一、發(fā)貨人在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù) 1、 訂立貿(mào)易合同 2、 備貨 3、 租船訂艙 4、 報(bào)關(guān) 5、 貨物裝箱與托運(yùn) 6、 投保 7、 支付運(yùn)費(fèi)和簽發(fā)提單 8、 向收貨人(買方)發(fā)出裝船通知 二、船公司在出口貨運(yùn)種的業(yè)務(wù) 1、

船公司出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù) 在集裝箱運(yùn)輸中,目前船公司仍占主要地位,因此,船公司作為國際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袠?如何做好集裝箱的配備、掌握貨源情況,在各港口之間合理調(diào)配集裝箱,接受訂艙,并以集裝箱碼頭堆場、貨運(yùn)站作為自己的代理人向發(fā)貨

二、船公司在出口貨運(yùn)種的業(yè)務(wù) 1、 掌握代運(yùn)的貨源 2、 配備集裝箱 3、 接受托運(yùn) 4、 接受貨物 5、 裝船 6、 制送主要的裝船單證 三、集裝箱碼頭堆場在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù) 1、 集裝箱的交接 2、

船公司在出口貨運(yùn)種的業(yè)務(wù)：掌握代運(yùn)的貨源；配備集裝箱；接受托運(yùn)；接收貨物；裝船；制送主要的裝船單證三、集權(quán)裝箱碼頭堆場在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)：集裝箱的交接；

海運(yùn)貨運(yùn)代理出口業(yè)務(wù)是從承攬和接受貨物開始，安排貨物裝船，運(yùn)至國外目的地，并將貨物送交收貨人的過程。1、海運(yùn)貨運(yùn)代理出口業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)(1)攬貨在競爭激烈的貨代業(yè)務(wù)中，大多數(shù)貨代以廣告、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等來爭取更多的貨源，也有用

1.進(jìn)出口貨物整箱貨物的訂艙、拖柜、裝卸、倉儲(chǔ)和配送，報(bào)關(guān)報(bào)檢等代理服務(wù) 2.拼箱貨物的拆柜，分撥，配送服務(wù) 3.提供EWX，DDP/DDU，提供門到門服務(wù)等海內(nèi)外延伸服務(wù) 4.?？章?lián)運(yùn)，大宗散貨，危險(xiǎn)品，冷凍貨物等特殊項(xiàng)目

船公司在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)

任務(wù)1：根據(jù)合同和項(xiàng)目經(jīng)理（包括項(xiàng)目主管）的指示，進(jìn)行市場詢價(jià) 任務(wù)2：客戶同意報(bào)價(jià)后，根據(jù)操作程序安排貨物出運(yùn)等，并對(duì)所做業(yè)務(wù)進(jìn)行財(cái)務(wù)登記 任務(wù)3：定期與財(cái)務(wù)部物流結(jié)算科和班輪部及貨運(yùn)部商務(wù)科進(jìn)行對(duì)帳，做出統(tǒng)計(jì)報(bào)表

5、設(shè)備交接單：它是集裝箱進(jìn)出灌區(qū)、場站時(shí)、用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及萁 他機(jī)械設(shè)備的憑證，并兼管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站借出或回收時(shí)

場裝：貨主將貨從工廠用貨車送到堆場(如勝獅堆場)，在堆場將貨裝進(jìn)貨柜，封柜后拖到碼頭。拖裝：貨主先將柜子調(diào)到工廠里，裝貨封柜后拖到碼頭?？捎晌宜敬k場裝或拖裝。三、 蓋進(jìn)場由O/P確認(rèn)貨柜進(jìn)場后，現(xiàn)場人員

主要負(fù)責(zé)往國內(nèi)各個(gè)城市發(fā)貨，通過陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)或者空運(yùn)的方式。負(fù)責(zé)和運(yùn)輸車隊(duì)、機(jī)場運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及船公司聯(lián)系訂艙，往各個(gè)城市發(fā)貨。內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)相對(duì)簡單，因?yàn)椴恍枰獔?bào)關(guān)、報(bào)檢，只要掌握好發(fā)貨時(shí)間和落實(shí)好運(yùn)輸工具情況就可

如果是集裝箱船運(yùn)的話就比較好理解

內(nèi)貿(mào)集裝箱物流 業(yè)務(wù)做什么

貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元，提單是主要的運(yùn)輸單證。租船運(yùn)輸 （shipping by chartering）租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款

我國的邊境貿(mào)易運(yùn)輸、港澳貨物運(yùn)輸,其中有相當(dāng)一部分也是靠公路運(yùn)輸獨(dú)立完成的。 4.集裝箱貨物通過公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)國際多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱由交貨點(diǎn)通過公路運(yùn)到港口裝船,或者相反。美國陸橋運(yùn)輸,我國內(nèi)地通過香港的多式聯(lián)運(yùn)都可以通過公路

其中，集裝箱運(yùn)輸占總貨值的70%左右，散貨船運(yùn)輸占總貨量的70%左右，這也是航運(yùn)上所謂的三個(gè)70%。航運(yùn)同時(shí)也拉動(dòng)了船舶工業(yè)、金融業(yè)、教育業(yè)及相關(guān)幾個(gè)行業(yè)的發(fā)展，又從另一個(gè)方面帶動(dòng)了貿(mào)易的發(fā)展，可謂相互依賴，相互

一些建議從貨箱角度看外貿(mào)：一.從箱貨的角度 1.訂艙 發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申請(qǐng)訂艙。2.接受托運(yùn)申請(qǐng) 船

2、職責(zé)的不同 貨代：本質(zhì)上和第三方物流是相同的，并不是船公司的實(shí)際承運(yùn)人，而是貨主的委托者，幫助貨主處理貨物在進(jìn)出口物流中的環(huán)節(jié)銜接和溝通。船代：而船代則主要是為船舶和船公司提供一系列特定服務(wù)的。3、服務(wù)對(duì)

國際貨運(yùn)是指從一個(gè)國家以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)到另外國家，都伴隨著國際貿(mào)易一般就是國際貨運(yùn)，但一般國際物流還包括快遞，國際貨運(yùn)不包括國際間快遞。國際貨運(yùn)一般就是集裝箱運(yùn)輸，和空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸。有關(guān)國際鐵路運(yùn)輸?shù)膰H

過境貨物、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物和通運(yùn)貨物三者的區(qū)別分別是：1、過境貨物是指從境外啟運(yùn)，在我國境內(nèi)不論是否換裝運(yùn)輸工具，通過陸路運(yùn)輸繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物。2、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物是指從境外啟運(yùn)，通過我國境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝運(yùn)輸工具，不通過

內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸與中國籍國際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物的聯(lián)系與區(qū)別

2014年6月17日，海關(guān)總署發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸以及中國籍國際航行船舶承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物試點(diǎn)工作的公告》強(qiáng)調(diào)，中資航運(yùn)企業(yè)全資或控股擁有的非中國籍國際航行船舶，承運(yùn)海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸集裝箱貨物試點(diǎn)業(yè)務(wù)，僅限以

一三項(xiàng)很好理解我就不說了，以下為個(gè)人見解；內(nèi)支線是對(duì)于干線相對(duì)而言的，內(nèi)支線即內(nèi)貿(mào)支線（船舶航線），屬于國內(nèi)貨物航線，但已列入海關(guān)監(jiān)管范圍，干線即外貿(mào)干線，實(shí)際出口至國外的船舶航線

集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，再通過水運(yùn)從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高

集裝箱海運(yùn)，又稱箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。集裝箱海運(yùn)是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)，運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成

外貿(mào)內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸（簡稱內(nèi)支線運(yùn)輸）是指固定船舶在國內(nèi)港口之間按照公布的船期表或有規(guī)則地在與干線船舶銜接的固定航線上從事外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸。內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸包括沿海內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸和內(nèi)河支線集

呵呵，內(nèi)外貿(mào)同船是指內(nèi)支線船舶即裝支線的外貿(mào)箱，又裝內(nèi)貿(mào)箱；而內(nèi)外貿(mào)兼營是指一條船一段時(shí)間內(nèi)穿插做內(nèi)外貿(mào)貨：比如上海-大連-日本，上海-大連可以做內(nèi)貿(mào)，但只拉內(nèi)貿(mào)箱，大連-日本做外貿(mào)，但只拉外貿(mào)箱。

內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸就是國家以前規(guī)定從事外貿(mào)的船不能從事內(nèi)貿(mào)，比如從新加波到煙臺(tái)有批貨，到煙臺(tái)卸船后從煙臺(tái)到青島又有貨，原來不允許做，現(xiàn)在能做了就是內(nèi)外貿(mào)同船。中國籍國際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物就是大連到澳大利亞有批

什么是內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸?

內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸就是國家以前規(guī)定從事外貿(mào)的船不能從事內(nèi)貿(mào)，比如從新加波到煙臺(tái)有批貨，到煙臺(tái)卸船后從煙臺(tái)到青島又有貨，原來不允許做，現(xiàn)在能做了就是內(nèi)外貿(mào)同船。中國籍國際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物就是大連到澳大利亞有批貨，從大連轉(zhuǎn)關(guān)到上海，再從上海到澳大利亞，也叫做班輪捎帶。共同點(diǎn)是都是既有國內(nèi)間運(yùn)輸也有國際運(yùn)輸，但國內(nèi)的那段是不同的
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
1\先與船公司簽訂運(yùn)輸合同 2\到港口貨商科辦理港口作業(yè)合同 3\填寫水路運(yùn)單 4\在港口予交港口作業(yè)費(fèi)用 5\等待裝船 6\船裝完后,取得磅單,按實(shí)際噸數(shù)結(jié)算港口費(fèi)用和海運(yùn)費(fèi). 7\取回運(yùn)單和港口合同的存查聯(lián) 8\通知收貨人
有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能化行業(yè)數(shù)據(jù)加工，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源整合優(yōu)化；行業(yè)平臺(tái)思維，打破行業(yè)傳統(tǒng)壁壘。 主要功能有： 1、低價(jià)一鍵訂艙：全國100+港口碼頭覆蓋保障倉位，全國3000+臺(tái)拖車標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)保證準(zhǔn)時(shí)送達(dá)； 2、極速智能報(bào)價(jià)：十秒實(shí)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)物流詢價(jià)，大數(shù)據(jù)運(yùn)營賦能傳統(tǒng)海運(yùn)物流，解決行業(yè)痛點(diǎn)，智能化數(shù)據(jù)處理實(shí)現(xiàn)智能報(bào)價(jià)； 3、物流動(dòng)態(tài)追蹤：海運(yùn)物流動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)可視，打破海運(yùn)物流動(dòng)態(tài)展示盲區(qū)，提供放心貨運(yùn)服務(wù)； 4、無紙化辦單：無紙化辦單提高供應(yīng)商操作效率，保證供應(yīng)商服務(wù)品質(zhì)；對(duì)合伙人，平臺(tái)提供有保證誠信合作。