FEEDER是為L(zhǎng)INER服務(wù)的，但是FEEDER又分兩種國(guó)內(nèi)稱(chēng)為內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線，兩者都是FEEDER模式，而B(niǎo)arge只是短程的轉(zhuǎn)運(yùn)，一般距離不超過(guò)100公里的范圍。武漢到上海本來(lái)就屬于內(nèi)貿(mào)內(nèi)河主線，屬于FEEDER模式，如果說(shuō)南通運(yùn)到上海那么屬于

內(nèi)河駁船和內(nèi)貿(mào)駁船雖然都是用于內(nèi)陸水路貨物運(yùn)輸?shù)拇?，它們?cè)诤叫袇^(qū)域、載貨能力和運(yùn)輸方式方面存在以下差異：1、航行區(qū)域：內(nèi)河駁船主要用于內(nèi)陸河流和湖泊等水域的航行，而內(nèi)貿(mào)駁船則可以在內(nèi)河水域運(yùn)營(yíng)，也可以在沿海和近海

費(fèi)用一般為陸運(yùn)費(fèi)工廠到口岸費(fèi)用，內(nèi)支線口岸報(bào)關(guān)費(fèi)、以及內(nèi)支線的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)這三種。具體費(fèi)用以當(dāng)?shù)乜诎秲?nèi)支線訂艙代為準(zhǔn)。

由于中國(guó)大陸沒(méi)有實(shí)行自由港政策，上偏港至中國(guó)大陸主港的支線船的貨物必須到海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)及出口轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，為了跟其他支線船（如到香港、新加坡等關(guān)境外的貨物只要在偏港海關(guān)直接辦理出口手續(xù)就行）區(qū)分開(kāi)來(lái)，就叫內(nèi)支線。

呵呵，內(nèi)外貿(mào)同船是指內(nèi)支線船舶即裝支線的外貿(mào)箱，又裝內(nèi)貿(mào)箱；而內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)是指一條船一段時(shí)間內(nèi)穿插做內(nèi)外貿(mào)貨：比如上海-大連-日本，上海-大連可以做內(nèi)貿(mào)，但只拉內(nèi)貿(mào)箱，大連-日本做外貿(mào)，但只拉外貿(mào)箱。

所謂的內(nèi)支線、外支線，一般是指集裝箱航線干線運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)而言，也就是說(shuō)一艘集裝箱船抵達(dá)我國(guó)的某一個(gè)干線上的掛靠港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運(yùn)往其他我國(guó)港口，這條運(yùn)輸航線就被稱(chēng)為內(nèi)支線，反之，干線上

內(nèi)支線是對(duì)于干線相對(duì)而言的，內(nèi)支線即內(nèi)貿(mào)支線（船舶航線），屬于國(guó)內(nèi)貨物航線，但已列入海關(guān)監(jiān)管范圍，干線即外貿(mào)干線，實(shí)際出口至國(guó)外的船舶航線

海運(yùn)內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)的區(qū)別

內(nèi)支線運(yùn)輸是指 ; 貨代幫你定的這艘船，要在國(guó)內(nèi)的某個(gè)地方做轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸，而不是直接運(yùn)輸?shù)侥康牡?。?jù)個(gè)例子來(lái)說(shuō)，JI HAI ZHI XING 這艘船，就是內(nèi)支線的，需要在上海轉(zhuǎn)關(guān)，內(nèi)支線的船，合艙單比較慢，還比較麻煩。所以

內(nèi)支線是專(zhuān)門(mén)營(yíng)運(yùn)外貿(mào)貨物轉(zhuǎn)駁的功能，所走的貨物都是外貿(mào)貨而不能是內(nèi)貿(mào)貨。比如美國(guó)進(jìn)口的貨物到中國(guó)主港后，由內(nèi)支線負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)駁至各類(lèi)二級(jí)港口。內(nèi)支線的的船公司面對(duì)是國(guó)際大型船公司。內(nèi)貿(mào)線：內(nèi)貿(mào)線專(zhuān)門(mén)營(yíng)運(yùn)的是國(guó)內(nèi)客戶(hù)

外貿(mào)的內(nèi)支線主要是指LINER對(duì)應(yīng)的FEEDER，主要是指一些內(nèi)河口岸不能停留大型外籍集裝箱船，為了方便攬貨提供短途集裝箱駁船業(yè)務(wù)以便更方便的攬貨，主要船公司像MSK、中遠(yuǎn)、CMA等船公司均有此類(lèi)服務(wù)業(yè)務(wù)。舉個(gè)例子大連或者天津出

所謂的內(nèi)支線、外支線，一般是指集裝箱航線干線運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)而言，也就是說(shuō)一艘集裝箱船抵達(dá)我國(guó)的某一個(gè)干線上的掛靠港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運(yùn)往其他我國(guó)港口，這條運(yùn)輸航線就被稱(chēng)為內(nèi)支線，反之，干線上

什么是外貿(mào)內(nèi)支線

其中，集裝箱運(yùn)輸占總貨值的70%左右，散貨船運(yùn)輸占總貨量的70%左右，這也是航運(yùn)上所謂的三個(gè)70%。航運(yùn)同時(shí)也拉動(dòng)了船舶工業(yè)、金融業(yè)、教育業(yè)及相關(guān)幾個(gè)行業(yè)的發(fā)展，又從另一個(gè)方面帶動(dòng)了貿(mào)易的發(fā)展，可謂相互依賴(lài)，相互

一些建議從貨箱角度看外貿(mào)：一.從箱貨的角度 1.訂艙 發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申請(qǐng)訂艙。2.接受托運(yùn)申請(qǐng) 船

2、職責(zé)的不同 貨代：本質(zhì)上和第三方物流是相同的，并不是船公司的實(shí)際承運(yùn)人，而是貨主的委托者，幫助貨主處理貨物在進(jìn)出口物流中的環(huán)節(jié)銜接和溝通。船代：而船代則主要是為船舶和船公司提供一系列特定服務(wù)的。3、服務(wù)對(duì)

國(guó)際貨運(yùn)是指從一個(gè)國(guó)家以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)到另外國(guó)家，都伴隨著國(guó)際貿(mào)易一般就是國(guó)際貨運(yùn)，但一般國(guó)際物流還包括快遞，國(guó)際貨運(yùn)不包括國(guó)際間快遞。國(guó)際貨運(yùn)一般就是集裝箱運(yùn)輸，和空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸。有關(guān)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際

過(guò)境貨物、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物和通運(yùn)貨物三者的區(qū)別分別是：1、過(guò)境貨物是指從境外啟運(yùn)，在我國(guó)境內(nèi)不論是否換裝運(yùn)輸工具，通過(guò)陸路運(yùn)輸繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物。2、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物是指從境外啟運(yùn)，通過(guò)我國(guó)境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝運(yùn)輸工具，不通過(guò)

內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸與中國(guó)籍國(guó)際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物的聯(lián)系與區(qū)別

2014年6月17日，海關(guān)總署發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸以及中國(guó)籍國(guó)際航行船舶承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物試點(diǎn)工作的公告》強(qiáng)調(diào)，中資航運(yùn)企業(yè)全資或控股擁有的非中國(guó)籍國(guó)際航行船舶，承運(yùn)海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸集裝箱貨物試點(diǎn)業(yè)務(wù)，僅限以

一三項(xiàng)很好理解我就不說(shuō)了，以下為個(gè)人見(jiàn)解；內(nèi)支線是對(duì)于干線相對(duì)而言的，內(nèi)支線即內(nèi)貿(mào)支線（船舶航線），屬于國(guó)內(nèi)貨物航線，但已列入海關(guān)監(jiān)管范圍，干線即外貿(mào)干線，實(shí)際出口至國(guó)外的船舶航線

集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，再通過(guò)水運(yùn)從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高

集裝箱海運(yùn)，又稱(chēng)箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。集裝箱海運(yùn)是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)，運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成

外貿(mào)內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸（簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)支線運(yùn)輸）是指固定船舶在國(guó)內(nèi)港口之間按照公布的船期表或有規(guī)則地在與干線船舶銜接的固定航線上從事外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸。內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸包括沿海內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸和內(nèi)河支線集

呵呵，內(nèi)外貿(mào)同船是指內(nèi)支線船舶即裝支線的外貿(mào)箱，又裝內(nèi)貿(mào)箱；而內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)是指一條船一段時(shí)間內(nèi)穿插做內(nèi)外貿(mào)貨：比如上海-大連-日本，上海-大連可以做內(nèi)貿(mào)，但只拉內(nèi)貿(mào)箱，大連-日本做外貿(mào)，但只拉外貿(mào)箱。

內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸就是國(guó)家以前規(guī)定從事外貿(mào)的船不能從事內(nèi)貿(mào)，比如從新加波到煙臺(tái)有批貨，到煙臺(tái)卸船后從煙臺(tái)到青島又有貨，原來(lái)不允許做，現(xiàn)在能做了就是內(nèi)外貿(mào)同船。中國(guó)籍國(guó)際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物就是大連到澳大利亞有批

什么是內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸?

內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸就是國(guó)家以前規(guī)定從事外貿(mào)的船不能從事內(nèi)貿(mào)，比如從新加波到煙臺(tái)有批貨，到煙臺(tái)卸船后從煙臺(tái)到青島又有貨，原來(lái)不允許做，現(xiàn)在能做了就是內(nèi)外貿(mào)同船。中國(guó)籍國(guó)際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物就是大連到澳大利亞有批貨，從大連轉(zhuǎn)關(guān)到上海，再?gòu)纳虾５桨拇罄麃啠步凶霭噍喩訋?。共同點(diǎn)是都是既有國(guó)內(nèi)間運(yùn)輸也有國(guó)際運(yùn)輸，但國(guó)內(nèi)的那段是不同的
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
所謂的內(nèi)支線、外支線，一般是指集裝箱航線干線運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)而言，也就是說(shuō)一艘集裝箱船抵達(dá)我國(guó)的某一個(gè)干線上的掛靠港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運(yùn)往其他我國(guó)港口，這條運(yùn)輸航線就被稱(chēng)為內(nèi)支線，反之，干線上的掛靠港是外國(guó)的某港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運(yùn)往其他我國(guó)港口，這條運(yùn)輸航線就被稱(chēng)為外支線。當(dāng)然還有其他情況。
是算作支線船運(yùn)輸（FEEDER）的。所謂駁船運(yùn)輸，是指海運(yùn)的一種形式，當(dāng)大船到達(dá)錨地時(shí)，因?yàn)槌运?jié)省成本等因素?zé)o法靠泊碼頭時(shí)，可以用一些小船來(lái)將大船的貨運(yùn)至碼頭，而小船提供的這種服務(wù)就屬于駁運(yùn)了。但駁運(yùn)一般只適用于很少的貨載，或者接送相關(guān)人員才會(huì)用到。另外，輪船中有一類(lèi)船叫做“子母船”，就是大船的本身還會(huì)載一條小船，大船不方便靠泊時(shí)，就會(huì)用船上自有起重機(jī)將小船吊下來(lái)完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這種小船也是駁運(yùn)。 由此可以看來(lái)，您所提供的條件中的運(yùn)輸是支線運(yùn)輸。