本術(shù)語(yǔ)英文為“Cost, Insurance and Freight(…named port of shipment )”，即“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”。它指賣方除負(fù)有與“成本加運(yùn)費(fèi)”術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購(gòu)貨物

在《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》共規(guī)定和解釋了13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，將十三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)按賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由小到大依次分組排列，分成E、F、C、D四組：E組：本組術(shù)語(yǔ)只有EXW（工廠交貨）一種，特點(diǎn)是賣方在其處所（如

是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來(lái)表示成交價(jià)格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問(wèn)題的專門用語(yǔ)。 1.有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)買賣雙方的義務(wù)都有統(tǒng)一的解釋，有利于

1、FOB的概述：FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價(jià)”，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。2、CIF的概述：CIF術(shù)語(yǔ)的中譯名為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port

一. 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：工廠交貨（EXW）、貨交承運(yùn)人（FCA）、裝運(yùn)港船邊交貨（FAS）、裝運(yùn)港船上交貨（FOB）、成本加運(yùn)費(fèi)（CFR）、成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)（CIF），運(yùn)費(fèi)附至……（CPT）、運(yùn)費(fèi)

EXW是EX WORK即工廠交貨價(jià)。需要將貨備好等客戶安排承運(yùn)人來(lái)提貨即可。

FOB…指定裝運(yùn)港 FOB+指定裝運(yùn)港（裝運(yùn)港船上交貨）Free on Board 是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切貨物丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。該術(shù)語(yǔ)僅適用于海

外貿(mào)常用術(shù)語(yǔ)有那幾個(gè),各是什么意思 啊

1、海運(yùn)提單 海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給托運(yùn)人的書面憑證。它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的契約證明，在法律上具有物權(quán)證書的效用。2、海運(yùn)單 海運(yùn)單，是指證

《海商法》第 71 條規(guī)定，提單，是指 用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨 物的單證。 在對(duì)外貿(mào)易中，承運(yùn)人簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向目的港換提貨單去提貨

提單是海上運(yùn)輸合同的證明，承運(yùn)人收到貨物或已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)以及承運(yùn)人保證交付貨物的單據(jù)。提貨單，是承運(yùn)人代理在目的港收回提單后，簽發(fā)給收貨人憑以提貨的單證。也是進(jìn)口向海關(guān)報(bào)關(guān)的必備單證。補(bǔ)充：進(jìn)口的流程，收貨人

B/L與D/O的區(qū)別B/L：BILL OF LADING提單，是貨物的物權(quán)憑證。 　D/O：DELIVERY ORDER提貨單，是目的港口提取貨物時(shí)需要的憑證，不可以轉(zhuǎn)讓.貨物上船之后，由船公司簽發(fā)B/L給SHIPPER，SHIPPER將B/L轉(zhuǎn)給CONSIGNEE，貨物到達(dá)

提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過(guò)是船公司或其代理人指令倉(cāng)庫(kù)或裝卸公司向收貨 人交付貨物的憑證而已，不具備流通或其他作用。船公司或其代理人在簽發(fā)提貨單時(shí)，首先要認(rèn)真核對(duì)提單和其他單證的內(nèi)容是否相同，然后才詳細(xì)

1、權(quán)限不同：提單代表貨權(quán)，提貨單是一種憑證，不一定代表貨權(quán)，提貨單丟失后，可以憑取貨人身份證明取貨，而提單則不可，提單丟失后要憑銀行出具的提貨擔(dān)保提貨。2、過(guò)程不同：提貨單是輪船公司交給收貨人據(jù)以從船上或

提貨單是輪船公司交給收貨人據(jù)以從船上或倉(cāng)庫(kù)提取貨物的憑證。提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過(guò)是船公司或其代理人指令倉(cāng)庫(kù)或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證而已，不具備流通或其他作用。為了慎重起見，一般都在提貨單上

提貨單分別在什么情況下叫做"提單","運(yùn)單","提貨單"?

提單英文：Bill of Lading。提單（Bill of Lading），是一種用于確認(rèn)貨物裝運(yùn)、收發(fā)和運(yùn)輸合同的重要國(guó)際貿(mào)易文書。它是國(guó)際海運(yùn)中不可或缺的文件，扮演著貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移和貨物運(yùn)輸證明的角色。提單通常由船公司或其代理人向

B/L：提單（bill of lading） 提單（Bill of Lading,B/L）是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運(yùn)至特定目的地并交付于收貨人的憑證 L/C：L/C即Letter of Credit , 信用狀；信用證

提單的解釋[delivery order;bill of lading(B/L)] 向貨站或倉(cāng)庫(kù)提取貨物的憑據(jù)。也叫提貨單 詳細(xì)解釋 向貨站或倉(cāng)庫(kù)提取貨物的憑據(jù)。也稱提貨單。 魯迅 《書信集·致鄭振鐸》 ：“日前獲惠函并 《北平箋譜》 提單，已于

bl指的是提貨單，全稱為bill of lading。提貨單是輪船公司交給收貨人據(jù)以從船上或倉(cāng)庫(kù)提取貨物的憑證。在業(yè)務(wù)處理中，收貨人用提單向船公司換取提貨單，向海關(guān)辦理抵關(guān)納稅手續(xù)后，就可以憑提貨單從船上或倉(cāng)庫(kù)提取貨物。收貨

提單bl全稱是BL Bill of Lading提單、提貨單、海運(yùn)提單的意思；在對(duì)外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證；收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效，是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)

提單和提貨單是一樣的嗎?提單的英文為Bill of Lading;那提貨單的英文是什么啊?

《海商法》第 71 條規(guī)定，提單，是指 用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨 物的單證。 在對(duì)外貿(mào)易中，承運(yùn)人簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向目的港換提貨單去提貨

提單是海上運(yùn)輸合同的證明，承運(yùn)人收到貨物或已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)以及承運(yùn)人保證交付貨物的單據(jù)。提貨單，是承運(yùn)人代理在目的港收回提單后，簽發(fā)給收貨人憑以提貨的單證。也是進(jìn)口向海關(guān)報(bào)關(guān)的必備單證。補(bǔ)充：進(jìn)口的流程，收貨人

B/L與D/O的區(qū)別B/L：BILL OF LADING提單，是貨物的物權(quán)憑證。 　D/O：DELIVERY ORDER提貨單，是目的港口提取貨物時(shí)需要的憑證，不可以轉(zhuǎn)讓.貨物上船之后，由船公司簽發(fā)B/L給SHIPPER，SHIPPER將B/L轉(zhuǎn)給CONSIGNEE，貨物到達(dá)

提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過(guò)是船公司或其代理人指令倉(cāng)庫(kù)或裝卸公司向收貨 人交付貨物的憑證而已，不具備流通或其他作用。船公司或其代理人在簽發(fā)提貨單時(shí)，首先要認(rèn)真核對(duì)提單和其他單證的內(nèi)容是否相同，然后才詳細(xì)

1、權(quán)限不同：提單代表貨權(quán)，提貨單是一種憑證，不一定代表貨權(quán)，提貨單丟失后，可以憑取貨人身份證明取貨，而提單則不可，提單丟失后要憑銀行出具的提貨擔(dān)保提貨。2、過(guò)程不同：提貨單是輪船公司交給收貨人據(jù)以從船上或

提貨單是輪船公司交給收貨人據(jù)以從船上或倉(cāng)庫(kù)提取貨物的憑證。提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過(guò)是船公司或其代理人指令倉(cāng)庫(kù)或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證而已，不具備流通或其他作用。為了慎重起見，一般都在提貨單上

提貨單分別在什么情況下叫做"提單","運(yùn)單","提貨單"?

1、D/L——全稱dollar，意思是美元。2、CWD——全稱clear account to withdraw，意思是結(jié)清取現(xiàn)。3、CAD——全稱Cash Against Documents，意思是外貿(mào)結(jié)算。4、COD——全稱to cash on delivery，意思是貨到付款。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（

一、匯付remittance (1)信匯 mail transfer（M/T） （2）電匯 telegraphic transfer（T/T） （3）票匯 demand draft （D/D） 二、托收collection （1）付款交單 documents against payment（D/P） （2）承兌交單documents

3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運(yùn)港），該術(shù)語(yǔ)規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。三、為“C”組(CFR、

【外貿(mào)業(yè)務(wù)中常用的術(shù)語(yǔ)】 一：基本短語(yǔ) Time to volume 及時(shí)大量生產(chǎn) Time to money 及時(shí)大量交貨 FOUR CONTROL YSTEM 四大管制系統(tǒng) Engineering control system 工程管制系統(tǒng) Quality control system質(zhì)量管理系統(tǒng) Manufacturing

CIP價(jià)=進(jìn)貨成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)+凈利潤(rùn);三、各組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要特點(diǎn):\x0d\x0a 01,E組貿(mào)易術(shù)語(yǔ) \x0d\x0a 按E組的EXW這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)達(dá)成的交易,在性質(zhì)上類似于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。

外貿(mào)術(shù)語(yǔ)

提單就是我們經(jīng)常提到的Bill of Lading，是船東委托船代簽發(fā)的。船到卸貨港后，收貨人憑手上的提單去船代那里辦理?yè)Q單，將提單換成提貨單（DELIVERY ORDER，D/O FOR SHORT），憑提貨單可辦理報(bào)關(guān)手續(xù)、去碼頭提貨。

提單=B/L 提貨單=d/o 船開后,承運(yùn)人給SHPR B/L CNEE 憑 B/L 在目的港換取 D/O B/L是物權(quán)憑證,可以背書轉(zhuǎn)讓.D/O不可以 CNEE 用B/L換D/O,這個(gè)動(dòng)作稱為 換單,一旦完成這個(gè)動(dòng)作,SHPR就可以理解CNEE已經(jīng)提貨了

提單是海上運(yùn)輸合同的證明，承運(yùn)人收到貨物或已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)以及承運(yùn)人保證交付貨物的單據(jù)。提貨單，是承運(yùn)人代理在目的港收回提單后，簽發(fā)給收貨人憑以提貨的單證。也是進(jìn)口向海關(guān)報(bào)關(guān)的必備單證。補(bǔ)充：進(jìn)口的流程，收貨人

收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一。提貨單又稱小提單。收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口裝卸部

1、權(quán)限不同：提單代表貨權(quán)，提貨單是一種憑證，不一定代表貨權(quán)，提貨單丟失后，可以憑取貨人身份證明取貨，而提單則不可，提單丟失后要憑銀行出具的提貨擔(dān)保提貨。2、過(guò)程不同：提貨單是輪船公司交給收貨人據(jù)以從船上或

請(qǐng)問(wèn)提單與提貨單的區(qū)別是什么?

1、權(quán)限不同：提單代表貨權(quán)，提貨單是一種憑證，不一定代表貨權(quán)，提貨單丟失后，可以憑取貨人身份證明取貨，而提單則不可，提單丟失后要憑銀行出具的提貨擔(dān)保提貨。 2、過(guò)程不同：提貨單是輪船公司交給收貨人據(jù)以從船上或倉(cāng)庫(kù)提取貨物的憑證。在業(yè)務(wù)處理中，收貨人用提單向船公司換取提貨單，向海關(guān)辦理抵關(guān)納稅手續(xù)后，就可以憑提貨單從船上或倉(cāng)庫(kù)提取貨物; 當(dāng)發(fā)去貨物已到而提單未到時(shí)，收貨人如果是信用證中申請(qǐng)人就可以填寫擔(dān)保提貨請(qǐng)求書，請(qǐng)求開證銀行簽署保證書，憑以向船只公司領(lǐng)取提貨單提貨; 等提單到達(dá)時(shí)，再換回?fù)?dān)保提貨書，以解除銀行的責(zé)任。小提單，分提單見提貨單。 提單，是指作為承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理運(yùn)輸中雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項(xiàng)契約，但就構(gòu)成契約的主要項(xiàng)目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關(guān)貨運(yùn)項(xiàng)目，是眾所周知的；有運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸條件，承運(yùn)人也是事先規(guī)定的。 因此在托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人定艙的時(shí)候就被認(rèn)為契約即告成立，所以雖然條款內(nèi)容是由承運(yùn)人單方擬就，托運(yùn)人也應(yīng)當(dāng)認(rèn)為雙方已認(rèn)可，即成為運(yùn)輸契約。 3、關(guān)系不同：提單的主要關(guān)系人是簽訂運(yùn)輸合同的雙方：托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人即貨方，承運(yùn)人即船方。其他關(guān)系人有收貨人和被通知人等。 收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，提單由承運(yùn)人經(jīng)發(fā)貨人轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨，被通知人是承運(yùn)人為了方便貨主提貨的通知對(duì)象，可能不是與貨權(quán)有關(guān)的當(dāng)事人。如果提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則會(huì)出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關(guān)系人。 參考資料來(lái)源：百度百科-提貨單 參考資料來(lái)源：百度百科-提單


Bill of Lading是提單的總稱，共有三種形式： 1. 普通的3正3副提單。consignee要憑正本提單，也就是orginal bill of lading提貨 2. 電放的提單，有了shipper放單指示，consignee憑提單副本,也就是copy件就可以提貨。 3. sea waybill，不需要shipper指示，consignee就可以憑提單副本提貨。sea waybill通常用于子母公司間，不會(huì)牽扯貨款拖欠。 對(duì)于任何一票貨來(lái)說(shuō)，只會(huì)產(chǎn)生以上一種形式的提單，不會(huì)同時(shí)做出兩種形式。 提單還可以分為船公司出的主單和貨代出的分單。

提貨單（DELIVERY ORDER，英文縮寫：D/O） 　　又稱小提單。 　　收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。發(fā)放小提單時(shí)應(yīng)做到：（1）正本提單為合法持有人所持有(2)提單上的非清潔批注應(yīng)轉(zhuǎn)上小提單。（3）當(dāng)發(fā)生溢短殘情況時(shí)，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人或其代理獲得相應(yīng)的簽證。（4）運(yùn)費(fèi)未付的，應(yīng)在收貨人付清運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用后，方可放小提單。貨運(yùn)單。貨運(yùn)公司向托運(yùn)人簽發(fā)的作為貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同證明的文件。由于貨運(yùn)單不能流通，因此不能作為銀行質(zhì)押品使用。貨運(yùn)單的用途是為了避免提單未及時(shí)到達(dá)卸貨港口而造成船舶和貨物的延誤。也作Sea waybill或Ocean waybill或簡(jiǎn)單地以Waybill表示。
你問(wèn)的也太籠統(tǒng)了，而且外貿(mào)這個(gè)行當(dāng)，說(shuō)復(fù)雜并不復(fù)雜，可里面的門道著實(shí)不少。單證中的術(shù)語(yǔ)就N多，日常操作中的術(shù)語(yǔ)也N多，你比如LC、TT、DP、電放、THC等等，慢慢學(xué)習(xí)吧。
FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為“裝運(yùn)港船上交貨（....指定裝運(yùn)港）”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)通知買方。 本條中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則已經(jīng)《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》修改，裝運(yùn)港貨物裝運(yùn)上船后，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。（由于2000年解釋通則規(guī)定之越過(guò)船舷風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，是否越過(guò)船舷不便于舉證，故而修改。） C&F: 即“Cost and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為”成本加運(yùn)費(fèi)“使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，按合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限將貨物裝上船并及時(shí)通知買家。 CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)”|。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限內(nèi)將貨物裝上船并負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。 FCA: 即“Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運(yùn)人”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物交由買方指定的承運(yùn)人處置，及時(shí)通知買方。 CPT: 即 “Carriage Paid to” 的英文縮寫，其中文含義為“運(yùn)費(fèi)付至指定目的地”，使用該術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)自費(fèi)訂立運(yùn)輸契約并支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。在辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)后，在約定的時(shí)間和指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交由承運(yùn)人處理，并及時(shí)通知買方。 CIP: 即 “Carriage and Insurance Paid to" 的英文縮寫，中文含義為“運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)自費(fèi)訂立運(yùn)輸契約并支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。在辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)后，在指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交由承運(yùn)人照管，以履行其交貨義務(wù)。 EXW: 即 “EX Works 的英文縮寫，其中文含義為“工廠交貨（指定的地點(diǎn)）”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)在其所在處所（工廠、工場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等）將貨物置于買方處置之下即履行了交貨義務(wù)。 FAS: 即"Free Alongside Ship" 的英文縮寫，中文含義為“船邊交貨（指定裝運(yùn)港）”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。eliv DAT: 即“Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含義”運(yùn)輸終端交貨“。使用該術(shù)語(yǔ)賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運(yùn)到合同規(guī)定的港口或目的地的運(yùn)輸終端，并將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交給買方處置時(shí)即完成交貨。 DAP: 即"Delivered At Place"（insertnamed place of destination），目的地交貨（插入指定目的港）。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方必須簽訂運(yùn)輸合同，支付將貨物運(yùn)至指定目的地或指定目的地內(nèi)的約定的點(diǎn)所發(fā)生的運(yùn)費(fèi)；在指定的目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達(dá)的運(yùn)輸工具上交給買方處置時(shí)即完成交貨。 【拓展】 出口地交貨 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：工廠交貨（EXW）、貨交承運(yùn)人（FCA）、裝運(yùn)港船邊交貨（FAS）、裝運(yùn)港船上交貨（FOB）、成本加運(yùn)費(fèi)（CFR）、成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)（CIF），運(yùn)費(fèi)付至……（CPT）、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至……（CIP）。 國(guó)際商會(huì)根據(jù)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)開頭字母的不同，將以上8個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為E組、F組與C組。以上貿(mào)易術(shù)語(yǔ)賣方交貨地點(diǎn)都在出口地，所以按這8種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)簽訂的國(guó)際貨物買賣合同稱為裝運(yùn)合同 進(jìn)口地交貨 進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：DAP（目的地交貨）、DAT（運(yùn)輸終端交貨）、完稅后交貨（DDP）。在進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，國(guó)際商會(huì)將上述3種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)稱為D組。 十三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（貿(mào)易條件）《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（Incoterms 2000）列出十三種共四組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其要點(diǎn)如下： E組，F(xiàn)組，C組，D組 E—D組術(shù)語(yǔ)賣方義務(wù)逐漸加重。 參考資料：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)-百度百科