本地費(fèi)用一般用Local Charges來表示。起運(yùn)港本地費(fèi)用可能會(huì)有提貨費(fèi)、裝箱費(fèi)、港雜費(fèi)、港安費(fèi)、提單費(fèi)、艙單錄入費(fèi)、碼頭操作費(fèi)(THC)或原產(chǎn)地附加費(fèi)(ORC)、鉛封費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等。在FOB條款下，這些費(fèi)用都必須由賣方承擔(dān)。

啟運(yùn)港這邊還有SPS（上海港碼頭操作費(fèi)）、ORC(華南地區(qū)收貨費(fèi)），目的港那邊有ISPS、CTF(空氣清潔費(fèi)）、PIERPASS費(fèi)等。另外還要收AMS費(fèi)USD25/票。1、按體積計(jì)算，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)（MTQ）×總體積2、按重量計(jì)算，X2＝

根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，不同的國家不同的港口收費(fèi)有一些差別，目的港費(fèi)用包含清關(guān)費(fèi)，送貨費(fèi)，操作費(fèi)，碼頭操作費(fèi)，港雜費(fèi)，起運(yùn)港費(fèi)用包含海運(yùn)費(fèi)，拖車費(fèi)，報(bào)關(guān)君，碼頭操作費(fèi)，文件費(fèi)、訂艙費(fèi)及雜費(fèi)，送貨費(fèi)。

目的港費(fèi)用一般分為：1、船公司收費(fèi)：換單費(fèi)，THC；2、碼頭收費(fèi)：港務(wù)、港建、封識(shí)鑒定、堆存費(fèi)、搬移費(fèi)、碼頭內(nèi)拖車費(fèi)、吊箱費(fèi)、鉛封費(fèi)等；3、清關(guān)費(fèi)：報(bào)關(guān)費(fèi)、報(bào)檢費(fèi)、海關(guān)或商檢驗(yàn)貨費(fèi)、貨代的操作費(fèi)、陸運(yùn)費(fèi)等。目

1. Customs Clearance清關(guān)費(fèi)：一般是$150/BL 2. Single Bond擔(dān)保費(fèi)：一般是貨值的0.45%, 最低收費(fèi)Min$65/BL 3. HMF（Harbor Maintenance Fee）港口維護(hù)費(fèi)：一般是貨值的0.125%, 最低收費(fèi)Min$25/BL 4. MPF

做外貿(mào)的,目的港費(fèi)用和起運(yùn)港費(fèi)用一般都有什么?

2、可用對(duì)象不一樣低于45公斤的小批量貨品通常走國際快運(yùn)，超過45公斤的大批量貨品通常走國際空運(yùn)越來越多。3、理賠方式不一樣 國際快運(yùn)：收件人假如發(fā)覺包裝損壞，貨品少件等現(xiàn)象，還可以拒簽。從發(fā)貨方取件之日起算1個(gè)月

區(qū)別1：外貿(mào)中走空運(yùn)需要出口商自己辦理出口報(bào)關(guān)等全套手續(xù)，而走快遞則這些手續(xù)由快遞公司負(fù)責(zé)辦理。區(qū)別2：外貿(mào)中走空運(yùn)需要出口商自己聯(lián)系和辦理出口空運(yùn)的全套手續(xù)，而走快遞則由快遞公司自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸。區(qū)別3：選擇空運(yùn)和快遞

小于45公斤的小批量貨物一般走國際快遞。大于45公斤的大批量貨物一般走國際空運(yùn)。2、運(yùn)輸主體不同 國際空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大航空公司，比如國航、深航、馬航、美國西北航空等。國際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，比如EMS、

這個(gè)是明面的 硬性規(guī)定 然后是看客戶的要求 例如1000KG到USA 客戶如果說走快遞 也可以 價(jià)格也挺好的 大約是28左右 走空運(yùn)也成 價(jià)格是18左右 這樣 就是需要看客戶的要求了

時(shí)間較快2~7天左右，但這里需要說下空運(yùn)&國際快遞的區(qū)分。相同點(diǎn)：兩者時(shí)間上差不多。不同點(diǎn)：a. 空運(yùn)最低起重是45kg，（不同航空公司可能會(huì)有所差異），即便你的貨物未達(dá)到45kg，也得以45kg計(jì)費(fèi)。國際快遞則靈活多了，0

外貿(mào)中走空運(yùn),海運(yùn)及快遞的區(qū)別,一般貨物量各為多少時(shí)走空運(yùn)、海運(yùn)及快遞劃算,謝謝!

國際物流的特點(diǎn)：1.國際性，指國際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國家，系統(tǒng)覆蓋的地理范圍大。國際物流跨越不同國家和地區(qū)，跨越海洋和大陸。因此，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多樣，從而需要選擇合適的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，以盡量縮短運(yùn)輸距離和貨物

一、航空運(yùn)輸(空運(yùn))航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、精密儀器和貴重物品。二、海洋運(yùn)輸(海運(yùn))在國際貨物

一、國際物流的特點(diǎn)1、復(fù)雜性復(fù)雜性主要是指國際物流通訊設(shè)備的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。2、管制性由于國際物流屬于對(duì)外提供服務(wù)，要體現(xiàn)在一國國際收支平衡表常設(shè)項(xiàng)目下，對(duì)國際收支平衡有著重要的作用，因此，

1、海洋運(yùn)輸：在國際貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸(ocean transport)是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。主要有以下優(yōu)點(diǎn)：通過能力大，海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽

2、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸。3、航空運(yùn)輸 航空輸運(yùn)，

對(duì)于跨境電商的賣家來說，首先應(yīng)該根據(jù)所售產(chǎn)品的特點(diǎn)（尺寸、安全性、通關(guān)便利性等）來選擇合適物流模式，比如大件產(chǎn)品（例如家具）就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉模式；其次，在淡旺季要靈活使用不同物流方式，例如

國際物流運(yùn)輸?shù)闹匾饔门c特點(diǎn)是什么?主要運(yùn)輸方式有哪些?

國際貨物運(yùn)輸包括：1、海洋運(yùn)輸;2、航空運(yùn)輸;3、鐵路運(yùn)輸;4、公路運(yùn)輸;5、內(nèi)河運(yùn)輸;6、郵包運(yùn)輸。一、具體分析：1、海洋運(yùn)輸，在國際貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過海洋

1、EMS:郵政特快專遞服務(wù)主要是采取空運(yùn)方式，加快遞送速度，根據(jù)地區(qū)遠(yuǎn)近，一般1－8天到達(dá)。該業(yè)務(wù)在海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。2、DHL:中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞 、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對(duì)外

目前國際物流運(yùn)輸主要采用五種運(yùn)輸方式：航空運(yùn)輸：就是“空運(yùn)”，它是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。采用空運(yùn)，成本很高,因此,主要適合價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物和緊急需要的物資。比如：貴重設(shè)備的零部件、

一、國際快遞 國際快遞走快遞報(bào)關(guān)途徑，通過空運(yùn)方式運(yùn)輸，主要包括：1，商業(yè)快遞：DHL快遞、UPS快遞、TNT快遞 、FEDEX快遞，統(tǒng)稱為四大快遞；2，國際郵政速遞：如中國EMS、香港EMS、新加坡EMS等；3，專線快遞：通過航空包艙

國際航空物流是國與國之間跨國航空運(yùn)輸方式，承擔(dān)著現(xiàn)代運(yùn)輸方式的主要運(yùn)輸責(zé)任。有兩種運(yùn)作方式：空運(yùn)和包機(jī)運(yùn)輸。二、國際海運(yùn) 國際海上貨物運(yùn)輸是利用自然渠道進(jìn)行國際物流和貨物運(yùn)輸，稱為海上運(yùn)輸。它是國際物流中*常用的物流

一、航空運(yùn)輸(空運(yùn))航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、精密儀器和貴重物品。二、海洋運(yùn)輸(海運(yùn))在國際貨物

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國際物流的物流方式有哪些?

跨境電商物流最常見的三種模式：跨境電商的傳統(tǒng)通道是“國際郵政”和“國際快遞”——但“郵政”是物品通道，不是貿(mào)易通道，現(xiàn)在被濫用，極有可能被各國政府嚴(yán)管，甚至對(duì)電商關(guān)閉。“快遞”是貨物通道，是貿(mào)易通道，但是成本高

跨境電商物流的模式主要包括以下幾種：國際小包、快遞、海外倉儲(chǔ)、聚集后規(guī)?；\(yùn)輸?shù)?。國際小包和快遞 這是跨境電商物流中最常見的模式。國際小包，如中國郵政小包、香港郵政小包等，通常是通過空運(yùn)的方式，將商品從跨境電商運(yùn)送

跨境電商物流運(yùn)作模式一：郵政包裹模式 郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，通過一些公約法規(guī)來改善

目前，主要的跨境電子商務(wù)物流有四種出口渠道：傳統(tǒng)快遞包裹物流、專線物流、國際快遞和海外倉庫。其中，傳統(tǒng)的快遞包裹物流是我國跨境電子商務(wù)物流中常用的物流模式。傳統(tǒng)的快遞包裹模式。傳統(tǒng)的快遞包裹，又稱郵政包裹，是我國跨境

跨境電商的物流模式一般有四種：國際快遞：例如DHL、Fedex、UPS、TNT等，四大國際快遞可以定時(shí)定點(diǎn)跟蹤貨物的去向，還會(huì)協(xié)助清關(guān)，省時(shí)省力省心；缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)貴，且對(duì)承運(yùn)的貨物有嚴(yán)格的要求。郵政包裹：例如EMS、大小包、平郵，

目前，跨境B2C電子商務(wù)有三種物流模式：國際小包和快遞、海外倉儲(chǔ)和聚集后規(guī)模化運(yùn)輸。國際小包包括中國郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包等，特點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間長。國際快遞有DHL和EMS等，特點(diǎn)是成本較高。這兩種是最為傳統(tǒng)且

跨境電商,物流模式有哪幾種?

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一、航空運(yùn)輸(空運(yùn))航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、精密儀器和貴重物品。二、海洋運(yùn)輸(海運(yùn))在國際貨物

目前國際物流運(yùn)輸主要采用五種運(yùn)輸方式：航空運(yùn)輸：就是“空運(yùn)”，它是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。采用空運(yùn)，成本很高,因此,主要適合價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物和緊急需要的物資。比如：貴重設(shè)備的零部件、

一、國際空運(yùn) 國際航空物流是國與國之間跨國航空運(yùn)輸方式，承擔(dān)著現(xiàn)代運(yùn)輸方式的主要運(yùn)輸責(zé)任。有兩種運(yùn)作方式：空運(yùn)和包機(jī)運(yùn)輸。二、國際海運(yùn) 國際海上貨物運(yùn)輸是利用自然渠道進(jìn)行國際物流和貨物運(yùn)輸，稱為海上運(yùn)輸。它是國際物流

3，專線快遞：通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?，通過合作公司進(jìn)行目的國派送（也有陸運(yùn)海運(yùn)+派送方式）。比如：中美專線、中俄專線、歐洲專線、迪拜專線、新馬泰專線等；二、國際空運(yùn) 國際空運(yùn)：走正式報(bào)關(guān)途徑，通過空運(yùn)方式運(yùn)輸；

而這種物流可以使用的方式有好幾種，分別是海運(yùn)、空運(yùn)、快遞等。國際海運(yùn)是國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，它的優(yōu)點(diǎn)就是體積大，成本低，方便。光是這一項(xiàng)的貨物運(yùn)輸量就占國際貿(mào)易總量的三分之二以上。國際空運(yùn)國際航空貨運(yùn)服

國際物流的主要形式

問題一：什么叫跨境電商物流 跨境電商物流就是國際物流，是指把貨物從一個(gè)國家通過海運(yùn)或空運(yùn),陸運(yùn)到另外一個(gè)國家或地區(qū) 問題二：什么是跨境電商物流 跨境電商物流是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易，進(jìn)行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動(dòng)。 跨境電商物流包括三種物流模式： 1、跨境電商物流----國際小包 包括中國郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包等，特點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間長。國際快遞有DHL和EMS等，特點(diǎn)是成本較高。這兩種是最為傳統(tǒng)且最簡單直接的物流方式。對(duì)于眾多未上規(guī)模的企業(yè)而言，國際小包和快遞幾乎是唯一可選擇的物流方式。 2、跨境電商物流----海外倉儲(chǔ) 是在國外預(yù)先租下倉庫，以海運(yùn)或空運(yùn)的形式先把貨物運(yùn)達(dá)倉庫，然后在接到客戶訂單后從倉庫直接發(fā)貨。要實(shí)現(xiàn)這一模式并不容易，因?yàn)殡m然在海外建倉庫運(yùn)輸成本會(huì)低很多，還可以提高寄遞速度，但建設(shè)成本和運(yùn)營成本很高。 3、跨境電商物流----聚集后規(guī)模化運(yùn)輸 有兩種類型，一種是企業(yè)自身集貨運(yùn)輸，這種物流運(yùn)輸模式主要適用于B2C平臺(tái)本身即為外貿(mào)公司，企業(yè)自己從國內(nèi)供應(yīng)商處采購商品，通過自身的B2C平臺(tái)出售給國外買家，通過買入賣出賺取利潤差價(jià)。另一種是通過外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨，主要是利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原理，將一些貨物相似的小型外貿(mào)企業(yè)聯(lián)合起來，組成B2C戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過協(xié)定成立共同的外貿(mào)B2C物流運(yùn)營中心。這種類型的缺點(diǎn)是有較長的運(yùn)輸周期和復(fù)雜的物流程序，并且企業(yè)在前期需要投入大量的資金，對(duì)于許多中小型外貿(mào)企業(yè)，這筆費(fèi)用是難以承受的。 問題三：出口跨境電商一般使用什么物流渠道發(fā)貨 跨境物流模式不同，時(shí)效與運(yùn)費(fèi)也不一樣，不同的物流商，服務(wù)質(zhì)量也不一樣。常用的幾種跨境物流模式為：1、空運(yùn)+配送的專線2、國際快遞3、郵政小包4、海外倉尤其近年來，國家的政策、各大跨境電商平臺(tái)的需求，海外倉物流模式迅速發(fā)展，跨境物流也迎來了海外倉時(shí)代。 相比而言，海外倉模式的好處更是顯而易見： 1) 更改物品所在地，輕松成為海外賣家，增加產(chǎn)品曝光率。 2) 提高銷售物品的定價(jià)水平，實(shí)現(xiàn)有競爭力的本土銷售。 3) 有效減少訂單響應(yīng)時(shí)間，提升物流配送時(shí)效。 4) 批量將商品運(yùn)至海外，有效降低物流成本。 5) 快速的退換貨處理，提升客戶滿意度。 希望能幫助到你，謝謝~ 問題四：跨境電商國際物流模式有哪幾種 目前，跨境B2C電子商務(wù)有三種物流模式：國際小包和快遞、海外倉儲(chǔ)和聚集后規(guī)模化運(yùn)輸。 國際小包包括中國郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包等，特點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間長。國際快遞有DHL和EMS等，特點(diǎn)是成本較高。這兩種是最為傳統(tǒng)且最簡單直接的物流方式。對(duì)于眾多未上規(guī)模的企業(yè)而言，國際小包和快遞幾乎是唯一可選擇的物流方式。 海外倉儲(chǔ)是在國外預(yù)先租下倉庫，以海運(yùn)或空運(yùn)的形式先把貨物運(yùn)達(dá)倉庫，然后在接到客戶訂單后從倉庫直接發(fā)貨。要實(shí)現(xiàn)這一模式并不容易，因?yàn)殡m然在海外建倉庫運(yùn)輸成本會(huì)低很多，還可以提高寄遞速度，但建設(shè)成本和運(yùn)營成本很高。 聚集后規(guī)模化運(yùn)輸有兩種類型，一種是企業(yè)自身集貨運(yùn)輸，這種物流運(yùn)輸模式主要適用于B2C平臺(tái)本身即為外貿(mào)公司，企業(yè)自己從國內(nèi)供應(yīng)商處采購商品，通過自身的B2C平臺(tái)出售給國外買家，通過買入賣出賺取利潤差價(jià)。另一種是通過外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨，主要是利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原理，將一些貨物相似的小型外貿(mào)企業(yè)聯(lián)合起來，組成B2C戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過協(xié)定成立共同的外貿(mào)B2C物流運(yùn)營中心。這種類型的缺點(diǎn)是有較長的運(yùn)輸周期和復(fù)雜的物流程序，并且企業(yè)在前期需要投入大量的資金，對(duì)于許多中小型外貿(mào)企業(yè)，這筆費(fèi)用是難以承受的。 由于物流配送模式不僅直接關(guān)系到B2C外貿(mào)企業(yè)的交易成本，而且關(guān)系到海外買家對(duì)外貿(mào)企業(yè)的滿意度和信任度，關(guān)系到客戶的購物體驗(yàn)，進(jìn)而關(guān)系到賣家的銷售表現(xiàn)和最后收益，因此，每個(gè)企業(yè)要根據(jù)自身的資金實(shí)力、產(chǎn)品性質(zhì)選擇最合適的物流模式。 問題五：簡要概括跨境電商國際物流模式有哪些 跨境電商國際物流模式一般有以下幾種模式： 1、郵政包裹模式 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。 2、國際快遞模式 指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。一般中國商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。 3、國內(nèi)快遞模式 國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國家，費(fèi)用相對(duì)四大快遞巨頭要低，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。 4、專線物流模式 跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進(jìn)行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。 5、海外倉儲(chǔ)模式 海外倉儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來說，海外倉儲(chǔ)應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。 頭程運(yùn)輸：中國商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉庫。 倉儲(chǔ)管理：中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。 本地配送：海外倉儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。 以上五大模式別基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和特征，但也有一些“另類”。例如，比利時(shí)郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其定位于高質(zhì)量賣家，提供的產(chǎn)品服務(wù)遠(yuǎn)比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。 問題六：跨境電商配送方式有哪些 跨境電商的物流方式無非就是國際郵政小包、國際快遞、國際專線、海外倉儲(chǔ)派送幾大類型，每個(gè)類型下面又有類似的服務(wù)很多種，比如郵政小包就包括中郵、荷蘭郵政、新加坡小包、香港小包、土耳其小包各種國際郵政小包；國際快遞又有DHL、UPS、Fedex、EMS、TNT等；每個(gè)類型下面的服務(wù)很多，各自也有各自擅長的地區(qū)和產(chǎn)品，適用不同的產(chǎn)品和時(shí)效要求。 從平臺(tái)來看：如果是亞馬遜平臺(tái)，就有兩種方式，一種是MFN自發(fā)貨，一種是FBA倉儲(chǔ)物流，亞馬遜平臺(tái)通過傾斜流量的方法，讓更多的賣家選擇FBA服務(wù)，不過FBA服務(wù)選擇前還是要保證產(chǎn)品銷量，不然滯銷成本就比較高了，退回中國也很麻煩。MFN最方便就是用來做新產(chǎn)品測試，價(jià)格成本也更低。 如果是其他平臺(tái)如ebay、wish、速賣通等，使用的方式就是自發(fā)貨方式。 出口易是亞馬遜、ebay、Wish、速賣通、阿里巴巴、京東推薦的物流戰(zhàn)略合作伙伴，可以解決這些平臺(tái)的物流派送問題。提供的服務(wù)涵蓋國際物流所有類型。自發(fā)貨方式（貨物銷售后賣家自己負(fù)責(zé)發(fā)貨到買家） 國際小包：比如中郵，EUB，荷蘭郵政，香港郵政，新加坡郵政，比利時(shí)郵政，馬來西亞小包等等很多，小包適合低值輕小物品，到美國的話EUB是最便宜的，服務(wù)質(zhì)量也穩(wěn)定。郵政小包一般可以有平郵和掛號(hào)，掛號(hào)就是可以查詢派送的軌跡，平郵就是沒辦法知道是否妥投。掛號(hào)服務(wù)要多個(gè)掛號(hào)費(fèi)，略微貴一些，中郵的掛號(hào)費(fèi)最便宜。只能發(fā)2kg內(nèi)包裹，體積限制最長邊不超過60cm，三邊之和不超過90cm。 國際專線：出口易是國內(nèi)首家提出專線概念的供應(yīng)商，覆蓋歐盟俄羅斯等全球主流跨境電商市場。特點(diǎn)是重量限制放寬，使用空運(yùn)運(yùn)至國外再交給當(dāng)?shù)匚锪髋伤?，時(shí)效穩(wěn)定，性價(jià)比高，全程詳細(xì)跟蹤。適合高價(jià)值，對(duì)時(shí)效要求高的包裹。 國際快遞：DHL、UPS、EMS、Fedex等，這種還分香港和大陸的，香港的便宜一點(diǎn)。EMS是比價(jià)便宜的，限重30kg?？爝f適合高值的產(chǎn)品，時(shí)效快，一般3-5天，EMS大概7-15天?？爝f要計(jì)算泡重，一般20kg以上才便宜。需要收件人協(xié)助清關(guān) 海外倉儲(chǔ)派送：提前備貨至海外倉，待買家采購后再從海外倉發(fā)貨，時(shí)效快，成本低，location標(biāo)記為當(dāng)?shù)兀c國外賣家同臺(tái)競爭，買家體驗(yàn)好。出口易在英、美、澳、德、加拿大、俄羅斯有海外倉，海外倉已經(jīng)成為跨境電商的標(biāo)配和趨勢(shì)，無品類限制，時(shí)效快可以空運(yùn)補(bǔ)貨，便宜可以選擇海運(yùn)補(bǔ)貨。 派送時(shí)間比較：海外倉儲(chǔ)派送> 問題七：跨境電商，物流模式有哪幾種？ 主 要 就 是 B C 直 郵 和 B B C 保 稅 倉 兩 種 物 流 模 式 。 一站到岸 提 供 海 外 倉 與 F B A 服 務(wù) 直 送 服 務(wù) 。 在 美 國 洛 杉 磯 、 墨 西 哥 城 自 建 海 外 倉 ， 提 供 頭 程 運(yùn) 輸 、 貨 物 存 儲(chǔ) 、 當(dāng) 地 退 換 貨 、 貼 標(biāo) 等 一 站 式 控 制 與 管 理 服 務(wù) 。 國 內(nèi) 倉 開 通 多 地 海 空 運(yùn) F B A 直 送 服 務(wù) ， 成 為 與 F B A 無 縫 銜 接 橋 梁 。 有 興 趣 的 可 以 聯(lián) 系 下 問題八：中國 跨境 電商 物流 模式有哪些 飛龍世紀(jì)物流做香港到大陸物流，也屬于中港跨境物流，對(duì)些有一些了解。 1：傳統(tǒng)外貿(mào)物流+海外倉。 為了解決空運(yùn)成本高昂、配送周期仍相對(duì)較長、以及部分進(jìn)口國市場跨境電商進(jìn)口稅率高于一般進(jìn)口等問題，在海外設(shè)立倉庫進(jìn)行本地配送成為跨境物流的一大重要趨勢(shì)，海外倉包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。海外倉的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式(海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn))，目的國抵境后按照正常清關(guān)流程進(jìn)口，大大降低了清關(guān)的障礙；在接受了訂單后，直接從海外倉庫發(fā)貨配送，縮短了運(yùn)送時(shí)間和轉(zhuǎn)運(yùn)流程；此外，海外倉中存有各類商品的存貨，因此也能實(shí)現(xiàn)退換貨服務(wù)。 2：郵政包裹。 中國郵政屬于萬國郵聯(lián)和卡哈拉郵政組織成員，在業(yè)務(wù)價(jià)格上相對(duì)國際快遞有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右。中國郵政旗下一般適用出口電商的國際物流服務(wù)包括大包、小包，其中郵政小包因其時(shí)效快、價(jià)格低的綜合特質(zhì)而使用最為廣泛。除了中國郵政之外，通過貨運(yùn)代理走香港郵政、新加坡郵政等渠道也是國內(nèi)商家的重要選擇。 3：國際快遞。 國際快遞可以按照承運(yùn)方分為商業(yè)快遞以及國際郵政速遞。其中，以聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、天地快運(yùn)(TNT) 、敦豪速遞(DHL)等四大國際快遞公司最為知名，而順豐速運(yùn)和“三通一達(dá)”等國內(nèi)快遞公司的海外布局日臻完善，也正在向國內(nèi)商家提供物流選擇中國郵政國際EMS、新加坡EMS、USPS(MEI郵政)、PARCELFORCE(英國郵政)則是國際郵政速遞服務(wù)中相對(duì)較為廣泛的使用對(duì)象。 相對(duì)郵政小包而言，國際快遞包裹運(yùn)送快、服務(wù)優(yōu)，但是價(jià)格也相對(duì)高。一般國內(nèi)商家只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用商業(yè)快遞來派送商品。目前，為順應(yīng)出口B2C快速發(fā)展的需求，有國際快遞推出特色服務(wù)，如中國郵政EMS和阿里巴巴旗下全球速賣通推出的e郵寶(ePacket)，針對(duì)2千克以下跨境寄送的包裹收取遠(yuǎn)低于普通EMS的價(jià)格，且投遞效率保持了既往水準(zhǔn)。 4：專線物流。 一般是通過航空包艙的方式將貨物批量運(yùn)輸?shù)絿?，再進(jìn)行目的國的派送，能夠通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。 答案供參考。 問題九：跨境電商主要采用什么樣物流模式 1、郵政包裹模式， 2、國際快遞模式 指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。 3、專線物流模式 跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進(jìn)行目的國的派送。 4、海外倉儲(chǔ)模式 海外倉儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。 大森林貨代是多種模式的代理，價(jià)格便宜，清關(guān)好，畢竟市場不是幾家占完 問題十：跨境電商，物流狀態(tài)有哪幾種 目前，跨境B2C電子商務(wù)有三種物流模式：國際小包和快遞、海外倉儲(chǔ)和聚集后規(guī)模化運(yùn)輸。 國際小包包括中國郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包等，特點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間長。國際快遞有DHL和EMS等，特點(diǎn)是成本較高。這兩種是最為傳統(tǒng)且最簡單直接的物流方式。對(duì)于眾多未上規(guī)模的企業(yè)而言，國際小包和快遞幾乎是唯一可選擇的物流方式。 海外倉儲(chǔ)是在國外預(yù)先租下倉庫，以海運(yùn)或空運(yùn)的形式先把貨物運(yùn)達(dá)倉庫，然后在接到客戶訂單后從倉庫直接發(fā)貨。要實(shí)現(xiàn)這一模式并不容易，因?yàn)殡m然在海外建倉庫運(yùn)輸成本會(huì)低很多，還可以提高寄遞速度，但建設(shè)成本和運(yùn)營成本很高。 聚集后規(guī)?；\(yùn)輸有兩種類型，一種是企業(yè)自身集貨運(yùn)輸，這種物流運(yùn)輸模式主要適用于B2C平臺(tái)本身即為外貿(mào)公司，企業(yè)自己從國內(nèi)供應(yīng)商處采購商品，通過自身的B2C平臺(tái)出售給國外買家，通過買入賣出賺取利潤差價(jià)。另一種是通過外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨，主要是利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原理，將一些貨物相似的小型外貿(mào)企業(yè)聯(lián)合起來，組成B2C戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過協(xié)定成立共同的外貿(mào)B2C物流運(yùn)營中心。這種類型的缺點(diǎn)是有較長的運(yùn)輸周期和復(fù)雜的物流程序，并且企業(yè)在前期需要投入大量的資金，對(duì)于許多中小型外貿(mào)企業(yè)，這筆費(fèi)用是難以承受的。

國際物流主要是做打包、組配、送貨等一系列運(yùn)輸服務(wù)。國際物流是指物品從一個(gè)國家或地區(qū)的供應(yīng)地向另一個(gè)國家或地區(qū)的接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。國際物流的主要服務(wù)對(duì)象是國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營。 國際物流有哪些特點(diǎn) 國際物流一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的物流環(huán)境是不同的。 系統(tǒng)范圍廣，地域的廣闊和空間的廣闊會(huì)使國際物流在運(yùn)輸過程中難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。 國際化信息系統(tǒng)支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。
法律分析：國際物流運(yùn)輸是指發(fā)生在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)之間的物流。而這種物流可以使用的方式有好幾種，分別是海運(yùn)、空運(yùn)、快遞等。國際海運(yùn)是國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，它的優(yōu)點(diǎn)就是體積大，成本低，方便。光是這一項(xiàng)的貨物運(yùn)輸量就占國際貿(mào)易總量的三分之二以上。國際空運(yùn)國際航空貨運(yùn)服務(wù)商與各大航空公司直接合作，成本相對(duì)較低，所以運(yùn)費(fèi)自然比快運(yùn)方式低。航空運(yùn)輸?shù)闹黧w是主要的國際航空公司只要有一個(gè)機(jī)場就可以做到，幾乎沒有盲點(diǎn)，而快遞不同于它們是根據(jù)距離來收費(fèi)的，而快遞有時(shí)還要根據(jù)當(dāng)?shù)刭Q(mào)易的數(shù)量來收費(fèi)。國際多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人安排兩種或以上不同的運(yùn)輸方式，把貨物從起運(yùn)國境內(nèi)接貨地點(diǎn)運(yùn)至目的國境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸。如海-陸聯(lián)運(yùn)、海-鐵聯(lián)運(yùn)、海-空聯(lián)運(yùn)、空-陸聯(lián)運(yùn)、海-鐵-陸聯(lián)運(yùn)等。法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》第二條 本法所稱海上運(yùn)輸,是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸,包括海江之間、江海之間的直達(dá)運(yùn)輸。本法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸。第三條 本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。衍生問題：國際物流操作流程步驟是什么？一、咨詢貨運(yùn)代理公司報(bào)價(jià)、如何付款、收件倉庫在哪里、公司流程、服務(wù)、時(shí)效和安全問題確保萬一出現(xiàn)問題能及時(shí)解決。二、發(fā)貨人提供信息，提供貨物資料詳細(xì)：品名、重量、包裝尺寸、收件人信息。三、倉庫收到貨物進(jìn)行稱重、分類、量尺寸、打單、貼單、裝袋、裝車送往機(jī)場。四、貨物區(qū)分好普貨/特貨，送往相對(duì)應(yīng)機(jī)場進(jìn)行理貨、過磅、打單、商檢等待入倉。如果貨物在這安檢失敗入倉不了就會(huì)被退回。貨物通過安全檢查就說明貨物沒有問題。五、客戶可自行選擇報(bào)關(guān)行，也可委托貨運(yùn)代理公司進(jìn)行報(bào)關(guān)，一般的集運(yùn)公司都會(huì)幫客戶處理好這一段的流程。要是客戶自己有報(bào)關(guān)行或者自己有清關(guān)能力的話可以自己進(jìn)行操作。六、貨物到達(dá)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)進(jìn)行審查、查驗(yàn)、征稅、然后放行。

國際物流的特點(diǎn)如下： 1、物流環(huán)境存在差異 國際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流。 不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。 由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。 2、物流系統(tǒng)范圍廣 物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。 當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱耍瑖H物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點(diǎn)。 3、國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持 國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。 當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”（EDl）的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會(huì)對(duì)物流的國際化產(chǎn)生重大影響。 4、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。 而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。
區(qū)別1：外貿(mào)中走空運(yùn)需要出口商自己辦理出口報(bào)關(guān)等全套手續(xù)，而走快遞則這些手續(xù)由快遞公司負(fù)責(zé)辦理。 區(qū)別2：外貿(mào)中走空運(yùn)需要出口商自己聯(lián)系和辦理出口空運(yùn)的全套手續(xù)，而走快遞則由快遞公司自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸。 區(qū)別3：選擇空運(yùn)和快遞的區(qū)別就是在于貨物的重量和客戶是否要求居家收貨還是自己去機(jī)場收貨了，因?yàn)槠渌俣榷际遣畈欢嗟?，比較快，其次，空運(yùn)載重量比較小，對(duì)于物件有限制，因此價(jià)格低。 區(qū)別4：空運(yùn)的時(shí)間比快遞的運(yùn)輸時(shí)間短，因?yàn)橐粋€(gè)是天上飛的一個(gè)是路上跑的。booking是預(yù)約。預(yù)定的意思。 擴(kuò)展資料： 目的 對(duì)外貿(mào)易管制是為了發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)，保護(hù)本國經(jīng)濟(jì)利益。 對(duì)外貿(mào)易管制有時(shí)也是為了達(dá)到國家政治或軍事目的。 各國實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易管制，也是為了實(shí)現(xiàn)國家職能。 特點(diǎn) 貿(mào)易管制政策是一國對(duì)外政策的體現(xiàn)。 貿(mào)易管制會(huì)因時(shí)因勢(shì)而變化。 對(duì)外貿(mào)易管制以實(shí)現(xiàn)國家對(duì)內(nèi)對(duì)外政策目標(biāo)為基本出發(fā)點(diǎn)。 對(duì)外貿(mào)易管制是國家管制。 對(duì)外貿(mào)易管制是政府的一種強(qiáng)制性行政管理行為。 對(duì)外貿(mào)易管制所涉及的法律制度屬于強(qiáng)制性法律范疇。 資格 1．取得進(jìn)出口權(quán) 2．準(zhǔn)備貨源 3．商品檢驗(yàn) 4．申報(bào)出口 5．辦理國際運(yùn)輸 6．通過銀行收取國外客戶支付的貨款----一般是美金。 7．向外匯管理局申報(bào) 8．向稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào) 參考鏈接：對(duì)外貿(mào)易—百度百科
區(qū)別1：外貿(mào)中走空運(yùn)需要出口商自己辦理出口報(bào)關(guān)等全套手續(xù)，而走快遞則這些手續(xù)由快遞公司負(fù)責(zé)辦理。 區(qū)別2：外貿(mào)中走空運(yùn)需要出口商自己聯(lián)系和辦理出口空運(yùn)的全套手續(xù)，而走快遞則由快遞公司自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸。 區(qū)別3：外貿(mào)中走空運(yùn)需要進(jìn)口商自己外貿(mào)中走空運(yùn)和快遞的區(qū)別