您好，按您所述別的公司代理出口，那么貴企業(yè)作為生產(chǎn)企業(yè)則需開具出口貨款總值的17個點增值稅票與貿(mào)易公司，這樣貿(mào)易公司有了這種發(fā)票才能退稅，如果出廠價格是已含工廠經(jīng)營利潤則其公式為如下：fob美元價={出廠價格+fob碼頭

×人民幣含稅收購價×（1+利潤率）+相關費用}/現(xiàn)匯買入價 注：FOB 即“離岸價”，實踐中的使用通常為“……港（出發(fā)地）FOB ……港（指定目的地）”。按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港

一種是工廠給外貿(mào)公司采購價格，其他一律不管，當然客戶也要給外貿(mào)公司聯(lián)系。代理費雙方協(xié)商，最低千分之五。如果第一種，工廠直接對客戶報價，那么工廠報給外商的價格成本中就要包括代理費，如果FOB港口價=出廠價+代理費+到

所謂FOB價格就是出口商品的（成本）價格，加上將貨物運到裝運港船邊所發(fā)生的所有費用，除以報價外幣的牌價所得到的外幣價格。

比如你一批貨共有275箱貨要出口，每個產(chǎn)品42.12元（含17%增值稅），那么計算如下：實際成本=含稅價-退稅收入=（42.12-42.12/1.17*0.09）*275=38.88*275=10692元國內(nèi)費用=275*（15+5）+400+550+50+600+1400=

FOB美元價=[FOB人民幣價格×（1+關稅率）]/美元現(xiàn)匯買入價 匯價：外幣電匯，信匯或票匯買賣業(yè)務所使用的匯率。一般它高于現(xiàn)鈔匯價，這是因為外幣現(xiàn)鈔一般不能在本國流通。買入價: 只要您不把美元換成人民幣，會計都是按中

公式解析:FOB=（人民幣含稅價-退稅收入）/現(xiàn)匯買入價；其中：退稅收入=人民幣含稅價×[退稅率/（1+增值稅率）]。

外貿(mào)如何計算FOB價格,給客人報的的都是出廠價,人家問都答不上來

臨沂到東莞海運，運費大概兩百一噸，從日照港出發(fā)，直航虎門港送貨，海上一個禮拜左右，飲料，啤酒，卷紙，板材等都可以裝集裝箱，按整柜收運費！參考箱型載重：20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27.5噸,適于裝

按照重量計算：即按照貨物的重量來計算海運費。通常使用的計費單位是噸。按照貨值計算：即按照貨物的價值來計算海運費。這種計算方法通常用于高價值貨物，需要購買額外的保險。具體的計算方法可以根據(jù)貨物的特點和運輸公司的要求來

蘇州到江門海運費。4500左右 1-866/5+4-4=4282海運物流，海運價格，海運公司 箱型、載重 20gp= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27噸,適于裝重貨）40gp=12.03×2.35×2.38=67.28立方米（26噸,適于裝輕貨）40h

東莞到廈門海運，海上3天，，150一噸。1,86/6.5；444,2*8-2 計費方法（門到門海運小朱）：裝貨拖車費+海運費（含碼頭費）+送貨拖車費20GP=6.00×2.35×2.38=33.55立方米（27.5噸,適于裝重貨）40HQ=12.03×2

海運費多少錢一噸 海運費怎么計算?

另外我們往往在發(fā)盤前要進行出口報價核算。這個也很簡單就是要記得一個公式:出口價=成本+費用+利潤。 然后逐項疊加再進行一次一元一次方程的計算就行了。只是要仔細,盡量不要出錯。(由于內(nèi)容太多,這里不做太多的講解,我會在其他的文章

一.客戶詢盤：一般來說,客戶在下正式的PurchaseOrder之前，都會有相關的OrderInquiry給業(yè)務部，做一些細節(jié)上的了解。二.報價：對于出口產(chǎn)品的報價主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級、產(chǎn)品的規(guī)格型號、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求、所購產(chǎn)品

51-6.25-1）8.3 _ （3002030）/ 200230100 3.75出口商品換匯成本 出口總成本/出口銷售外匯凈收入 3002030/51-6.5-1 8 第一節(jié) 價格的掌握 四、價格的換算 1、FOB價換算為CFR價、CIF價CFR FOB FCIF FOB F / 1

不論價格怎樣換算，出口企業(yè)的根本目的是為了贏利，為了實現(xiàn)利潤最大化的目標，準確的出口成本的核算是出口企業(yè)準確報價及價格換算的基礎。1.出口總成本=購貨成本+國內(nèi)預定費用－出口退稅收入。在實際業(yè)務中容易出錯的地方：①

由于運價都以美元顯示,在核算完海運費后,應根據(jù)當天匯率換算成人民幣。例如:商品03001"三色戴帽熊"要出口到加拿大,目的港是蒙特利爾港口。試分別計算報價數(shù)量為5000件和9120件的海運費。 解: 第1步:計算產(chǎn)品體積 在主頁"產(chǎn)品展示"中,

6、 通過商貿(mào)網(wǎng)瀏覽來自外國的進口商發(fā)布的信息,通過網(wǎng)絡向進口商報價,且都記錄在“報價管理”里。進口商若滿意用戶的報價則是“通過”接著進入系統(tǒng)的“制單”確認后用戶可以進入“結(jié)匯”則這筆出口業(yè)務完成,若不滿意則會“拒絕”收到

國內(nèi)費用：出口包裝費每輛10元；整批貨物共需倉儲費500元；國內(nèi)運雜費費1000元；商檢費650元；報關費50元；港口費800元；業(yè)務費2000元；其他1000元。保險：發(fā)票金額加1成投保一切險和戰(zhàn)爭險，費率分別為0.6%和0.3%。一

實驗項目一:出口報價核算 實驗目的:掌握商品出口報價及其報價之間的換算。 1、我國上海A外貿(mào)公司從

一.外貿(mào)行業(yè)可以說對于所有的需要出口的行業(yè)都會造成影響，需求越大的企業(yè)，那么影響也是越大。二.出口一箱難求他們訂單也很多，自己也能夠生產(chǎn)很多。但是，因為這個貨運的問題，導致沒辦法去把貨送到其他的國家去給買家們。這

伴隨著土耳其集裝箱“一柜難求”的情況出現(xiàn)，國際上的運輸價格也在不斷的增長。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，其主要的原因在于疫情的影響，使得運輸行業(yè)受到了很大的沖擊。在疫情的影響下，使得很多港口都處于封閉狀態(tài)，

去年三季度以來，在國內(nèi)很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿等待的人群，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延。一些海運航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。寧波市一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫房里

一、海運費暴漲的原因。小編認為最近很大一部分暴漲，可能是和臺風有關系。自然災害不可避免，尤其是在最近雙臺風的影響之下。不過很多的東西都需要它固定的運輸方式來進行，因此為了能夠有效的進行貨物運輸，人們增加海運費。其

第一：海運公司短缺。從現(xiàn)在國內(nèi)海運公司的總體數(shù)量來看，比同期要減少10%~15%，也就是說海運公司短缺導致現(xiàn)在出口訂單成本急劇上升，因此很多貨柜的價格比去年要上漲很多倍。第二：國際燃油價格上升導致海運成本上升。受到全球

海運費暴漲10倍還搶不到貨柜，導致其漲價的主要原因是因為疫情期間，貨柜的檢疫愈發(fā)的嚴格，因此，出貨量下降，導致大部分的貨柜都聚集在碼頭待檢。在這種大環(huán)境下，其實也是影響到了產(chǎn)品的進出口的，一些企業(yè)為了可以順利的把

A 項正確，受新冠疫情影響，長期居家的美國消費者大量搶購中國制造的商品，美國自中國進口大幅增長。由于貿(mào)易量大增，貨運需求大幅增加，但運力短時期內(nèi)不能匹配，此時供不應求，運力供需失衡，這也是海運運費上漲的直接原因。B

漲價近10倍,外貿(mào)企業(yè)還“一箱難求”,是什么原因?qū)е碌?

如果你是外貿(mào)業(yè)務員：1. 報價：做FOB時，給客人報價，一般就是成本價加上把貨送到港口所需的的運費。我們在深圳，運到深圳任何一港口一般一單收3000元運費，平攤到單價上收取。做FOB港口都是我們中國這邊港口。其他的事不

看合同和報關單成交方式：如果申報成CIF，單價應當是FOB+運費+保費，因此此票要把運保費分攤到每從此，CIF單價是1000+（230/2)=1115 如果是FOB， 只需將運保費申報在運保費欄不需要分攤到單價。

CIF：FOB價格加上保險加上海運費。保險費客戶沒有要求的話，買一切險就可以了（最便宜的那種）不過可能不同的產(chǎn)品可能還要追加其他險。海運費需要跟貨代確認。最后按照客戶的要求，可以平攤到每噸，或者每袋。一般保險費還有

FOB價格+ 相關物流公司,海關報關手續(xù)費用+船運費= CFR價格!

再把總運費除以各產(chǎn)品總金額算出分配率,再用各產(chǎn)品單價*分配率即可."運費"在會計科目里怎么記賬1、運輸企業(yè)收到的運費,計入主營業(yè)務收入借:銀行存款(或應收賬款等科目)貸:主營業(yè)務收入貸:應交稅費---應交增值稅--銷項

FOB總運費除以裝箱量，得到單件的運輸成本，加上售價，就是產(chǎn)品的FOB費用。跟裝箱量有關的。歡迎采納哦。

外貿(mào): 如何把FOB運費平攤到產(chǎn)品單價上去

十幾個方了，肯定要走整柜的劃算。走散貨目的港收費很高的，一般是低于十個方才會考慮走散貨的。直接跟客人說目的港收費很貴的，輕貨的話是按立方數(shù)收的，而且還有拆箱費入倉費什么的?？腿艘话愣紩獾模绻腿藫呢?/p>

通常方數(shù)大的不要走散貨，直接走整柜。因為散貨海運費這邊報價會比實際的海運費偏低，國外倉庫的雜費什么的又會特別高，綜合考慮是不劃算的。最好是出貨前將目的港的費用發(fā)給國外客人確認一下?？梢员苊夂罄m(xù)的麻煩。

1、整柜起運港費用：海運費（根據(jù)貿(mào)易條款由發(fā)貨人或收貨人承擔）、拖車費、報關費、THC、文件費、訂艙費及雜費（較少）。1）.整柜目的港（僅船公司和碼頭）THC、文件費、堆存等。2、拼箱起運港：送貨費（工廠找車子送

海運出口歐洲整箱比散貨費用低。1、整箱貨在裝運過程中更便于集裝箱的裝載和安全固定，散貨需要額外的操作和包裝，運輸和裝卸也需要更多的人力和時間。2、整箱貨具有更高的裝載密度，更充分地利用集裝箱的空間，從而降低了

1. 散貨：散貨的海運費根據(jù)不同的承運商和航線可能會有所不同，一般在35-40元一噸或一立方米。此外，還需要考慮目的港的雜費，如THC、文件費、堆存費等，這些費用根據(jù)不同的港口和具體情況也會有所不同。2. 整柜：整

做外貿(mào)的,請問整柜有目的港費用嗎?散貨有目的港費用嗎?哪個貴一點

通常方數(shù)大的不要走散貨，直接走整柜。 因為散貨海運費這邊報價會比實際的海運費偏低，國外倉庫的雜費什么的又會特別高，綜合考慮是不劃算的。 最好是出貨前將目的港的費用發(fā)給國外客人確認一下?？梢员苊夂罄m(xù)的麻煩。
目的港拼箱收費比整柜高的 我給你算一下吧.例如從上海港出運 12個方你走拼箱海運費能退你USD20/CBM.目的港收客戶93280日幣. 12個方你如果走一個20GP.海運費你要付USD20和RMB1450.目的港收客戶57000日幣. 客人要走拼箱是考慮到目的港提貨方便.
你合同的貿(mào)易條款是什么呢？應該是FOB的吧，如果是FOB,那你的CI上面價格不應該包含海運費用了。
如果你是外貿(mào)業(yè)務員： 1. 報價：做FOB時，給客人報價，一般就是成本價加上把貨送到港口所需的的運費。我們在深圳，運到深圳任何一港口一般一單收3000元運費，平攤到單價上收取。做FOB港口都是我們中國這邊港口。其他的事不用負責，除非客人特別指定，比如說要你給產(chǎn)品做什么測試之類的，那樣就另加費了，各行業(yè)不一樣，這個還要問你們操作過的同事。 2. 出貨：出貨前，找客戶指定的貨代（在中國）定船，客戶會將他的指定貨代聯(lián)系發(fā)給你。你答應做之前也要查一下這個貨代的資信。。淡季提前一周定船，旺季提前兩周或一個月，這個看情況。貨備好了，你自己這邊在限定的時間內(nèi)，將貨送到指定港口，待出發(fā)。 3.收款：看你們公司喜歡的或是客人需要的是什么付款方式了。電匯的話，在做貨之前要查收預付款，然后開始生產(chǎn)。出貨后，再將一些出貨憑證給客人知道，讓他付余款。具體怎么操作和注意事項，就在網(wǎng)上找吧，一堆一堆的。電匯啊，托收啊，信用證啊，都很詳細的。 希望回答對你有點幫助。^ ^ 如果你問的壓根兒不是以上所回答的問題，那就請詳細注明一下，這樣才能得到你想要的答案。。


不同的路線，不同的產(chǎn)品的運輸報價是不一樣 海運拼箱的運輸一般是按照體積或重量體積來計費的（兩者取大值，本質(zhì)是泡貨和重貨的區(qū)別） 海運計費的常規(guī)方式：usd xx/CBM 例如：1拖石材海運上海拼箱到美國，體積：1.5CBM, 重量：1T。運費的單價是USD120/CBM 那么重慶-美國，1.5CBM,1T的石材的海運費就是：1.5*150=225USD
海運費計算 你的海運費是怎么花掉的？集裝箱海運費計算方法get！ 班輪運費計算方式分為集裝箱和散貨。集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱；FCL整箱又分為20尺柜、40尺柜、和20尺高柜。 01 拼箱費用的計算 LCL運費計算只要采用“W/M”方式，W表示重量噸，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸，1立方米=1尺碼噸?！癢/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計費。 Ps：實際業(yè)務中，不同貨代給出的拼箱費率往往不同，需要根據(jù)不同費率、運費噸計算后再行比較。 02 整箱運費的計算 整箱集裝箱貨物運費計算，一種是和拼箱一樣，按照實際實際重量噸計算，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計算運費。 在整箱托運集裝箱并且集裝箱為船公司所有時，承運人計算海運費有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。 a、集裝箱最低利用率 定義 班輪工會在收取集裝箱海運費時，只按照箱內(nèi)實際貨物的噸數(shù)收費，不對集裝箱本身的重量/體積收費，但是對于集裝箱的利用率有最低的要求，這樣做的主要目的是確保承運人的利益。 收費形式 最低裝載噸、最低運費額以及兩種混合形式。 最低裝載噸即最低重量噸或者體積噸，一般最低裝載噸按照集裝箱的類型和尺寸不同而不同。 最低運費額則是每噸或者每個集裝箱規(guī)定的最低運費數(shù)額，即“最低包箱運費”。 混合形式則是集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比+最低運費額；或者最低重量噸或者體積噸+容積能力的一定百分比。 b、集裝箱最高利用率 定義 當集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積裝載能力，運費按照規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積算，超出部門免運費。此種運費方式主要是為了鼓勵最大限度利用集裝箱的內(nèi)容積。 收費形式 如果集裝箱內(nèi)貨物等級只有1種，直接按照費率計收。若集裝箱內(nèi)有不同等級的貨物，一種做法是所有貨物均按照箱內(nèi)最高費率計算，另一種則是從高費率往低費率算，紙質(zhì)貨物總體積噸和集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積相等為止。 03 虧箱運費的計算 當集裝箱內(nèi)所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達到最低標準而導致集裝箱未被充分利用，貨主需要支付虧箱運費。貨主需要補足規(guī)定的最低計費噸和實際裝載貨物數(shù)量之間的差額。 小編提醒，一定要仔細計算、核對運費，以免造成不必要的損失~
FOB={{1-[退稅率/(1+增值稅率)]} ×人民幣含稅價}/現(xiàn)匯買入價 公式解析: 　　FOB=(人民幣含稅價-退稅收入)/現(xiàn)匯買入價 其中：退稅收入=人民幣含稅價×[退稅率/(1+增值稅率)] 則：FOB={人民幣含稅價-{人民幣含稅價×[退稅率/(1+增值稅率)]}}/現(xiàn)匯買入價 　 FOB={{1-[退稅率/(1+增值稅率)]} ×人民幣含稅價}/現(xiàn)匯買入價 另外：如果您的產(chǎn)品有出口關稅，F(xiàn)OB價是這樣計算的。 FOB美元價=[FOB人民幣價格×（1+關稅率）]/美元現(xiàn)匯買入價 匯價：外幣電匯，信匯或票匯買賣業(yè)務所使用的匯率。 一般它高于現(xiàn)鈔匯價，這是因為外幣現(xiàn)鈔一般不能在本國流通。 買入價: 只要您不把美元換成人民幣，會計都是按中間價拆算成人民幣記賬的，如果換成人民幣則銀行是按現(xiàn)匯買入價來算的。 買入價就是銀行收取外幣時愿意支付的價格。 擴展資料 FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價” ，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語之一。 按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 價格公式 對于工廠： 　FOB={{1-[退稅率/（1+增值稅率）]} *人民幣含稅價}/現(xiàn)匯買入價 公式解析: FOB=（人民幣含稅價-退稅收入）/匯率 其中：退稅收入=人民幣含稅價*[退稅率/（1+增值稅率）] 則： FOB={人民幣含稅價-{人民幣含稅價*[退稅率/（1+增值稅率）]}}/匯率 FOB={{1-[退稅率/（1+增值稅率）]} *人民幣含稅價}/匯率 對于外貿(mào)公司： FOB={{{1-[退稅率/（1+增值稅率）]} *人民幣含稅收購價}+ 利潤}/現(xiàn)匯買入價 或： FOB={{1-[退稅率/（1+ 增值稅率）]} *人民幣含稅收購價}/[現(xiàn)匯買入價*（1 +利潤率）] 參考資料： 百度百科-FOB
http://bbs.fobshanghai.com/fobprice.htm 這里有個FOB計算器，你自己填一下就知道了，一目了然，不是廣告。