國際貿易（International Trade）是指不同國家（和/或地區(qū)）之間的商品和勞務的交換活動。國際貿易是商品和勞務的國際轉移。國際貿易也叫世界貿易。國際貿易由進口貿易（Import Trade）和出口貿易(Export Trade)兩部分組成，故有

國際貿易的作用：1、促進經濟增長：國際貿易通過互通有無，實現資源優(yōu)化配置，從而提高經濟增長速度。通過出口具有比較優(yōu)勢的產品，可以獲得更多的外匯收入，增強國家的經濟實力。2、提高生活水平：國際貿易可以通過進口高質量的商品

一 《國際貿易術語解釋通則》的宗旨和范圍 《國際貿易術語解釋通則》（以下稱incoterms）的宗旨是為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規(guī)則 ，以避免因各國不同解釋而出現的不確定性，或至少在相當程度上減少這

國際貿易也稱通商，是指跨越國境的貨品和服務交易，一般由進口貿易和出口貿易所組成，因此也可稱之為進出口貿易。1、按貨物移動方向國際貿易可分為：進口貿易、出口貿易、過境貿易 2、按統(tǒng)計標準國際貿易可分為：總貿易、專門

國際貿易（International Trade）也稱通商，是指跨越國境的貨品和服務交易，一般由進口貿易和出口貿易所組成，因此也可稱之為進出口貿易。國際貿易也叫世界貿易。進出口貿易可以調節(jié)國內生產要素的利用率，改善國際間的供求關系，

國際貿易

200×0.45×0.35×0.25×30×100=23625美元運費 438÷（1+0.2+0.2）=312.85美元 （5917÷360）×（2336÷250）×（2249÷200）=16*9*11=1584（退一法）

那么，因為運費錯誤，導致后面的計算也錯了——FOB＝CFR－運費＝438－5.91＝432.09（美元）

=2593.975-1800 =793.975(盈）二）積載系數：是指某一種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時所占的空間（立方米或立方英尺）。由于設定按W/M計算：1）設W/M為：400*50/1000=20(噸）2）噸運費為：60+12+20*2+6 =118

2)應該報FOB價是：FOB=CFR-運費=438-23.29=414.7美元 答：該批貨物每箱的運費是23.29美元，應該報的FOB價是414.7美元。3、解：該批商品的運費為：運費=計費標準×基本運費×商品數量(1+各種附加費率)=0.47×0.

改成FOB價格為432.09美元。公式為：FOB價=CFR價-運費，就可以得出FOB價格是多少。一、什么是CFR：成本加運費（Cost and Freight）指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝

1.某公司出口貨物共200箱,對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉,菲律賓商人要求將價格改報為FOB價。

所以，（1）屬于單獨海損。其他幾項，是由于撲滅火災造成的，所以其余都是屬于共同海損。2、CFR=FOB+FFOB=FOB含傭價*（1-傭金率）CFR=CFR含傭價*（1-傭金率），即題目所求CFR含傭價=CFR/（1-傭金率）所以，CFRC3%

八、案例分析（共20分）1、北京一家公司向巴黎一家公司發(fā)盤，其中規(guī)定有效期到3月10日為止。該發(fā)盤是3月1日以特快專遞寄出的，3月2日北京公司發(fā)現發(fā)盤不妥，當天即用電傳通知巴黎公司宣告撤回該發(fā)盤。問這樣做是否可以？

國際貿易商之間的商業(yè)信用就得到了銀行的擔保證明。這份證明“信用”的文件，就是傳說中的“信用證”，英文全稱Letter of Credit,行話簡稱L/C。用一套單證來代表貨物，這樣就使買賣雙方、銀行之間的運作成為可能。在信用證中

1、包裝不合適是導致化工原料結塊的直接原因。作為合同的賣方，有責任提供適合長途運輸的包裝，且負有因包裝不良導致貨物受損的賠償責任。因此，以貨物越過船舷、風險轉移為由而拒絕賠償是不對的。2、A公司的做法有道理，因為B

1）該項損失應由賣方承擔。CFR價格條款下，貨物只有在馬尼拉港卸船，也就是越過船舷那刻起，風險才轉移給買方。之前的風險責任都在賣方。2）保險公司不必賠償。ALL RISK是針對海上貨物運輸而設計的險種。您的貨物都還沒上船

五道國際貿易案例分析題，請求高手解答，急用謝謝了！ 第一題：信用證允許數量可以增減需符合一下三種情況： 1、信用證未規(guī)定數量不得增減 2、金額不超過信用證金額 3、貨物數量不按包裝單位或個數計 一道國際貿易的

國貿案例分析 急用的

1、題目沒有給出投保加成，那么，按照慣例加一成，即按發(fā)票金額的110%計算，CIF=CFR/(1-110%x2%)=204.50，則向保險公司繳納的保險費=300xCIFx110%x費率=300x204.50x110%x2%=1349.70美元。2、該批貨物的人民幣總

一、信用證條款中是CFR價格條款，但是讓你代辦保險，這是正常的，大部分保險都是由shipper發(fā)起投保，這樣如果出問題，比較容易理賠。如果這個保險你很難代辦或者代辦不了，那就是軟條款。你接受了這個條款，就應該去完成。二、

案例3.3：CFR的投保方是買方，與賣方無關。貨物在越過船舷之前風險在賣方，貨損由賣方自行承擔。案例3.4：保險公司應該賠償。案例4.2：責任代收行承擔。代收行給予買方的資金融通并非是賣方的授權。案例4.6：（1）、7月

1）該項損失應由賣方承擔。CFR價格條款下，貨物只有在馬尼拉港卸船，也就是越過船舷那刻起，風險才轉移給買方。之前的風險責任都在賣方。2）保險公司不必賠償。ALL RISK是針對海上貨物運輸而設計的險種。您的貨物都還沒上船

且投保一切險：運輸工具的意外造成貨物損失的條款包含在平安險內，而且一切險包含了平安險，所以保險公司應予賠償；另外根據術語通則解釋，CFR風險承擔的劃分在裝運港的船舷，所以分析得出此風險由賣方承擔，除非合同另有說明，

‘一切險’承保的范圍是平安險、水漬險及被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。外來原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損?！笨梢钥闯?/p>

北京某外貿公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器,買方投保的險別為一切險。出口方將貨物用卡車由北京運到

　　在運輸途中，卡車翻車，致使車上部分儀器損壞。 該項損失應由買方承擔。保險公司應該賠償。 　　CFR COST AND FREIGHT（…named port of destination）---成本加運費（…指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內,在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上,負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險,并負責租船或訂艙,支付抵達目的港的正常運費。 　　在《2000年通則》中，明確規(guī)定CFR術語只能適用于海運和內河航運。如合同當事人不采用越過船舷交貨，則應使用CPT術語。 　　(一) 買賣雙方基本義務的劃分 　　按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務，概括起來，可作如下劃分： 　　1．賣方義務 　　(1)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。 　　(2)簽訂從指定裝運港承運貨物運往指定目的港的運輸合同；在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。 　　(3)承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切風險。 　　(4)向買方提供通常的運輸單據，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據均可被同等效力的電子數據交換(EDI)信息所代替。 　　2．買方義務 　　(1)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費。 　　(2)承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。 　　(3)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 　　(4)支付除通常運費以外的有關貨物在運輸途中所產生的各項費用以及包括駁運費和碼頭費在內的卸貨費。 　　(二)使用CFR的注意事項 　　1．賣方應及時發(fā)出裝船通知 　　按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船后務必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。 　　2．按CFR進口應慎重行事 　　在進口業(yè)務中，按CFR條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證書與產地證明。若出現這類情況，會使我方蒙受不應有的損失。 　　(三)CFR的變形 　　卸貨費究竟由何方負擔，買賣雙方應在合同中訂明。為了明確責任，可在CFR術語后加列表明卸貨費由誰負擔的具體條件： 　　(1)CFR Liner Terms (CFR班輪條件) 　　這是指卸貨費按班輪辦法處理，即賣方負責卸貨，買方不負擔卸貨費。 　　(2)CFR Landed(CFR卸到岸上) 　　這是指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內。 　　(3)CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨) 　　這是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔。 　　(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨) 　　這是指貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。 　　應當指出，在CFR術語的附加條件，只是為了明確卸貨費由何方負擔，其交貨地點和風險劃分的界線，并無任何改變。《2000年通則》對術語后加列的附加條件不提供公認的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定。
根據倉至倉條款：自被保險貨物保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的倉庫為止，但最長不超過被保險貨物卸離海輪后60天。 且投保一切險：運輸工具的意外造成貨物損失的條款包含在平安險內，而且一切險包含了平安險，所以保險公司應予賠償； 另外根據術語通則解釋，CFR風險承擔的劃分在裝運港的船舷，所以分析得出此風險由賣方承擔，除非合同另有說明，賣方可以要求買方將保險單背書給賣方由賣方向保險公司索賠，或者依據協(xié)議由買方向保險公司索賠！
這個案例前因后果、其間受益人與開證行之間的爭論，開證行駁回受益人所引用的條款，以及結局不是敘述得都很清楚嗎？要分析什么問題呢？ 如果要從實際操作層面來討論的話，還是有一些實際操作的方法來處理此事，從而能夠避免出現這樣的結局——只是本案例沒有這樣的要求，所以不再贅述。
1、包裝不合適是導致化工原料結塊的直接原因。作為合同的賣方，有責任提供適合長途運輸的包裝，且負有因包裝不良導致貨物受損的賠償責任。因此，以貨物越過船舷、風險轉移為由而拒絕賠償是不對的。 2、A公司的做法有道理，因為B公司在對|A公司發(fā)盤的答復是這樣說的：Accept your offer shipment immediately，譯為中文：接受發(fā)盤，立即裝貨。這已經實質性改變了原發(fā)盤的內容，即裝運時間（發(fā)盤的裝運時間是收到信用證后兩個月內），實質性改變發(fā)盤內容的答復屬于還盤，而還盤是對原發(fā)盤的否定，且自成為新的發(fā)盤，對此A公司沒有任何表示，所以合同并未成立。B公司后面開來的信用證的條款雖然與原發(fā)盤一致，但是原發(fā)盤已經失效，新發(fā)盤又沒有被接受，所以該信用證無意義，因此被退回是有道理的。
哦 不好意思...是432.09
計算錯誤——單位運費＝計費標準×基本運費×（1＋各種附加費）＝0.0394×100×（1＋20%＋20%＋10%）＝5.91（美元），怎么會是23.94（美元）？？？ 那么，因為運費錯誤，導致后面的計算也錯了——FOB＝CFR－運費＝438－5.91＝432.09（美元）
國際貿易的流程是一個十分復雜的商務過程。僅以出口貿易過程為例，即可分為四個不同階段： 第一階段交易前的準備工作 主要有：出口計劃的編制，按計劃進行收購或調撥出口貨源，并采取各種方式和通過各種渠道對國際市場和客戶進行調查研究，選擇適當的市場和客戶；制訂出口營銷方案、宣傳等工作。 第二階段為出口交易洽談。就是通過函電或談判洽商每筆出口也的具體事宜。一般要經過詢價、發(fā)價、還價和接受四個環(huán)節(jié)。 第三階段為簽定合同。按中國政府規(guī)定，若企業(yè)沒有直接進出口權的話，交易必須找到一個進出口商作為中間商來進行。 第四階段為履行合同。此階段將涉及備貨、領證、排載、報關、報檢、裝船、投保、議付、結匯、退稅、索賠等環(huán)節(jié)。 整個經貿活動中的信息流將受到貿易主管部門、生產部門、運輸、海關、商檢、銀行、稅務、外匯管理、保險和貿促會等多個職能機構的監(jiān)控。 它們包括，買方公司系統(tǒng)、進出口公司系統(tǒng)、海關系統(tǒng)、稅務系統(tǒng)、金融機構系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)以及賣方公司系統(tǒng)、供貨公司系統(tǒng)、海關系統(tǒng)、稅務系統(tǒng)、金融機構系統(tǒng)、運輸公司系統(tǒng)等等。 這部分業(yè)務的范圍包括：進出口管理、海關、商檢/安檢、金融、保險和國際運輸等等。因此，對于一個國際貿易實務操作過程來說，在交易前的準備和貿易磋商這兩個階段與國內貿易商貿實務操作過程并無多大的區(qū)別。 國際貿易實務操作過程中最為獨特的是在供需意愿基本吻合、貿易磋商初步完成之后的實際單證事務處理過程。相關機構包括：各國的海關、稅務、進出口管理機構、商檢/安檢、保險、銀行、運輸等部門。 單證包括：訂購單、發(fā)貨單、報關單、保稅倉儲單、報檢單、貨物承運單、進出口許可證、產地證或配額指標、納稅單、保險單、付款單等等。 擴展資料： 出口流程就是外貿出口工作人員在出口工作中所進行的一系列活動的有序組合。包括了報價、訂貨、付款、包裝、通關手續(xù)及備貨裝運等活動。 簽單 貿易雙方就報價達成意向后，買方企業(yè)正式訂貨并就一些相關事項與賣方企業(yè)進行協(xié)商，雙方協(xié)商認可后，需要簽訂《購貨合同》。在簽訂《購貨合同》過程中，主要對商品名稱、規(guī)格型號、數量、價格、包裝、產地、裝運期、付款條件、結算方式、索賠、仲裁等內容進行商談，并將商談后達成的協(xié)議寫入《購貨合同》。這標志著出口業(yè)務的正式開始。通常情況下，簽訂購貨合同一式兩份由雙方蓋該公司公章生效，雙方各保存一份。 付款 比較常用的國際付款方式有三種，即信用證付款方式、TT付款方式和直接付款方式。 信用證 信用證分為光票信用證和跟單信用證兩類。跟單信用證是指附有指定單據的信用證，不附任何單據的信用證稱光票信用證。簡單地說，信用證是保證出口商收回貨款的保證文件。請注意，出口貨物的裝運期限應在信用證的有效期限內進行，信用證交單期限必須不遲于信用證的有效日期內提交。 國際貿易中以信用證為付款方式的居多，信用證的開證日期應當明確、清楚、完整。中國的幾家國有商業(yè)銀行，如中國銀行、中國建設銀行、中國農業(yè)銀行、中國工商銀行等，都能夠對外開立信用證（這幾家主要銀行的開證手續(xù)費都是開證金額的1.5‰）。 TT TT付款方式是以外匯現金方式結算，由您的客戶將款項匯至貴公司指定的外匯銀行賬號內，可以要求貨到后一定期限內匯款。 直接付款 是指買賣雙方直接交貨付款。 參考資料來源：百度百科：出口流程
一、對外貿易與國內貿易的相同點 都是商品和服務的交換 2.交易過程大同小異 3.經營的目的都是取得利潤或者經濟效益 二、對外貿易與國內貿易的差異 （一）對外貿易難度大 語言、法律及風俗習慣、貿易政策與措施、市場調查、交易爭端解決 （二）對外貿易比國內貿易復雜 貨幣和度量衡差別、商業(yè)習慣、海關制度及其他貿易法規(guī)、國際匯兌、貨物的運輸與保險 （三）國際貿易風險大 信用風險、商業(yè)風險、匯兌風險、運輸風險、價格風險、政治風險 對外貿易與國際貿易都是指越過國界所進行的商品交換活動。 但是它們也有明顯的區(qū)別，前者是著眼于某個國家，即一個國家(地區(qū))同其他國家( 地區(qū) )之間的商品交換;后者是著眼于世界范圍，即世界上所有國家(地區(qū))之間的商品交換。 對外貿易和國際貿易的區(qū)別在于：對外貿易是從一個國家或地區(qū)的角度來進行的貿易活動，而國際貿易是從世界的角度進行的。國際貿易可以說是各國或地區(qū)對外貿易的總和。 擴展資料; 國際貿易亦稱“世界貿易”，泛指國際間的商品和勞務（或貨物、知識和服務）的交換。它由各國（地區(qū)）的對外貿易構成，是世界各國對外貿易的總和。國際貿易在奴隸社會和封建社會就已發(fā)生，并隨生產的發(fā)展而逐漸擴大。到資本主義社會，其規(guī)?？涨皵U大，具有世界性。 對外貿易亦稱“國外貿易”或“進出口貿易”，是指一個國家（地區(qū)）與另一個國家（地區(qū)）之間的商品和勞務的交換。這種貿易由進口和出口兩個部分組成。對運進商品或勞務的國家（地區(qū)）來說，就是進口；對運出商品或勞務的國家（地區(qū)）來說，就是出口。 貿易依存度亦稱“外貿依存率”“外貿系數”。一國對貿易的依賴程度，一般用對外貿易額進出口總值在國民生產總值或國內生產總值中所占比重來表示。即貿易依存度=對外貿易總額/國民生產總值。比重的變化意味著對外貿易在國民經濟中所處地位的變化。 貿易依存度還可以用貿易總額在國民收入中所占比重來表示。貿易依存度=貿易總額/國民收入總額。外貿依存度分為出口依存度和進口依存度。出口依存度=出口總額/國民生產總值；進口依存度=進口總額/國民生產總值。 國際貨物貿易屬商品交換范圍，與國內貿易在性質上并無不同，但由于它是在不同國家或地區(qū)間進行的，所以與國內貿易相比具有以下特點： 1．國際貨物貿易要涉及不同國家或地區(qū)在政策措施、法律體系方面可能存在的差異和沖突，以及語言文化、社會習俗等方面帶來的差異，所涉及的問題遠比國內貿易復雜。 2．國際貨物貿易的交易數量和金額一般較大，運輸距離較遠，履行時間較長，因此交易雙方承擔的風險遠比國內貿易要大。 3．國際貨物貿易容易受到交易雙方所在國家的政治、經濟變動、雙邊關系及國際局勢變化等條件的影響。 4．國際貨物貿易除了交易雙方外，還需涉及到運輸、保險、銀行、商檢、海關等部門的協(xié)作、配合，過程較國內貿易要復雜的多。 參考資料：百度百科—貿易