上絲路歷經(jīng)兩千多年。2、魏晉南北朝時期：廣州的海外貿(mào)易和交往進(jìn)一步發(fā)展。有一條著名的絲路航線為：從

意義：南海神廟是中國四大海神廟中唯一保存下來的規(guī)模最大、最完整的海神廟，在對外交通貿(mào)易中起著重要作用。是古代海上絲綢之路發(fā)祥地之一，也是對外貿(mào)易交往的歷史見證和重要史跡。古廟地處珠江出?？?，古代中外海船出入廣州按例

海上絲綢發(fā)源地廣州被譽(yù)為海上香料之路。海上絲綢之路，是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也稱“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”，1913年由法國的東方學(xué)家沙畹首次提及。海上絲路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國，形成

廣州是我國海上絲綢之路的發(fā)祥地，也是歷史上資格最老、歷代相傳、惟一長盛不衰的對外貿(mào)易港口。而作為廣州對外貿(mào)易的外港，唐代時設(shè)在今黃埔南崗廟頭村的菠蘿廟，到了清朝，黃埔村逐步發(fā)展成為廣州對外貿(mào)易的外港。尤其是康熙

海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，起點(diǎn)主要是泉州、廣州，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時期，發(fā)展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉(zhuǎn)變于明清時期

古代海上絲綢之路廣州對外貿(mào)易源遠(yuǎn)流長，很早就是我國對外貿(mào)易的主要口岸，也是我國古代海上絲綢之路的發(fā)祥地和重要港口，千百年來，商船來往不絕，商旅。所以，廣州被譽(yù)為千年商都。秦漢時期起，中國對外經(jīng)濟(jì)和文化交流通過兩條

廣州對外貿(mào)易源遠(yuǎn)流長是我國古代海上絲綢之路的發(fā)祥地

宋代海上絲綢之路鼎盛和新航路開辟的共同條件是：1、商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。都是商品經(jīng)濟(jì)促進(jìn)的結(jié)果。2、科技的發(fā)展，宋代時期是我國古代科技的高峰期，指南針等有了發(fā)展和應(yīng)用。而新航路開辟也使用了指南針等航?？萍肌?、交通要

宋代海外貿(mào)易需要必備的技術(shù)條件：①廣州、泉州成為當(dāng)時世界聞名的大商港。②中國商船的蹤跡近至朝鮮、日本，遠(yuǎn)達(dá)阿拉伯半島和非洲東海岸。③政府鼓勵海外貿(mào)易，在主要港口設(shè)立市舶司。④南宋的外貿(mào)所得，在財政收人中占重要地位

2.航海技術(shù)的發(fā)展，為海上絲綢之路的開辟提供了保障 首先,中國在燧人氏時代就已經(jīng)開始木筏時代，戰(zhàn)國時期,以櫓槳驅(qū)動的樓船為代表，中國戰(zhàn)船的性能已逐步趕上和超過了當(dāng)時的地中海國家；兩漢時期引入風(fēng)力作為船的驅(qū)動力，當(dāng)時

1、宋朝時期，中國的航海技術(shù)已經(jīng)有較大的發(fā)展，船體的隔艙、司南等對航海有極大促進(jìn)作用的發(fā)明已經(jīng)出現(xiàn)；2、宋朝商業(yè)及其繁榮，宋太祖、太宗都曾下令鼓勵商業(yè)活動，商業(yè)在宋朝近乎打到了極致；3、我國以貴金屬為貨幣，在南宋

宋元時期海上絲綢之路貿(mào)易繁盛的原因是宋朝在經(jīng)濟(jì)上采用重商主義政策，鼓勵海外貿(mào)易，海上絲綢之路發(fā)展進(jìn)入鼎盛階段。宋代的造船技術(shù)和航海技術(shù)明顯提高，指南針廣泛應(yīng)用于航海，中國商船的遠(yuǎn)航能力大為加強(qiáng)。宋朝與東南沿海國家絕大

宋元時期海上絲綢之路日益興盛的技術(shù)條件

③商業(yè)：“海上絲綢之路”興起，對外貿(mào)易發(fā)展 ⑵概況：南宋時，從海路前來通商國家有50多個；廣州、明州、泉州是三大外貿(mào)港：官府在港口設(shè)立市舶司，管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅；使舶司所在港口，還設(shè)有專供外國人居住的“番坊

隋唐時期的海上絲綢之路 4、宋元：海上絲綢之路的鼎盛 相比秦漢、隋唐、明清，宋朝一向不被認(rèn)為是大一統(tǒng)王朝，北宋只統(tǒng)一了大半個中國，南宋更只占據(jù)了江南的半壁江山，但海上絲綢之路卻在宋朝進(jìn)入一個全新階段，達(dá)到鼎盛狀態(tài)，

明朝吧，朱棣時期的鄭和下西洋

作為中國古代對外貿(mào)易的重要通道，海上絲綢之路早在中國秦漢時代就已經(jīng)出現(xiàn)，到唐宋時期最為鼎盛，具體路線是：由廣東、福建沿海港口出發(fā)，經(jīng)中國南海、波斯灣、紅海，將中國生產(chǎn)的絲綢、陶瓷、香料、茶葉等物產(chǎn)運(yùn)往歐洲和亞非

中國歷史上對外交流的最活躍的時期是哪個朝代 唐、宋都是我國歷史上對外交往頻繁的朝代,其對外交往的特點(diǎn)也不斷變化,從漢代的以陸路為主到唐朝的海陸并舉,再到宋代以海路為主。 我國封建社會對外經(jīng)濟(jì)文化往來,大致可分為

海上絲綢之路最為鼎盛的時期是元朝,海上絲綢之路繁榮開始于宋元時期。宋代非常鼓勵進(jìn)行海外貿(mào)易,元代則疆域廣闊，對海外貿(mào)易也持鼓勵的態(tài)度。元明時期的中國，經(jīng)濟(jì)中心在南方而政治中心在北方，相對先進(jìn)的航海技術(shù)使得南北方之間的

古代海上絲綢之路鼎盛時期是在元、明兩個朝代。元朝時海上航行的商船大多都是中國的，海上貿(mào)易東至日本，西到波斯、非洲，明朝時鄭和率船隊(duì)七下西洋，此時海上絲綢之路的航線已擴(kuò)展至全球。海上絲路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國

中國在?時期通過海路對外貿(mào)易,到?時期最為鼎盛

“海上絲綢之路”的起點(diǎn)———泉州 泉州市位于福建省東南沿海，北緯24°22’—25°56’，東經(jīng)117°34’—119°05’。面積11220.5千方千米。轄鯉城、豐澤、洛江、泉港4區(qū)，石獅、晉江、南安3市，惠安、安溪、永春、德化、

海上絲綢之路起點(diǎn)是廣州和泉州兩個城市，海上絲綢之路是古代中國和外國進(jìn)行貿(mào)易和文化交流的重要道路，因?yàn)橘Q(mào)易的物品主要為瓷器和香料，同時也被稱為海上香料之路和"海上陶瓷之路。2、發(fā)展歷史 海上絲綢之路最初形成與先秦時期，

海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，起點(diǎn)是福建泉州。海上絲綢之路形成于秦漢時期，發(fā)展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉(zhuǎn)變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。 在陸上絲綢之路之前

海上絲綢之路的起點(diǎn)是福建省泉州。海上絲綢之路是陸上絲綢之路的延伸，又被稱為陶瓷之路，聯(lián)合國科教文組織認(rèn)定的海上絲綢之路起點(diǎn)位于中國福建省泉州市。形成主因是因?yàn)橹袊鴸|南沿海山多平原少，且內(nèi)部往來不易，因此自古許多人

海上絲綢之路的起點(diǎn)城市是泉州。泉州是典型的海港城市，是聯(lián)合國唯一認(rèn)證的海上絲綢之路的起點(diǎn)。在宋元時期，泉州還一度成為世界第一大港，是當(dāng)時中國的外貿(mào)中心。泉州，別稱鯉城，福建省轄地級市，是閩南民系城市之一，福建省

海上絲綢之路的起點(diǎn)城市是泉州。海上絲綢之路在秦漢時期所形成，發(fā)展于三國和隋朝時期，繁榮于唐宋時期，是已知最古老的海上航線，也是古代中國和外國交通貿(mào)易與文化交往的海上通道。海上絲綢之路分在陸上絲綢之路前就已出現(xiàn)，是

海上絲綢之路起點(diǎn)是廣州，終點(diǎn)是歐洲，非洲。美洲等地。 中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。 南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。先秦時期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及

海上絲綢之路的起點(diǎn)是哪里

玄宗即位后,配置“市舶使”一職,由市舶使與嶺南節(jié)度使配合掌理市舶商業(yè),認(rèn)真當(dāng)局優(yōu)先采購、征收關(guān)稅以及不準(zhǔn)珍異等,并一向一連到晚唐時期。唐王朝當(dāng)局對外洋商業(yè)的嚴(yán)酷打點(diǎn),很洪流平上阻礙了外洋商業(yè)的正常成長。 已贊過 已踩過<

他們的商船更逐漸成為南海、印度洋地區(qū)來華貿(mào)易的十分重要的工具。這種形勢的發(fā)展，終于引起唐朝政府的足夠重視。公元8世紀(jì)初，即714年以前的某個時候，唐朝設(shè)立了一個新的、專門負(fù)責(zé)海上貿(mào)易的機(jī)構(gòu)：市舶司。

唐朝實(shí)行市舶稅制是因?yàn)樘瞥慕?jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，對外貿(mào)易頻繁，商品經(jīng)濟(jì)繁榮，需要市舶制度來管理海外貿(mào)易，也需要建立稅制來提高中央收入

因?yàn)樘瞥慕?jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，萬國來朝，商品經(jīng)濟(jì)比較繁榮，達(dá)到了相對的高度。需要通過市舶制度來管理海外貿(mào)易，也需要建立稅制來提高中央收入。相當(dāng)于現(xiàn)在的稅收制度。市舶稅制是對海外貿(mào)易征收的實(shí)物稅。

唐朝市舶稅制的推行原因是打通水上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)查詢，中國古代一項(xiàng)重要的海上對外貿(mào)易管理制度，市舶制度也是在從唐朝開始經(jīng)濟(jì)中心由內(nèi)陸轉(zhuǎn)移到沿海，海洋貿(mào)易逐漸繁榮的背景下產(chǎn)生的，是我國一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)制度。

唐朝市舶稅制的推行原因

　　目前已知的“海上絲綢之路”最早在秦漢時期便已出現(xiàn)，到唐宋時期最為鼎盛，商船由廣東、福建等沿海港口碼頭出發(fā)，縱跨南海、橫越印度洋，至東南亞，甚至是非洲，將中國絲綢、瓷器、茶葉、漆器等物產(chǎn)運(yùn)往歐洲。因此“海上絲綢之路”又被稱為“陶瓷之路”、“香藥之路”，是中國古代對外貿(mào)易的重要通道，僅有史記載的湮沒在這條海道上的沉船事件就有100多宗。但“海上絲綢之路”具體路線、有哪些停泊港口還是一個謎。 　　中國在漢代便通過海路進(jìn)行對外貿(mào)易，到唐宋元時期最為鼎盛。 　　海上絲綢之路最早可追溯至漢代，形成主因是中國南方沿海山多平原少且內(nèi)部往來不易，地方諸侯也需海外資源交易以維持統(tǒng)治，東南沿?？梢越柚亩撅L(fēng)助航更增加了海路的方便性，因此古代中國沿海很多地方都有此項(xiàng)交流。 　　在唐宋元的繁盛期，中國境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。其中，廣州從3世紀(jì)30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，明清兩代為中國唯一的對外貿(mào)易大港，是中國海上絲綢之路歷史上最重要的港口，是世界海上交通史上唯一的2000多年長盛不衰的大港，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”。泉州是宋末至元代時中國第一大港，聯(lián)合國教科文組織所承認(rèn)的海上絲綢之路的起點(diǎn)便是泉州。 　　價值影響： 　　經(jīng)濟(jì)影響 　　“海上絲綢之路”是相對陸上絲綢之路而言，作為古代中外貿(mào)易的重要通道，海上絲綢之路早在中國秦漢時代就已經(jīng)出現(xiàn)，到宋元時期達(dá)到鼎盛，宋元時期東西方世界格局的變化，航海技術(shù)的突破和空前經(jīng)濟(jì)貿(mào)易訴求使海上絲綢之路達(dá)到鼎盛，中國的絲綢、陶瓷、香料、茶葉等物由東南沿海港口出發(fā)，經(jīng)中國南海、波斯灣、紅海，運(yùn)往阿拉伯世界及亞非其他國家，而香料、毛織品、象牙等等物產(chǎn)則從海外帶到中國。 　　文化影響 　　人類通過海上絲綢之路所進(jìn)行的活動內(nèi)容非常廣博，包括航線的拓展，航海技術(shù)的交流演進(jìn)，外來僑民的流動，官方使節(jié)的往來，宗教、音樂藝術(shù)的傳播，異域物種的擴(kuò)散等等。 　　元朝時馬可波羅由陸上絲綢之路來到中國，又由海上絲綢之路的泉州港返回意大利，他的游記深刻影響了中世紀(jì)還在蒙昧?xí)r代歐洲對東方的向往，海上絲綢之路對西歐大航海和地理大發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生了直接促進(jìn)影響。 　　歷史影響 　　海上絲綢之路自明朝海禁后就走到了盡頭，從海絲的興衰史中，可以看到中國古代航海事業(yè)的杰出成就，也能看到其與國家興衰榮辱相伴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。從海上絲綢之路的演變上，以史明鑒，可以看出海洋及海洋航海貿(mào)易對大國和文明興衰的深刻影響，也可以看出商業(yè)力量是如何推動國家政策的變化，以及國家和民間商業(yè)力量如何合力應(yīng)對國際間的競爭，這些對推動21世紀(jì)海上絲綢之路具有積極意義。[6] 　　在新的國際形式下中國倡導(dǎo)建立的“21世紀(jì)海上絲綢之路”，是富含軍事意圖與地緣政治意圖的發(fā)展戰(zhàn)略。21世紀(jì)海上絲綢之路是構(gòu)建和平穩(wěn)定周邊環(huán)境的戰(zhàn)略舉措，是中國與東盟之間開拓新的合作領(lǐng)域、深化互利合作的戰(zhàn)略契合點(diǎn)，有利于擱置爭議、增進(jìn)共識、合作共贏，推動構(gòu)建和平穩(wěn)定、繁榮共進(jìn)的周邊環(huán)境；也是新形勢下中國應(yīng)對挑戰(zhàn)、用開放倒逼改革的重要途徑；還是拓展中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的深遠(yuǎn)謀劃，不僅有助于中國與海上絲綢之路沿線國家在港口航運(yùn)、海洋能源、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、科技創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境、人文交流等領(lǐng)域開展全方位合作，而且對促進(jìn)區(qū)域繁榮、推動全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，同時將大大拓展中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略空間，為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供有力支撐，并最終促進(jìn)沿線國家共同繁榮，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
泉州是最大的對外貿(mào)易港口。 泉州為重要對外貿(mào)易港口，被譽(yù)為當(dāng)時世界第一大港。官府控制下的中國古代對外貿(mào)易中，朝貢貿(mào)易即通過朝貢與賞賜完成交易，占有重要地位。
1、宋朝時期，中國的航海技術(shù)已經(jīng)有較大的發(fā)展，船體的隔艙、司南等對航海有極大促進(jìn)作用的發(fā)明已經(jīng)出現(xiàn)； 2、宋朝商業(yè)及其繁榮，宋太祖、太宗都曾下令鼓勵商業(yè)活動，商業(yè)在宋朝近乎打到了極致； 3、我國以貴金屬為貨幣，在南宋時期，統(tǒng)治區(qū)域內(nèi)并無較大規(guī)模的貴金屬礦藏，而貴金屬產(chǎn)量較多的日本、南洋等地又必須經(jīng)過海運(yùn)方可到達(dá)，促進(jìn)了海上貿(mào)易的興起； 4、由于西夏、蒙古帝國、奧斯曼帝國相繼隔斷了中國與歐洲交往的路上通道，并對貿(mào)易商人征收高額稅率，極大的抑制了陸路商貿(mào)，商人為將絲綢、瓷器、香料等貨物運(yùn)至歐洲，換取高額利潤，只得改走水路，導(dǎo)致了海上絲綢之路的興盛。
宋元：對外交往進(jìn)入頻繁時期，海外貿(mào)易發(fā)達(dá)。對外交往東達(dá)朝鮮、日本，西至阿拉伯半島和非洲東海岸一些國家，南宋的外貿(mào)所得，在財政收入中占重要地位。元朝時大都是聞名世界的商業(yè)大都市。意大利人馬可•波羅來華居住十多年，著有《馬可•波羅游記》。 宋朝西北陸路交通受阻，加上政府經(jīng)營困難，所以對外貿(mào)易都較之歷代進(jìn)取，其可說得上是當(dāng)時世界外貿(mào)最發(fā)達(dá)的國家。《宋史：食貨志》所謂“東南之利，舶商居其一”。由此看來，當(dāng)時對外的商業(yè)買賣活動在南方較為蓬勃。 1.經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是海上絲綢之路形成的基礎(chǔ) 秦始皇統(tǒng)一六國后，政治上安定，經(jīng)濟(jì)上實(shí)行貨幣、文字、度量衡等一系列改革措施，對秦朝的生產(chǎn)發(fā)展和科技交流起到極大的促進(jìn)作用。但由于實(shí)行殘暴的統(tǒng)治，秦朝只存在了短短十四年。針對秦朝的弊政，漢初統(tǒng)治者在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)推行“休養(yǎng)生息政策”，將農(nóng)桑視為一切之本，大力扶持和發(fā)展農(nóng)業(yè)。伴隨著漢代農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展，漢代的紡織業(yè)也得到了顯著發(fā)展，官營、私營紡織業(yè)這時皆已頗具規(guī)模。在農(nóng)業(yè)和手工業(yè)高度發(fā)達(dá)的條件下，出現(xiàn)了商業(yè)的勃興。漢王朝穩(wěn)定的社會環(huán)境、發(fā)達(dá)的水陸交通，促進(jìn)了各地經(jīng)濟(jì)、文化更加便捷、迅速地交流，為地區(qū)性、全國性商品市場的形成創(chuàng)造了條件，為海上絲綢之路的形成打下了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 2.航海技術(shù)的發(fā)展，為海上絲綢之路的開辟提供了保障 首先,中國在燧人氏時代就已經(jīng)開始木筏時代，戰(zhàn)國時期,以櫓槳驅(qū)動的樓船為代表，中國戰(zhàn)船的性能已逐步趕上和超過了當(dāng)時的地中海國家；兩漢時期引入風(fēng)力作為船的驅(qū)動力，當(dāng)時的帆船已有槳、櫓、錨、舵、帆、水密隔壁等設(shè)施，可以在海上遠(yuǎn)航[1]。其次，中國很早就以風(fēng)作動力，用帆助航；東漢時，利用季風(fēng)航海已有文字記載，把每年梅雨后出現(xiàn)的東南季風(fēng)稱為“舶風(fēng)”。唐、宋以后，利用季風(fēng)航海十分廣泛。另外,在獨(dú)木舟時代，航海者們就已經(jīng)懂得觀察日月星斗來確定方向?qū)Γ淮撕笾袊税l(fā)明了指南針并將其用于航海。指南針帶來的新航線更加快捷方便，貿(mào)易成本大大降低，地球突然之間被縮小了。 依靠先進(jìn)的航海技術(shù)，自漢武帝時代起，中國商人就在南中國海開辟了海上絲綢之路。這些帆船從廣州或北海出發(fā)，最遠(yuǎn)到達(dá)羅馬帝國區(qū)域，主要運(yùn)送絲綢、珠寶、香料、礦物等大宗貨品。從技術(shù)上來說，明朝初期鄭和耀武揚(yáng)威的航海工程集中了中國造船和航海技術(shù)的最高成就，包括羅盤、計程法、測深器、牽星板、針路和海圖等。 3．陸上絲綢之路發(fā)展斷斷續(xù)續(xù)，存在諸多不足，促使了海上絲綢之路的形成 4．古羅馬人積極探索海上貿(mào)易之路，推動了海上絲綢之路的形成 海上絲綢之路既是中國本身政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，也是東西方需求加強(qiáng)聯(lián)系的產(chǎn)物。我國絲綢傳入古羅馬以后，迅速受到了古羅馬人的喜愛，古羅馬對中國絲綢的需要量越來越大；但古羅馬與東方的陸上貿(mào)易一直存在障礙。在不能打通陸上絲綢之路的情況下，古羅馬只能尋求開辟從海上進(jìn)行絲綢貿(mào)易的通道。到公元前1世紀(jì)時，古羅馬征服了地中海地區(qū)并發(fā)現(xiàn)了利用季風(fēng)進(jìn)行航海的規(guī)律。古羅馬人對海上貿(mào)易之路的積極探索，有力地推動了海上絲綢之路的形成。劉佐泉在《海上絲路始發(fā)港及其文化意蘊(yùn)》一書中寫道：“羅馬商人從埃及的江海古港邁奧霍穆?lián)P帆出海，每年發(fā)船百余艘，遠(yuǎn)航印度洋，東抵印度的馬拉巴海岸和蘭島（斯里蘭卡），在印度港口，中國、印度、波斯和羅馬的商人們交易貨物。中國人主要以絲帛為大宗商品，換取香藥、象牙、珠寶、犀角之類的貨物；羅馬商人則將絲綢之物運(yùn)往紅海港口，再用駝隊(duì)馱運(yùn)到尼羅河，然后溯河到埃及的亞歷山大港，亞歷山大港是地中海的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，從這里又運(yùn)往羅馬帝國的安都城（今土耳其的安塔墓亞），再和橫貫亞洲大陸的絲綢之路西端聯(lián)結(jié)了起來。”