原因在于挪威地處歐洲，又是全球第三大電動車市場，群眾的電動車接受度高。小鵬進(jìn)入挪威就與大眾、特斯拉等強手競爭了，能不能成對于小鵬來說都是名氣上的提升。賽力斯往德國出口了200輛賽力斯3，作為一個新品牌，這無疑

賽力斯汽車（湖北）有限公司成立于2003年6月，由重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司和東風(fēng)汽車公司各持股50%組建，主要從事SUV、MPV、各種微車等車型的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。截至2016年底，公司系列產(chǎn)品市場保有量已突破300

整車遠(yuǎn)銷全球70多個國家和地區(qū)，賽力斯品牌智能電動汽車相繼出口德國、法國、英國、意大利等歐洲國家，并在一帶一路沿線的印尼建設(shè)了整車智慧工廠。2023年7月2日，賽力斯集團(tuán)股份有限公司發(fā)布6月產(chǎn)銷快報。賽力斯新能源汽車

行業(yè)方面：特斯拉已解散在美國市場的公關(guān)團(tuán)隊；林肯9月在華銷量創(chuàng)歷史最佳成績；寶馬App正式上線，含多項功能；小康股份旗下賽力斯出口德國；科學(xué)家發(fā)現(xiàn)新阻燃材料，可用于汽車防火；新車方面：悍馬EV將于10月20日亮相；全新

[汽車之家?行業(yè)]? 10月8日上午，賽力斯電動車首批出口德國的200臺汽車舉行發(fā)車儀式，該批賽力斯3車型將通過海運于一個月后抵達(dá)德國市場。賽力斯是小康股份旗下主要的新能源汽車品牌。據(jù)了解，賽力斯品牌最早源于小康集團(tuán)

賽力斯出口德國 小康股份進(jìn)入歐洲市場

三年時間,嵐圖汽車完成了三個品牌三款新車的戰(zhàn)略布局,形成橫跨高端SUV、MPV、轎車三大品類的產(chǎn)品矩陣,成為高端產(chǎn)品布局最完整的中國新能源車企,首個采取直營模式的汽車央企,也是最快實現(xiàn)從本土走向全球的中國高端新能源汽車品牌。 嵐圖認(rèn)為

據(jù)嵐圖汽車科技有限公司CTO汪俊君介紹，嵐圖汽車開發(fā)出3款車型，分別是SUV“嵐圖Free”、MPV“嵐圖夢想家”和轎車“嵐圖追光”，該公司由此成為新能源汽車廠商中產(chǎn)品布局最完整的企業(yè)。同時，作為國家隊高端新能源品牌，該公司

近日,嵐圖汽車獲多家銀行授信150億元,并與武漢經(jīng)開產(chǎn)投集團(tuán)戰(zhàn)略簽約,顯示出市場對嵐圖企業(yè)實力、抗風(fēng)險能力、發(fā)展?jié)摿Φ目春谩?根據(jù)規(guī)劃,嵐圖將進(jìn)一步加大產(chǎn)品研發(fā)和營銷投入,加快技術(shù)落地轉(zhuǎn)化,推出更多的極致產(chǎn)品,在新能源汽車的新賽道上

雖然東風(fēng)給予了嵐圖強大的資金支持，新的團(tuán)隊也一直稱嵐圖是「造車新實力」，嵐圖首款車型也表現(xiàn)出了足夠的信心。但市場對東風(fēng)自主新能源的認(rèn)知以及價值推崇度不高，那么對于東風(fēng)出品的嵐圖，相比也難以快速認(rèn)同。而對于嵐圖的

作為國家隊造車新勢力，嵐圖的目標(biāo)顯然不僅僅是借助新能源汽車的東風(fēng)，成為一個高端品牌而已。從本次發(fā)布的ESSA+SOA智能電動仿生體來看，嵐圖顯然看向了智能電動汽車發(fā)展的終極形態(tài)——軟件定義汽車。從汽車制造企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄?/p>

2月17日，嵐圖汽車宣布正式進(jìn)軍歐洲市場，首站將登陸挪威，而嵐圖也就此成為新能源國家隊中首個出海品牌?！爸袊嚻放普I(lǐng)全球智能電動汽車發(fā)展，嵐圖FREE出口挪威是嵐圖進(jìn)軍海外市場的第一步，之后還將陸續(xù)進(jìn)入歐洲其它國

新能源國家隊首次出海 嵐圖的信心、決心與野心

外貿(mào)出口新三樣指的是電動車、鋰電池和太陽能電池。在全球貿(mào)易的新格局下，中國的外貿(mào)出口正經(jīng)歷著一場深刻的轉(zhuǎn)型。以往的中國制造標(biāo)簽，如廉價、低質(zhì)等，正在被技術(shù)驅(qū)動、高質(zhì)量、綠色環(huán)保等新標(biāo)簽所取代。這一轉(zhuǎn)型的典型

外貿(mào)出口新三樣是電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池。Choice數(shù)據(jù)顯示，上市公司中境外收入增量最多的10家公司依次為寧德時代、比亞迪、立訊精密、濰柴動力、長城汽車、陽光電源、晶科能源、隆基綠能、徐工機械和中國海油。從境外收

新三樣是電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池。以往，服裝、家電、家具被稱為外貿(mào)出口的“老三樣”?，F(xiàn)如今，電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品走俏海外，成為外貿(mào)增長新動能。出口勢頭強勁，新三樣成為

1. 跨境電商、外貿(mào)獨立站和跨境物流被稱為外貿(mào)新三樣?？缇畴娚淌侵咐没ヂ?lián)網(wǎng)平臺將本國產(chǎn)品銷售到其他國家，通常采用在線支付結(jié)算。這種模式具有無國界、無地域限制的優(yōu)勢，能夠快速將產(chǎn)品推廣到全球市場。同時，跨境電商也能

外貿(mào)出口新三樣是哪三樣

2022年電動車銷量排名榜前十名：雅迪、愛瑪、臺鈴、小刀、金箭、新日、綠源、立馬、五星鉆豹、小牛。1、雅迪 銷量1300萬臺左右。雅迪這個品牌雖然不是創(chuàng)立最早的電動車品牌，但是憑借出色的產(chǎn)品和運營，晉升為新的電動車龍頭

愛瑪是電動車領(lǐng)域中第一家四星級服務(wù)體系的認(rèn)證單位，并且取得了連續(xù)五年，領(lǐng)跑全行業(yè)的傲人成績，與雅迪一樣同為電動車的一線品牌。電動車企業(yè) 并且擁有集制造、研發(fā)、加工和組裝為一體的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品質(zhì)量和售后也有一定的

6、排名1愛瑪AIMA 愛瑪電動車，是愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司旗下的品牌，愛瑪電動車是中國輕工業(yè)百強企業(yè)，致力于時尚電動車的研發(fā)與制造，獲國家認(rèn)證的五星級服務(wù)單位電動車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，全球銷量率先突破2400萬輛，連續(xù)4年。7

電動車排名前十名有如下：1、愛瑪 愛瑪，全稱愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司。成立于1999年，總部位于天津市靜海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。愛瑪，電動車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者！愛瑪電動車，經(jīng)久耐用。2013年銷量率先突破350萬輛，連續(xù)五年領(lǐng)跑全行業(yè)。蟬聯(lián)C

國內(nèi)電動車排行榜前十名是：第一名雅迪電動車、第二名愛瑪電動車、第三名新日電動車、第四名賽鴿電動車、第五名綠源電動車、第六名臺鈴電動車、第七名小刀電動車、第八名新蕾電動車、第九名比德文電動車、第十名小牛電

3、上汽通用五菱 上汽通用五菱在2002年成立，從名字就不難看出它是由上汽、通用、五菱三家汽車公司組成的合資公司。目前擁有四大生產(chǎn)基地，主要位于柳州、青島和重慶。在發(fā)展上，上汽通用五菱有著集三方資源、南北聯(lián)動、東西呼應(yīng)

電動車出口企業(yè)排行?

舉個生活中的例子，一件商品身上有出口的標(biāo)簽，一件身上沒有，很多人應(yīng)該都會覺得有出口標(biāo)簽?zāi)羌叽笊弦稽c。如果這個標(biāo)簽寫著出口歐美，這個商品在心理上就更加高端了。道理不用教授多說，大家都懂。 把這個商品特指汽車，就不難理解為什么這么多車企熱衷于出口了，一方面的好處是外匯收入。一方面則是彰顯實力，試想一下，這家車企旗下的車型都能得到國外人民的認(rèn)可了，技術(shù)上是不是也就領(lǐng)先了？ 早在十幾年前，就有國產(chǎn)車企布局海外，并且取得了不錯的成績，奇瑞就是其中的佼佼者。2018年奇瑞汽車出口126993輛，同比增長18%，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一。 截至目前，奇瑞汽車的銷售已經(jīng)覆蓋了海外80多個國家和地區(qū)，并在海外建立了1300多個銷售和服務(wù)網(wǎng)點，累計擁有超過43萬名海外用戶。 上汽集團(tuán)于2019年以大比分領(lǐng)先，全年出口量為35萬輛。上汽集團(tuán)在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設(shè)立了11個區(qū)域營銷服務(wù)中心，建成500多個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點，并在泰國、英國、印尼、智利、澳新（澳大利亞和新西蘭）、中東GCC形成了7個“萬輛級”海外銷售市場。 作為上汽乘用車代表，名爵品牌海外出口表現(xiàn)也頗佳，已銷往全球44個國家和地區(qū)。熱門車型為名爵ZS、名爵3、名爵6。 作為第一批走出國門的中國汽車企業(yè)之一，長城汽車在1998年即已實現(xiàn)出口。其SUV出口車型主要以小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6、中大型哈弗H9等為主；皮卡主要以風(fēng)駿系列為主。 自出口以來，長城汽車主要通過開發(fā)KD工廠、設(shè)立銷售子公司等形式在加快國際市場擴展，已完成對俄羅斯、南非、澳大利亞、厄瓜多爾、智利、馬來西亞、烏克蘭、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多個國家和地區(qū)市場布局，海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計400余家。 雖然看起來各大國產(chǎn)車企都很風(fēng)光，但是我們也不得不承認(rèn)，國產(chǎn)車出口大多針對亞非拉國家，占80%以上出口量。這些國家對汽車的需求有什么特點呢？便宜、性價比高，反倒是技術(shù)上沒那么高的要求。 所以說國產(chǎn)車出口這些國家并不能證明國產(chǎn)技術(shù)有多厲害，只有打下了歐美市場，跟強敵競爭，才有磨練技術(shù)、發(fā)展技術(shù)的可能。 縱觀以上車型，只有名爵才能在英國、荷蘭、挪威等歐洲國家混得風(fēng)生水起，名爵更是有在英國月銷破萬輛的記錄，到底它是怎么做到？這跟其血統(tǒng)有關(guān)，MG出身于英國，在歐洲有著不錯的群眾基礎(chǔ)。 名爵車型相對于歐洲很多車型來說價格都是偏低的，以名爵ZS為例，這款車在英國的售價僅為12495英鎊。這款車我們已經(jīng)很熟悉了，它的顏值頗高，配置也相對豐富，再加上其英國血統(tǒng)，難怪能得到英國人的喜愛。 除了名爵之外，其他國產(chǎn)車企目前在歐美國家的各種渠道還處于建設(shè)階段。奇瑞計劃在歐洲成立子公司，其主要任務(wù)是自2020年起為奇瑞高端品牌EXEED星途打造符合歐洲市場需求的新車型。 奇瑞還將與美國企業(yè)HAAH展開深度合作，在美注冊了全新品牌VANTSA，之后將會以國內(nèi)的星途TX為原型，正式進(jìn)軍北美。 長安重新調(diào)整了海外戰(zhàn)略，從原來的“研究歐美市場、扎根發(fā)展中國家”，到“直接進(jìn)軍歐美市場”。但目前還未有確切的動作。 領(lǐng)克也于今年推出了“歐洲計劃”，并于2021年進(jìn)軍歐洲市場。依托著沃爾沃的名氣，領(lǐng)克也有望迅速開拓局面。不過領(lǐng)克并不是以傳統(tǒng)的汽車銷售在歐洲市場活動，而是以移動出行為名（租賃）。具體可不可行，還得看它后續(xù)的動作，我們也將持續(xù)關(guān)注。 相對于傳統(tǒng)的燃油車型，新能源車型可能更能獲得歐美國家的青睞。為什么這么說呢？因為各大車企新能源技術(shù)都在起步階段，新能源技術(shù)并不像發(fā)動機那么底蘊十足。而中國的新能源汽車性價比比燃油車更高，因而在歐美國家受歡迎也就不奇怪了。 再次以名爵ZS為例，它在歐洲也推出了純電動版車型，售價2萬歐起步，純電版比燃油版更受歡迎。 出名要趁早的道理誰都懂，這不，造車新勢力已經(jīng)先聲奪人，瞄準(zhǔn)了歐洲市場。小鵬汽車在今年10月初就向挪威出口了100輛小鵬G3i，這100輛小鵬G3i在硬件和軟件兩方面都針對歐洲以及挪威當(dāng)?shù)厥袌鎏攸c進(jìn)行了適配和優(yōu)化，以便符合相關(guān)法規(guī)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。 歐洲版小鵬G3i保留了超級自動泊車輔助功能，而在車載智能系統(tǒng)方面，小鵬Xmart OS系統(tǒng)已經(jīng)適配英語，可支持英語語音識別對話。 小鵬為什么要出口挪威呢？老實說這個小國家一個月的汽車銷量還沒我們國內(nèi)某款車型高。原因在于挪威地處歐洲，又是全球第三大電動車市場，群眾的電動車接受度高。小鵬進(jìn)入挪威就與大眾、特斯拉等強手競爭了，能不能成對于小鵬來說都是名氣上的提升。 賽力斯往德國出口了200輛賽力斯3，作為一個新品牌，這無疑是很好的宣傳機會。大家都知道德國的汽車工業(yè)很發(fā)達(dá)，心理難免有“沒兩把刷子也好意思出口德國”這種想法。 賽力斯屬于小康股份旗下新能源品牌，據(jù)悉小康已經(jīng)在它身上投入了超過100億人民幣，而賽力斯也為小康帶來了新能源汽車份額的增長，小康汽車7月新能源車產(chǎn)銷量分別為1069輛和1494輛，同比增長532.5%和102.8%，賽力斯功不可沒。 怎么把盤子做大？就要玩玩新花樣了，出口是比較好的宣傳途徑，而且歐美等國家對新能源的接受度還算可以，大家的技術(shù)水平也不會差很遠(yuǎn)，然后我們的國產(chǎn)車再憑借著低廉的價格比較容易開拓市場。 燃油車花了十幾年都不能打開歐美市場，新能源車想一步到位可能性不大。試探總好過什么都不做，很多國產(chǎn)車企都是依靠對外貿(mào)易，在國外埋下一顆釘子，慢慢招兵買馬，短期內(nèi)的效果不明顯，可一旦點連成線，爆發(fā)出的力量可能出乎我們的想象。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
撰寫｜方長 近日，通過小康股份最新產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)可以看出小康股份7月新能源汽車銷量非常喜人，產(chǎn)銷量分別為1069輛與1494輛，同比增長532.5%、102.8%。 賽力斯作為小康股份旗下主要的新能源汽車品牌，由于東風(fēng)股份的不斷增持，賽力斯的新能源項目已經(jīng)由東風(fēng)主導(dǎo)，融入了東風(fēng)大自主生態(tài)后“賽力斯”品牌面臨停用而改用為“東風(fēng)賽力斯”品牌。 東風(fēng)集團(tuán)與小康股份重點看重的新能源項目在市場上將如何體現(xiàn)二者的協(xié)作與價值，相信未來的市場上會給予我們答案，東風(fēng)對于該品牌的話語權(quán)又將帶領(lǐng)這個品牌走向哪里，就讓我們一同期待。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。