DDC——Destination Delivery Charge目的地交貨費(fèi)/目的港交貨費(fèi)/目的地運(yùn)送費(fèi)/目的港碼頭費(fèi):這個(gè)費(fèi)用一般在海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)中比較常見(jiàn),特別是做拼箱貨門到門時(shí),都會(huì)有這個(gè)費(fèi)用。即使不是這種叫法,比如送貨費(fèi)、交貨費(fèi)、派送費(fèi)等,本質(zhì)上一樣

幣值附加費(fèi) CAS CARRIER SECURITY CHARGE CBF Currency & Bunker Adjustment Factors CCC Customs Clearance Charge CCF CFS CHARGE OFT COLLECTED 集拼費(fèi) CCS Change of Container Status Charge CCT CHARGES FOR CLEANING TANK 液體艙清洗

PCC:Pre-coolingCharge。其他的縮寫解釋如下:ABDARBITRARIESATDESTINATION目的地為非基本港附加ABLARBITRARIESATORIGIN啟運(yùn)地為非基本港附加ABSABSORPTIONCHARGEABSORPTIONCHARGEABYARBITRARY轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)ACCALAMEDACORRIDORCHARGEALAMEDACORRIDORCHARGEACFAdvance

轉(zhuǎn)關(guān)代理費(fèi)：customs transfer handling fee 退單費(fèi)：shut-out fee 拼單費(fèi)：combine customs declaration sheet fee 滯報(bào)金：declaration demurrage duty 滯納金：demurrage duty 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)：trucking fee 港雜費(fèi)：port sundries

CHC, CCC在貨運(yùn)代理中分別表示什么

TTS:TIANJINTERMINALSURCHARGE:是一種港口附加費(fèi)，船公司或者港務(wù)局收的。去日本和韓國(guó)的船要收的。CHC CONTAINER HANDLING CHARGES 集裝箱操作費(fèi) 關(guān)于海運(yùn)費(fèi) 海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)格。不同的班輪公

海運(yùn)費(fèi)中TTS CHC FEDI是什么意思

1、整柜起運(yùn)港費(fèi)用：海運(yùn)費(fèi)（根據(jù)貿(mào)易條款由發(fā)貨人或收貨人承擔(dān)）、拖車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、THC、文件費(fèi)、訂艙費(fèi)及雜費(fèi)（較少）。1）.整柜目的港（僅船公司和碼頭）THC、文件費(fèi)、堆存等。2、拼箱起運(yùn)港：送貨費(fèi)（工廠找車子送

SYS(系統(tǒng)輸單費(fèi)）。這個(gè)是貨代拼箱貨物目的港收費(fèi)，貨代替各小單貨主拼整箱，委托船公司運(yùn)輸，在目的港他們的合作貨代從船公司提整箱后， 在倉(cāng)庫(kù)拆分按提單指示放給各收貨人（直接收貨人=直接貿(mào)易商，貨代同行就是收貨人也是

8、BUC=Bunker Charge是燃油費(fèi)：一般是USD12.5/RT 如果收貨公司有Annual Bond，清關(guān)時(shí)則沒(méi)有STB（Single Transaction Bond/ Single Bond）費(fèi)用；DUTY和HMF、MPF是美國(guó)海關(guān)收費(fèi)，整柜和拼柜的Customs Clearance清關(guān)費(fèi)一樣，拼

海運(yùn)拼箱費(fèi)用明細(xì)很多，一般有：提貨費(fèi)，買單通關(guān)（報(bào)關(guān))費(fèi)，海運(yùn)費(fèi)，拼箱費(fèi)，文件費(fèi)，目的港的收費(fèi)，清關(guān)費(fèi)，送貨費(fèi)等。拼箱是多家不同客戶的貨物集中到一起，共用一個(gè)集裝箱，代理會(huì)分別各個(gè)客戶收取一定的費(fèi)用，不同國(guó)家

你這個(gè)是拼箱的目的港費(fèi)用，相關(guān)解釋如下：拆箱費(fèi)：185歐元每噸，或者95歐元每方，最低按185歐元來(lái)收；拼箱費(fèi)用：60歐元每方，最低按60歐元來(lái)收；安全費(fèi)：10歐元每票；文件費(fèi)：165歐元每票；低硫附加費(fèi)：5歐元每方。如果

海運(yùn)中拼箱目的港收哪些費(fèi)用?

thc是集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)。THC（Terminal Handling Charge－集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)）。早在1997年，一些班輪公司就在中國(guó)的廣東、廣西、云南和海南地區(qū)向外貿(mào)貨主收取ORC（Origin Receiving Charge始發(fā)地收貨費(fèi)）。當(dāng)時(shí)的中國(guó)

THC是碼頭裝卸費(fèi)，是指貨物從船舷到集裝箱堆場(chǎng)間發(fā)生的費(fèi)用，屬于貨物運(yùn)抵中華人民共和國(guó)境內(nèi)輸入地點(diǎn)起卸后的運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用。由船公司向交貨人或收貨人收取的費(fèi)用，用以抵償船公司在裝貨港或目的港需要支付給碼頭或者中間作業(yè)

thc是集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)，也就是碼頭操作費(fèi)，是指港口、碼頭、裝卸公司向承運(yùn)人收取的在裝貨港堆場(chǎng)接收出口的集裝箱，進(jìn)行堆存并將其搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用，包括集裝箱貨物在碼頭期間產(chǎn)生的一切費(fèi)用，如裝卸、平移、吊上吊

Thc費(fèi)用就是集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)，也就是碼頭操作費(fèi)，是外銷時(shí)需要支付給碼頭的費(fèi)用，根據(jù)船公司和國(guó)家的不同，收取的方式和金額也不同。事實(shí)上thc費(fèi)用是國(guó)際船東為了增加收入，附加給出口商的一種費(fèi)用，目前出口集裝箱，t

TThc費(fèi)用就是集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)，也就是碼頭操作費(fèi)。碼頭操作費(fèi)用是指港口、碼頭、裝卸公司向承運(yùn)人收取的在裝貨港堆場(chǎng)接收出口的集裝箱，進(jìn)行堆存并將其搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用，包括集裝箱貨物在碼頭期間產(chǎn)生的一切裝卸、平

THC和CHC都是集裝箱操作費(fèi),為什么要收兩個(gè)

意思是運(yùn)行控制中心。應(yīng)用于多個(gè)行業(yè)，在不同的行業(yè)當(dāng)中也有不同的稱呼，類似于控制中心，運(yùn)行控制中心指的是在關(guān)鍵任務(wù)環(huán)境當(dāng)中，作為核心的擁有監(jiān)控和控制功能的環(huán)境，通常是一個(gè)比較大的房間，部署著各種可視化設(shè)備和集中

酒店行業(yè)的Occ就是實(shí)際售出客房數(shù)量/可售房數(shù)量。Occ全稱：occupancy，入住率，按天為單位計(jì)算。為精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，酒店需要關(guān)注過(guò)夜房出租率、和綜合出租率。酒店OCC是酒店的生命線，提高酒店出租率是酒店人的重要課題。酒店前臺(tái)員

occ一般指運(yùn)行控制中心。運(yùn)行控制中心（OCC：operation control center），運(yùn)行控制中心的概念類似于控制中心，運(yùn)行控制中心指的是在關(guān)鍵任務(wù)環(huán)境當(dāng)中，作為核心的擁有監(jiān)控和控制功能的環(huán)境，通常是一個(gè)比較大的房間，部署著各種可

OCC意思是指作者的創(chuàng)作中的角色的性格相比原著有變化，或者是一些非常明顯的特質(zhì)被改動(dòng)。OCC是英文OutOf Character的縮寫，是不符合個(gè)性，預(yù)料不及的意思。雖然成為網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)，但實(shí)際OCC主要用于角色扮演和同人作品中，用來(lái)指代

CHC什么意思啊/OCC什么意思啊?

CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)”|。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限內(nèi)將貨物裝上船并負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸

BAF是指燃油附加費(fèi)，EBS是指緊急燃油附加費(fèi)，YAS是指日元升值附加費(fèi)，CY是指堆場(chǎng)（一般不用產(chǎn)生以CY命名的費(fèi)用，有亂收費(fèi)之嫌），D/O是指目的港到貨通知費(fèi)。這些費(fèi)用由發(fā)貨人跟收貨人事先協(xié)商確定由其中的哪一方支付，確認(rèn)

D/O CARRIER (船公司進(jìn)口換單費(fèi) ）。SYS(系統(tǒng)輸單費(fèi)）。這個(gè)應(yīng)該是貨代拼箱貨物目的港收費(fèi)，貨代替各小單貨主拼整箱，委托船公司運(yùn)輸，在目的港他們的合作貨代從船公司提整箱后， 在倉(cāng)庫(kù)拆分按提單指示放給各收貨人（直接

CARRIER: 承運(yùn)人 D/O: 到港通知, Delivery Order CFS: 集裝箱貨運(yùn)站, Container Freight Station CHC: 貨物操作(裝卸)費(fèi)Cargo Handling Charges BAF: 燃油附加費(fèi)，Bunker Adjustment Factor YAS: 碼頭附加費(fèi), Yard Surch

CHC是貨物處理費(fèi)用。D/O:換單費(fèi) 每個(gè)目的港都有的 CFS:拆箱費(fèi) 大多數(shù)目的港有 CHC:操作費(fèi) 也可以理解為THC，意思差不多 BAF:燃油附加費(fèi) 有些目的港有 EBS:緊急燃油附加費(fèi) 有些目的港有 YAS:碼頭附加費(fèi) 有些目的港

貨代中D/O、CFS、CHC、BAF、YAS、EBS、SYS、D/O CARRIER各是做什么用的

標(biāo)準(zhǔn)類別： CO-LOADERS (貨代同行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)), DIRECT CONSIGNEE'S(直接收貨人標(biāo)準(zhǔn)） 費(fèi)用名稱： D/O(進(jìn)口換單費(fèi)）=DELIVERY ORDER, CFS (拆箱費(fèi)）=CONTAINER FREIGHT STATION, CHC(貨柜手續(xù)費(fèi)）=CONTAINER HANDLING CHARGE, BAF(燃油附加費(fèi)）=BUNKER ADJUSTMENT FEE, YAS =日本幣貶值附加費(fèi)（JAPAN YAN SURCHARGE）， EBS(緊急燃油附加費(fèi)）=EMERGENCY BUNKER SURCHARGE, D/O CARRIER (船公司進(jìn)口換單費(fèi) ）。 SYS(系統(tǒng)輸單費(fèi)）。 這個(gè)應(yīng)該是貨代拼箱貨物目的港收費(fèi)，貨代替各小單貨主拼整箱，委托船公司運(yùn)輸，在目的港他們的合作貨代從船公司提整箱后， 在倉(cāng)庫(kù)拆分按提單指示放給各收貨人（直接收貨人=直接貿(mào)易商，貨代同行就是收貨人也是一家貨運(yùn)代理）。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)所以分成兩類， 還加上目的港船公司提貨的費(fèi)用。
DIRECT CONSIGNEE'S(直接收貨人標(biāo)準(zhǔn)）費(fèi)用名稱： D/O(進(jìn)口換單費(fèi)）=DELIVERY ORDER, CFS (拆箱費(fèi)）=CONTAINER FREIGHT STATION, CHC(貨柜手續(xù)費(fèi)）=CONTAINER HANDLING CHARGE, BAF(燃油附加費(fèi)）=BUNKER ADJUSTMENT FEE, YAS =日本幣貶值附加費(fèi)（JAPAN YAN SURCHARGE）， EBS(緊急燃油附加費(fèi)）=EMERGENCY BUNKER SURCHARGE, D/O CARRIER (船公司進(jìn)口換單費(fèi) ）。 SYS(系統(tǒng)輸單費(fèi)）。 這個(gè)是貨代拼箱貨物目的港收費(fèi)，貨代替各小單貨主拼整箱，委托船公司運(yùn)輸，在目的港他們的合作貨代從船公司提整箱后， 在倉(cāng)庫(kù)拆分按提單指示放給各收貨人（直接收貨人=直接貿(mào)易商，貨代同行就是收貨人也是一家貨運(yùn)代理）。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)所以分成兩類， 還加上目的港船公司提貨的費(fèi)用。

thc是集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)。 THC（Terminal Handling Charge－集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)）。早在1997年，一些班輪公司就在中國(guó)的廣東、廣西、云南和海南地區(qū)向外貿(mào)貨主收取ORC（Origin Receiving Charge始發(fā)地收貨費(fèi)）。 當(dāng)時(shí)的中國(guó)貨主默認(rèn)了這項(xiàng)費(fèi)用并不高的收費(fèi)。 1999年、2000年5月及以后，一些航運(yùn)公會(huì)組織代表相繼到上海、大連和青島等口岸，企圖推行THC（Terminal Handling Charge－集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)），遭到當(dāng)?shù)刎浿鹘M織的強(qiáng)烈反對(duì)而未能實(shí)施。 擴(kuò)展資料： 當(dāng)商品銷往國(guó)外客戶時(shí)，需要支付本國(guó)的碼頭操作費(fèi)用。根據(jù)每個(gè)國(guó)家的情況不同，船公司不同，對(duì)THC費(fèi)用的收取也有所不同。 THC費(fèi)用是國(guó)際船東為了增加收入，通過(guò)船公司統(tǒng)一附加到我國(guó)出口者身上，在早年將此費(fèi)用從國(guó)外帶到中國(guó)，目前出口集裝箱中，THC費(fèi)用為必須無(wú)條件支付給國(guó)際船東的一項(xiàng)費(fèi)用，在FOB貿(mào)易下，由出口方支付THC費(fèi)用。 參考資料來(lái)源：百度百科——THC
事先和貨代確認(rèn)下費(fèi)用。在和客戶去確認(rèn)下。如果客戶不會(huì)付目的港費(fèi)用。你可以選擇預(yù)付費(fèi)用。發(fā)貨港和目的港的費(fèi)用加起來(lái)就是拼箱海運(yùn)的費(fèi)用。你可以選擇多種付費(fèi)方式。這邊多付那邊就少付。這邊少付甚至是收到退費(fèi)。那邊就多付?？偟募悠饋?lái)是一樣的。
國(guó)際物流運(yùn)輸分很多種如：海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路這三種為主，其中海運(yùn)和空運(yùn)又份額比較大。如海運(yùn)，分拼箱和整柜，整柜和拼箱費(fèi)用是有區(qū)別的。 1、整柜起運(yùn)港費(fèi)用：海運(yùn)費(fèi)（根據(jù)貿(mào)易條款由發(fā)貨人或收貨人承擔(dān)）、拖車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、THC、文件費(fèi)、訂艙費(fèi)及雜費(fèi)（較少）。 1）.整柜目的港（僅船公司和碼頭）THC、文件費(fèi)、堆存等。 2、拼箱起運(yùn)港：送貨費(fèi)（工廠找車子送到指定倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)）、海運(yùn)費(fèi)（根據(jù)貿(mào)易條款由發(fā)貨人或收貨人承擔(dān)）、報(bào)關(guān)費(fèi)。 2）.拼箱目的港：拼箱的目的港費(fèi)用比較特別，它是根據(jù)起運(yùn)港費(fèi)用和目的港代理的標(biāo)準(zhǔn)收取的。所以不同港口目的港費(fèi)用不同。最常見(jiàn)的如：換單費(fèi)、拆箱費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、等。有些國(guó)家會(huì)有特殊規(guī)定，具體的可以詳細(xì)的問(wèn)物流商，會(huì)針對(duì)對(duì)應(yīng)港口提供詳細(xì)的收費(fèi)目錄的。 擴(kuò)展資料： 第一條 按照黨的十八屆三中全會(huì)關(guān)于全面深化改革的總體部署，為規(guī)范港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)行為，完善港口價(jià)格形成機(jī)制，維護(hù)港口經(jīng)營(yíng)、使用、管理各方的合法權(quán)益，促進(jìn)港口事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。 根據(jù)《中華人民共和國(guó)港口法》《中華人民共和國(guó)價(jià)格法》《中央定價(jià)目錄》《中央涉企經(jīng)營(yíng)服務(wù)收費(fèi)目錄清單》《中央涉企進(jìn)出口環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)服務(wù)收費(fèi)目錄清單》和《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》等，制定本辦法。 第二條 中華人民共和國(guó)沿海、長(zhǎng)江干線主要港口及其他所有對(duì)外開放港口，提供船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存和港口保安等服務(wù)，由港口經(jīng)營(yíng)人和引航機(jī)構(gòu)等單位向船方、貨方或其代理人等計(jì)收港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性費(fèi)用，適用于本辦法。 各港與香港、澳門、臺(tái)灣之間運(yùn)輸?shù)母劭谑召M(fèi)，比照本辦法有關(guān)航行國(guó)際航線船舶和外貿(mào)進(jìn)出口貨物及集裝箱的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 其他港口的收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法，依據(jù)地方定價(jià)目錄規(guī)定的定價(jià)權(quán)限和具體適用范圍制定，可參照本辦法有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。長(zhǎng)江干線船舶引航（移泊）的收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法另行規(guī)定。 參考資料來(lái)源：百度百科-港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法
貿(mào)易戰(zhàn)指的是一些國(guó)家，通過(guò)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品加增高額關(guān)稅的方式，限制別的國(guó)家商品流入本國(guó)市場(chǎng)，再通過(guò)外匯貶值等措施爭(zhēng)奪國(guó)外的市場(chǎng)，這樣就會(huì)引起兩國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)！也被稱為“關(guān)稅戰(zhàn)”！
貿(mào)易公司一般指從事貨物和勞務(wù)交易的公司。其業(yè)務(wù)范圍包括購(gòu)買、銷售和其他如進(jìn)行營(yíng)業(yè)活動(dòng)，也可以用經(jīng)紀(jì)人或代理商身份從事活動(dòng)。但貿(mào)易公司不論采用哪一種方式從事業(yè)務(wù)活動(dòng)，其職能都只是開發(fā)票。 商貿(mào)公司組織商品,但不生產(chǎn)商品，是商品流通的一個(gè)中間環(huán)節(jié),賺取商品流通環(huán)節(jié)中上下游差價(jià),它往往作為中間商存在的!它從上游生產(chǎn)廠家采購(gòu)商品,然后轉(zhuǎn)手下游采購(gòu)或消費(fèi)者賺取差價(jià)利潤(rùn)。也可以從事咨詢服務(wù)或技術(shù)。有業(yè)務(wù)渠道，沒(méi)有生產(chǎn)能力，是找工廠生產(chǎn)加工，自己在中間賺取差價(jià)。 擴(kuò)展資料： 貿(mào)易公司注冊(cè)資本要求： 我國(guó)對(duì)外商獨(dú)資公司的注冊(cè)資金是按我國(guó)公司法、有關(guān)行業(yè)要求及注冊(cè)資金與投資比例來(lái)定的。根據(jù)《外商投資商業(yè)領(lǐng)域管理辦法》（商務(wù)部令2004年第8號(hào)）的規(guī)定，外商投資商業(yè)企業(yè)的最低注冊(cè)資本符合《公司法》的有關(guān)規(guī)定即可。 外商獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)公司的最低注冊(cè)資本則根據(jù)運(yùn)輸方式的不同最低注冊(cè)資金要求也不一樣。從事路上運(yùn)輸代理的公司最低注冊(cè)資金為200萬(wàn)人民幣，海上運(yùn)輸代理的最低注冊(cè)資金為500萬(wàn)人民幣，航空運(yùn)輸代理的最低注冊(cè)資金為300萬(wàn)人民幣，生產(chǎn)貿(mào)易型公司為50萬(wàn)，設(shè)計(jì)咨詢類10萬(wàn)。 擴(kuò)展鏈接：貿(mào)易公司-百度百科
一個(gè)意思，碼頭操作費(fèi)
D/O是單證、提貨單； CFS是集裝箱貨運(yùn)站； CHC是貨物處理費(fèi)用； BAF是燃油附加費(fèi)； YAS是碼頭附加費(fèi)； EBS是緊急燃油附加費(fèi)； SYS:系統(tǒng)操作費(fèi)； D/O CARRIER是承運(yùn)人。 RT = revenue ton，計(jì)費(fèi)噸。計(jì)費(fèi)噸是對(duì)照貨物的重量和體積，哪個(gè)大就按照哪個(gè)數(shù)收費(fèi)。 THC是付給船公司的，在簽單或電放時(shí)付，有的船公司自己收，有的由外代代收，貨代只是代付代收。也許每個(gè)地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話，進(jìn)出口都要，小箱370RMB大箱560RMB，如果是特種箱的話，費(fèi)用還要多點(diǎn)，不過(guò)美國(guó)線沒(méi)有THC費(fèi)用。 CFS是集裝箱貨運(yùn)站（CONTAINER FREIGHT STATION）: 是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY,并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。 擴(kuò)展資料： (1)設(shè)置于集裝箱碼頭內(nèi)的集裝箱貨運(yùn)站它的作用主要是拼箱貨的拆箱和裝箱，同時(shí)要負(fù)責(zé)出口拼箱貨的集貨和進(jìn)口拼箱貨拆箱后的暫時(shí)儲(chǔ)存工作。 (2）設(shè)置于集裝箱碼頭附近的集裝箱貨運(yùn)站它的作用除與設(shè)在碼頭內(nèi)的集裝箱貨運(yùn)站相同外，通常還可能有以下作用： ①作為集裝箱碼頭的緩沖堆箱場(chǎng)，在出口箱大量到達(dá)與進(jìn)口箱集中卸船、碼頭堆場(chǎng)難以應(yīng)付的時(shí)候，作為碼頭的第二堆場(chǎng)。 ②代理船公司與租箱公司，作為空箱提箱與交箱的場(chǎng)所。 (3)內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站：除進(jìn)行集裝箱拼箱貨的裝箱與拆箱外，還充當(dāng)聯(lián)系經(jīng)濟(jì)腹地的紐帶和橋梁，作為某一地區(qū)的集裝箱集散點(diǎn)，進(jìn)行一些箱務(wù)管理業(yè)務(wù)和空箱調(diào)度業(yè)務(wù)，加速箱子周轉(zhuǎn)，提高整個(gè)地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的效率。 參考資料來(lái)源：百度百科-集裝箱貨運(yùn)站