8月2日，長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年7月新能源乘用車銷量約2.89萬輛，同比增長163%；1-7月累計(jì)銷量為12.2萬輛，同比增長64%。對(duì)比銷量數(shù)據(jù)，相差也不大。目前長城汽車正加速智能新能源布局落地。今年7月1日，哈弗

作為吉利家族最穩(wěn)固后方的遠(yuǎn)景車型，也取得了1.63萬臺(tái)的不錯(cuò)成績。較為良好的質(zhì)量口碑與相當(dāng)親民的入手門檻，都讓這款車在三四線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，有著相當(dāng)不錯(cuò)的認(rèn)可度。高端產(chǎn)品線領(lǐng)克品牌，也在7月再創(chuàng)佳績，1.53萬臺(tái)的

7月長城汽車銷量達(dá)到78,339輛，同比增長29.97%，今年1~7月長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到47.34萬輛，累計(jì)下滑14.53%。由于疫情的影響，這樣的累計(jì)下滑無可厚非，值得慶幸的是連續(xù)3個(gè)月的同比大幅度增長讓我們看到了長城汽車在車市

長城汽車旗下四大品牌的2023年7月銷量已經(jīng)確認(rèn)，分別為：哈弗，10105輛歐拉，10116輛魏牌，6652輛坦克，2023輛總銷量為28896輛?？陀^來說還不算多，但是已經(jīng)有很大進(jìn)步。其中哈弗品牌的局面逆轉(zhuǎn)已經(jīng)完成，這一萬余輛新能源

整體上，2020年7月份，長城汽車取得了不錯(cuò)的銷量成績，其中哈弗品牌和長城皮卡，表現(xiàn)較為出色。至于WEY品牌歐拉品牌，整體上表現(xiàn)依然比較差勁，可以說成為“拖后腿”的存在。而且，從1-7月份累計(jì)銷量來看，長城汽車整體依然呈現(xiàn)

皮卡系列在7月份的成績極為亮眼，斬獲有20661輛，同比增長在155.86%，這是長城皮卡少有的好成績，截止到7月份，長城皮卡的累計(jì)銷量已經(jīng)高達(dá)11.65萬輛，同比增長在59.71%?？纯唇衲甑男星椋f萬沒想到長城皮卡居然如此兇猛

最后是長城的皮卡汽車，其7月的銷量是15841輛，1-7月的累計(jì)銷售是118437輛，同比增長了6.97%。長城炮7月的銷量是11432輛，已經(jīng)累計(jì)35個(gè)月銷量過萬了，蟬聯(lián)皮卡銷冠的位置。長城是很擅長做這種車的，它們也是做這種車發(fā)

7月車圈刷屏之后,長城汽車成績?nèi)绾?

整個(gè)CS75車系有如此搶眼得銷量表現(xiàn)，CS75 PLUS功不可沒。廣汽傳祺GS4 一月銷量：16771輛 傳祺GS4在一月份的銷量為16771輛，同比增長了133%。之所以有如此大的增幅，跟GS4在去年進(jìn)行了換代有著很大的關(guān)系。第二代GS4基于

此外，曾經(jīng)的“千年老二”廣汽傳祺GS4在沉寂了一年多之后終于滿血復(fù)活，在1月份拿下了16771輛回到了榜單第六名，在去年換代之后，傳祺GS4以全新的面貌展現(xiàn)在眾人面前，這也為它重新贏得了關(guān)注。三大日系緊湊型SUV本田CR-V

相比紅旗品牌的高增長，上汽乘用車和廣汽傳祺同樣表現(xiàn)優(yōu)異。通過上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，旗下包含名爵、榮威等品牌的上汽乘用車銷量突破6萬輛，同比微增0.04%；主打傳祺品牌的廣汽乘用車在1月銷量達(dá)3.57萬輛，同比增長

近日，買車君從廣汽集團(tuán)官方獲悉，廣汽傳祺1月份的銷量為35688輛，同比增長5.29%，實(shí)現(xiàn)了開門紅。其中，全新一代傳祺GS4的出色表現(xiàn)，成為廣汽傳祺能在1月保持銷量不下滑的關(guān)鍵所在。其實(shí)，在2019年11月15日上市之后，全新傳

而去年主力產(chǎn)品相繼換代、改款，產(chǎn)品矩陣完成調(diào)整的廣汽傳祺火力全開，全系發(fā)力。2020年1月銷量共計(jì)35688臺(tái)，同比增長5.3%。第二代傳祺GS4銷量達(dá)1.67萬臺(tái)，環(huán)比增長27.93%，實(shí)力突圍。第二代傳祺GS4自去年11月在廣州小蠻

迎戰(zhàn)2020,廣汽傳祺首月銷量開門紅

2023年，中國汽車出口首次登頂全球第一了。在輿論端，國營汽車廠被視為“低效、懶惰、體制僵化”的代名詞，代表不了中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。很多人都認(rèn)為，只有比亞迪、長城、吉利以及造車新勢力等品牌，才能代表中國。但在

與上年相比，產(chǎn)量增速提升8.2個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速提升9.9個(gè)百分點(diǎn)。另外，2023年中國汽車出口491萬輛，同比增長58%，有望晉升為世界第一汽車出口國。雖然“卷”到極致，價(jià)格戰(zhàn)也引發(fā)多方討論，但從數(shù)據(jù)上看，2023年的中國

易車訊 根據(jù)日媒的報(bào)道，中國2023年汽車出口量將超過日本，首次躍居世界第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月中國汽車出口量達(dá)441.2萬輛，同比增長58%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）公布的數(shù)據(jù)顯示，日本1-11

2023年前11個(gè)月，中國汽車市場繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比增長10%和10.8%。這一增長率遠(yuǎn)高于全球汽車市場的平均水平，表明中國汽車市場的活力和潛力依然巨大。（數(shù)據(jù)圖

進(jìn)入2023年，中國車市內(nèi)卷越來越激烈，各大車企卷價(jià)格、卷配置，行業(yè)已經(jīng)不再像傳統(tǒng)燃油車時(shí)代那樣可以“和氣生財(cái)”，在油電切換的大背景之下，市場格局、行業(yè)規(guī)則、價(jià)格體系、渠道模式都發(fā)生了不同程度的轉(zhuǎn)變，不過雖然市場

1.中國成為全球汽車出口第一大國 中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%，首次超越日本（同期出口95.4萬輛），成為全球汽車出口第一大國。其中，上汽、奇瑞、長安等品牌都表現(xiàn)不錯(cuò)，新

盤點(diǎn)2023上半年大事:價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā),中國汽車出口全球第一

編輯簡評(píng)：出口歐洲，對(duì)國內(nèi)造車新勢力而言，似乎已不是什么新鮮事，早在威馬之前，愛馳，蔚來和小鵬已經(jīng)先后完成了對(duì)歐洲市場的輸出。但和網(wǎng)約車平臺(tái)直接合作，威馬似乎是另辟蹊徑，也為其他“新勢力”指明了一條新方向。相

然而，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車?yán)塾?jì)融資金額分別超過400億元、200億元及150億元。前段時(shí)間，威馬汽車完成的100億元D輪融資，更是創(chuàng)下國內(nèi)造車新勢力單筆融資之最。2019年底，谷峰曾表示，“目前愛馳汽車正在進(jìn)行新一輪融資，

愛馳汽車在2019年12月才推出首款車型U5，錯(cuò)過了新能源市場最好的窗口期，當(dāng)時(shí)蔚來、小鵬等新勢力車企已交付了新車，搶先占領(lǐng)了市場。另外，愛馳汽車的產(chǎn)品布局并不多，只有愛馳U5和愛馳U6兩款車型在售，并且長時(shí)間沒有升級(jí)

按照目前的趨勢，新造車們只有卷這一條路走。銷量做上去尚有一線生機(jī)，如果連銷量都沒有，那威馬、愛馳這些就是下場。而傳統(tǒng)車企已經(jīng)被迫卷進(jìn)來，除了早早轉(zhuǎn)型成功的，大部分都有生存憂患。更可怕的是，還有一大波造車新

第一份，在剛剛過去的7月，小鵬P7實(shí)現(xiàn)單月交付量1,641臺(tái)，成為造車新勢力中規(guī)模交付啟動(dòng)速度最快的車型；第二份，據(jù)國內(nèi)媒體36氪報(bào)道，距離C+輪5億美元融資不到半個(gè)月，小鵬汽車再次獲得超3億美元融資。相比小鵬P7的交

9月下旬,愛馳汽車與小鵬汽車雙雙宣布產(chǎn)品出口歐洲。造車新勢力為何集中在此時(shí)進(jìn)軍海外市場?他們能在歐洲市場闖出一片天地嗎?面對(duì)特斯拉、大眾、奔馳等一眾強(qiáng)勁的對(duì)手,他們又該如何應(yīng)對(duì)? ◆ 造車新勢力早有“出海計(jì)劃” 時(shí)間推回到5個(gè)月

同時(shí)，造車新勢力普遍采取全球化研發(fā)策略，無論是小鵬還是愛馳都構(gòu)建了全球化研發(fā)中心，在海外設(shè)有研發(fā)分部，這為他們完成歐盟等國家的認(rèn)證和本地化（如提供歐洲版）提供了必要條件。此外，歐盟的日益嚴(yán)苛的排放法案和對(duì)新能源

小鵬、愛馳出口歐洲,造車新勢力們?nèi)绾蜗潞眠@盤棋?

2月17日，奇瑞集團(tuán)的1月銷量快報(bào)姍姍來遲。公告顯示，1月份，集團(tuán)共計(jì)銷售汽車5.31萬輛。其中，奇瑞汽車瑞虎系列、奇瑞控股捷途序列產(chǎn)品繼續(xù)穩(wěn)居銷量“過萬”陣地，同比分別實(shí)現(xiàn)10.8%、18%的兩位數(shù)增長。對(duì)比合資品牌頭部車

奇瑞1月份取得了開門紅，品牌銷量為7.4萬輛，同比增長10%，瑞虎系列依舊是銷量擔(dān)當(dāng)車型，如今瑞虎7、瑞虎8系列每個(gè)月銷量都能穩(wěn)定過萬，但也不難發(fā)現(xiàn)，目前奇瑞陣營還缺少一款可以與傳祺GS8等車型競爭的實(shí)用型旗艦SUV車型，

奇瑞2023年1月銷量是超10萬輛。1月份銷售汽車101,379輛，同比增長16.5%，自去年以來,奇瑞集團(tuán)已連續(xù)8個(gè)月單月銷量超10萬輛，國際國內(nèi)“雙市場”格局更加穩(wěn)固，成功實(shí)現(xiàn)新春“開門紅”。奇瑞集團(tuán)各品牌不斷為用戶創(chuàng)造“始終

不過，奇瑞控股集團(tuán)近期發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)卻令人“虎軀一震”： 2020年1月份，集團(tuán)共計(jì)銷售汽車5.31萬輛。其中，奇瑞汽車瑞虎系列、奇瑞控股捷途序列產(chǎn)品繼續(xù)穩(wěn)居銷量“過萬”陣地，同比分別實(shí)現(xiàn)10.8%、18%的兩位數(shù)增長。海外

奇瑞集團(tuán)1月銷量“開門紅”,瑞虎系逆勢增長

奇瑞本身車型就很少，銷量相對(duì)也少一些而且奇瑞的車在國產(chǎn)車當(dāng)中質(zhì)量比較可靠，技術(shù)也算比較先進(jìn)，所以比較經(jīng)久耐用。所以很少有二手車。 現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)，小汽車已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶，幾乎每個(gè)人都有能力買一輛屬于自己的全新汽車，由于二手車市場的火爆，很多人在買車的時(shí)候會(huì)考慮買二手車，由于二手車市場情況復(fù)雜，很多人不清楚情況，通常是因?yàn)楸阋瞬胚x擇二手車。 眾所周知，國內(nèi)奇瑞的競爭者就是吉利，首先在售價(jià)上，吉利比奇瑞有優(yōu)勢，在SUV上比如吉利博越和瑞虎7，相同的配置瑞虎7卻比博越多一兩萬。奇瑞一直在做發(fā)動(dòng)機(jī)三大件，質(zhì)量上有保證，淘汰的車少，那二手的自然也比較少。吉利的銷量多，因此間接上奇瑞在二手市場數(shù)量會(huì)少些。在質(zhì)量油耗方面，奇瑞占優(yōu)勢。在早年間奇瑞有一個(gè)順口溜奇瑞奇瑞修車排隊(duì)，這句話就直接把奇瑞的銷量打壓下去了。再有就是銷售的4s店有的會(huì)對(duì)顧客愛答不理，服務(wù)態(tài)度差，口碑直線下滑，直接導(dǎo)致銷量下滑。進(jìn)而導(dǎo)致二手車的市場很少有奇瑞。 作為這兩大國產(chǎn)汽車制造企業(yè)，這些年發(fā)展的都不錯(cuò)，不論技術(shù)、質(zhì)量、售后。近幾年奇瑞的車型變化不太大，相對(duì)于吉利過于保守了，市場占有率應(yīng)該是小了，所以，在舊車市場上也相應(yīng)少了點(diǎn)吧。
不值得，奇瑞的車性能不佳，耐久性不高，如果買二手 還不如買寶馬等還能開一段時(shí)間，奇瑞二手 修車錢肯定比買車錢還高。