再者,依照國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣,不同的貿(mào)易價(jià)格條件,買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險(xiǎn)而言,CIF和CFR價(jià)格條件成交的業(yè)務(wù),由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險(xiǎn)。但如果保險(xiǎn)公司出具的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單是以買方為被保險(xiǎn)人,盡管采用"倉(cāng)至

如果買方向保險(xiǎn)公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險(xiǎn)時(shí)買方對(duì)貨物不具有保險(xiǎn)利益，所以保險(xiǎn)公司同樣會(huì)拒賠?。?！所以實(shí)際上FOB和CFR術(shù)語(yǔ)只能實(shí)現(xiàn)船至倉(cāng)（或者像某些國(guó)內(nèi)教材所說(shuō)的稱之為“港至倉(cāng)”），而不是倉(cāng)至

1、因?yàn)槭荈OB條款的合同，所以，貨物的風(fēng)險(xiǎn)以貨物被裝上船為界，而該批貨物在裝船前出險(xiǎn)，即貨物尚未裝船，且FOB條款中賣方承擔(dān)貨物裝船前的一切責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。因此，出口商讓進(jìn)口商賠償損失沒(méi)有道理。2、因?yàn)槭琴I方向保險(xiǎn)公

可以說(shuō)，在FOB合同下買方投保的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”實(shí)際上是“船至倉(cāng)條款”，保險(xiǎn)公司只承保貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的風(fēng)險(xiǎn)損失。本案例中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)損失不在保險(xiǎn)公司的承保范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司對(duì)此不負(fù)賠償責(zé)任。FOB合同下買方投保

國(guó)際貿(mào)易案例分析題。希望高手幫忙。買賣雙方簽訂FOB合同,買方向保險(xiǎn)公司投保艙至艙條款的一切險(xiǎn),當(dāng)貨物

案例1：根據(jù)CFR術(shù)語(yǔ)規(guī)定，賣方有義務(wù)給買方發(fā)裝船通知，以便買方可以及時(shí)買保險(xiǎn)，而題中賣方顯然未盡到責(zé)任，所以是賣方的責(zé)任。

1)（如果是fob不可以，因?yàn)镕OB倉(cāng)至倉(cāng)的保險(xiǎn)范圍為貨物從裝運(yùn)港運(yùn)至目的港，案例中貨物是在賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭途中部損，所以保險(xiǎn)公司無(wú)賠償責(zé)任），但可以向賣方索賠，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)為越過(guò)船舷，所以部損的承擔(dān)責(zé)任在賣方，

一、1、3是單獨(dú)海損，因?yàn)?和3是自然災(zāi)害也就是觸礁產(chǎn)生的貨方的單獨(dú)損失和船方的單獨(dú)損失。2、4、5、6是共同海損。因?yàn)楣餐p是船貨面臨危險(xiǎn)的情況下，人為地故意地去采取一些措施維護(hù)共同的安全。船長(zhǎng)為了避免船沉沒(méi)

1、（1）因?yàn)槌隹谏藺公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語(yǔ)成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險(xiǎn)公司按倉(cāng)至倉(cāng)條款投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，而貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)

2）就此案例，我方應(yīng)責(zé)成對(duì)方履行合同，按雙方約定盡快向我方提供技術(shù)貿(mào)易的出口。另外，我方仍保留索賠的權(quán)利。3.分析要點(diǎn)：(1)銀行的拒付是有理的。因?yàn)槲曳轿茨茉谛庞米C規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)完成裝運(yùn)，銀行當(dāng)然可以單證不符為

國(guó)際貿(mào)易案例分析——求助!!!求解!!!

3. 如外商仍堅(jiān)持指定境外貨代，出口商應(yīng)指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的貨運(yùn)代理企業(yè)簽發(fā)，并掌握貨物的控制權(quán)，同時(shí)由代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具保函，貨到目的港后須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則

從國(guó)際貿(mào)易全流程中的風(fēng)險(xiǎn)拆分大致可以分為交易前的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、交易中的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控以及交易后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。所以在外貿(mào)全流程中，風(fēng)險(xiǎn)是時(shí)時(shí)刻刻存在的，必須對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)加以知曉并提前應(yīng)對(duì)。首先在客戶開發(fā)時(shí)，面對(duì)新客戶，由于宗教

針對(duì)這兩類風(fēng)險(xiǎn)，一方面可以加入正規(guī)的國(guó)際貨運(yùn)代理聯(lián)盟，于該組織會(huì)對(duì)加盟的代理實(shí)行事先審核，中間監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)剔除的做法，所以可以保證聯(lián)盟企業(yè)的信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量。另一方面，可以投保貨代責(zé)任險(xiǎn)。該保險(xiǎn)最大的好處是保險(xiǎn)

外貿(mào)收款的風(fēng)險(xiǎn)控制主要包括以下幾個(gè)方面：1. 選擇可靠的客戶：在進(jìn)行外貿(mào)交易時(shí)，首先要對(duì)客戶進(jìn)行背景調(diào)查，包括了解其信用狀況、經(jīng)營(yíng)狀況和市場(chǎng)聲譽(yù)等。可以通過(guò)詢問(wèn)其他供應(yīng)商或行業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)等渠道了解客戶的信譽(yù)度。2.

可以隨時(shí)保持貨物運(yùn)輸關(guān)系人之間、貨物運(yùn)輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門的有效溝通,對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤和控制,保證貨物安全、及時(shí)運(yùn)抵目的地,順利辦理相關(guān)手續(xù),準(zhǔn)確送達(dá)收貨人,并應(yīng)委托人的要求提供全過(guò)程的信息服務(wù)及其他相關(guān)

運(yùn)輸方面收賬方面,貨代可以經(jīng)一些提供企業(yè)資訊的公司查一下企業(yè)的信用度,和海外貨代間也會(huì)用銀行保函或以國(guó)際貨代互保組織互保,防止海外代理的倒閉,無(wú)單放貨,不退回運(yùn)費(fèi)的情況發(fā)生 運(yùn)輸方面風(fēng)險(xiǎn),如果貨代是以代理名義操作,只要

1、在交易之前要控制好每次的開倉(cāng)比例，一般新手不建議開倉(cāng)比例過(guò)大，只有積累了較多的經(jīng)驗(yàn)用有良好的交易記錄之后再考慮加大比例，新手上路建議開倉(cāng)比例穩(wěn)定在5%比較適合，有了些許經(jīng)驗(yàn)之后在10%更好。2、交易之前設(shè)好止損位

外貿(mào)貨代風(fēng)險(xiǎn)怎么控制?

以維護(hù)自己的利益。三、案例分析：從本案例中，我們可以得出以下經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：（1）認(rèn)真調(diào)查貿(mào)易伙伴的資信。（2）正確利用提單上的限制性條款。（3）防范遠(yuǎn)期付款交單的風(fēng)險(xiǎn)。（4）D/P付款方式簽訂FOB合同出口風(fēng)險(xiǎn)防范

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)的案例1、我國(guó)出口公司A公司與美國(guó)B公司簽訂合同出口服裝一批，采用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCA(《INCOTERMS 2000》),集裝箱海運(yùn)，B公司要求裝運(yùn)期為7月。A公司于2007年7月15日上午將貨物交給承運(yùn)人在上海碼頭的倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)天晚上

如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”(Partial Shipment Not Allowed)或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款,為解決上述問(wèn)題,我方只得要求客戶修改信用證,從而給進(jìn)出口雙方帶來(lái)不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。 3.我方某公司收到一國(guó)外來(lái)證,貨物為

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題庫(kù)(帶詳解答案)案例分析題庫(kù)(含分析)1．我公司與國(guó)外一家大公司簽訂一筆進(jìn)口精密機(jī)床合同，該公司在歐盟區(qū)內(nèi)共有3家工廠生產(chǎn)這種機(jī)床。臨近裝運(yùn)日期時(shí)，對(duì)方一工廠突然發(fā)生火災(zāi)，機(jī)床被燒毀，該公司以

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒(méi)有事先說(shuō)明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來(lái)，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

五道國(guó)際貿(mào)易案例分析題

損失應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)，賣方應(yīng)象承運(yùn)人提出索賠。
成交樣品(Reference Sample)，對(duì)外貿(mào)易中有些商品采取憑樣品買賣，就是交易雙方約定以雙方同意的樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)，該項(xiàng)樣品稱作成交樣品，或稱標(biāo)準(zhǔn)樣品。凡合同中明確訂明按成交樣品交貨，如“質(zhì)量以買方（或賣方）樣品為準(zhǔn)”等條款，該項(xiàng)成交樣品就作為貿(mào)易合同中不可分割的部分，成為品質(zhì)檢驗(yàn)的依據(jù)，賣方所交的全部貨物，其外觀和質(zhì)量應(yīng)與成交樣品相符，否則買方有權(quán)提出索賠或退貨。
要得到運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)賠償，必須同時(shí)具備四個(gè)條件： 第一，所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是在保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。 第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)之間具有直接的因果關(guān)系。 第三，在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，索賠人對(duì)其具備保險(xiǎn)利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。 第四，依照"倉(cāng)至倉(cāng)條款"，被保險(xiǎn)貨物遭損的時(shí)間和地點(diǎn)是在保險(xiǎn)期間之內(nèi)。這四個(gè)條件須同時(shí)具備，缺少其中任何一個(gè)，索賠人都不會(huì)得到賠償。 其次還得看保險(xiǎn)合同，依照國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，不同的貿(mào)易價(jià)格條件，買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險(xiǎn)而言，CIF和CFR價(jià)格條件成交的業(yè)務(wù)，由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險(xiǎn)。但如果保險(xiǎn)公司出具的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單是以買方為被保險(xiǎn)人，盡管采用"倉(cāng)至倉(cāng)條款"，賣方在裝船前的貨物風(fēng)險(xiǎn)在此保單項(xiàng)下因不具備保險(xiǎn)利益仍然得不到保障。
簡(jiǎn)單。分析如下： 第一個(gè)案例中顯然當(dāng)事人錯(cuò)誤理解了倉(cāng)至倉(cāng)條款的含義。 “按FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口時(shí)，在國(guó)內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任起訖應(yīng)為’倉(cāng)至倉(cāng)”顯然是錯(cuò)誤的。 解釋如下： 雖然一切險(xiǎn)確實(shí)采用倉(cāng)至倉(cāng)原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運(yùn)類術(shù)語(yǔ)，由買方負(fù)責(zé)投保。則風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港越過(guò)船舷為界。 如果想向保險(xiǎn)公司索賠，應(yīng)滿足以下條件： 1、對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。 換句話說(shuō)，第一個(gè)案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險(xiǎn)險(xiǎn)種所承保的風(fēng)險(xiǎn)事故（比如一切險(xiǎn)下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的自然災(zāi)害），保險(xiǎn)買方投保的那個(gè)保險(xiǎn)公司是拒賠的?。?！為什么呢？ 賣方不能向保險(xiǎn)公司索賠——因?yàn)?，雖然此時(shí)他具有保險(xiǎn)利益（保險(xiǎn)利益以風(fēng)險(xiǎn)劃分為界，越過(guò)船舷前賣方具有），但是賣方不是保單的被保險(xiǎn)人或合法受讓人，所以保險(xiǎn)公司會(huì)拒付。 如果買方向保險(xiǎn)公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險(xiǎn)時(shí)買方對(duì)貨物不具有保險(xiǎn)利益，所以保險(xiǎn)公司同樣會(huì)拒賠?。。? 所以實(shí)際上FOB和CFR術(shù)語(yǔ)只能實(shí)現(xiàn)船至倉(cāng)（或者像某些國(guó)內(nèi)教材所說(shuō)的稱之為“港至倉(cāng)”），而不是倉(cāng)至倉(cāng)。 第二個(gè)案例：銀行是有權(quán)拒付的。 解釋如下： 信用證是一種獨(dú)立的自足文件換句話說(shuō)，雖然他是依據(jù)買賣合同開立的，但是信用證業(yè)務(wù)中銀行是第一債務(wù)人和付款人，其付款義務(wù)不受其他合同履約順利與否的抗辯與制約！ 案例中賣方雖然發(fā)了貨但是單據(jù)日期不符合信用證的要求，屬于典型的單證不符，“買方回電表示同意，但未通知開證銀行?！睕Q定了買方那個(gè)修改的是買賣合同，二信用證并未修改。所以開證行不可能接受受益人提交的單據(jù)更不能付款。 賣方應(yīng)當(dāng)如何處理？ 我認(rèn)為就2個(gè)辦法： 1要求買方重新申請(qǐng)開證行開立新的信用證（必須在提單簽發(fā)日21天之內(nèi)），然后按照新證的要求議付貨款并交單。 2放棄信用證支付手段，使用其他方式，比如托收業(yè)務(wù)或匯付業(yè)務(wù)，前者可以考慮DP即期，后者可以考慮TT或DD，但是樓上pisophie說(shuō)的第三種方法是不行的，不僅僅是危險(xiǎn)的問(wèn)題，而是實(shí)際操作中根本行不通。 希望對(duì)樓主有用。 最后我要對(duì)樓上那位clairazhang表示12分的“敬意”——您直接把人家1樓和2樓的解釋粘貼過(guò)來(lái)也不臉紅？？？？堂而皇之的忝居末位，真是應(yīng)了那句老話——光屁股上街，膽大不嫌寒磣。