是船公司（提單簽發(fā)人）的減免責(zé)任條款，對(duì)應(yīng)提單背面的責(zé)任限制和賠償。此話如果是整箱運(yùn)輸，提單簽發(fā)人只是根據(jù)客戶描述說箱子里面有多少最大包裝件數(shù)；如果是拼箱運(yùn)輸提單簽發(fā)人也只是收到貨的最大件數(shù)描述。其法律效力要

SLAC、SLCS、STC等條款通常是集裝箱運(yùn)輸提單中出現(xiàn)的條款提單批注有兩種類型：正常的和不干凈的。常見的正常注解有：“said to contain（簡(jiǎn)稱STC）”、SBS（由shipper說，根據(jù)托運(yùn)人）、“SLAC（shipper's load & count，sh

SAID TO CONTAIN,一般在前面還有SHIPPER，有點(diǎn)推卸責(zé)任的感覺。。。，貨代也不知道在柜子裏面到底裝了什麼東西，所以才會(huì)這樣寫：SHIPPER SAID TO CONTAIN

STC，Said To Contain.據(jù)稱內(nèi)裝何物。。。屬于承運(yùn)人的免責(zé)條款。意為所裝載的貨物類別系發(fā)貨人所稱，若日后提貨人發(fā)現(xiàn)單貨不符，承運(yùn)人對(duì)此免于承擔(dān)責(zé)任。

提單STC是什么意思

(17)S/C (Sales Confirmation)銷售確認(rèn)書（Sales Contract) 銷售合同 (18)S/O (Shipping Order)裝貨指示書 (19)W/T (Weight Ton)重量噸（即貨物收費(fèi)以重量計(jì)費(fèi)）(20)M/T (Measurement Ton)尺碼噸（即貨物收費(fèi)以

1. 提單號(hào)：一般情況下，提單號(hào)的前四位英文字母會(huì)對(duì)應(yīng)每家船公司的英文縮寫。例如，COSCO是船名的前綴，代表中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司所屬的船舶，APL是美國(guó)總統(tǒng)輪船有限公司的縮寫。2. 船名：船名通常包含兩部分內(nèi)容，一部分是

SLAC、SLCS、STC等條款通常是集裝箱運(yùn)輸提單中出現(xiàn)的條款提單批注有兩種類型：正常的和不干凈的。常見的正常注解有：“said to contain（簡(jiǎn)稱STC）”、SBS（由shipper說，根據(jù)托運(yùn)人）、“SLAC（shipper's load & count，

S.T.C.=SAY TO CONTAIN，內(nèi)容據(jù)稱。一般是集裝箱整箱運(yùn)輸時(shí)，船公司為免除它未知柜內(nèi)所裝貨物而標(biāo)明的。

S.T.C.的意思是SAID TO CONTAIN (CUSTOMER) 就是船東只對(duì)集裝箱表面狀況負(fù)責(zé)(箱子是船老大的,你柜子進(jìn)港后,他不可能拆了封條查看你的貨物,對(duì)你的貨他也只是按你提供的資料,并不清楚實(shí)際,所以他只負(fù)責(zé)外表面),集裝箱

海運(yùn)提單上的S.T.C.是什么意思阿?

Ltd.記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨,提單不能轉(zhuǎn)讓,可以避免轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn),一般用于珍貴商品、展品及援外物資的運(yùn)輸。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行,但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。因?yàn)?/p>

集裝箱堆場(chǎng)（CY），有些地方也叫場(chǎng)站．對(duì)于海運(yùn)集裝箱出口來說，堆場(chǎng)的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關(guān)與否），到了截港時(shí)間之后，再統(tǒng)一上船（此時(shí)必定已經(jīng)通關(guān)）。也就是說，堆場(chǎng)是集裝箱

除強(qiáng)制性條款外,提單背面任意性條款,即上述法規(guī)、國(guó)際公約沒有明確規(guī)定的,允許承運(yùn)人自行擬定的條款,和承運(yùn)人以另?xiàng)l印刷、刻制印章或打字、手寫的形式在提單背面加列的條款,這些條款適用于某些特定港口或特種貨物,或托運(yùn)人要求加列的條款。

是船公司（提單簽發(fā)人）的減免責(zé)任條款，對(duì)應(yīng)提單背面的責(zé)任限制和賠償。此話如果是整箱運(yùn)輸，提單簽發(fā)人只是根據(jù)客戶描述說箱子里面有多少最大包裝件數(shù)；如果是拼箱運(yùn)輸提單簽發(fā)人也只是收到貨的最大件數(shù)描述。其法律效力要根

SLAC、SLCS、STC等條款通常是什么運(yùn)輸提單中出現(xiàn)的條款?

STC是一個(gè)專業(yè)的國(guó)際貨運(yùn)代理商，專注于運(yùn)輸有毒物質(zhì)和危險(xiǎn)品，如二乙烯基苯（DVB）。在具體的運(yùn)輸過程中，STC可能會(huì)面臨一些特定的風(fēng)險(xiǎn)。例如，在高溫條件下，二乙烯基苯（DVB）可能會(huì)被額外加熱，從而可能引發(fā)事故。此外，

STC在經(jīng)濟(jì)學(xué)中是指社會(huì)總成本（social total cost）。它是指生產(chǎn)某個(gè)產(chǎn)品或提供某項(xiàng)服務(wù)所需的所有成本，不僅包括企業(yè)的生產(chǎn)成本，還包括影響他人的外部成本，例如環(huán)境污染和交通擁堵等。社會(huì)總成本是一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它

StandardTestCondition標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件光伏組件的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件（STC）包括：光強(qiáng)：1000W/M2；頻譜：1.5A；組件溫度：25℃ 全面考慮光伏設(shè)備的要求，組件生產(chǎn)工藝、零部件及材料選擇、組件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等總結(jié)測(cè)試范圍和測(cè)試項(xiàng)目 如下 IEC

STC有多個(gè)含義，包括但不限于：1. 科技咨詢或科學(xué)技術(shù)咨詢（Science and Technology Consulting）：STC可以作為科技咨詢的縮寫，指的是提供關(guān)于科學(xué)技術(shù)方面的咨詢和建議的服務(wù)。這種咨詢可以涉及各種領(lǐng)域，如工程、生物科技、信息

經(jīng)濟(jì)學(xué)中的STC代表的意思是短期總成本。短期總成本STC是指短期內(nèi)生產(chǎn)一定產(chǎn)品所需成本的總和。它是固定成本和可變動(dòng)成本的總和。短期總成本隨產(chǎn)量的增加而增加，是產(chǎn)量的增函數(shù)。定義 短期總成本是指廠商在工廠規(guī)模既定箱體下

SLAC、SLCS、STC等條款通常是集裝箱運(yùn)輸提單中出現(xiàn)的條款提單批注有兩種類型：正常的和不干凈的。常見的正常注解有：“said to contain（簡(jiǎn)稱STC）”、SBS（由shipper說，根據(jù)托運(yùn)人）、“SLAC（shipper's load & count，sh

S.T.C.意思是SAIDTOCONTAIN(CUSTOMER)，據(jù)報(bào)內(nèi)裝，是提單術(shù)語。是指船東只對(duì)集裝箱表面狀況負(fù)責(zé)，至于集裝箱里面裝什么，裝多少由貨主負(fù)責(zé)。中國(guó)《海商法》第七十五條規(guī)定：“承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理

提單貨物描述下面的stc是指什么

SAID TO CONTAIN,一般在前面還有SHIPPER，有點(diǎn)推卸責(zé)任的感覺。。。。，貨代也不知道在柜子裏面到底裝了什麼東西，所以才會(huì)這樣寫：SHIPPER SAID TO CONTAIN***
是船公司（提單簽發(fā)人）的減免責(zé)任條款，對(duì)應(yīng)提單背面的責(zé)任限制和賠償。 此話如果是整箱運(yùn)輸，提單簽發(fā)人只是根據(jù)客戶描述說箱子里面有多少最大包裝件數(shù)；如果是拼箱運(yùn)輸提單簽發(fā)人也只是收到貨的最大件數(shù)描述。 其法律效力要根據(jù)提單背面適用的國(guó)際公約和仲裁國(guó)的對(duì)應(yīng)的法律中涉及賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)來確定。有的提單STC后面就跟著集裝箱的數(shù)量。
提單的背面條款 提單背面的條款，作為承托雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款一般分為強(qiáng)制性條款和任意性條款 兩類。強(qiáng)制性條款的內(nèi)容不能違反有關(guān)國(guó)家的法律和國(guó)際公約、港口慣例的規(guī)定。我國(guó)《海商法》第四章海上貨物運(yùn)輸合同的第四 十四條就明確規(guī)定："海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。"《海牙規(guī)則》 第三條第八款規(guī)定："運(yùn)輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任與義 務(wù)，因而引起貨物的或與貨物有關(guān)的滅失或損害，或以本規(guī)則規(guī)定以外的方式減輕這種責(zé)任的，都應(yīng)作廢并無效。"上述的規(guī)定都 強(qiáng)制適用提單的強(qiáng)制性條款。 除強(qiáng)制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國(guó)際公約沒有明確規(guī)定的，允許承運(yùn)人自行擬定的條款，和承運(yùn)人以另?xiàng)l印 刷、刻制印章或打字、手寫的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運(yùn)人要求加列的條款。 所有這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人或提單持有人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭(zhēng) 議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款： 1．定義條款（Definition） 定義條款是提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對(duì)與提單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠(yuǎn)提單條款第一條規(guī)定：貨方 （Merchant）包括托運(yùn)人（Shipper）、受貨人（Receiver ）、發(fā)貨人（Consignor）、收貨人（Consignee）、提單持有人（Holder of B/L），以及貨物所有人（Owner of the Goods）。 在國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐中，提單的當(dāng)事人應(yīng)該是承運(yùn)人和托運(yùn)人是毫無異議的。但是，不論是以FOB還是CIF或CFR價(jià)格成交的貿(mào) 易合同，按照慣例，當(dāng)貨物在裝貨港裝船時(shí)，貨物一旦越過船舷其風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任就轉(zhuǎn)移到作為買方的收貨人或第三者。如果貨物在運(yùn) 輸過程中發(fā)生滅失或損壞，對(duì)承運(yùn)人提出賠償要求的就不再是托運(yùn)人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運(yùn)人看作 合同當(dāng)事人一方，就會(huì)出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當(dāng)事人，而無權(quán)向承運(yùn)人索賠。為了解決這一矛盾，英國(guó)1855年提單法第一 條規(guī)定，當(dāng)提單經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓給被背書人或收貨人后，被背書人或收貨人就應(yīng)該取代作為背書人的托運(yùn)人的法律地位，而成為合同 當(dāng)事人的一方，由于《海牙規(guī)則》的定義條款未涉及"貨方"，英國(guó)提單法彌補(bǔ)了這一不足，各船公司都在提單中將"貨方"列為定義 條款。 2．首要條款（Paramount Clause） 首要條款是承運(yùn)人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條 用以明確本提單受某一國(guó)際公約制約或適用某國(guó)法律的條款。通常規(guī)定：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙--維斯比規(guī)則》或者采納上 述規(guī)則的某一國(guó)內(nèi)法的制約，如英國(guó)《1971年海上貨物運(yùn)輸法》，《1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》的制約。例如，我國(guó)《海商法》 實(shí)施前的中遠(yuǎn)提單第三條規(guī)定："有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞 爾簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國(guó)際公約》。"目前中遠(yuǎn)提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國(guó)法律的制約。 提單上出現(xiàn)了首要條款，通過當(dāng)事人"意思自治"原則，在某種意義上擴(kuò)大了國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法的適用范圍。各國(guó)法院通常承認(rèn)首要  提單條款 3 條款的效力。 3．管轄權(quán)條款（Jurisdiction Clause） 在訴訟法上，管轄權(quán)是指法院受理案件的范圍和處理案件的權(quán)限。在這里是指該條款 規(guī)定雙方發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由何國(guó)行使管轄權(quán)，即由何國(guó)法院審理，有時(shí)還規(guī)定法院解決爭(zhēng)議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且 通常規(guī)定對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議由船東所在國(guó)法院行使管轄權(quán)。 例如，我國(guó)中遠(yuǎn)公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國(guó)法院管轄。本提單項(xiàng)下或與本提單有關(guān)的所有爭(zhēng)議應(yīng)根據(jù)中華人民共和 國(guó)的法律裁定；所有針對(duì)承運(yùn)人的法律訴訟應(yīng)提交有關(guān)公司所在地的海事法院--廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。 嚴(yán)格他說，該條款是管轄權(quán)條款和法律適用條款的結(jié)合。 提單管轄權(quán)的效力在各國(guó)不盡相同，有的國(guó)家將其作為協(xié)議管轄處理，承認(rèn)其有效。但更多的國(guó)家以訴訟不方便，或該條款減輕承 運(yùn)人責(zé)任等為理由，否認(rèn)其效力，依據(jù)本國(guó)訴訟法，主張本國(guó)法院對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議案件的管轄權(quán)。也有的國(guó)家采取對(duì)等的原則， 確定其是否有效。 1958 年《聯(lián)合國(guó)承認(rèn)與執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決的公約》即《紐約公約》己被90 多個(gè)國(guó)家承認(rèn)，我國(guó)也是該公約的締約國(guó)。在遠(yuǎn)洋 運(yùn)輸提單中列入"仲裁條款"，以仲裁代替訴訟，其裁決可以在很多公約締約國(guó)家得到承認(rèn)和執(zhí)行。因此，仲裁不失為解決糾紛的現(xiàn) 代途徑。 4．承運(yùn)人責(zé)任條款（Carrier|s Responsibility） 一些提單訂有承運(yùn)人責(zé)任條款，規(guī)定承運(yùn)人在貨物運(yùn)送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)， 如果提單已訂有首要條款，就無需另訂承運(yùn)人的責(zé)任條款。在中遠(yuǎn)提單的第三條、中國(guó)外運(yùn)提單第四條、華夏提單第三條均規(guī)定， 其權(quán)利和責(zé)任的劃分以及豁免應(yīng)依據(jù)或適用《海牙規(guī)則》。根據(jù)這一規(guī)定，并非《海牙規(guī)則》所有規(guī)定都適用于該提單，而只是有 關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、權(quán)利及豁免的規(guī)定適用于該提單。 《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人的責(zé)任可歸納為承運(yùn)人保證船舶適航的責(zé)任（義務(wù)）和管理貨物的責(zé)任，即承運(yùn)人應(yīng)"適當(dāng)"與"謹(jǐn)慎"地管理 貨物。 5．承運(yùn)人的責(zé)任期間條款（Period of Responsibility） 《 海牙規(guī)則》中沒有單獨(dú)規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間，因而各船公司的提單條款中都列有關(guān)于承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的起止時(shí)間條款。 中遠(yuǎn)提單第四條規(guī)定："承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時(shí)起到卸離船舶之時(shí)為止。承運(yùn)人對(duì)于貨物在裝船之前和卸離船舶 之后發(fā)生的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。" 《海牙規(guī)則》第一條"定義條款"中對(duì)于"貨物運(yùn)輸"（Carriage of Goods）的定義規(guī)定為"包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為 止的一段時(shí)間"。 上述責(zé)任期間的規(guī)定，與現(xiàn)行班輪運(yùn)輸"倉庫收貨、集中裝船"和"集中卸貨、倉庫交付"的貨物交接做法不相適應(yīng)。所以，一些國(guó)家 的法律，如美國(guó)的"哈特法"（Harter Act）則規(guī)定：承運(yùn)人的責(zé)任期間為自收貨之時(shí)起，至交貨之時(shí)為止?！稘h堡規(guī)則》則規(guī)定： 承運(yùn)人的責(zé)任期間，包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間。我國(guó)《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人責(zé) 任期間，集裝箱貨物同《漢堡規(guī)則》，而件雜貨則同《海牙規(guī)則》。 6．裝貨、卸貨和交貨條款（Loading，Discharging and elivery） 本條款是指對(duì)托運(yùn)人在裝貨港提供貨物，以及收貨人在卸貨港提取貨物的義務(wù)所作的規(guī)定。該條款一般規(guī)定貨方應(yīng)以船舶所能裝卸 的最快速度晝夜無間斷地提供或提取貨物；否則，貨方對(duì)違反這一規(guī)定所引起的一切費(fèi)用，如裝卸工人待時(shí)費(fèi)、船舶的港口使費(fèi)及 滯期費(fèi)的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)予以注意，這一條很難實(shí)施。因?yàn)椋瑳]有租船合同及裝卸期限，要收取滯期費(fèi)用比較困難。承運(yùn) 人簽發(fā)了提單，如果航程很短，貨物比單證先到，收貨人無法憑單提貨，貨物卸載存岸仍將由承運(yùn)人掌管，難以推卸繼續(xù)履行合同 之責(zé)。如果收貨人不及時(shí)提取貨物，承運(yùn)人可以將貨物卸人碼頭或存入倉庫，貨物卸離船舶之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，由收貨人承擔(dān)。 而承運(yùn)人應(yīng)被視為已經(jīng)履行其交付貨物的義務(wù)。 承運(yùn)人負(fù)擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用，但貨物在裝船之前和卸船之后的費(fèi)用由托運(yùn)人、收貨人負(fù)擔(dān)。但是費(fèi)用的承擔(dān)往往與承運(yùn)人的責(zé)任期間 的規(guī)定有關(guān)。如果雙方當(dāng)事人另有約定時(shí)，則以約定為準(zhǔn)。提單中通常不另訂條款規(guī)定，當(dāng)按照港口習(xí)慣或受港口條件限制，船舶 到達(dá)港口時(shí)，不能或不準(zhǔn)進(jìn)港靠泊裝卸貨物，其責(zé)任又不在承運(yùn)人，在港內(nèi)或港外貨物過駁費(fèi)用由托運(yùn)人或收貨人承擔(dān)。 7．運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用（Freight and Other Charges）條款 該條款通常規(guī)定，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)按提單正面記載的金額、貨幣名稱、計(jì)算方法、支付方式和時(shí)間支付運(yùn)費(fèi)，以及貨物裝船后至 交貨期間發(fā)生的，并應(yīng)由貨方承擔(dān)的其他費(fèi)用，以及運(yùn)費(fèi)收取后不再退還等規(guī)定。中遠(yuǎn)提單第六條和中外運(yùn)提單第八條規(guī)定：運(yùn)費(fèi) 和費(fèi)用應(yīng)在裝船前預(yù)付。到付運(yùn)費(fèi)則在貨物抵達(dá)目的港時(shí)，交貨前必須付清。無論是預(yù)付還是到付，船舶或貨物其中之一遭受損壞 或滅失都應(yīng)毫不例外地全部付給承運(yùn)人，不予退回和不得扣減。一切同貨物有關(guān)的稅捐或任何費(fèi)用均應(yīng)由貨方支付。 另外，該條款還規(guī)定：裝運(yùn)的貨物如系易腐貨物、低值貨物、活動(dòng)物（活牲畜）、甲板貨，以及卸貨港承運(yùn)人無代理人的貨物，運(yùn) 費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用應(yīng)預(yù)付。 該條款通常還規(guī)定，貨方負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)的絕對(duì)義務(wù)。即使船舶或貨物在航行過程中滅失或損害，貨方仍應(yīng)向承運(yùn)人支付全額運(yùn)費(fèi)。 如貨物滅失或損害的責(zé)任在于承運(yùn)人，則貨方可將其作為損害的一部分，向承運(yùn)人索賠。 8．自由轉(zhuǎn)船條款（Transhipment Clause）  提單條款 4 轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)船條款（Forwarding，Substitute of Vessel，Through Cargo and Transhipment）或簡(jiǎn)稱自由轉(zhuǎn)船條款。該 條款規(guī)定，如有需要，承運(yùn)人為了完成貨物運(yùn)輸可以任意采取一切合理措施，任意改變航線，改變港口或?qū)⒇浳锝挥沙羞\(yùn)人自有的 或?qū)儆谒说拇?，或?jīng)鐵路或以其他運(yùn)輸工具直接或間接地運(yùn)往目的港，或運(yùn)到目的港以遠(yuǎn)、轉(zhuǎn)船、收運(yùn)、卸岸、在岸上或水面 上儲(chǔ)存以及重新裝船運(yùn)送，以上費(fèi)用均由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)則由貨方承擔(dān)。承運(yùn)人責(zé)任限于其本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那部分運(yùn) 輸，不得視為違反運(yùn)輸合同。 如中遠(yuǎn)提單第十三條，中外運(yùn)提單第十四條都作了上述規(guī)定。這是保護(hù)承運(yùn)人權(quán)益的自由轉(zhuǎn)運(yùn)條款。在船舶發(fā)生故障無法載運(yùn)，或 者目的港港口擁擠一時(shí)無法卸載，或者目的港發(fā)生罷工等，由承運(yùn)人使用他船或者通過其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港，或者改港卸貨 再轉(zhuǎn)運(yùn)往目的港，費(fèi)用由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由貨方負(fù)擔(dān)則欠合理。我國(guó)《海商法》第九十一條規(guī)定：因不可抗力或者不能歸責(zé)于 承運(yùn)人的原因，船舶不能在約定的目的港卸貨時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物卸在鄰近的安全港口，視為已經(jīng)履行合同；否則，承運(yùn)人有責(zé)任 將貨物運(yùn)到目的港，將部分運(yùn)輸轉(zhuǎn)交實(shí)際承運(yùn)人的，承運(yùn)人也應(yīng)當(dāng)對(duì)此負(fù)責(zé)。 9．選港（Option）條款 選港條款亦稱選港交貨（Optional Delivery）條款）該條款通常規(guī)定，只有當(dāng)承運(yùn)人與托運(yùn)人在貨物裝船前有約定，并在提單上 注明時(shí)，收貨人方可選擇卸貨港。收貨人應(yīng)在船舶駛抵提單中注明的可選擇的港口中第一個(gè)港口若干小時(shí)之前，將其所選的港口書 面通知承運(yùn)人在上述第一個(gè)港口的代理人。否則，承運(yùn)人有權(quán)將貨物卸于該港或其他供選擇的任一港口，運(yùn)輸合同視為已經(jīng)履行。 也有的提單規(guī)定，如收貨人未按上述要求選定卸貨港，承運(yùn)人有權(quán)將貨物運(yùn)過提單注明的港口選擇范圍，至船舶最后的目的港，而 由托運(yùn)人、收貨人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。當(dāng)船舶承運(yùn)選港貨物時(shí)，一般要求收貨人在所選定的卸貨港卸下全部貨物。 10．賠償責(zé)任限額條款（Limit of Liability） 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額是指已明確承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失和損失負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金額，承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物支付的最 高賠償金額。 提單應(yīng)按適用的國(guó)內(nèi)法或國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任限額。但承運(yùn)人接受貨物前托運(yùn)人書面申報(bào)的貨物價(jià) 格高于限額并已填入提單又按規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按申報(bào)價(jià)值計(jì)算。如果首要條款中規(guī)定適用某國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法，則按該公約或 國(guó)內(nèi)法辦理。如中遠(yuǎn)提單第十二條規(guī)定：當(dāng)承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞負(fù)賠償責(zé)任時(shí)，賠償金額參照貨方的凈貨價(jià)加運(yùn)費(fèi)及已付的 保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算；同時(shí)還規(guī)定，盡管有本提單第三條規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任應(yīng)限制在每件或每計(jì)費(fèi)單位不超過700 元人民幣，但承運(yùn)人接受貨物前托運(yùn)人以書面申報(bào)的貨價(jià)高于此限額，而又已填入本提單并按規(guī)定支付了額外運(yùn)費(fèi)者除外。 11．危險(xiǎn)貨物條款（Dangerous Goods） 此條款規(guī)定托運(yùn)人對(duì)危險(xiǎn)品的性質(zhì)必須正確申報(bào)并標(biāo)明危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，托運(yùn)人如事先未將危險(xiǎn)貨物性質(zhì)以書面形式告知承運(yùn) 人，并未在貨物包裝外表按有關(guān)法規(guī)予以標(biāo)明，則不得裝運(yùn)；否則，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，承運(yùn)人為船貨安全有權(quán)將其變?yōu)闊o害、拋棄或卸船， 或以其他方式予以處置。托運(yùn)人、收貨人應(yīng)對(duì)未按上述要求裝運(yùn)的危險(xiǎn)品，使承運(yùn)人遭受的任何滅失或損害負(fù)責(zé)，對(duì)托運(yùn)人按要求 裝運(yùn)的危險(xiǎn)品，當(dāng)其危及船舶或貨物安全時(shí)，承運(yùn)人仍有權(quán)將其變?yōu)闊o害、拋棄或卸船，或以其他方式予以處置。 如提單上訂明適用《海牙規(guī)則》或《海牙--維斯比規(guī)則》或相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法，便無需訂立此條款。 12．艙面貨條款（Deck Cargo） 由于《海牙規(guī)則》對(duì)艙面貨和活動(dòng)物（Live Animal）不視為海上運(yùn)輸?shù)呢浳?，因而提單上一般訂明，關(guān)于這些貨物的收受、裝載、 運(yùn)輸、保管和卸載均由貨方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。
是船公司（提單簽發(fā)人）的減免責(zé)任條款，對(duì)應(yīng)提單背面的責(zé)任限制和賠償。 此話如果是整箱運(yùn)輸，提單簽發(fā)人只是根據(jù)客戶描述說箱子里面有多少最大包裝件數(shù)；如果是拼箱運(yùn)輸提單簽發(fā)人也只是收到貨的最大件數(shù)描述。 其法律效力要根據(jù)提單背面適用的國(guó)際公約和仲裁國(guó)的對(duì)應(yīng)的法律中涉及賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)來確定。有的提單STC后面就跟著集裝箱的數(shù)量。
S.T.C.意思是SAID TO CONTAIN (CUSTOMER)，據(jù)報(bào)內(nèi)裝，是提單術(shù)語。 是指船東只對(duì)集裝箱表面狀況負(fù)責(zé)，至于集裝箱里面裝什么，裝多少由貨主負(fù)責(zé)。 中國(guó)《海商法》第七十五條規(guī)定：“承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實(shí)際接收的貨物不符，在 簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載的，可以在提單上批注，說明不符之處，懷疑的根據(jù)或者說明無法核對(duì)?！? 擴(kuò)展資料： 有關(guān)提單的國(guó)際公約對(duì)必要記載事項(xiàng)的規(guī)定： 根據(jù)《海牙規(guī)則》第三條第三款的規(guī)定：在收到貨物之后，承運(yùn)人或船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人，應(yīng)依照托運(yùn)人的請(qǐng)求簽發(fā)給托運(yùn)人提單，其上載有： 1、與開始裝貨前由托運(yùn)人書面提供者相同，為辨認(rèn)貨物所需的主要標(biāo)志； 2、由托運(yùn)人書面提供的包數(shù)或件數(shù)，或者數(shù)量，或者重量； 3、貨物的表面狀況。 另外，《海牙規(guī)則》第三條第四款還規(guī)定：“這種提單應(yīng)當(dāng)作為承運(yùn)人依照第三款（1）、（2）、（3）項(xiàng)所述收到該提單中所載貨物的表面證據(jù)?！?對(duì)《海牙規(guī)則》作出修改的《維斯比規(guī)則》，對(duì)《海牙規(guī)則》規(guī)定的必要記載事項(xiàng)未加以修改但對(duì)這些記載內(nèi)容的證據(jù)效力，卻作了修訂，規(guī)定：“……但是，當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給善意的第三方時(shí)，與此相反的證據(jù)不予采用?！?這段對(duì)《海牙規(guī)則》規(guī)定的證據(jù)效力所作出的補(bǔ)充文字，在法律上為承運(yùn)人規(guī)定了一項(xiàng)義務(wù)，即對(duì)于善意的第三方，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)提單上所記載的有關(guān)貨物的事項(xiàng)負(fù)責(zé)，不能以事實(shí)上貨物未裝船來抗辯。這樣，提單上有關(guān)貨物的記載就成為按照提單記載內(nèi)容收到貨物的最終證據(jù)了。 參考資料來源：百度百科—海運(yùn)提單
S.T.C.=SAY TO CONTAIN，內(nèi)容據(jù)稱。一般是集裝箱整箱運(yùn)輸時(shí)，船公司為免除它未知柜內(nèi)所裝貨物而標(biāo)明的。
STC，Said To Contain. 據(jù)稱內(nèi)裝何物。。。 屬于承運(yùn)人的免責(zé)條款。意為所裝載的貨物類別系發(fā)貨人所稱，若日后提貨人發(fā)現(xiàn)單貨不符，承運(yùn)人對(duì)此免于承擔(dān)責(zé)任。
StandardTestCondition標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件光伏組件的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件（STC）包括：光強(qiáng)：1000W/M2；頻譜：1.5A；組件溫度：25℃ 全面考慮光伏設(shè)備的要求，組件生產(chǎn)工藝、零部件及材料選擇、組件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等總結(jié)測(cè)試范圍和測(cè)試項(xiàng)目 如下 IEC 61730-2、61215 接近性測(cè)試 accessibility test 剪切測(cè)試 cut susceptibility test 接地連續(xù)性測(cè)試 ground continuity test 脈沖電壓測(cè)試 impulse voltage test 絕緣耐壓測(cè)試 dielectric withstand test 溫度測(cè)試 temperature test 組件破壞損量測(cè)試 module breakage test 反向過電流測(cè)試 reverse current overload test 導(dǎo)線管彎曲測(cè)試 conduit bending 接線盒敲打測(cè)試 terminal box knockout test 局部放電測(cè)試 partial discharge test