這個(gè)案例中，雖然是cfr，保險(xiǎn)由買方承擔(dān)，不買保險(xiǎn)，出問題由買方負(fù)責(zé)，但是買方不是自己主觀意圖不買保險(xiǎn)，而是由于賣方的過失，造成了買方?jīng)]法辦理保險(xiǎn)！這樣推理下來，過錯(cuò)由賣方負(fù)責(zé)！這種案例在實(shí)際中發(fā)生過不是一次了！參

1） 裝運(yùn)條件為CFR，保險(xiǎn)由買方自理。如果我方按時(shí)發(fā)出裝船通知，貨物發(fā)生海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，買方如果已辦理海運(yùn)保險(xiǎn)，就應(yīng)該向保險(xiǎn)公司申請索賠。 如果沒辦理保險(xiǎn)，那么風(fēng)險(xiǎn)就應(yīng)由買方自己承擔(dān)。我方可拒絕買方索賠。2）如果買方

由賣方承擔(dān)，在CFR條款下，盡管賣方不承擔(dān)保險(xiǎn)，但是必須負(fù)有承擔(dān)及時(shí)通知買方辦理保險(xiǎn)的義務(wù)，而該案例中賣方的不作為導(dǎo)致買方未能及時(shí)投保，應(yīng)該承擔(dān)全部責(zé)任。

CFR適用于水上運(yùn)輸方式，采用這種貿(mào)易術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。除此之外，賣方要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)，所以賣方

應(yīng)該由出口商承擔(dān)全部責(zé)任。以FOB或CFR價(jià)格出運(yùn)的貨物，雖然在越過船舷時(shí)已經(jīng)把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了買方，但是在裝船之前以及出運(yùn)之后都應(yīng)該給客戶及時(shí)信息，以便讓客戶及時(shí)為出運(yùn)貨物投保?？蛻敉耆锌赡茉诔鲐浨白鲱A(yù)保，也可以在

答案:應(yīng)該由賣方承擔(dān)責(zé)任。 按CFR條件成交時(shí)，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情 況。因此，賣方裝船后務(wù)必及時(shí)發(fā)出裝船通知，否則

國際貿(mào)易題:我某公司以CFR價(jià)出口貨物一批,運(yùn)轉(zhuǎn)后即以電報(bào)形式向買方發(fā)出裝船通知,但對方?jīng)]有收到

國際貿(mào)易的四種形式如下：分為跨境提供、境外消費(fèi)、商業(yè)存在、自然人流動(dòng)四類。這些交易活動(dòng)的具體解釋是：1、跨境提供，從一成員方境內(nèi)向另一成員方境內(nèi)提供服務(wù)，其中的“跨境”是指“服務(wù)”過境，通過電訊、郵電、計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)

國際貿(mào)易的定義：是指世界各個(gè)國家（或地區(qū)）在商品和勞務(wù)等方面進(jìn)行的交換活動(dòng)。它是各國（或地區(qū)）在國際分工的基礎(chǔ)上相互聯(lián)系的主要形式，反映了世界各國（或地區(qū)）在經(jīng)濟(jì)上的相互依賴關(guān)系，是由各國對外貿(mào)易的總和構(gòu)成的。

國際貿(mào)易（International Trade）是指不同國家（和/或地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換活動(dòng)。國際貿(mào)易是商品和勞務(wù)的國際轉(zhuǎn)移。國際貿(mào)易也叫世界貿(mào)易。國際貿(mào)易由進(jìn)口貿(mào)易（Import Trade）和出口貿(mào)易(Export Trade)兩部分組成，故有

國際貿(mào)易的作用：1、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長：國際貿(mào)易通過互通有無，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，從而提高經(jīng)濟(jì)增長速度。通過出口具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品，可以獲得更多的外匯收入，增強(qiáng)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。2、提高生活水平：國際貿(mào)易可以通過進(jìn)口高質(zhì)量的商品

國際貿(mào)易也稱通商，是指跨越國境的貨品和服務(wù)交易，一般由進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易所組成，因此也可稱之為進(jìn)出口貿(mào)易。1、按貨物移動(dòng)方向國際貿(mào)易可分為：進(jìn)口貿(mào)易、出口貿(mào)易、過境貿(mào)易 2、按統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)國際貿(mào)易可分為：總貿(mào)易、專門

一 《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的宗旨和范圍 《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（以下稱incoterms）的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則 ，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這

國際貿(mào)易（International Trade）也稱通商，是指跨越國境的貨品和服務(wù)交易，一般由進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易所組成，因此也可稱之為進(jìn)出口貿(mào)易。國際貿(mào)易也叫世界貿(mào)易。進(jìn)出口貿(mào)易可以調(diào)節(jié)國內(nèi)生產(chǎn)要素的利用率，改善國際間的供求關(guān)系，

國際貿(mào)易

八、案例分析（共20分）1、北京一家公司向巴黎一家公司發(fā)盤，其中規(guī)定有效期到3月10日為止。該發(fā)盤是3月1日以特快專遞寄出的，3月2日北京公司發(fā)現(xiàn)發(fā)盤不妥，當(dāng)天即用電傳通知巴黎公司宣告撤回該發(fā)盤。問這樣做是否可以？

國際貿(mào)易商之間的商業(yè)信用就得到了銀行的擔(dān)保證明。這份證明“信用”的文件，就是傳說中的“信用證”，英文全稱Letter of Credit,行話簡稱L/C。用一套單證來代表貨物，這樣就使買賣雙方、銀行之間的運(yùn)作成為可能。在信用證中

1、包裝不合適是導(dǎo)致化工原料結(jié)塊的直接原因。作為合同的賣方，有責(zé)任提供適合長途運(yùn)輸?shù)陌b，且負(fù)有因包裝不良導(dǎo)致貨物受損的賠償責(zé)任。因此，以貨物越過船舷、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移為由而拒絕賠償是不對的。2、A公司的做法有道理，因?yàn)锽

1）該項(xiàng)損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。CFR價(jià)格條款下，貨物只有在馬尼拉港卸船，也就是越過船舷那刻起，風(fēng)險(xiǎn)才轉(zhuǎn)移給買方。之前的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任都在賣方。2）保險(xiǎn)公司不必賠償。ALL RISK是針對海上貨物運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的險(xiǎn)種。您的貨物都還沒上船

五道國際貿(mào)易案例分析題，請求高手解答，急用謝謝了！ 第一題：信用證允許數(shù)量可以增減需符合一下三種情況： 1、信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減 2、金額不超過信用證金額 3、貨物數(shù)量不按包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì) 一道國際貿(mào)易的

國貿(mào)案例分析 急用的

貿(mào)易術(shù)語中CFR，也就不差那個(gè)CIF了，也就是國外不僅承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，同時(shí)要交保險(xiǎn)費(fèi)。這樣貨物有什么損失，保險(xiǎn)公司還能承擔(dān)。賣方指定的承運(yùn)人，很可能做出假的提單。采用國際貨運(yùn)的船舶代理。3.雖然采用信用證付款，款項(xiàng)已經(jīng)付出，

按照國際貿(mào)易慣例，CFR賣方必須在貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)裝船通知。因?yàn)檫@關(guān)系到買方能否為進(jìn)口貨物及時(shí)辦理保險(xiǎn)的問題。在此案例中，我方運(yùn)轉(zhuǎn)后即以電報(bào)形式向買方發(fā)出轉(zhuǎn)船通知，對方雖然沒有收到，我方也是完成了通知義務(wù)（

【答案】：B FOB價(jià)格即離岸價(jià)格，又稱船上交貨價(jià)格，即貨物已交到船上的交貨價(jià)；CFR價(jià)格即成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)格，該價(jià)格條件下，要求賣方租船訂艙及時(shí)將貨物裝上運(yùn)往目的港的船上，并負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)及裝船前的各項(xiàng)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，而由買

如果出口商報(bào)是的CFR價(jià)，是不需要負(fù)責(zé)保險(xiǎn)事宜的，只需在裝運(yùn)后（一般48小時(shí)內(nèi)）把裝船信息發(fā)給進(jìn)口商或進(jìn)口商指定的保險(xiǎn)公司即可。如果是CIF價(jià)，就是由出口商負(fù)責(zé)買保險(xiǎn)，保費(fèi)一般是發(fā)票金額X110%X保險(xiǎn)費(fèi)率。擴(kuò)展閱讀：【保

一、信用證條款中是CFR價(jià)格條款，但是讓你代辦保險(xiǎn)，這是正常的，大部分保險(xiǎn)都是由shipper發(fā)起投保，這樣如果出問題，比較容易理賠。如果這個(gè)保險(xiǎn)你很難代辦或者代辦不了，那就是軟條款。你接受了這個(gè)條款，就應(yīng)該去完成。二、

我外貿(mào)公司出口一批商品。合同中選用CFR價(jià)格?

案例3.3：CFR的投保方是買方，與賣方無關(guān)。貨物在越過船舷之前風(fēng)險(xiǎn)在賣方，貨損由賣方自行承擔(dān)。案例3.4：保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償。案例4.2：責(zé)任代收行承擔(dān)。代收行給予買方的資金融通并非是賣方的授權(quán)。案例4.6：（1）、7月

1）該項(xiàng)損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。CFR價(jià)格條款下，貨物只有在馬尼拉港卸船，也就是越過船舷那刻起，風(fēng)險(xiǎn)才轉(zhuǎn)移給買方。之前的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任都在賣方。2）保險(xiǎn)公司不必賠償。ALL RISK是針對海上貨物運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的險(xiǎn)種。您的貨物都還沒上船

且投保一切險(xiǎn)：運(yùn)輸工具的意外造成貨物損失的條款包含在平安險(xiǎn)內(nèi)，而且一切險(xiǎn)包含了平安險(xiǎn)，所以保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償；另外根據(jù)術(shù)語通則解釋，CFR風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的劃分在裝運(yùn)港的船舷，所以分析得出此風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，除非合同另有說明，

‘一切險(xiǎn)’承保的范圍是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。外來原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損?！笨梢钥闯?/p>

北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價(jià)格出口一批儀器,買方投保的險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)。出口方將貨物用卡車由北京運(yùn)到

　　在運(yùn)輸途中，卡車翻車，致使車上部分儀器損壞。 該項(xiàng)損失應(yīng)由買方承擔(dān)。保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償。 　　CFR COST AND FREIGHT（…named port of destination）---成本加運(yùn)費(fèi)（…指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi),在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上,負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),并負(fù)責(zé)租船或訂艙,支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。 　　在《2000年通則》中，明確規(guī)定CFR術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。如合同當(dāng)事人不采用越過船舷交貨，則應(yīng)使用CPT術(shù)語。 　　(一) 買賣雙方基本義務(wù)的劃分 　　按國際商會(huì)對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分： 　　1．賣方義務(wù) 　　(1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 　　(2)簽訂從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物運(yùn)往指定目的港的運(yùn)輸合同；在買賣合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后及時(shí)通知買方。 　　(3)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)。 　　(4)向買方提供通常的運(yùn)輸單據(jù)，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。 　　2．買方義務(wù) 　　(1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過境費(fèi)。 　　(2)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 　　(3)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 　　(4)支付除通常運(yùn)費(fèi)以外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用以及包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)。 　　(二)使用CFR的注意事項(xiàng) 　　1．賣方應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知 　　按CFR條件成交時(shí)，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況。因此，賣方裝船后務(wù)必及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)和損失。 　　2．按CFR進(jìn)口應(yīng)慎重行事 　　在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時(shí)，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明。若出現(xiàn)這類情況，會(huì)使我方蒙受不應(yīng)有的損失。 　　(三)CFR的變形 　　卸貨費(fèi)究竟由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。為了明確責(zé)任，可在CFR術(shù)語后加列表明卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的具體條件： 　　(1)CFR Liner Terms (CFR班輪條件) 　　這是指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，即賣方負(fù)責(zé)卸貨，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 　　(2)CFR Landed(CFR卸到岸上) 　　這是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。 　　(3)CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨) 　　這是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費(fèi)用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。 　　(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨) 　　這是指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費(fèi)用。 　　應(yīng)當(dāng)指出，在CFR術(shù)語的附加條件，只是為了明確卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)，其交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線，并無任何改變?！?000年通則》對術(shù)語后加列的附加條件不提供公認(rèn)的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定。
根據(jù)倉至倉條款：自被保險(xiǎn)貨物保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫或儲(chǔ)存處所開始生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的倉庫為止，但最長不超過被保險(xiǎn)貨物卸離海輪后60天。 且投保一切險(xiǎn)：運(yùn)輸工具的意外造成貨物損失的條款包含在平安險(xiǎn)內(nèi)，而且一切險(xiǎn)包含了平安險(xiǎn)，所以保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償； 另外根據(jù)術(shù)語通則解釋，CFR風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的劃分在裝運(yùn)港的船舷，所以分析得出此風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，除非合同另有說明，賣方可以要求買方將保險(xiǎn)單背書給賣方由賣方向保險(xiǎn)公司索賠，或者依據(jù)協(xié)議由買方向保險(xiǎn)公司索賠！
CFR適用于水上運(yùn)輸方式，采用這種貿(mào)易術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。除此之外，賣方要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)，所以賣方要負(fù)責(zé)。 買方的保險(xiǎn)合同如果它是先付了款的，交割是從賣方倉庫開始，整個(gè)運(yùn)輸過程就包括了我方倉庫到碼頭再到買方目的的，保險(xiǎn)公司就應(yīng)該賠償。 買方的保險(xiǎn)合同如果是碼頭到買方目的地，也就是交易是從碼頭算起，保險(xiǎn)公司就不會(huì)賠償；如果賣方?jīng)]有買貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，在運(yùn)輸途中發(fā)生保險(xiǎn)事故保險(xiǎn)公司應(yīng)該是不會(huì)賠償?shù)摹? 擴(kuò)展資料： 1、有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)易術(shù)語對買賣雙方的義務(wù)都有統(tǒng)一的解釋，有利于買賣雙方明確各自的權(quán)利和義務(wù)，早日成交。 2、有利于買賣雙方核算價(jià)格和成本。各種貿(mào)易術(shù)語對于成本、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)都有明確的界定，買賣雙方比較容易核算價(jià)格和成本。 3、有利于解決履約當(dāng)中的爭議。由于貿(mào)易術(shù)語由相關(guān)的國際慣例解釋，對買賣雙方在交易中的爭議，可通過國際貿(mào)易慣例解釋。 參考資料來源：百度百科-貿(mào)易術(shù)語
198000/（1-1.2*1%）*1.2*1%保險(xiǎn)費(fèi)= CFR價(jià)×加成投?！帘ｋU(xiǎn)費(fèi)率/(1-加成投?！帘ｋU(xiǎn)費(fèi)率)
這個(gè)案例前因后果、其間受益人與開證行之間的爭論，開證行駁回受益人所引用的條款，以及結(jié)局不是敘述得都很清楚嗎？要分析什么問題呢？ 如果要從實(shí)際操作層面來討論的話，還是有一些實(shí)際操作的方法來處理此事，從而能夠避免出現(xiàn)這樣的結(jié)局——只是本案例沒有這樣的要求，所以不再贅述。
1、包裝不合適是導(dǎo)致化工原料結(jié)塊的直接原因。作為合同的賣方，有責(zé)任提供適合長途運(yùn)輸?shù)陌b，且負(fù)有因包裝不良導(dǎo)致貨物受損的賠償責(zé)任。因此，以貨物越過船舷、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移為由而拒絕賠償是不對的。 2、A公司的做法有道理，因?yàn)锽公司在對|A公司發(fā)盤的答復(fù)是這樣說的：Accept your offer shipment immediately，譯為中文：接受發(fā)盤，立即裝貨。這已經(jīng)實(shí)質(zhì)性改變了原發(fā)盤的內(nèi)容，即裝運(yùn)時(shí)間（發(fā)盤的裝運(yùn)時(shí)間是收到信用證后兩個(gè)月內(nèi)），實(shí)質(zhì)性改變發(fā)盤內(nèi)容的答復(fù)屬于還盤，而還盤是對原發(fā)盤的否定，且自成為新的發(fā)盤，對此A公司沒有任何表示，所以合同并未成立。B公司后面開來的信用證的條款雖然與原發(fā)盤一致，但是原發(fā)盤已經(jīng)失效，新發(fā)盤又沒有被接受，所以該信用證無意義，因此被退回是有道理的。
國際貿(mào)易的流程是一個(gè)十分復(fù)雜的商務(wù)過程。僅以出口貿(mào)易過程為例，即可分為四個(gè)不同階段： 第一階段交易前的準(zhǔn)備工作 主要有：出口計(jì)劃的編制，按計(jì)劃進(jìn)行收購或調(diào)撥出口貨源，并采取各種方式和通過各種渠道對國際市場和客戶進(jìn)行調(diào)查研究，選擇適當(dāng)?shù)氖袌龊涂蛻?；制訂出口營銷方案、宣傳等工作。 第二階段為出口交易洽談。就是通過函電或談判洽商每筆出口也的具體事宜。一般要經(jīng)過詢價(jià)、發(fā)價(jià)、還價(jià)和接受四個(gè)環(huán)節(jié)。 第三階段為簽定合同。按中國政府規(guī)定，若企業(yè)沒有直接進(jìn)出口權(quán)的話，交易必須找到一個(gè)進(jìn)出口商作為中間商來進(jìn)行。 第四階段為履行合同。此階段將涉及備貨、領(lǐng)證、排載、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、裝船、投保、議付、結(jié)匯、退稅、索賠等環(huán)節(jié)。 整個(gè)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)中的信息流將受到貿(mào)易主管部門、生產(chǎn)部門、運(yùn)輸、海關(guān)、商檢、銀行、稅務(wù)、外匯管理、保險(xiǎn)和貿(mào)促會(huì)等多個(gè)職能機(jī)構(gòu)的監(jiān)控。 它們包括，買方公司系統(tǒng)、進(jìn)出口公司系統(tǒng)、海關(guān)系統(tǒng)、稅務(wù)系統(tǒng)、金融機(jī)構(gòu)系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)以及賣方公司系統(tǒng)、供貨公司系統(tǒng)、海關(guān)系統(tǒng)、稅務(wù)系統(tǒng)、金融機(jī)構(gòu)系統(tǒng)、運(yùn)輸公司系統(tǒng)等等。 這部分業(yè)務(wù)的范圍包括：進(jìn)出口管理、海關(guān)、商檢/安檢、金融、保險(xiǎn)和國際運(yùn)輸?shù)鹊取Ｒ虼?，對于一個(gè)國際貿(mào)易實(shí)務(wù)操作過程來說，在交易前的準(zhǔn)備和貿(mào)易磋商這兩個(gè)階段與國內(nèi)貿(mào)易商貿(mào)實(shí)務(wù)操作過程并無多大的區(qū)別。 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)操作過程中最為獨(dú)特的是在供需意愿基本吻合、貿(mào)易磋商初步完成之后的實(shí)際單證事務(wù)處理過程。相關(guān)機(jī)構(gòu)包括：各國的海關(guān)、稅務(wù)、進(jìn)出口管理機(jī)構(gòu)、商檢/安檢、保險(xiǎn)、銀行、運(yùn)輸?shù)炔块T。 單證包括：訂購單、發(fā)貨單、報(bào)關(guān)單、保稅倉儲(chǔ)單、報(bào)檢單、貨物承運(yùn)單、進(jìn)出口許可證、產(chǎn)地證或配額指標(biāo)、納稅單、保險(xiǎn)單、付款單等等。 擴(kuò)展資料： 出口流程就是外貿(mào)出口工作人員在出口工作中所進(jìn)行的一系列活動(dòng)的有序組合。包括了報(bào)價(jià)、訂貨、付款、包裝、通關(guān)手續(xù)及備貨裝運(yùn)等活動(dòng)。 簽單 貿(mào)易雙方就報(bào)價(jià)達(dá)成意向后，買方企業(yè)正式訂貨并就一些相關(guān)事項(xiàng)與賣方企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，雙方協(xié)商認(rèn)可后，需要簽訂《購貨合同》。在簽訂《購貨合同》過程中，主要對商品名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、價(jià)格、包裝、產(chǎn)地、裝運(yùn)期、付款條件、結(jié)算方式、索賠、仲裁等內(nèi)容進(jìn)行商談，并將商談后達(dá)成的協(xié)議寫入《購貨合同》。這標(biāo)志著出口業(yè)務(wù)的正式開始。通常情況下，簽訂購貨合同一式兩份由雙方蓋該公司公章生效，雙方各保存一份。 付款 比較常用的國際付款方式有三種，即信用證付款方式、TT付款方式和直接付款方式。 信用證 信用證分為光票信用證和跟單信用證兩類。跟單信用證是指附有指定單據(jù)的信用證，不附任何單據(jù)的信用證稱光票信用證。簡單地說，信用證是保證出口商收回貨款的保證文件。請注意，出口貨物的裝運(yùn)期限應(yīng)在信用證的有效期限內(nèi)進(jìn)行，信用證交單期限必須不遲于信用證的有效日期內(nèi)提交。 國際貿(mào)易中以信用證為付款方式的居多，信用證的開證日期應(yīng)當(dāng)明確、清楚、完整。中國的幾家國有商業(yè)銀行，如中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行等，都能夠?qū)ν忾_立信用證（這幾家主要銀行的開證手續(xù)費(fèi)都是開證金額的1.5‰）。 TT TT付款方式是以外匯現(xiàn)金方式結(jié)算，由您的客戶將款項(xiàng)匯至貴公司指定的外匯銀行賬號內(nèi)，可以要求貨到后一定期限內(nèi)匯款。 直接付款 是指買賣雙方直接交貨付款。 參考資料來源：百度百科：出口流程
一、對外貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易的相同點(diǎn) 都是商品和服務(wù)的交換 2.交易過程大同小異 3.經(jīng)營的目的都是取得利潤或者經(jīng)濟(jì)效益 二、對外貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易的差異 （一）對外貿(mào)易難度大 語言、法律及風(fēng)俗習(xí)慣、貿(mào)易政策與措施、市場調(diào)查、交易爭端解決 （二）對外貿(mào)易比國內(nèi)貿(mào)易復(fù)雜 貨幣和度量衡差別、商業(yè)習(xí)慣、海關(guān)制度及其他貿(mào)易法規(guī)、國際匯兌、貨物的運(yùn)輸與保險(xiǎn) （三）國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)大 信用風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、匯兌風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn) 對外貿(mào)易與國際貿(mào)易都是指越過國界所進(jìn)行的商品交換活動(dòng)。 但是它們也有明顯的區(qū)別，前者是著眼于某個(gè)國家，即一個(gè)國家(地區(qū))同其他國家( 地區(qū) )之間的商品交換;后者是著眼于世界范圍，即世界上所有國家(地區(qū))之間的商品交換。 對外貿(mào)易和國際貿(mào)易的區(qū)別在于：對外貿(mào)易是從一個(gè)國家或地區(qū)的角度來進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng)，而國際貿(mào)易是從世界的角度進(jìn)行的。國際貿(mào)易可以說是各國或地區(qū)對外貿(mào)易的總和。 擴(kuò)展資料; 國際貿(mào)易亦稱“世界貿(mào)易”，泛指國際間的商品和勞務(wù)（或貨物、知識和服務(wù)）的交換。它由各國（地區(qū)）的對外貿(mào)易構(gòu)成，是世界各國對外貿(mào)易的總和。國際貿(mào)易在奴隸社會(huì)和封建社會(huì)就已發(fā)生，并隨生產(chǎn)的發(fā)展而逐漸擴(kuò)大。到資本主義社會(huì)，其規(guī)?？涨皵U(kuò)大，具有世界性。 對外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易”或“進(jìn)出口貿(mào)易”，是指一個(gè)國家（地區(qū)）與另一個(gè)國家（地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換。這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成。對運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是進(jìn)口；對運(yùn)出商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是出口。 貿(mào)易依存度亦稱“外貿(mào)依存率”“外貿(mào)系數(shù)”。一國對貿(mào)易的依賴程度，一般用對外貿(mào)易額進(jìn)出口總值在國民生產(chǎn)總值或國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占比重來表示。即貿(mào)易依存度=對外貿(mào)易總額/國民生產(chǎn)總值。比重的變化意味著對外貿(mào)易在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位的變化。 貿(mào)易依存度還可以用貿(mào)易總額在國民收入中所占比重來表示。貿(mào)易依存度=貿(mào)易總額/國民收入總額。外貿(mào)依存度分為出口依存度和進(jìn)口依存度。出口依存度=出口總額/國民生產(chǎn)總值；進(jìn)口依存度=進(jìn)口總額/國民生產(chǎn)總值。 國際貨物貿(mào)易屬商品交換范圍，與國內(nèi)貿(mào)易在性質(zhì)上并無不同，但由于它是在不同國家或地區(qū)間進(jìn)行的，所以與國內(nèi)貿(mào)易相比具有以下特點(diǎn)： 1．國際貨物貿(mào)易要涉及不同國家或地區(qū)在政策措施、法律體系方面可能存在的差異和沖突，以及語言文化、社會(huì)習(xí)俗等方面帶來的差異，所涉及的問題遠(yuǎn)比國內(nèi)貿(mào)易復(fù)雜。 2．國際貨物貿(mào)易的交易數(shù)量和金額一般較大，運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，履行時(shí)間較長，因此交易雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比國內(nèi)貿(mào)易要大。 3．國際貨物貿(mào)易容易受到交易雙方所在國家的政治、經(jīng)濟(jì)變動(dòng)、雙邊關(guān)系及國際局勢變化等條件的影響。 4．國際貨物貿(mào)易除了交易雙方外，還需涉及到運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行、商檢、海關(guān)等部門的協(xié)作、配合，過程較國內(nèi)貿(mào)易要復(fù)雜的多。 參考資料：百度百科—貿(mào)易
在從出口公司倉庫運(yùn)到碼頭待運(yùn)過程中，貨物發(fā)生損失，該損失由賣方負(fù)責(zé)——因?yàn)?，CFR 和CIF術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)是裝運(yùn)港的碼頭，即當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舶的船舷之時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)才由賣方轉(zhuǎn)移給買方。換句話說，就是在裝運(yùn)港貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)均由賣方承擔(dān)，而在貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)，才由買方承擔(dān)。 若賣方已向保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)，那么，該損失應(yīng)該由保險(xiǎn)公司給予賠償——因?yàn)?，保險(xiǎn)條款是倉至倉條款，即保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任是從賣方的倉庫到買方的倉庫這段過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
損失由賣方承擔(dān)，在CFR條款下，盡管賣方不承擔(dān)保險(xiǎn)，但是必須負(fù)有承擔(dān)及時(shí)通知買方辦理保險(xiǎn)的義務(wù)，而該案例中賣方的不作為導(dǎo)致買方未能及時(shí)投保，應(yīng)該承擔(dān)全部責(zé)任?！菊? 2.我國某公司按CFR術(shù)語出口某貨物,該公司取得提單后,忘發(fā)裝運(yùn)【提問】 損失由賣方承擔(dān)，在CFR條款下，盡管賣方不承擔(dān)保險(xiǎn)，但是必須負(fù)有承擔(dān)及時(shí)通知買方辦理保險(xiǎn)的義務(wù)，而該案例中賣方的不作為導(dǎo)致買方未能及時(shí)投保，應(yīng)該承擔(dān)全部責(zé)任?！净卮稹? 在CFR項(xiàng)下，賣方要在合同中約定的日期或期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到合同中指定的裝運(yùn)港口，并交到自己安排的船只上，或者以取得貨物已裝船證明的方式完成其交貨義務(wù)。另外，賣方要提交商業(yè)發(fā)票以及合同要求的其他單證?！净卮稹? 采用CFR術(shù)語時(shí)，賣方在裝運(yùn)港完成其交貨義務(wù)時(shí)，貨物損失或滅失的風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括需要辦理出口手續(xù)時(shí)所應(yīng)繳納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。賣方還要支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用?！净卮稹?br>