目前,在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域常見(jiàn)的國(guó)際貿(mào)易慣例主要由以下這些：1、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)方面（1）國(guó)際商會(huì)制定的《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》.（2）國(guó)際法協(xié)會(huì)制定的《1932年華沙-牛津規(guī)則》（3）美國(guó)全國(guó)對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)制定的《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易

《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》和《1932年華沙―牛津規(guī)則》。它對(duì)下列6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作了解釋：Ex Point of Origin（產(chǎn)地交貨）、FOB（在運(yùn)輸工具上交貨）、FAS（在運(yùn)輸工具旁邊交貨）、CFR

有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有以下三種：一、《1932年華沙—牛津規(guī)則》〔Warsaw-Oxford Rules 1932〕《華沙一牛津規(guī)則》是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門為解釋CIF合同而制定的。19世紀(jì)中葉，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)開(kāi)始在國(guó)際貿(mào)易中得到廣泛采用，然而

現(xiàn)將解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的各種國(guó)際貿(mào)易慣例,分別簡(jiǎn)介如下: 一、《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》 《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》是在《1980年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的基礎(chǔ)上修訂公布的,該《通則》于1990年7月1日生效。 (一)修訂《1980

目前,在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域常見(jiàn)的國(guó)際貿(mào)易慣例主要由以下這些: 1、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)方面 (1)國(guó)際商會(huì)制定的《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》。 (2)國(guó)際法協(xié)會(huì)制定的《1932年華沙-牛津規(guī)則》 (3)美國(guó)全國(guó)對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)制定的《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本

國(guó)際貿(mào)易主要慣例如下：在國(guó)際貿(mào)易中通行的主要慣例均由國(guó)際商會(huì)制定，主要有：(1)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（2000年）。(2)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（1993年）。(3)《托收統(tǒng)一規(guī)則》（1995年）。(4)《國(guó)際保付代理慣例規(guī)

由誰(shuí)制定的 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有3種:(1)《1932年華沙-牛津規(guī)則》,專門解釋CIF術(shù)語(yǔ);(2)《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》,它對(duì)下列6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作了解釋:Ex Point of Origin(產(chǎn)地交貨)、FOB(在運(yùn)輸工具上交貨)、FAS(

有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例主要有哪幾種?分別解釋哪些術(shù)語(yǔ)?由誰(shuí)制定的

1、CNF：composite nonlinear feedback的縮寫，意思是復(fù)合非線性反饋控制。2、CFR：指在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種

下面是我為大家分享國(guó)際貨代FOB、CNF、CIF術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)介,歡迎大家閱讀瀏覽。 一、FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 1、 定義:FOB是FREE ON BOARD三個(gè)單詞第一個(gè)字母的大寫,中文意思為裝運(yùn)港船上交貨,指定具體裝運(yùn)港名。 2、 適用運(yùn)輸方式:海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。

cnf貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是成本加運(yùn)費(fèi)的意思。CNF=C&F是Cost and Freight成本加運(yùn)費(fèi)的意思；和CIF相比CNF缺少了I，即Insurance保險(xiǎn)費(fèi)；cif=Cost,Insurance & Freight。CNF屬于過(guò)去式了，按照《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》規(guī)定，CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

cnf貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是指：成本加運(yùn)費(fèi)的意思。CNF=C&F是Cost and Freight成本加運(yùn)費(fèi)的意思；和CIF相比CNF缺少了I，即Insurance保險(xiǎn)費(fèi)；cif=Cost,Insurance & Freight。CNF屬于過(guò)去式了，按照《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》規(guī)定，CFR貿(mào)

CNF=C&F是Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi)的意思；和CIF相比CNF缺少了I，即Insurance保險(xiǎn)費(fèi)；cif=Cost,Insurance & Freight。此術(shù)語(yǔ)是指賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)。買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)如下：賣方義

cnf貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有哪些?

2. 裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)情況,一船采用FOB術(shù)語(yǔ)變形來(lái)表示。常見(jiàn)的有: FOB班輪條件(FOB liner terms),指裝船費(fèi)用如同以班輪裝運(yùn)那樣由支付運(yùn)費(fèi)的一方(即買方)負(fù)擔(dān); FOB釣鉤下交貨(FOB under tackle),指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處,從

問(wèn)題一:對(duì)外貿(mào)易常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有幾種?分別是,,, 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有:工廠交貨(EXW)、貨交承運(yùn)人(FCA)、裝運(yùn)港船邊交貨(FAS)、裝運(yùn)港船上交貨(FOB)、成本加運(yùn)費(fèi)(CFR)、成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)(CIF),運(yùn)費(fèi)付至……(CPT)、運(yùn)費(fèi)

1、船上交貨（FOB）本術(shù)語(yǔ)英文為“ Free on Board( named port of shipment)”，即“船上交貨(指定裝運(yùn)港)”。它指賣方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過(guò)船舷后交付，貨過(guò)船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失

它指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點(diǎn)交付給買方指定的承運(yùn)入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運(yùn)人通過(guò)簽訂合同進(jìn)行協(xié)作時(shí)，在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方

一般海運(yùn)出口貿(mào)易方式包含很多，如題：CIF、FOB、CFR、DDP、DDU等 CIF：CIF翻譯為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，指定目的港；按此術(shù)語(yǔ)成交，貨價(jià)的構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的地港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，故賣方除具有與CFR

按照年代順序,海運(yùn)可采取哪幾種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)?

《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義》是由美國(guó)幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定的。它最早于1919年在紐約制定，原稱為《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》，后來(lái)于1941年在美國(guó)第27屆全國(guó)對(duì)外貿(mào)易會(huì)議上對(duì)該條例作了修訂，命名為《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》。

本條中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則已經(jīng)《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》修改，裝運(yùn)港貨物裝運(yùn)上船后，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。（由于2000年解釋通則規(guī)定之越過(guò)船舷風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，是否越過(guò)船舷不便于舉證，故而修改。）2、C&F: 即“Cost and Freight”的

3、有關(guān)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例:1)《1932年華沙―牛津規(guī)則》(《Warsaw-Oxford Rules 1932》);2)《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》 ;3)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(《INCOTERMS 2000》)。 1、國(guó)際貿(mào)易慣例是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐

1、2010年和1900年均沒(méi)有美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本。2、美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義最早出現(xiàn)在1919年，由美國(guó)幾大商業(yè)團(tuán)體制訂了US EXPORT QUOTATIONS AND ABBREVIATIONS. 后來(lái)于1940年做了修訂，稱為1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本。3、美國(guó)

1、美國(guó)對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的定義本最早出現(xiàn)在1919年；2、1941年推出修訂本；3、2004年美國(guó)從UCC中刪除了關(guān)于交貨術(shù)語(yǔ)（貿(mào)易術(shù)語(yǔ)）部分的內(nèi)容。

什么時(shí)候才開(kāi)始使用1900年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本

2.《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》(Revised American Foreign Trade Definition)解釋了EXW，F(xiàn)OB，F(xiàn)AS，C&F，CIF和Ex Dock六種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。其中FOB又有六個(gè)變種，它的使用范圍，包括內(nèi)陸和港口，與INCOTERMS有明顯分歧，要特別

國(guó)際貿(mào)易慣例，是指根據(jù)長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中逐步形成的某些通用的習(xí)慣做法而制定的規(guī)則。雖然不是法律，不具有普遍的法律拘束力。但按各國(guó)的法律，在國(guó)際貿(mào)易中都允許當(dāng)事人有選擇適用國(guó)際貿(mào)易慣例的自由，一旦當(dāng)事人在合同中

簡(jiǎn)稱INCOTERMS）；國(guó)際法協(xié)會(huì)制定的《華沙—牛津規(guī)則》（Warsaw-Oxford Rules）；美國(guó)一些商業(yè)團(tuán)體制定的《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Defintion 1941）。一、《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》

1、1919年，美國(guó)幾大商業(yè)團(tuán)體制訂了《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫》(US Export Quotation and Abbreviations)。2、1940年，對(duì)上述規(guī)則做了修訂，于1941年通過(guò)，稱為《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade

《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運(yùn)港船上交貨”(FOBVessel，namedportofshipment”)、所以，《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋與運(yùn)用，同國(guó)際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的

互聯(lián)網(wǎng)

1941年《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》主要在美洲國(guó)家使用，由于它對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋，特別是對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的解釋與INCOTERMS的解釋有明顯差異，因此，中國(guó)企業(yè)在與美洲國(guó)家進(jìn)行交易時(shí)，應(yīng)予以特別注意。

1941年《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》(REVISED AMERICAN FOREIGN TRADE DEFINITION 1941)

美國(guó)關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的定義規(guī)則最早出現(xiàn)在1919年，而不是1900年。 1、1919年，美國(guó)幾大商業(yè)團(tuán)體制訂了《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫》(US Export Quotation and Abbreviations)。 2、1940年，對(duì)上述規(guī)則做了修訂，于1941年通過(guò)，稱為《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definitions 1941）. 上述規(guī)則主要定義了EX (point of origin), FOB, FAS, C&F, CIF, EX DOCK幾個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 目前，美國(guó)基本上放棄了上述規(guī)則，接受并應(yīng)用國(guó)際商會(huì)定義的Incoterms.
哦～其實(shí) 所謂的國(guó)際慣例 就是 各種條約 其中 主要有3個(gè) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 華沙—牛津規(guī)則 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 了解了這3個(gè)條約 就應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題啦！以下是簡(jiǎn)介 不明白的你可以百度一下你就知道！呵呵～ 希望能幫到你！ 在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)實(shí)踐中，因各國(guó)法律制度、貿(mào)易慣例和習(xí)慣做法不同，因此，國(guó)際上對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的理解與運(yùn)作互有差異，從而容易引起貿(mào)易糾紛。為了避免各國(guó)在對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋上出現(xiàn)分歧和引起爭(zhēng)議，有些國(guó)際組織和商業(yè)團(tuán)體便分別就某些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作出統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，其中影響較大的主要有：國(guó)際商會(huì)制定的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms,簡(jiǎn)稱INCOTERMS）；國(guó)際法協(xié)會(huì)制定的《華沙—牛津規(guī)則》（Warsaw-Oxford Rules）；美國(guó)一些商業(yè)團(tuán)體制定的《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Defintion 1941）。 一、《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》 《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》是在《1980年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的基礎(chǔ)上修訂公布的，該《通則》于1990年7月1日生效。 （一）修訂《1980年通則》的原因 1、適應(yīng)電子信息交換日益頻繁運(yùn)用的需要當(dāng)今世界已進(jìn)入信息時(shí)代，電子信息交換（Electronic Data Interchange, 簡(jiǎn)寫為EDI）在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中已越來(lái)越廣泛地被人們采用，以電子信息取代紙單證的做法日漸增多，使“無(wú)紙貿(mào)易”逐漸變成現(xiàn)實(shí)。在此形勢(shì)下，如何確保相應(yīng)的電子信息與原來(lái)的紙單證具有同等的法律地位和法律效力，是一個(gè)亟待解決的很現(xiàn)實(shí)的重要問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題，只能隨著實(shí)踐的發(fā)展，由貿(mào)易慣例和法律來(lái)解決，這是國(guó)際商會(huì)修訂《1980年通則》最重的原因。 2、適應(yīng)運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)輸方式變革的需要隨著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展起來(lái)以后，傳統(tǒng)的單一的海運(yùn)向多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，貨物的交接地點(diǎn)也從傳統(tǒng)的“港—港”交接逐漸轉(zhuǎn)向“門—門”的交接。加之，海運(yùn)中使用車輛裝卸的滾裝、滾卸運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，使原有的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)的需要。因此，針對(duì)這種情況，對(duì)有關(guān)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作相應(yīng)的調(diào)整和改變，就顯得十分必要，這也是此次修訂《通則》的另一個(gè)重要原因。 （二）《1990年通則》的主要變化 《1990年通則》同《1980年通則》相比，變化很大，因此，《1990年通則》的公布和生效，標(biāo)志著國(guó)際貿(mào)易慣例的重大發(fā)展。在《1990年通則中》，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的種類及其分類排列方法，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際代碼與使用范圍，買賣雙方義務(wù)劃分的標(biāo)準(zhǔn)以及單證的運(yùn)用等方面，都有明顯的變化，其中最主要的變化有下列三個(gè)方面： 1、對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采取新的分類排列方法 在《1990年通則》中，根據(jù)賣方承擔(dān)義務(wù)的不同，對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)重新予以分類排列，即將13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)劃分為下列四組： E組（啟運(yùn)）：本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。當(dāng)賣方在自己的地點(diǎn)（即原產(chǎn)地）將貨物交給買方支配時(shí)，則采用此術(shù)語(yǔ)。 F組（主要運(yùn)費(fèi)未付）：本組包括FCA（貨交承運(yùn)人）、FAS（裝運(yùn)港船邊交貨）和FOB（裝運(yùn)港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件成交而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運(yùn)人時(shí)，應(yīng)采用此類術(shù)語(yǔ)。 C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）：本組包括CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）、CIF（成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）、CPT（運(yùn)費(fèi)付至目的地）和 CIP（運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，則采用此類貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。按此類術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。 D組（抵達(dá)）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔(dān)貨物交至目的地國(guó)家所需要的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則選用此類術(shù)語(yǔ)。 C組（抵達(dá)）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔(dān)貨物交至目的地國(guó)家所需要的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則選用此類術(shù)語(yǔ)。國(guó)際商會(huì)在《1990年通則》中，對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采取上述分類排列方法，較前更為科學(xué)和合理。這種新的分類排列方法具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，它既便于理解，也容易記憶。為了便于查找和記憶各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，使一一目了然，特將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分類排列如下： 《1990年通則》(INCOTERMS 1990) E組(Group E) 啟運(yùn)(Departure) EXW(Ex Works) 工廠交貨 F組(Group F) 主要運(yùn)費(fèi)未付(Main Carriage Unpaid) (1)FCA (Free Carrier) 貨交承運(yùn)人 (2)FAS (Free Alongside Ship) 裝運(yùn)港船邊交貨 (3)FOB (Free on Board) 裝運(yùn)港船上交貨 C組(Group C) 主要運(yùn)費(fèi)已付(Main Carriage Paid) (1)CFR (Cost and Freight) 成本加運(yùn)費(fèi) (2)CIF (Cost,Insurance and Freight) 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) (3)CPT (Carriage Paid To) 運(yùn)費(fèi)付至目的地 (4)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地 D組(Group D) 抵達(dá)(Arrival) (1)DAF (Delivered At Frontier) 邊境交貨 (2)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨 (3)DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港碼頭交貨 (4)DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完稅交貨 (5)DDP (Delivered Duty Paid) 完稅后交貨 2、對(duì)買賣雙方的義務(wù)采取相互對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定辦法在《1990年通則》中，還采取標(biāo)準(zhǔn)化的、相互對(duì)應(yīng)的規(guī)定辦法，將買賣雙方各自承擔(dān)的義務(wù)分別用10個(gè)項(xiàng)目列出，從而極大地便利了雙方當(dāng)事人對(duì)《通則》的使用，尤其便于交易雙方相互比較和對(duì)照檢查?，F(xiàn)將各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所規(guī)定的買賣雙方相互對(duì)應(yīng)的10項(xiàng)義務(wù)，分別列表如下： 賣 方 買 方 A1. 提供符合合同規(guī)定的貨物 B1.支付貨款 A2. 許可證、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) B2.許可證、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) A3. 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同 B3.運(yùn)輸合同 A4. 交貨 B4.受領(lǐng)貨物 A5. 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 B5.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 A6. 費(fèi)用劃分 B6.費(fèi)用劃分 A7. 通知買方 B7.通知賣方 A8. 交貨憑證、運(yùn)輸單證或相應(yīng)的 B8.交貨憑證、運(yùn)輸單證或相應(yīng)的電子信息 電子信息 A9. 核查、包裝及標(biāo)記 B9.貨物檢驗(yàn) A10. 其他義務(wù) B10.其他義務(wù) 通過(guò)上表，可以看出買賣雙方義務(wù)的劃分標(biāo)準(zhǔn)比較明確，這有利于合同當(dāng)事人分別履行各自承擔(dān)的義務(wù)。 3、紙單證可以被相應(yīng)的電子信息取代在《1990年通則》中，買賣雙方約定以電子方式聯(lián)絡(luò)時(shí)，規(guī)定當(dāng)事人提供的各種單證，可以由相應(yīng)的電子信息（EDI）所取代。這是《1990年通則》的一個(gè)突出特點(diǎn)。 二、《1932年華沙—牛津規(guī)則》 為了對(duì)CIF合同雙方的權(quán)利與義務(wù)作出統(tǒng)一的規(guī)定與解釋，國(guó)際法協(xié)會(huì)特制定了《華沙—牛津規(guī)則》，為那些按CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的買賣雙方提供了一套可在CIF合同中易于使用的統(tǒng)一規(guī)則，供買賣雙方自愿采用。在買賣雙方缺乏標(biāo)準(zhǔn)合同格式或共同交易條件的情況下，買賣雙方可以約定采用此項(xiàng)規(guī)劃?！度A沙—牛津規(guī)則》自1932年公布后，一直沿用至今，并成為國(guó)際貿(mào)易中頗有影響的國(guó)際貿(mào)易慣例。這是因?yàn)?，此?xiàng)《規(guī)則》在一定程度上反映了各國(guó)對(duì) CIF合同的一般解釋。不僅如此，其中某些規(guī)定的原則，還可適用于其他合同。例如，《華沙—牛津規(guī)則》規(guī)定，在 CIF合同中，貨物所有權(quán)移轉(zhuǎn)于買方的時(shí)間，應(yīng)當(dāng)是賣方把裝運(yùn)單據(jù)（提單）交給買方的時(shí)刻，即以交單時(shí)間作為所有權(quán)移轉(zhuǎn)的時(shí)間。此項(xiàng)原則，雖是針對(duì) CIF合同的特點(diǎn)制定的，但一般認(rèn)為也可適用于賣方有提供提單義務(wù)的其他合同。 三、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》 《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》也是國(guó)際貿(mào)易中具有一定影響的國(guó)際貿(mào)易慣例，這不僅在美國(guó)使用，而且也為加拿大和一些拉丁美洲國(guó)家所采用。該定義對(duì)Ex Point of Orign、FAS、FOB、C&F、CIF和Ex Dock等六種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作了釋。值得注意的是，該《定義》把FOB分為六種類型，其中只有第五種，即裝運(yùn)港船上交貨（FOB Vessel），才同國(guó)際貿(mào)易中一般通用的 FOB的含義大體相同，而其余五種 FOB的含義則完全不同。為了具體說(shuō)明買賣雙方在各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下各自承擔(dān)的義務(wù)，在此修訂本所列各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之后，一般附有注釋。這些注釋，實(shí)際上是貿(mào)易術(shù)語(yǔ)定義不可分割的組成部分。 上述有關(guān)貿(mào)易貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的現(xiàn)行國(guó)際貿(mào)易慣例，是建立在當(dāng)事人“意思自治”的基礎(chǔ)上，具有任意法的性質(zhì)。因此，買賣雙方商訂合同時(shí)，可以規(guī)定適用某些慣例，也可以變更、修改規(guī)則中的任何條款或增添其他條款，即是否采用上 述慣例，悉憑自愿。在中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)中，采用國(guó)際商會(huì)的規(guī)定和解釋的居多，如按CIF條件成交還可同時(shí)采用《華沙—牛津規(guī)則》的規(guī)定和解釋。如從美國(guó)和加拿大按FOB條件進(jìn)口時(shí)，在規(guī)定合同條款和履行合同時(shí)，還應(yīng)考慮《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的特殊解釋與運(yùn)用
問(wèn)題不準(zhǔn)確。 1、2010年和1900年均沒(méi)有美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本。 2、美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義最早出現(xiàn)在1919年，由美國(guó)幾大商業(yè)團(tuán)體制訂了US EXPORT QUOTATIONS AND ABBREVIATIONS. 后來(lái)于1940年做了修訂，稱為1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本。 3、美國(guó)曾將美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本的內(nèi)容并入美國(guó)統(tǒng)一商法典（UCC），但于2004年修訂UCC將其刪除。自此，美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本算是退出歷史舞臺(tái)，轉(zhuǎn)向接受并使用由國(guó)際商會(huì)的Incoterms.
美國(guó)那個(gè)修訂本主要在美洲一些國(guó)家貿(mào)易中使用，相比通則2010更通用一些。因?yàn)閮蓚€(gè)規(guī)則對(duì)一些術(shù)語(yǔ)買賣雙方權(quán)責(zé)范圍的定義不完全一樣，所以必須在合同中列明本合同適用的是哪個(gè)
　　1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》共列出十三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其要點(diǎn)如下： 　　(一)工廠交貨( EXW) 本術(shù)語(yǔ)英文為"EX Works(... named place)"，即"工廠交貨(......指定地點(diǎn))"。 它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉(cāng)庫(kù)等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期的目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 　　(二)貨交承運(yùn)人(FCA) 本術(shù)語(yǔ)英文為“Free Carrier(... named place)”，即“貨物交承運(yùn)人(......指定地點(diǎn))”。 它指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點(diǎn)交付給買方指定的承運(yùn)入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運(yùn)人通過(guò)簽訂合同進(jìn)行協(xié)作時(shí)，在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式。 　　(三)船邊交貨(FAS) 本術(shù)語(yǔ)英文為“Free Alongside ship(... named port of shipment)”即“船邊交貨(......指定裝運(yùn)港)”。 它指賣方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時(shí)起買方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(四)船上交貨(FOB) 本術(shù)語(yǔ)英文為“ Free on Boaro(... named port of shipment)”，即“船上交貨(......指定裝運(yùn)港)”。 它指賣方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過(guò)船舷后交付，貨過(guò)船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(五)成本加運(yùn)費(fèi)(CFR或 c＆F) 本術(shù)語(yǔ)英文為“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加運(yùn)費(fèi)(......指定目的港)”。 它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開(kāi)支和運(yùn)費(fèi)，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開(kāi)支，在貨物越過(guò)指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(六)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(CIF) 本術(shù)語(yǔ)英文為“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(......指定目的港)”。 它指賣方除負(fù)有與“成本加運(yùn)費(fèi)”術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購(gòu)貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(七)運(yùn)費(fèi)付至(CPT) 本術(shù)語(yǔ)英文為“Carriage Paid to)：tid to(... named place of destination)”，即“運(yùn)費(fèi)付至(......指定目的地)”。 本術(shù)語(yǔ)系指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交至承運(yùn)人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，自貨物已交付給承運(yùn)人照管之時(shí)起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 　　(八)運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(CIP) 本術(shù)語(yǔ)英文為“Carriage and Insurance Paid to(... named place of destination)”，即“運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(......指定目的地)”。 它指賣方除負(fù)有與“運(yùn)費(fèi)付至(......指定目的地)”術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式。 　　(九)邊境交貨(DAF) 本術(shù)語(yǔ)的英文為“Delivered at Frontier(...named place)”，即“邊境交貨(......指定地點(diǎn))”。 它指賣方承擔(dān)如下義務(wù)，將備妥的貨物運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語(yǔ)主要適用于通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，也可用于其他運(yùn)輸方式。 　　(十)目的港船上交貨(DES) 本術(shù)語(yǔ)的英文為“Delivered Ex Ship(... named port of destination)”， 即“目的港船上交貨(......指定目的港)”。 它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔(dān)包括貨物運(yùn)至指定目的港的所有費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(十一)目的港碼頭交貨(DEQ) 本術(shù)語(yǔ)的英文為 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(...named port of destination)”，即“目的港碼頭交貨(關(guān)稅已付)(......指定目的港)”。 本術(shù)語(yǔ)指賣方履行如下義務(wù)，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)后，交付給買方，而且賣方須承擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費(fèi)用。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 　　(十二)未完稅交貨(DDU) 本術(shù)語(yǔ)的英文為“Delivered Duty Unpaid(... named place of destination)”，即“未完稅交貨(......指定目的地)”。 它指賣方將備好的貨物，在進(jìn)口國(guó)指定的地點(diǎn)交付，而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用)，另外須承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買方須承擔(dān)因未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式。 　　(十三)完稅后交貨(DDP) 本術(shù)語(yǔ)的英文為“Delivered Duty Paid(... named place ofdestination)”，即“完稅后交貨(......指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)交付，而且承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)。本術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式。 　　集裝箱在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運(yùn)方面常識(shí)： 　　一. 集裝箱（container） 　　所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 　　二. 集裝箱外尺寸（container´s overall external dimensions） 　　包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。 　　三. 集裝箱內(nèi)尺寸（container´s internal dimensions） 　　集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 　　四. 集裝箱內(nèi)容積（container´s unobstructed capacity） 　　按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 　　五. 集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱：TEU) 　　又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。 　　六. 集裝箱租賃 （container leasing) 　　即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。 　　七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal) 　　是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)： 　　1.對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管； 　　2.設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接； 　　3.安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 　　4.辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽； 　　5.編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； 　　6.辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 　　7.空箱的收發(fā)、存貯和保管； 　　8.安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃； 　　9.其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。 　　集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。 　　八. 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard） 　　是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 　　九. 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard） 　　集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。 　　十. 空箱堆場(chǎng)（van pool） 　　專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國(guó)家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。 　　十一. 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot） 　　海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 　　十二. 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡(jiǎn)稱：CFS） 　　為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 　　1.拼箱貨的理貨和交接； 　　2.對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注； 　　3.拼箱貨的配箱積載和裝箱； 　　4.進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； 　　5.代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 　　6.辦理各項(xiàng)單證和編制等。 　　十三. 托運(yùn)人責(zé)任（shipper´s liabilities） 　　托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校? 　　1.應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整； 　　2.承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)； 　　3.海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)； 　　4.如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 　　5.如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 　　6.在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。 　　十四. 責(zé)任限制（limits of liability） 　　集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。 　　十五. 同一責(zé)任制（uniform liability system） 　　聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。 　　十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制（network liability system） 　　聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理。 　　十七. 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則（container rules of freight conference） 　　在一些國(guó)家集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面： 　　1.集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸； 　　2.集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語(yǔ)解釋； 　　3.各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任； 　　4.訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)； 　　5.各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 　　6.提單簽發(fā)； 　　7.設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收； 　　8.交貨手續(xù)； 　　9.運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付； 　　10.各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定； 　　11.幣制，貶值，增值規(guī)定； 　　12.內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。 　　十八. 交接方式（receiving and delivery system) 　　集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 　　1.門到門 （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸； 　　2.門到場(chǎng)（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。； 　　3.門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 　　4.場(chǎng)到門（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； 　　5.場(chǎng)到場(chǎng) （cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 　　6.場(chǎng)到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 　　7.站到門 （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； 　　8.站到場(chǎng) （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 　　9.站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 　　十九. 整箱貨 （full container load 簡(jiǎn)稱：FCL） 　　為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱?？墒浅羞\(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。 　　二十. 拼箱貨 （less than container load 簡(jiǎn)稱：LCL） 　　整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。 　　二十一. 箱位數(shù)（number of slots） 　　全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量。 　　二十二. 箱位（slots） 　　在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。 　　二十三. 排號(hào)（bay number） 　　集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03……。 　　二十四. 行號(hào)（row number） 　　又稱列號(hào)，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào)，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號(hào)：02，04，06……。 　　二十五. 層號(hào)（tier number） 　　集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“H”字。 　　二十六. 箱位號(hào)（slot number） 　　集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組成，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào)，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 　　二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 　　集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場(chǎng)積載計(jì)劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時(shí)，必須達(dá)到如下要求： 　　1.保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性； 　　2.保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績(jī)的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性； 　　3.最合理地利用船舶的載重量和艙容； 　　4.保證集裝箱在艙內(nèi)完整無(wú)損及在甲板上的安全； 　　5.要考慮便于裝卸作業(yè)； 　　6.多港裝卸時(shí)，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙。 　　二十八. 站場(chǎng)收據(jù)（dock receipt） 　　承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)，才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)，應(yīng)加批注。站場(chǎng)收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。 　　二十九. 設(shè)備交接單（equipment receipt） 　　集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分，及對(duì)第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。設(shè)備包括集裝箱、底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種。 　　多式聯(lián)運(yùn)： 　　國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國(guó)際貨物運(yùn)輸組織形式。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，使多式聯(lián)運(yùn)成為國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)的主要方式之一。它打破了過(guò)去海、陸、空等單一運(yùn)輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)聯(lián)為一體，構(gòu)成一種跨國(guó)（地區(qū)）的聯(lián)貫運(yùn)輸方式，被喻為運(yùn)輸業(yè)的一次革命。 　　與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)涉及當(dāng)事方眾多，過(guò)程也更加復(fù)雜，諸多法律問(wèn)題存在爭(zhēng)議，迄今仍沒(méi)有定論。本文試就這種運(yùn)輸方式中的幾個(gè)主要法律問(wèn)題展開(kāi)探討。 　　以何為名——“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)”的概念及構(gòu)成 　　國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律稱謂的發(fā)展和統(tǒng)一化 　　國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)（下簡(jiǎn)稱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)）雖然被廣泛應(yīng)用，但國(guó)際上關(guān)于該概念的特定稱謂卻尚未統(tǒng)一，相關(guān)的概念主要有：“聯(lián)合運(yùn)輸”、“聯(lián)運(yùn)”、 “連運(yùn)”、“集裝箱運(yùn)輸”以及與多式聯(lián)運(yùn)相對(duì)應(yīng)的“單一運(yùn)輸”。 這些名詞與國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)都有一定甚至十分密切的聯(lián)系，相互之間極易發(fā)生混淆。所以羅爾夫•威特教授 (Ralph De Wit) 告誡說(shuō)：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實(shí)務(wù)中也非常容易被混用。因而不能僅依*其所使用的術(shù)語(yǔ)來(lái)判定一個(gè)運(yùn)輸合同的性質(zhì)。[ii] 　　運(yùn)輸合同的性質(zhì)直接關(guān)系到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或承運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)范圍的大小，對(duì)運(yùn)輸方式的概念內(nèi)涵理解不一，極易引發(fā)糾紛和爭(zhēng)議。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇有關(guān)的名詞或術(shù)語(yǔ)，并注意依合同內(nèi)容而非形式來(lái)確定運(yùn)輸方式的性質(zhì)外，更好的解決方法也許是盡快將這種運(yùn)輸方式的特定稱謂統(tǒng)一化、確切化。聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)（UNCATD，下簡(jiǎn)稱聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)），國(guó)際商會(huì)(ICC)等國(guó)際組織也在為此做著不懈努力。目前實(shí)務(wù)和理論界最常見(jiàn)的術(shù)語(yǔ)便是1980年在《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約）中最早出現(xiàn)的“多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transport）”一詞。該稱謂準(zhǔn)確地描述了這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)并為人們普遍接受?？梢韵胍?jiàn)，隨著它被日益廣泛地應(yīng)用，這一術(shù)語(yǔ)將取代其他，成為該種運(yùn)輸方式的專用詞語(yǔ)。
　　T/T:即期電匯付款方式 　　一流程說(shuō)明 1.客戶與供貨商進(jìn)行銷售溝通、下定單，由客戶向進(jìn)出口公司提供定單信息，并在對(duì)外付匯前支付全額人民幣貨款。2.進(jìn)出口公司向客戶發(fā)出收取稅款及代理費(fèi)等費(fèi)用的收款通知。 3.進(jìn)出口公司與客戶及供貨商簽署進(jìn)口代理合同。 4.供貨商安排工廠發(fā)貨并提供發(fā)票、箱單等運(yùn)輸單據(jù)。 5.進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸及接收貨物，并通知客戶，由客戶決定并書(shū)面通知貨物是否進(jìn)入保稅庫(kù)。 6.客戶向進(jìn)出口公司支付進(jìn)口稅款。進(jìn)出口公司辦理通關(guān)手續(xù)、向客戶交貨并提供進(jìn)口稅單。 7.進(jìn)出口公司收款后對(duì)外付匯。 　　L/C: 　　即期信用證付款方式 　　流程說(shuō)明 　　1. 客戶與供貨商進(jìn)行銷售溝通、下定單，由客戶向進(jìn)出口公司提供定單信息，并支付開(kāi)證保證金。 2.進(jìn)出口公司向客戶發(fā)出收取稅款及代理費(fèi)等費(fèi)用的收款通知。 3.進(jìn)出口公司與客戶及供貨商簽署進(jìn)口代理合同，進(jìn)出口公司收到保證金后對(duì)外開(kāi)立信用證。 4.供貨商安排工廠發(fā)貨并提供發(fā)票、箱單等運(yùn)輸單據(jù)。 5.進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸及接收貨物，并通知客戶，由客戶決定并書(shū)面通知貨物是否進(jìn)入保稅庫(kù)。 6.客戶向進(jìn)出口公司支付進(jìn)口稅款、貨款以及代理費(fèi)。進(jìn)出口公司辦理通關(guān)手續(xù)、放貨。 　　遠(yuǎn)期信用證方式 　　結(jié)合授信 　　(一) 注釋：考慮國(guó)內(nèi)銀行間款項(xiàng)劃轉(zhuǎn)的時(shí)間以及進(jìn)出口公司向銀行購(gòu)匯的時(shí)間，進(jìn)出口公司提供給客戶的授信期限短于遠(yuǎn)期信用證期限。 　　流程說(shuō)明 　　1.客戶與供貨商進(jìn)行銷售溝通、下定單，由客戶向進(jìn)出口公司提供定單信息。 2.進(jìn)出口公司向客戶發(fā)出收取開(kāi)證保證金、稅款及代理費(fèi)等費(fèi)用的通知。 3.進(jìn)出口公司與客戶及供貨商簽署進(jìn)口代理合同，進(jìn)出口公司收到保證金后對(duì)外開(kāi)立90天的遠(yuǎn)期信用證。 4.供貨商安排工廠發(fā)貨并提供發(fā)票、箱單等運(yùn)輸單據(jù)。 5.進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸及接收貨物，并通知客戶，由客戶決定并書(shū)面通知貨物是否進(jìn)入保稅庫(kù)。 6.客戶向進(jìn)出口公司支付進(jìn)口稅款。進(jìn)出口公司辦理通關(guān)手續(xù)、客戶獲得進(jìn)出口公司提供的83-85天的授信的情況下取得貨物。 7.在授信期限到期前，進(jìn)出口公司向客戶發(fā)出對(duì)外付款人民幣收款通知。在授信期限內(nèi)，客戶向進(jìn)出口公司支付貨款。 8.在遠(yuǎn)期信用證期到期日，開(kāi)證銀行向供貨商支付外幣貨款。 　　如果客戶在授信期限內(nèi)，不能按期向進(jìn)出口公司付款，應(yīng)提前2個(gè)工作日書(shū)面通知進(jìn)出口公司，并在10個(gè)工作日內(nèi)履行支付責(zé)任。此10個(gè)工作日內(nèi)客戶必須承擔(dān)拖欠金額的罰息（拖欠金額的0.05%/天），同時(shí)代理進(jìn)出口公司將暫時(shí)停止給與客戶授信。10個(gè)工作日內(nèi)如果客戶不能履行付款責(zé)任，進(jìn)出口公司有權(quán)選擇進(jìn)入法律程序。 　　(二)不授信 　　流程說(shuō)明 1.客戶與供貨商進(jìn)行銷售溝通、下定單，由客戶向進(jìn)出口公司提供定單信息。 2.進(jìn)出口公司向客戶發(fā)出收取開(kāi)證保證金、稅款及代理費(fèi)等費(fèi)用的通知。 3.進(jìn)出口公司與客戶及供貨商簽署進(jìn)口代理合同，進(jìn)出口公司收到保證金后對(duì)外開(kāi)立90天的遠(yuǎn)期信用證。 4.供貨商安排工廠發(fā)貨并提供發(fā)票、箱單等運(yùn)輸單據(jù)。 5.進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸及接收貨物，并通知客戶，由客戶決定并書(shū)面通知貨物是否進(jìn)入保稅庫(kù)。6.客戶根據(jù)貨物的需要量向進(jìn)出口公司支付進(jìn)口稅款、貨款。進(jìn)出口公司辦理通關(guān)手續(xù)、向客戶交貨。7.在貨存保稅庫(kù)期間，每間隔15天，客戶應(yīng)按庫(kù)存貨值的5%追加保證金。 8.代理費(fèi)、保稅庫(kù)運(yùn)作費(fèi)等費(fèi)用，在最后一批貨物放貨時(shí)隨相應(yīng)的稅款和貨款一并支付。 9.在遠(yuǎn)期信用證期到期日，開(kāi)證銀行向供貨商支付外幣貨款。 　　遠(yuǎn)期信用證模式的優(yōu)勢(shì)： 　　1、 客戶將獲得更多的資金周轉(zhuǎn)時(shí)間，緩解資金的壓力。 2、開(kāi)證銀行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任，有助于消除廠商對(duì)于資金能否按時(shí)回流的顧慮，促進(jìn)廠商與客戶開(kāi)展更深入、更廣泛的合作。 　　信用證模式的有關(guān)說(shuō)明 1.由于進(jìn)出口公司是信用證的申請(qǐng)人，承擔(dān)對(duì)國(guó)外付款的直接責(zé)任。這種責(zé)任不因?yàn)閲?guó)內(nèi)用戶沒(méi)有履行支付人民幣貨款的責(zé)任而免除。所以，除了授信模式以外，進(jìn)出口司在放貨以前必須收到相應(yīng)的貨款。 2.在即期信用證的模式下，在購(gòu)銷合同的支付條款中應(yīng)規(guī)定：‘國(guó)內(nèi)用戶要在國(guó)外議付前兩天或提貨前兩天（以先者為準(zhǔn)）將扣除保證金后的金額支付給進(jìn)出口公司’的字樣。因?yàn)橛锌赡艹霈F(xiàn)國(guó)外議付早于到貨或國(guó)內(nèi)用戶提貨的情況。 如果國(guó)外議付在前，并且在銀行劃走相應(yīng)款項(xiàng)前，國(guó)內(nèi)用戶的人民幣款項(xiàng)沒(méi)有進(jìn)入進(jìn)出口公司的帳戶，那么從銀行劃走相應(yīng)款項(xiàng)之日起開(kāi)始計(jì)征墊款利息。 3.開(kāi)證保證金：（一般情況下為合同人民幣金額的30%） 如果國(guó)內(nèi)用戶不支付貨款，雖然進(jìn)出口公司掌握貨權(quán)，但也要承擔(dān)市場(chǎng)價(jià)格下跌的風(fēng)險(xiǎn)，因此要收取開(kāi)證保證金。只有在客戶將貨物提走時(shí)，開(kāi)證保證金才能沖抵做貨款。如果是分批提貨，保證金可以按提貨的貨值成比例遞減4.辦理遠(yuǎn)期信用證付匯備案的材料： ⑴信用證（蓋銀行預(yù)留印鑒） 開(kāi)證銀行蓋公章確認(rèn)。注意：每張都要蓋！ ⑵合同 ⑶許可證 以上三種文件的復(fù)印件各一份，同樣要蓋公章。 ⑷申請(qǐng)表 蓋公章
長(zhǎng)用的有FOB（發(fā)貨港越過(guò)船選交貨） CIF（成本 +運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)） DDU（目的地交貨，不含稅） 就這幾個(gè)！ 共有：WEX.FCA.FAS.FOB.CFR.CIF.CPT.CIP.DAF.DES.DEQ.DDU.DDP
1932年華沙——牛津規(guī)則 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則