解決這一問(wèn)題的方法可以有兩種:第一,是在有關(guān)港口設(shè)立船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人的分支機(jī)構(gòu),第二,是由船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人委托在有關(guān)港口的專門從事代辦船舶營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和服務(wù)的機(jī)構(gòu)或個(gè)人代辦船舶在港口的有關(guān)業(yè)務(wù),即委托船舶代理人代辦

1 要有海事相關(guān)知識(shí)，包括航務(wù)，機(jī)務(wù)，貨運(yùn)等相關(guān)知識(shí)。2 要懂得船舶管理。3 物流的知識(shí)只要有所了解就可以。有以上經(jīng)驗(yàn)基本就可以了，其他相關(guān)的細(xì)節(jié)的東西，需要你在工作中慢慢積累和掌握。如果是個(gè)人做就需要你有專業(yè)的

從事船舶代理首先要外語(yǔ)要好，其次要有船舶航運(yùn)和港口的專業(yè)知識(shí)，非?？圃盒．厴I(yè)的到公司有老的業(yè)務(wù)員帶很快就能入門。男生可以從業(yè)務(wù)員做起，然國(guó)有后慢慢的升，除了有限幾個(gè)老牌的國(guó)有船代以外，一般小的船代公司規(guī)模不會(huì)

六、對(duì)英語(yǔ)特別是船舶英語(yǔ)、外貿(mào)英語(yǔ)足夠熟悉……七、對(duì)船舶檢驗(yàn)有足夠的了解……八、對(duì)……哈哈，胡說(shuō)一通。

船代的基本也是主要技能，就是跑外勤，針對(duì)各個(gè)部門按照要求，準(zhǔn)備好進(jìn)出港船舶的單據(jù)遞交以及錄制海關(guān)、邊防和海事局網(wǎng)上申報(bào)。外貿(mào)船舶代理需要一定的英語(yǔ)口語(yǔ)基礎(chǔ)。

船舶代理人所需要的技能

貨代收到你寄的提單發(fā)票會(huì)先去找船代，確定船期和換DO時(shí)間，DO也叫二手提單，外貿(mào)公司不用這個(gè)，DO一式六聯(lián)（五聯(lián)？忘了），主要是通關(guān)時(shí)貨代海關(guān)船公司箱公司和堆場(chǎng)用。確定可以換單后貨代就會(huì)拿提單去繳費(fèi)換DO\押箱，在

法律問(wèn)題：2002年開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》（《海運(yùn)條例》）第57條明確規(guī)定，在兩個(gè)中國(guó)港口間的集裝箱運(yùn)輸屬于沿海運(yùn)輸權(quán)范疇，未經(jīng)批準(zhǔn)，境外航運(yùn)企業(yè)不得經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口間的海上貨物運(yùn)輸。2013年9月27日，

如果外國(guó)船公司在國(guó)際班輪的航線中涉及有幾個(gè)中國(guó)的沿海港口的， 稍帶內(nèi)貿(mào)貨柜是禁止的， 已經(jīng)多次在有關(guān)部分的公文上注明了。 比如有船公司有遠(yuǎn)洋航線，經(jīng)過(guò)天津，上海，廈門，香港，新加坡。。。的話， 運(yùn)輸貨柜在中國(guó)的

（5）向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn)；（6）支付運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用；（7）集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務(wù)；（8）其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。（五）無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，包括中國(guó)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)

一般都是業(yè)務(wù)跟客戶談好運(yùn)費(fèi)，簽訂運(yùn)輸委托書(shū)，讓后派柜上門裝貨，回碼頭配船，海運(yùn)，到達(dá)目的港，提柜送貨，卸貨完成，還柜回碼頭，基本就這樣

外貿(mào)集裝箱船可以經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)港口間運(yùn)輸嗎

[阿豬哥聊海員_第62期]船員健康相關(guān)證件辦理的說(shuō)法和套路

法律主觀：海員證的辦理方式為：直接向簽發(fā)機(jī)關(guān)申請(qǐng)，或者委托海員外派機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線或者特殊航線船舶的航運(yùn)公司代為申請(qǐng)。申請(qǐng)辦理海員證應(yīng)當(dāng)具備下列材料：海員證申請(qǐng)表；船員服務(wù)簿；國(guó)際航線或者特殊航線船舶船員適任證書(shū)，

的規(guī)定，從事海上工作的人員必須獲得相應(yīng)的海員證書(shū)，包括國(guó)內(nèi)航線的貨輪船員。海員證是海員從事職業(yè)活動(dòng)的憑證，也是保障海員權(quán)益的重要證明文件。如果您有意從事國(guó)內(nèi)航線的貨輪船員工作，建議您先取得相應(yīng)的海員證書(shū)。

一、根據(jù)國(guó)家規(guī)定，僅指定中華人民共和國(guó)海事局為審批辦理海員證的唯一部門，各區(qū)（市）具備招募培訓(xùn)海員的船務(wù)公司必須到國(guó)家指定的海事局辦理各種海員證件。公民如要學(xué)習(xí)培訓(xùn)船員、辦理證書(shū)，可到船務(wù)公司報(bào)名學(xué)習(xí)，： 公民到

2.專業(yè)培訓(xùn)合格證原件；3.護(hù)照或無(wú)犯罪證明原件；4.二寸白底彩色照片2張；5.身份證復(fù)印件1張；6畢業(yè)證明或培訓(xùn)證明原件及復(fù)印件；7.一年以內(nèi)的船員體格檢查表原件（市級(jí)以上醫(yī)院，部分地區(qū)有海事局指定醫(yī)院）；8.海員證

跑船要考的證有《海員證》、《船員服務(wù)簿》、《適任證書(shū)》、《船舶消防》、《海上急救》、《救生艇筏操縱》、《海上求生》等。廚師：根據(jù)船種類的不同，一般需要以下證件：健康證，防疫證、海員證、《船舶消防》、《海上

6.無(wú)海員證管理規(guī)定中禁止或者限制辦理海員證的情形；7.無(wú)法律、行政法規(guī)規(guī)定的禁止公民出境的情形。提交材料 1． 《海員證申請(qǐng)表》；2．辦理海員證批件；3．《船員服務(wù)簿》及其復(fù)印件（必要時(shí)）；4．有效身份證件及復(fù)

請(qǐng)問(wèn)跑內(nèi)河的船員要不要海員證 跑外貿(mào)的船員的海員證怎么辦 要那些資料  那些程序  要那些證書(shū)

你好,你簽了公司沒(méi)?你先向公司咨詢下,一般都是公司組織去體檢辦健康證的.我辦的時(shí)候是在出入境衛(wèi)生檢疫局辦的,體檢完要去接種黃熱病疫苗和霍亂疫苗(另有證書(shū)).我覺(jué)得第一次辦就能在一般的衛(wèi)生檢疫站辦理不太可能

船員體檢證書(shū)有效期是根據(jù)年齡而定：1、申請(qǐng)健康證書(shū)的海船船員年齡大于18周歲，健康證書(shū)的有效期不超過(guò)2年；2、申請(qǐng)健康證書(shū)的海船船員年齡小于18周歲，則健康證書(shū)有效期不超過(guò)1年。健康證書(shū)包含了以下的基本內(nèi)容：1、持證人

葫蘆島海員1年健康證是免費(fèi)的。憑船員職業(yè)健康鑒定體檢機(jī)構(gòu)出具的船員健康證明簽發(fā)《國(guó)際旅行健康檢查證明書(shū)》。船員健康證明缺項(xiàng)的，免費(fèi)加做漏檢項(xiàng)目。對(duì)其他在國(guó)際通行交通工具上工作的中國(guó)籍員工須憑國(guó)際船員證、相關(guān)國(guó)家的國(guó)

具體費(fèi)用根據(jù)你做的項(xiàng)目來(lái)收取，所以沒(méi)有統(tǒng)一價(jià)格，如果以上同時(shí)都做的話，大概在700左右。不過(guò)還是建議多帶點(diǎn)。

海員一次在海上待多長(zhǎng)時(shí)間？如果待3個(gè)月或半年是不會(huì)過(guò)期的。去年12月中旬辦理的健康證到今年2月底還不到3個(gè)月，起碼到21年的12月份都在有效期內(nèi)的，你只要確保在今年的12月份之前去復(fù)檢就可以了。

海員健康證一年再內(nèi)貿(mào)能使用嗎多少錢

船員職務(wù)適任證書(shū)申請(qǐng)書(shū)；12個(gè)月內(nèi)《船員體格檢查表》；彩色照片；交驗(yàn)《船員服務(wù)薄》、現(xiàn)有《船員適任證書(shū)》等有關(guān)文件；有效身份證件；其他有關(guān)證明材料（如培訓(xùn)考試證明、船員考試發(fā)證通知單、學(xué)歷證明等）?？梢陨洗?/p>

上集裝恭船，或者說(shuō)貨船，需要很多證書(shū)，水手證四小證海員證，培訓(xùn)費(fèi)用大約七八千，上船很難，因?yàn)楝F(xiàn)在船員太多泛濫了。如果你真的有機(jī)會(huì)去開(kāi)大貨車，還是別選擇上船了，長(zhǎng)期離家在外對(duì)家庭影響很大，長(zhǎng)期著不了陸地，缺少

因?yàn)橐咔樵蜓筮\(yùn)輸船船員是不能隨便上岸的，所以被困船上一個(gè)月不讓上岸可以聯(lián)系海事處，再由海巡艇接送您到岸。遠(yuǎn)洋貨輪上的海員在長(zhǎng)達(dá)幾十天到幾個(gè)月的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸途中見(jiàn)不到陸地、只能在船上狹小的空間工作和生活。正常

五十出頭的船員如果身體素質(zhì)較差，可能會(huì)導(dǎo)致他們?cè)趫?zhí)行任務(wù)時(shí)困難重重，從而難以勝任船員二副這一職務(wù)。航海行業(yè)也是一個(gè)具有很高的競(jìng)爭(zhēng)性和職業(yè)規(guī)劃的行業(yè)，不僅需要有足夠的航海經(jīng)驗(yàn)和技能，還需要擁有不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)變化的能力

不缺人，很多人培訓(xùn)學(xué)習(xí)后無(wú)法上船，又面臨著高額中介費(fèi)，黑中介，騙子。魚(yú)龍混雜，各種奇葩要求，不要東北的，不要30歲以上的，有一些還打出來(lái)不給工資的

其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題可以細(xì)化一些，外貿(mào)普通船員的工資主要是越南和菲律賓的相對(duì)高一些，其它東南亞的船員工資還是相對(duì)降低和穩(wěn)定的。由于普遍使用外籍船員，造成越南船員的工資上漲，預(yù)計(jì)在中國(guó)船員的工資標(biāo)準(zhǔn)再次下調(diào)后，市場(chǎng)將重新啟用

2023年遠(yuǎn)洋船員上船怎么這么難?

FOB、CIF、C&F、CFR有3點(diǎn)不同：一、四者的概述不同：1、FOB的概述：FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價(jià)”，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。2、CIF的概述：CIF術(shù)語(yǔ)的中譯名為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，（指定目的港，

不同的包裝形式其包裝要求也有所不同。 1、一般出口包裝標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)貿(mào)易出口通用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝。 2、特殊出口包裝標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行出口貨物包裝。 3、貨物的包裝和嘜頭(運(yùn)輸標(biāo)志):應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真檢查核實(shí),使之符合信用證的規(guī)定。

內(nèi)貿(mào)就是指國(guó)內(nèi)貿(mào)易，在國(guó)內(nèi)貿(mào)易公司買來(lái)貨物，然后供應(yīng)給另外一家更大的貿(mào)易公司，最后由大貿(mào)易公司直接跟買方交易，然后小的貿(mào)易公司吃中間的利益！說(shuō)的最普通貿(mào)易公司就是“對(duì)縫”的公司，就是最早的皮包公司。而外貿(mào)FOB（

內(nèi)河客滾運(yùn)輸?shù)?，?yīng)具有3年以上相應(yīng)沿海、內(nèi)河客船運(yùn)輸經(jīng)歷；申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)輸?shù)?，?yīng)具有3年以上相應(yīng)海上、內(nèi)河普通貨船、客船運(yùn)輸經(jīng)歷。

2. 船體部分：對(duì)于部分國(guó)內(nèi)造船，其駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬度相差甚遠(yuǎn)，按SOLAS第V章19條要求，1998年7月1日以后安放龍骨，且長(zhǎng)度55米以上的船舶，船舷應(yīng)從駕駛室翼橋上可見(jiàn)，一般來(lái)說(shuō)，駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬

船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)什么標(biāo)準(zhǔn)啊

您好，親。 中國(guó)籍普通船員比較難找到船的原因是多方面的。首先，由于疫情下船員換班比較困難而且費(fèi)用比較高，特別是在國(guó)外換班。其次，由于疫情原因部分國(guó)內(nèi)船員心理自我膨脹，總是認(rèn)為自己拿的工資太低，所以導(dǎo)致管理這一塊很難做好，這部分船員雖然不多，但是影響卻是很大的。最后一個(gè)原因就是目前國(guó)內(nèi)普通船員普遍的硬傷就是英語(yǔ)能力一般，導(dǎo)致在船上交流比較困難。 相比較而言，東南亞國(guó)家的船員就沒(méi)有這方面的困擾。東南亞國(guó)家哪怕母語(yǔ)不是英語(yǔ)，他們的普通船員都基本上能夠使用英語(yǔ)交流。業(yè)務(wù)能力暫且不論，至少他們?cè)诖媳容^聽(tīng)話，很好管理?！菊? 2022年船員真難找船【提問(wèn)】 您好，親。中國(guó)籍普通船員比較難找到船的原因是多方面的：​首先，由于疫情下船員換班比較困難且費(fèi)用較高，特別是在國(guó)外換班。​其次，部分國(guó)內(nèi)船員因疫情原因心理自我膨脹，認(rèn)為工資太低，導(dǎo)致管理困難。雖然這類船員不多，但影響很大。​最后，國(guó)內(nèi)普通船員的英語(yǔ)能力普遍一般，導(dǎo)致在船上交流困難。相比之下，東南亞國(guó)家的船員在這方面沒(méi)有困擾，即使母語(yǔ)不是英語(yǔ)，他們也能基本使用英語(yǔ)交流，這使得他們?cè)诖细?tīng)話，更好管理。【回答】
[阿豬哥聊海員_第81期]貨輪水手船員如何晉升三副需要花多少學(xué)費(fèi)
不需要，只有外貿(mào)船才需要海員證，海員證相當(dāng)于護(hù)照，或者可以當(dāng)做護(hù)照用。我就做過(guò)海員。
我只知道這個(gè)：“外輪捎帶”，是指外籍船舶在我國(guó)沿海港口間從事外貿(mào)集裝箱的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸，性質(zhì)屬于國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸。 近年來(lái)，“外輪捎帶”爭(zhēng)論升溫。個(gè)別國(guó)內(nèi)港口允許外資船公司利用從事國(guó)際航線運(yùn)輸?shù)拇霸谥袊?guó)港口間“捎帶”內(nèi)支線貨物，部分人士、碼頭公司和媒體，也呼吁允許“外輪捎帶”。此外，在中歐海運(yùn)會(huì)談中，歐盟多次提出“外輪捎帶”要求。對(duì)此，交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》等相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，在兩個(gè)中國(guó)港口間的集裝箱“捎帶”運(yùn)輸屬于沿海運(yùn)輸權(quán)范疇，未經(jīng)交通部批準(zhǔn)，境外航運(yùn)公司不得經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口間的海上貨物運(yùn)輸。 更多的信息望咨詢專業(yè)人士。
　　由于普通散件雜貨運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無(wú)法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，才能徹底解決以上問(wèn)題。 　　如何加速商品的流通過(guò)程，降低流通費(fèi)用，節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗，實(shí)現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人，這就要求變革運(yùn)輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式，而集裝箱運(yùn)輸，正是這樣的一種運(yùn)輸方式。它具有以下特點(diǎn)。 　　一、高效益的運(yùn)輸方式 　　集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面： 　　1．簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。 　　2．減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。 　　3．減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過(guò)能力，從而提高吞吐量，增加收入。 　　二、高效率的運(yùn)輸方式 　　傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。 　　首先，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。 　　此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。 　　三、高投資的運(yùn)輸方式 　　集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。 　　其次，集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。 　　再者，為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見(jiàn)，沒(méi)有足夠的資金開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。 　　四、高協(xié)作的運(yùn)輸方式 　　集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。
從事船舶代理首先要外語(yǔ)要好，其次要有船舶航運(yùn)和港口的專業(yè)知識(shí)，非專科院校畢業(yè)的到公司有老的業(yè)務(wù)員帶很快就能入門。男生可以從業(yè)務(wù)員做起，然國(guó)有后慢慢的升，除了有限幾個(gè)老牌的國(guó)有船代以外，一般小的船代公司規(guī)模不會(huì)很大，也沒(méi)有什么資產(chǎn)，幾個(gè)人就能干。職業(yè)軌跡可想而知。
船務(wù)代理人是指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍很廣，主要包括船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、船舶供應(yīng)和船舶服務(wù)方面等業(yè)務(wù)以及其他服務(wù)性業(yè)務(wù)等。船務(wù)代理關(guān)系根據(jù)委托方式的不同，一般分為航運(yùn)代理（agentontripbasis）和長(zhǎng)期代理（agentonlong-termbasis）兩種。前者指委托人的委托和代理人的接受均以每船一次為限，后者則是指在船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期（一年至五年或更長(zhǎng)時(shí)間）代理協(xié)議的船務(wù)代理。