問題八：國(guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司用英語(yǔ)怎么說 Cargo/cargoes 不加transport/transportation 因?yàn)閏argo 已經(jīng)表示運(yùn)輸?shù)呢浳?International Cargoes International Trade Forwarding 問題九：外貿(mào)英語(yǔ)貨運(yùn)中量詞一票貨怎么說 一票貨？

transit：n.運(yùn)輸;運(yùn)送;搬運(yùn);載運(yùn);通過;經(jīng)過;通行;過境;中轉(zhuǎn);交通運(yùn)輸系統(tǒng)(NAmE)v.經(jīng)過;穿過;經(jīng)過（這個(gè)詞性牛津詞典、柯林斯詞典都沒有，但是網(wǎng)上（WordNet）有）transmit：v.傳輸;發(fā)射;傳送;傳播;輸送;播送;傳染;傳(熱

你說的應(yīng)該是direct shipmen， 表示直運(yùn)，也就是外貿(mào)中的直接運(yùn)輸，也可以用direct consignment

直接翻譯成： Transportation 即可 問題六：外貿(mào)都有幾種運(yùn)輸方式，用英語(yǔ)怎么表述 最常用的方式：海運(yùn)(by sea)，海運(yùn)還有散貨(LCL)和整柜(FCL)之分 空運(yùn)(by air)，鐵路運(yùn)輸( by railway)問題七：運(yùn)輸方式的英文怎么說

5、鐵路運(yùn)輸（railway transportation）：鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。參

外貿(mào)運(yùn)輸英文怎么說

按照適用的運(yùn)輸方式不同將11個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為兩大類：（1）適用于任何單一或多種運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)有七個(gè)：EXW（工廠交貨）、FCA（貨交承運(yùn)人）、CPT（運(yùn)費(fèi)付至）、CIP（運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至）、DAT（運(yùn)輸終端交貨）、DAP（目的

適用于各類運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有EXW、CFR、CNF、C&F、CPT、DEQ、DPU、DAT、DDP。一、EXW EXW，即工廠交付（指定地點(diǎn)），指賣家向買家交付工廠（或倉(cāng)庫(kù)）貨物，不負(fù)責(zé)向買家安排的運(yùn)輸工具裝載貨物及出口報(bào)關(guān)手續(xù)。買家需承擔(dān)

《INCOTERMS 2010》國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中11個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)如下：第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（ex works） 工廠交貨FCA（free carrier） 貨交承運(yùn)人CPT（carriage paid to） 運(yùn)費(fèi)

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正確答案：FCA；CPT；CIP；EXW；DAP

適用于各類運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有

目前所能夠使用的運(yùn)輸方式幾乎都可以用于外貿(mào)運(yùn)輸，主要有：海運(yùn)，內(nèi)陸水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，空運(yùn)，快遞，管道輸送，高壓線輸送等。

國(guó)際貿(mào)易主要一、 國(guó)際貿(mào)易主要運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易主要運(yùn)輸方式：1.海洋運(yùn)輸，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式；2.鐵路運(yùn)輸，是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式；3.航空運(yùn)輸，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件

中國(guó)的外貿(mào)貨物鐵路運(yùn)輸，包括大陸到香港的鐵路運(yùn)輸、國(guó)際鐵路運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸三個(gè)組成部分。五、集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際

外貿(mào)貨物運(yùn)輸方式有很多，主要包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。我國(guó)常用的幾種方式如下：1、海洋運(yùn)輸，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最

一. 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)牧蠓绞? 根據(jù)運(yùn)輸工具的不同, 可分為: 江海、公路、鐵路、航空、管道和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸形式.二. 海洋運(yùn)輸方式: (1) 班輪運(yùn)輸(定期船運(yùn)輸) (2) 租船運(yùn)輸 .三. 陸路運(yùn)輸.(鐵路和公路)四.

而這種物流可以使用的方式有好幾種，分別是海運(yùn)、空運(yùn)、快遞等。國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，它的優(yōu)點(diǎn)就是體積大，成本低，方便。光是這一項(xiàng)的貨物運(yùn)輸量就占國(guó)際貿(mào)易總量的三分之二以上。國(guó)際空運(yùn)國(guó)際航空貨運(yùn)服

5、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸是指利用郵局辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。這種方式具有手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用低等特點(diǎn)，但只適用于重量輕、體積小的商品，如精密儀器、配件、藥品和樣品、質(zhì)料等零星物品的運(yùn)輸。

外貿(mào)運(yùn)輸方式有哪些?

1、海運(yùn)（Ocean Freight）：海運(yùn)廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。但是隨時(shí)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是近期愛船網(wǎng)以及

租船運(yùn)輸 (Charter Transport) 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。租船系指根據(jù)租船合同(Charter Party),船東將船舶出租給租船人使用,以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù),租船人按合同規(guī)定的運(yùn)價(jià)支付運(yùn)費(fèi)。租船方式可分為:

●直達(dá)運(yùn)輸 though transport 物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，不需要換裝和在儲(chǔ)存場(chǎng)所停滯的一種運(yùn)輸方式?！裰修D(zhuǎn)運(yùn)輸 transfer transport 物品由生產(chǎn)地運(yùn)達(dá)最終使用地，中途中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式?！袼爝\(yùn)輸 drop

1.Train-Air-Truck (TAT;TA):“陸-空-陸”聯(lián)運(yùn)；或“陸空聯(lián)運(yùn)”2.combined transportation:聯(lián)運(yùn) 3.Combined Trans:(CTD) 聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù) 4.multimodal combined:聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn) 5.through B/L:聯(lián)運(yùn)提單 6.through transp

外貿(mào)英語(yǔ)常用詞匯--運(yùn)輸篇

　　出口商在完成貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)后，應(yīng)辦理貨物的裝運(yùn)，發(fā)運(yùn)出口貨物，履行其交貨義務(wù)。接下來我為大家整理了外貿(mào)英語(yǔ)常用詞匯--裝運(yùn)篇，希望對(duì)你有幫助哦! 　　forward shipment 遠(yuǎn)期裝運(yùn) 　　near shipment 近期裝運(yùn) 　　prompt shipment 即期裝運(yùn) 　　shipment as soon as possible 盡速裝運(yùn) 　　late shipment 遲交 　　prompt delivery 即期交貨 　　time of shipment 裝運(yùn)期，裝運(yùn)時(shí)間 　　time of delivery 交貨期 　　load time 裝貨時(shí)間 　　to speed up 加速 　　to effect shipment 交貨，裝運(yùn) 　　initial shipment 第一批貨 　　shipment during October 1990 　　1990年10月裝運(yùn) 　　shipment during October/November 　　1990年10月或11月裝運(yùn) 　　shipment on Board the Vessel called the... 　　已由某某輪船裝運(yùn) 　　to exercise better care with sth 　　多加關(guān)心 　　over-shipment 多裝 　　short-shipment 少裝 　　to be ready for 準(zhǔn)備好 　　in bulk 散裝 　　preferential duty rates 優(yōu)惠利率 　　facilities 條件，設(shè)施 　　shipment 裝運(yùn) 　　shipping advice 裝船通知 　　loading 裝貨 　　shipping order 裝貨單 　　to effect shipment 裝運(yùn) 　　shipping 裝運(yùn)的 　　shipping mark 裝運(yùn)標(biāo)志 　　to make shipment 交貨，裝運(yùn) 　　to ship 裝船，裝運(yùn) 　　shipping instruction 裝船單據(jù) 　　to make delivery of the goods 交貨 　　to take delivery of the goods 提貨 　　]unloading/discharging 卸貨 　　loading list 裝船單 　　loading charge 裝船費(fèi) 　　loading certificate 裝貨證明書 　　loading days 裝貨天數(shù)，裝載時(shí)間 　　load off 卸貨 　　Male's Receipt 大副收據(jù) 　　loaded on Deck (貨物)裝于甲板上 　　Shipping Instructions Form 裝船指示單 　　shipping documents 裝船單據(jù) 　　cargo mark 貨物裝運(yùn)標(biāo)志 　　port of call 寄航港 　　saillings 船次 　　optional port 選擇港 　　loading port 裝貨港 　　unloading port 卸貨港 　　port of shipment 裝運(yùn)港 　　port of destination 目的港 　　European Main Ports (E.M.P.) 歐洲主要港口 　　Customary Quick Dispatch 按港口習(xí)慣快速裝運(yùn) 　　troublesome 麻煩 　　suitable 合適的 　　pilferage 盜竊 　　in case of 如果 　　transshipment charges 轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) 　　as far as sb knows 就...所知，據(jù)...所知 　　loaded to full capacity 滿載 　　transshipment (T.S.) 轉(zhuǎn)運(yùn) 　　to tranship (transship) 轉(zhuǎn)運(yùn) 　　transhipment permitted 允許轉(zhuǎn)運(yùn) 　　transhipment prohibited 不許轉(zhuǎn)運(yùn) 　　transit shipment 轉(zhuǎn)運(yùn)，中轉(zhuǎn) 　　transhipment on route 中途轉(zhuǎn)運(yùn) 　　transhipment entry 轉(zhuǎn)運(yùn)報(bào)單 　　transhipment manifest 轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)單 　　transhipment trade 轉(zhuǎn)口貿(mào)易 　　transhipment to be allowed 準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn) 　　transhipment not allowed 不準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn) 　　partial shipment 分批裝運(yùn)
按國(guó)際商會(huì)對(duì)FOB的解釋： 賣方的基本義務(wù)： （1）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。 （2）在約定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發(fā)出已裝船的通知。 （3）向買方提交約定的各項(xiàng)單據(jù)或相應(yīng)的電子信息（EDI）。 買方的基本義務(wù)： （1）按時(shí)租妥船舶開住約定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，支付運(yùn)費(fèi)，將船名和到港裝貨日期通知賣方。 （2）承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港船舷時(shí)起的各種費(fèi)用以及貨物滅失或損壞 的一切風(fēng)險(xiǎn)。 （3）按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)或相應(yīng)的電子信息并支付貸款。 FOB術(shù)語(yǔ)的變形 （1）FOB班輪條件（FOB Liner Terms）指裝貨費(fèi)按班輪辦法處理，即賣方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但隊(duì)并不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運(yùn)，至于裝貨費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)，取決于買方租船時(shí)采用的租船條件。 （2）FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）賣方僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之處，以后的裝貨費(fèi)用，賣方不予負(fù)擔(dān)。 （3）FOB理艙（FOB Stowed）為了使船上裝載的貨物放置妥善和分布合理，貨物裝船后需要進(jìn)行墊隔和整理，即為理艙，賣方需承擔(dān)理艙費(fèi)。 （4）FOB 平艙（FOB Trimmed） 貨物裝船后，為了保持船舶承受的壓力均衡和航行安全，對(duì)成堆裝入船艙的散貨，需要進(jìn)行調(diào)動(dòng)和平整，即為平艙，賣方需承擔(dān)此項(xiàng)費(fèi)用。CFR （Cost and Freight... named port of destination） 譯為成本加運(yùn)費(fèi)，指賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)，此處的成本相當(dāng)于FOB價(jià)。 賣方的基本義務(wù)： （1）提供合同規(guī)定的貨物，負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)在裝運(yùn)港裝船，并于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。 （2）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和在裝運(yùn)港將貨物交至船上的費(fèi)用。 （3）按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相應(yīng)的電子信息。 買方的基本義務(wù)： （1）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費(fèi)用。 （2）在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和繳納進(jìn)口稅。 （3）受領(lǐng)賣方提供的各項(xiàng)單證或相應(yīng)的電子信息，并按合同規(guī)定付款。 CFR術(shù)語(yǔ)的變形 （1）CFR班輪條件（CFR Liner Terms） 指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 （2）CFR卸到岸上（CFR Landed） 指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)；其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。 （3）CFR吊鉤下交貨（CFR Ex Tackle） 指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭或駁船上）的費(fèi)用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，由買方負(fù)擔(dān)。 （4）CFR艙底交貨（CFR Ex Ship"s Hold） 指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費(fèi)用。CIF （Cost，Insurance and Freight... named port of destination） 譯為成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)。按此術(shù)語(yǔ)成交，貨價(jià)因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，故賣方除具有與C&F術(shù)語(yǔ) 的相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。按CIF術(shù)語(yǔ) 成交，雖然由賣方安排貨物運(yùn)輸和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，但賣方并不承擔(dān)保證把 貨送到約定目的港的義務(wù)，因?yàn)镃IF是屬于裝運(yùn)港交貨的術(shù)語(yǔ)，而不是目的港交貨的術(shù)語(yǔ)，CIF不是"到岸價(jià)"。CIF術(shù)語(yǔ)也有變形，如：CIF班輪條件、CIF卸到岸上、CIF船舶吊鉤下交貨，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)；CIF艙底 交貨，則賣方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。以上各種變形只是為了明確卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù) 擔(dān)，并不影響交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限。FCA （Free Carrier...named place） 譯為貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）。指賣方在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指 定的承運(yùn)人。即當(dāng)賣方將貨物交給承運(yùn)人照管，并辦理了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，就算履行了其交貨義務(wù)。若買方末指定確切地點(diǎn)，則賣方可在規(guī)定的地 區(qū)或范圍內(nèi)選擇交貨地點(diǎn)，將貨物交由承運(yùn)人照管。 賣方的基本義務(wù)： （1）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在指定地點(diǎn)按約定日期將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并給予買方貨物已交付的充分通知。 （2）承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人以前的一切風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用。 （3）向買方提供約定的單證或相應(yīng)的電子信息。 買方的基本義務(wù)： （1）自負(fù)費(fèi)用訂立自指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，并將承運(yùn)人名稱及時(shí)通知賣方。 （2）從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 （3）按合同規(guī)定收領(lǐng)交貨憑證或相應(yīng)的電子信息，并按合同規(guī)定支付貨款。CPT （Carriage Paid To... name pIace of destination） 譯為運(yùn)費(fèi)付至指定目的地。按此術(shù)語(yǔ)成交，貨價(jià)構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)地運(yùn)至約定目的地的通常運(yùn)費(fèi)，故賣方要自負(fù)費(fèi)用訂立將貨物運(yùn)注 目的地的運(yùn)輸合同，并應(yīng)在約定時(shí)間內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人，即算完成了交貨義務(wù)。 賣方的基本義務(wù)： （1）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，將貨物運(yùn)至指定目的地的約定地點(diǎn)，并給予買方關(guān)于貨物已交付的充分通知。 （2）承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，以及裝貨費(fèi)和從裝運(yùn)地至目的地的通常運(yùn)費(fèi)。 （3）向買方提供約定的單證或相應(yīng)的電子信息。 買方的基本義務(wù)： （1）從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 （2）支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用及卸貨費(fèi)。 （3）在目的地從承運(yùn)人那里收領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)或相應(yīng)的電子信息并支付貸款。CIP （Carriage and Insurance Paid to... named place of destination） 譯為運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地。按此術(shù)語(yǔ)成交，賣方除負(fù)有與 CPT術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外，還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)。 賣方的基本義務(wù)： （1）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，按期將貨物交給承運(yùn)人，以運(yùn)至指定目的地，并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。 （2）承擔(dān)貨物交付承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 （3）向買方提交約定的單證或相應(yīng)的電子信息。 買方的基本義務(wù)： （1）從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 （2）支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用和卸貨費(fèi)。 （3）在目的地從承運(yùn)人那里收領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)或相應(yīng)的電子信息并支付貨款。EXW，F(xiàn)AS （Ex Works，F(xiàn)ree ALongside Ship... named port of shipment） EXW譯為工廠交貨。指賣方在其所在地（如：工場(chǎng)、工廠或倉(cāng)庫(kù)等） 將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務(wù)，買方負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù) 并承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期目的地的全部風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用。 FAS譯為裝運(yùn)港船邊交貨。指賣方把貨物送到指定的裝運(yùn)港碼頭船 邊，即船舶吊鉤所及之處以履行其交貨義務(wù)。買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用的劃 分，以船邊為界。貨物交至船邊前的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)（其中可能包括駁運(yùn) 費(fèi)用和駁運(yùn)過程中發(fā)生的貨物風(fēng)險(xiǎn)損失）概由賣方負(fù)擔(dān)。FAS術(shù)語(yǔ)要求買方辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。DAF，DES （Delivered At Frontier...named place， Delivered Ex Ship...named port of destination） DAF譯為邊境交貨。賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，備妥貨物后，將其運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)關(guān)境之前，履行其交貨義務(wù)，買賣雙方的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分，以邊境交貨地點(diǎn)為界，賣方承擔(dān)貨交 買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買方則承擔(dān)交貨后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 DES譯為目的港船上交貨。賣方應(yīng)將其出售的貨物運(yùn)至約定的目的港，并在船上交貨。買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界。賣方承擔(dān)在目的港船上將貨交由買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；買方則承擔(dān)船上貨物交由其處置時(shí)起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)， 其中包括負(fù)責(zé)卸貨和辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。DEQ，DDU，DDP （Dlivered Ex Quay，Delivered Duty Unpaid，DeliVeredDutypaid...named place of destination） DEQ譯為目的港碼頭交貨。賣方在約定目的港辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和支付關(guān)稅、捐稅和其他有關(guān)費(fèi)用，將船上貨物卸到碼頭并交付買方，履行其交貨義務(wù)，賣方承擔(dān)因交貨而產(chǎn)生的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買方則 承擔(dān)賣方在目的港碼頭交貨后的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 DDU譯為末完稅交貨。賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)（不含關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)）。 DDP譯為完稅后交貨。賣方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的目的地并交付買方支配，以履行其交貨義務(wù)。在貨物交由買方處置以前的所有責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，包括關(guān)稅、捐稅、有關(guān)交貨的其他費(fèi)用，貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及辦理貨物出口和進(jìn)口手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，概由賣方承擔(dān)。租船運(yùn)輸 （Charter Transport） 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。租船系指根據(jù)租船合同（Charter Party），船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按合同規(guī)定的運(yùn)價(jià)支付運(yùn)費(fèi)。租船方式可分為： （1）定期租船（Time Charter）： 又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理，船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，租金按租期每月（30天）每載重噸（Deadweight Ton，DWT）計(jì)算。 （2）定程租船（Voyage/Trip Charter）： 又稱程租船，是按航程租賃船舶的方式，有單程、來回程、連續(xù)單程、 連續(xù)來回程航次（Consecutive Single／Round Voyage Charter）。其特點(diǎn)是無(wú)固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi)條款，運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影響較大。租船合同 （Charter Party） 它是租船人和船東就租用整船或部分艙位的當(dāng)事人雙方權(quán)利和義務(wù)所達(dá)成的協(xié)議。以程租船合同為例，其內(nèi)容除船東和租船人名稱外，通常對(duì)船名、船旗、承運(yùn)貨物名稱和數(shù)量、裝卸港口、受載日期、運(yùn)費(fèi)和裝卸率、 滯期、速遣費(fèi)等作出規(guī)定。 （1）運(yùn)費(fèi)（Freight）:是船方提供運(yùn)輸服務(wù)的報(bào)酬?？刹捎眠\(yùn)費(fèi)率，即按貨物單位重量或體積若干金額計(jì)費(fèi)；也可按整船定一個(gè)總值（Lumpsum Freight）即所謂 "包干運(yùn)費(fèi)"。 （2）裝卸費(fèi)用：租船合同對(duì)于裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的劃分有以下四種： ①船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)（Gross/Berth Terms），又可稱為班輪條件（Liner Terms），費(fèi)用劃分一般以船邊為界。 ②船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FIO，F(xiàn)ree In and Out）。 ③船方管裝不管卸（FO）。 ④船方管卸不管裝（FI）。滯期／速遣費(fèi) （Demurrage／Despatch） 在使用程租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，貨物在裝卸港口的裝卸時(shí)間的長(zhǎng)短直接 關(guān)系到船舶的使用周期和船方的利益，因此規(guī)定一個(gè)許可的裝卸時(shí)間 （Lay Days／Times），作為租船合同的重要條款，一船采用"每連續(xù)24小時(shí) 晴天工作日，節(jié)假日除外"條款。如果租船入未能按時(shí)完成裝卸作業(yè)，則許可裝卸時(shí)間截止后到實(shí)際裝卸完畢的時(shí)間，稱為船舶滯期，應(yīng)由租船人 向船東支付一定的罰金，稱為滯期費(fèi)。與此相反，如果租船人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提前完成了裝卸，縮短了船舶的使用周期，船東應(yīng)給租船人一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，稱為速遣費(fèi)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。 租船人應(yīng)在其貨物買賣合同中規(guī)定裝卸時(shí)間及滯期／速遣條款以確保能與日后訂立的租船合同相銜接。班輪運(yùn)輸 （Liner Transport） 又稱定期船運(yùn)輸。指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。為方便貨主安排貨物，及時(shí)辦理訂艙手續(xù)，班輪公司都備有船期表（Sailing Schedule），有的還在報(bào)刊上公布。貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已含裝卸費(fèi)，班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期／速遣費(fèi)。班輪的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有： （1）重量噸（Weight Ton，W/T），按貨物的毛重計(jì)。 （2）尺碼噸（Measurement Ton，M/T），按貨物體積計(jì)。 （3）按貨物的價(jià)格計(jì)收。以貨物FOB價(jià)的一定百分比收取，用A.V.表示。 （4）按收費(fèi)高者計(jì)。從上述三種計(jì)收運(yùn)費(fèi)辦法中，選擇價(jià)格高者。 （5）按件數(shù)計(jì)收。 （6）由船、貨雙方議定（運(yùn)價(jià)表中注有"OPEN"）。除上述基本運(yùn)費(fèi)外，還有諸如超重、超長(zhǎng)、直航、轉(zhuǎn)船、港口擁擠、選港等附加費(fèi)用。鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵包收據(jù) （Railway Bill，Airway Bill，Parcel Post Receipt） 鐵路運(yùn)單和副本是國(guó)際聯(lián)運(yùn)中鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約。當(dāng)發(fā)貨人向始發(fā)站提交全部貨物，并付清應(yīng)由發(fā)貨人支付的一切費(fèi)用，始發(fā)站在運(yùn)單及其副本上加蓋注明日期的印章證明貨物已被接受承運(yùn)，契約生效。鐵路運(yùn)單隨同貨物自給發(fā)站送至終到站，在終到站由收貨人付清應(yīng)由收貨人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用后，連同貨物由終到站鐵路交給收貨人。運(yùn)單副本由始發(fā)站鐵路簽發(fā)給發(fā)貨人作為貨物已經(jīng)交運(yùn)的憑證和憑此向銀行辦理結(jié)算的主要單據(jù)。由于收貨人向鐵路提取貨物時(shí)，無(wú)需提交運(yùn)單，因此鐵路運(yùn)單并非物權(quán)憑證，也不能通過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融資。 航空運(yùn)單是承運(yùn)人收取貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，貨抵目的地后，承運(yùn)人向收貨人發(fā)出到貨通知，收貨人憑此及身份證明提取貨物，因此航空運(yùn)單也非物權(quán)憑證，但它是發(fā)貨人業(yè)已交運(yùn)貨物的正式憑證，發(fā)貨人可憑此向收貨人結(jié)算貨款。 郵包收據(jù)是寄件人與收件郵局之間訂立的運(yùn)輸契約證明，寄件人只要向郵局辦理一次托運(yùn)手續(xù)，一次付清郵資并取得郵包收據(jù)。俟郵件運(yùn)抵目的地，收件人即可憑當(dāng)?shù)剜]局的到件通知和身份證明提取郵件。郵包收據(jù)不具有物權(quán)憑證，也不能背書轉(zhuǎn)讓。海運(yùn)提單 （Bill of Lading，B/L） 簡(jiǎn)稱提單，是由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定目的地，并交付給收貨人的憑證，是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理人提取貨物的憑證。 其性質(zhì)及作用概括為： （1）是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。 （2）是貨物所有權(quán)憑證，可進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融資。 （3）是托運(yùn)人和船公司所訂運(yùn)輸契約的證明。 提單可分為以下幾類： （1）根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單及備運(yùn)提單。 （2）根據(jù)提單有無(wú)批注條款，分為清潔提單或不清潔提單。清潔提單 （C1ean B/L）指貨物在裝船時(shí)"表面狀態(tài)良好"，船公司在提單上示未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注。 （3）根據(jù)提單是否可以流通，分為記名提單及指標(biāo)提單。記名提單指提單上收貨人欄內(nèi)填明特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓給第三方，因此不能流通。指示提單指提單抬頭（收貨人欄）僅填寫"憑指示"：To Order或To Order of...，即"空白抬頭"。其背書分為 "空白背書"和"記名背書"，前者指僅由背書人在提單背面簽字，而不注明被背書人名稱；后者除簽字外，還列明被背書人名稱，必要時(shí)還可由被背書人再背書后進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。 （4）根據(jù)運(yùn)輸方式，分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。 （5）根據(jù)提單內(nèi)容繁簡(jiǎn)，分為全式提單和略式提單。 （6）根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)性質(zhì)，分為班輪提單和租船提單。多式聯(lián)運(yùn)提單 （Multimodal Transport Documents） 它是為適應(yīng)廣泛開展集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰a(chǎn)生的： （1）不限于在由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用，也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。 （2）由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也可以是完全不掌握運(yùn)輸工具的，全程運(yùn)輸均安排各分運(yùn)人負(fù)擔(dān)。 （3）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人要對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，無(wú)論貨物在任何地方發(fā)生屬于承運(yùn)人責(zé)任范圍的滅失和損壞，都要對(duì)托運(yùn)人負(fù)責(zé)。
B2B、搜索引擎排名、博客論壇發(fā)布、SNS平臺(tái)推廣。目前，其中最有效的莫過于海外SNS平臺(tái)推廣了，而且發(fā)布內(nèi)容質(zhì)量必須高，重點(diǎn)關(guān)注：外貿(mào)短視頻營(yíng)銷、外貿(mào)小語(yǔ)種營(yíng)銷。這些做好了，其他方式不做都足夠了，目前優(yōu)質(zhì)海外客戶基本都來自SNS平臺(tái)了，沒有外銷員的話直接上個(gè)外甩計(jì)劃，簡(jiǎn)單粗暴。
1、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。 2、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。 3、航空運(yùn)輸 航空輸運(yùn)，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑瑸閲?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國(guó)際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。 4、集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。 5、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸是指利用郵局辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健＿@種方式具有手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用低等特點(diǎn)，但只適用于重量輕、體積小的商品，如精密儀器、配件、藥品和樣品、質(zhì)料等零星物品的運(yùn)輸。