【答案】：元朝的海運，一種是沿海之間的運輸貿(mào)易，主要是從南方調(diào)入糧食；一種是對海外的運輸貿(mào)易，廣州是對外貿(mào)易最重要的港口，和東南亞、曰本、高麗的商業(yè)交往很密切。漕運主要是大運河促進商貿(mào)的發(fā)展。元朝政府開鑿了汶水

首先,主要原因是蒙古帝國分裂后,中亞地區(qū)出現(xiàn)了四大汗國,元代又大力修筑驛站和急遞鋪,為元代的路上貿(mào)易和對外聯(lián)系提供了方便.其次,宋朝中后期,航海技術(shù)迅速發(fā)展,以及唐朝時已開辟的海上貿(mào)易路線,為元代海上貿(mào)易提供了方便.

元代海外貿(mào)易的興旺，是以東南沿海及長江中下游地區(qū)發(fā)達的手工業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為依憑的；同時它又有力地促進了這些地區(qū)商品經(jīng)濟的發(fā)展。元代頻繁的中外交往和發(fā)達的海外貿(mào)易，大大加強了中國人民與世界各國人民的文化交流和友好往來

元朝海上交通和對外貿(mào)易較前代都有很大的發(fā)展。元襲南宋舊制，設(shè)市舶提舉司管理海外貿(mào)易。至元十四年（1277）曾設(shè)泉州、慶元、上海、墩浦等口岸，并在這些口岸設(shè)立市舶司。此外，元朝還開辟了從長江口到日本、高麗等地的航

元朝的海外貿(mào)易與對外交通是怎樣發(fā)展的?

元朝航海技術(shù)的提高，還表現(xiàn)在對海岸天象與規(guī)律的認識與掌握，以保證海船航行的安全與穩(wěn)定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握與利用季風規(guī)律。元朝航海家在長期的海上交通實踐中，總結(jié)經(jīng)驗，編成有關(guān)潮汛、風信、氣象的口訣。而有

同時，海運的開通和發(fā)展，加強了元代南北物資和文化的交流，促進了元代造船技術(shù)的提高和外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展，沿海城鎮(zhèn)也由此而繁榮，對元代的政治、經(jīng)濟和文化都產(chǎn)生過積極的作用。

影響：促進中外經(jīng)濟、文化和科技的交流進一步發(fā)展起來。

海運比陸運和內(nèi)河航運要省費得多，不僅“民無挽輸之勞，國有儲蓄之富”，而且便于在政治上控御東南。參考資料：百度

元朝的海運的影響

泉州

元朝最大的外貿(mào)港口是泉州，因為在宋朝及元朝時泉州極為繁榮，是“東方第一大港”。港口經(jīng)常停泊著數(shù)百艘海船，有著大量的貨物在那里匯集和起運。所以元朝最大的外貿(mào)港口是泉州。誅仙手游文曲星答案下列哪個不是歲寒三友 菊

泉州

泉州在宋元時期是東方最大的港口，極其繁榮。元朝時，泉州美國的海外貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展，成為元朝最大的港口。泉州取代了廣州，成為元代最大的港口，貨物、遠物、奇珍異寶、奇物野味的販賣之地，各地富商巨賈的窯洞更是天下第一。

既是兩宋時期的重要港口，又是元朝最大的港口指【泉州港】，在古代，宋元時期泉州港被中世紀世界著名旅行家馬可波羅譽為“世界第一大港”，與埃及的亞歷山大港齊名。海上絲綢之路起點。

元朝最大的對外貿(mào)易港口是泉州。

在宋朝及元朝時泉州是“東方第一大港”，極為繁榮。元朝時泉州的海外貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展，并且成為元朝的最大港口。

元朝最大的港口是(　　)。

泉州

泉州在宋元時期是東方最大的港口，極其繁榮。元朝時，泉州美國的海外貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展，成為元朝最大的港口。泉州取代了廣州，成為元代最大的港口，貨物、遠物、奇珍異寶、奇物野味的販賣之地，各地富商巨賈的窯洞更是天下第一。

元朝最大的外貿(mào)港口是泉州，因為在宋朝及元朝時泉州極為繁榮，是“東方第一大港”。港口經(jīng)常停泊著數(shù)百艘海船，有著大量的貨物在那里匯集和起運。所以元朝最大的外貿(mào)港口是泉州。誅仙手游文曲星答案下列哪個不是歲寒三友 菊

C 試題分析：本題主要考查學(xué)生對教材內(nèi)容的識記能力，難度較低，在元代海外貿(mào)易交往中泉州是最大的港口城市被被譽為世界第一大港，而A廣州在清代實行閉關(guān)鎖國之后成為清政府唯一的對外開放城市，尤其是在鴉片戰(zhàn)爭之后在對外

元朝最大的對外貿(mào)易港口是泉州。

元朝最大的對外貿(mào)易港口是

京杭大運河，是中國古代一項偉大的水利工程，也是世界上開鑿最早，里程最長的大運河。它南起浙江杭州，北至北京通縣北關(guān)，全長1794公里，貫通六省市，流經(jīng)錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系。其開鑿經(jīng)過了三個歷史階段：公元前486年，吳王夫差首次在揚州開挖邗溝，溝通了長江和淮河。而至7世紀的隋煬帝時期和13世紀的元代，又先后兩次大規(guī)模地開鑿運河，終于建成了這條溝通我國南北漕運的大動　脈。 從天津到通縣北關(guān)、張家灣一段，叫北運河，又稱之路河，全長186公里。從通縣至北京城的一段名通惠河，該河是元代初年由偉大的水利專家、天文學(xué)家郭守敬設(shè)計修建的。因北京地勢比通縣高，在通惠河上修筑了五道閘門，控制水位，使南來的大船才可直達北京城內(nèi)的積水潭。那時積水潭"舳艫蔽水"，成為一個南北漕運的大港口，附近市場繁榮，盛況空前。 京杭大運河暢通了數(shù)百年，這對促進大江南北經(jīng)濟文化的交流，解決南糧北調(diào)等問題，均發(fā)揮了重要作用。但自19世紀后，由于南北海運開辟，津浦鐵路通車，加之黃河改道淤塞運河中段，因此部分河段被斷航，只有江浙一線仍暢通無阻，并成為旅游熱線。 為適應(yīng)我國現(xiàn)代旅游業(yè)迅猛發(fā)展的需求，近年來已在北京通縣北運河、溫榆河等四條河流的交匯處，即通州北關(guān)、張家灣的古運河遺址中，興建起大運河旅游區(qū)及紀念館等，廣大中外游人便可到此一覽昔日京杭大運河的迷人風姿
元朝初年，就著力開發(fā)運河，并注重建造船只，充實漕運機構(gòu)。從元世祖忽必烈至元十六年滅宋到至元三十一年（1279至1294年）去世的十五年中，在開發(fā)運河方面即有以下幾次工程： 至元十六年（1279年）派了五千名軍人并征調(diào)大批民工，開鑿大都至通州的運河。 至元十七年（1280年）調(diào)侍衛(wèi)軍三千人，再次開發(fā)通州運糧河。 至元二十年（1283年）開鑿直沽新河。 至元二十一年（1284年）疏浚神山河、灤河和揚州的運河。 至元二十六年（ 1289年）開會通河，從山東須城（今山東東平縣）安山到臨清，與運河相接。會通河全長二百五十里，建閘三十一處，動用民工三萬人。 至元二十八年（1291年）開通惠河，自大都至通州高麗莊入白河，長一百六十里。這條河?xùn)|連白河（通州至直沽），南接北運河（直沽至臨清段），并接會通河，再南連揚州運河（自三汊河〔今江蘇邳縣南〕連會通河）和江南運河（鎮(zhèn)江至杭州段）。從這時候起，南北大運河從大都到浙江杭州，又恢復(fù)全線通航。 在船只制造方面，只就漕運船舶說，也有以下幾次大批建造： 至元十六年（1279年）在隆興（今江西南昌）、泉州等地共造大小船只三千艘，其中有一部分投入漕運。 至元二十年（1283年）在山東等三省共造船兩千艘，投入漕糧運輸。 至元二十二年（1285年）又增加濟州（今山東鉅野）漕船三千艘，并增加漕丁、漕夫一萬二千人。 漕運機構(gòu)方面，至元年間先后設(shè)置南北漕運使司、都漕運司等機構(gòu)；海運則設(shè)海運萬戶府、海道運糧鎮(zhèn)撫司、都海運萬戶府等。 運河漕運，常因天旱水淺，河道淤塞不通，致使漕船不能如期到達。為了克服河運的困難和補助河運的不足，元朝統(tǒng)治者便對另一條漕運干線——海道，給予更大的重視。至元十九年（1282年）元朝政府命羅璧、朱清、張瑄〔xuān〕等監(jiān)造海船六十艘，招募漕丁漕夫，開辟海道運輸。朱清、張瑄都是海盜出身，曾替元朝從海道運送過宋朝庫藏的圖書到直沽，對現(xiàn)在上海天津間的海道線路比較熟悉。他們所招募的漕丁漕夫也大都熟悉海運情況。元政府為鼓勵他們的積極性，每人按每戶五口計算，發(fā)給口糧。這樣一來，海道糧運便逐年增加，由至元十九年的四萬六千石上升到二十七年的一百五十九萬石；到元武宗至大二年（1309年）增加為二百四十六萬石；元文宗天歷二年（1329年）更增加到三百五十二萬石。 實行海道運糧后，便利了江南地區(qū)糧食的北運；漕船返回時，又將北方的豆、谷和土特產(chǎn)品（梨、棗等）載運到南方，這對當時南北物資的交流起了一定的促進作用。但是，由于當時對海上氣候的變化還不能有效地掌握，海道線路的情況也不夠熟悉，因此，海道運輸是十分艱險的。在風、霧和海盜的襲擊下，每年都有大量的漕丁漕夫葬身海底，運糧船只大量沉沒；糧食損失，平均每年以十多萬石計。 特別嚴重的是，在當時的漕運制度上，曾有這樣的規(guī)定，就是：在運糧過程中，如果因為船只損壞以致?lián)p耗了漕糧，損耗由押運官員賠償；如果船只漂沉，以致造成船民死亡時，則可免賠。這樣一來，許多押運官員就利用這個規(guī)定，每當發(fā)現(xiàn)糧船漏水損壞時，寧可置之不問，讓它沉沒，以逃避自己的責任。這樣就更造成許多船民的無辜犧牲，并增加了糧船的沉沒數(shù)量。 為了尋找經(jīng)濟、安全的海運線路，從至元十九年至三十年（128—1293年）的十二年內(nèi)，海道漕運線路一共變更了三次。第三次的線路是：從劉家港（今江蘇太倉縣瀏河）入海至崇明島的三沙進入深海，北去經(jīng)成山角折而西北行，經(jīng)劉家島、沙門島過萊州灣抵達直沽?？凇＿@一條新線路比較以前的線路短些，快些，順風時十幾天就可以到達。 此外，為了克服海道運輸?shù)睦щy，元朝海運機關(guān)曾在至大四年（1311年）接受船民蘇顯的建議，在西暗沙咀設(shè)置航標船，豎立標旗，指揮長江入?？诘拇贿M出。延祐元年（1314年）又接受船民袁源的建議，在江陰的夏港、需溝等九處，設(shè)置標旗指引行船。延祐四年（1317年）十二月，又在龍山廟前高筑土堆，土堆四周用石塊砌壘；土堆上從每年四月十五日開始（春季漕運開始于四月十五日），白天高懸布旛〔fān〕，夜間懸點燈火，以指揮船只行駛。這收到了很好的效果。 元朝政府大規(guī)模的挖河造船，對廣大勞動人民來說，無疑是一個沉重的負擔，各地人民曾多次舉行起義進行反抗。這種反抗，即使在元朝統(tǒng)治力量強大的建國初期也沒有停止過。元世祖至元二十年（1283年），刑部尚書向忽必烈報告說：“江南盜賊相挺而起，凡二百余所，皆由拘刷水手，興造海船，民不聊生，激而生變?！? 總的講來，元代的漕運是海運、河運并行而以海運為主。 明代實行海禁政策，嚴格限制貿(mào)易，旨在將百姓變成植物，恢復(fù)原有的小農(nóng)經(jīng)濟自給自足的模式。一個是為了便于統(tǒng)治，另外也是由于朱元璋本身出身農(nóng)民階層的局限。 起初，朱元璋定都南京時，以海運為主。明成祖朱棣定都北京、重開會通河以后，依托京杭大運河將有元一代的海運改為漕運?！白猿勺孢w燕，道里遼遠，法凡三變。初支運、次兌運、支運相參，至支運悉變?yōu)殚L運而定制?！? 明朝永樂十三年（1415年）明朝規(guī)定漕運全部經(jīng)由內(nèi)河，停止海運，漕運全由運河承擔。清代嘉慶道光年間，黃河占道，運河淤塞，朝廷存在河運海運之爭，但還是河運一派占優(yōu)勢。明清漕運有州縣“收米一石止作七八斗” ，“每辦一漕，額多之州縣官立可富有數(shù)十萬之巨資”， “吞艘行數(shù)千里之運河，過淺過閘有費，督運催攢有費，淮安通壩驗米有費，丁不得不轉(zhuǎn)索之官，官不得不取贏于民”，“每漕一石抵都，常二三倍于東南之市價”。 同治十年（1871年）江蘇漕運行海道，江南運河仍疏浚維修不斷，黃河以北的運河，借黃水濟運，借黃通漕，容易淤阻。光緒二十七年（1901年）漕糧改為折色（折現(xiàn)銀），漕運廢止，但至三十年始裁漕督，全廢河運。 晚清時期京杭運河漕運的衰敗 京杭大運河經(jīng)歷了500多年的輝煌之后，光緒二十七年（1901年），清政府遂令停止漕運，有著千年歷史的漕運終于壽終正寢。隨著漕運的廢除，大運河的輝煌逐漸變成了歷史的記憶，沒有漕運的大運河多處淤塞，許多地段已不能通航，運行了2000多年的漕運也成為歷史記憶。