鄭和的航海事業(yè),暢通了中國(guó)與亞非各國(guó)的海上“絲綢之路”,發(fā)展了海外貿(mào)易,促進(jìn)了中國(guó)與亞非各國(guó)人民之間的相互了解和友誼,為華僑在南洋定居、生存、開發(fā)創(chuàng)造了有利條件;同時(shí)也刺激了中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展,提高了人們的航海技術(shù),豐富了人們的

因?yàn)榉治雒鞒跗诤椭衅诘暮＝撸?可以發(fā)現(xiàn)， 這個(gè)海禁政策僅在洪武年間和嘉靖年間 （嘉靖二年五月明朝實(shí)行海禁） 的實(shí)行過， 而大部分時(shí)間，中國(guó)的海禁是十分松弛的。元末明初，整個(gè)世界的海外貿(mào)易已處 于低潮。 這時(shí)中

北極航道將改變長(zhǎng)期以來巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河作為連接太平洋和大西洋要道的局面，使航程大大縮短，不僅能減少運(yùn)輸成本，而且可以避開索馬里海盜和印度洋海盜的威脅。在環(huán)球海上航行中，只能通過巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來連接太平洋和

宋朝海外貿(mào)易的往來主要通過什么道路，主要通過海上海上的絲綢之路海運(yùn)，當(dāng)時(shí)有個(gè)鄭和下西洋開通的海運(yùn)。

3、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。4、波斯灣

建立南海貿(mào)易體系這條海上商路有兩個(gè)方向，一是駛向東北方的朝鮮和日本；一是向南方駛往東南亞、印度洋地區(qū)和西亞、北非。據(jù)成書于南宋后期的《諸蕃志》記載，南海有53個(gè)國(guó)家和地區(qū)與南宋通商貿(mào)易，南宋商人出海去貿(mào)易的也有20

海外貿(mào)易的航道

這艘“商船”原定的航行路線從泉州港出發(fā)，經(jīng)西沙群島，前往東南亞甚至更遠(yuǎn)的地方．當(dāng)時(shí)這艘船使用的先進(jìn)導(dǎo)航工具應(yīng)該是指南針，北宋時(shí)制成指南針并開始用于航海，南宋時(shí)廣泛用于航海，并經(jīng)阿拉伯人傳入歐洲~

海上貿(mào)易東至日本，西達(dá)東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。

）宋代海外貿(mào)易的范圍很廣，東到朝鮮，日本，西至阿拉伯半島與非洲沿岸。從西太平洋到印度洋，波斯灣，都航行著中國(guó)的船只。

宋朝海外貿(mào)易的往來主要通過什么道路，主要通過海上海上的絲綢之路海運(yùn)，當(dāng)時(shí)有個(gè)鄭和下西洋開通的海運(yùn)。

宋代海外貿(mào)易路線

唐朝在各水陸要道上,廣設(shè)館驛,每30 里一驛,構(gòu)成了以京都 長(zhǎng)安為中心、遍布于全國(guó)的驛路系統(tǒng)。條條大路通向長(zhǎng)安。 宋元時(shí)期,古代交通進(jìn)入鼎盛時(shí)期。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上,使航 海技術(shù)大大提高。宋朝已把帆船作為海上交通的重要

宋元時(shí)期對(duì)外交流情況分為兩種，一種是由于連年戰(zhàn)爭(zhēng)，迫使朝廷派出使節(jié)與邊境相鄰的國(guó)家搞好關(guān)系，另一種方式是在國(guó)家極其強(qiáng)大的情況下，吸引外來國(guó)家人士的學(xué)習(xí)。在對(duì)外交流中，交通方式又分為陸路和海路兩種。使中外經(jīng)濟(jì)文化和

河西走廊成為古代的“絲綢之路”必經(jīng)之地的原因是：河西走廊位于祁連山山麓地帶，地形平坦，水源充足，綠洲處處，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，利于商隊(duì)通過，所以成為東西方交通要道，是絲綢之路的必經(jīng)之地。他直接連接中原和新疆西域，在走廊兩側(cè)

海上通道在隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物是絲綢,所以大家都把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時(shí)期,瓷器的出口漸漸成為主要貨物,因此,人們也把它叫作“海上陶瓷之路”。同時(shí),還由于輸入的商品歷來主要是香料,因此也把它稱作

（1）絲綢之路是溝通中西交通的陸上要道。西漢武帝派張騫出使西域，并出兵大敗匈奴，開通了陸上絲綢之路，中國(guó)與中亞、西亞、南亞諸國(guó)進(jìn)行了頻繁的經(jīng)濟(jì)、文化交流，與歐洲有了直接往來。（2）隋唐時(shí)期，打敗西突厥，先后設(shè)安

海上通道在隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時(shí)期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物，因此，人們也把它叫作“海上陶瓷之路”。同時(shí)，還由于輸入的商品歷來主要是香料，

2、海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)至隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。3、海上絲綢之路形成：以廣州為起點(diǎn)，經(jīng)海南島東面海域，直穿西沙群島海面抵達(dá)南海諸國(guó)，再穿過馬六甲海

宋元時(shí)期的通往西方的交通要道是什么

變化原因：由于西夏的興起，中原通往西域的中外商路受阻。商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟(jì)重心的南移，促使宋朝政府重視并鼓勵(lì)海外貿(mào)易（2分）（若答指南針的應(yīng)用、造船業(yè)發(fā)達(dá)等內(nèi)容酌情給1分）人員：唐朝主要是商賈、僧侶、使節(jié)；宋朝主要為

宋朝的海外貿(mào)易除陸路外還開辟了水上或海上絲綢之路。原因：宋代國(guó)力積貧積弱，周圍少數(shù)民族政權(quán)更是虎視眈眈，陸路交通不暢，指南針的運(yùn)用，造船和航海技術(shù)的提高，經(jīng)濟(jì)重心的逐漸南移，使其更注重海上交往。

一是北方為多個(gè)少數(shù)民族政權(quán)占據(jù)，陸路不通；二是宋代航海技術(shù)進(jìn)步，指南針應(yīng)用于航海，造船技術(shù)進(jìn)步；三是政府為解決財(cái)政困難，增加收入，鼓勵(lì)海外貿(mào)易；四是宋代制瓷業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)外貿(mào)易輸出物品多以瓷器、絲綢等物品為主，走海

路上貿(mào)易：主要是榷場(chǎng)，宋朝向遼國(guó)金國(guó)輸送農(nóng)業(yè)和手工業(yè)制品，遼金向宋朝出售馬匹牲畜和皮貨藥材 海上貿(mào)易：廣州、泉州是當(dāng)時(shí)最大的海港，泉州在南宋后期更一躍成為世界第一大港和海上絲綢之路的起點(diǎn)。路線圖：經(jīng)過東海、南海、

宋朝是當(dāng)時(shí)世界上重要的海上貿(mào)易國(guó)，中國(guó)的商船從一些沿海城市出發(fā)，頻繁出沒于海外國(guó)家間，擔(dān)當(dāng)了一些貨物的進(jìn)口任務(wù)，同時(shí)也將中國(guó)的貨物向海外廣泛傳輸，這些被稱之為“海上絲綢之路”。

宋朝海外貿(mào)易的往來主要通過什么道路?

宋朝的海外貿(mào)易非常發(fā)達(dá)。因?yàn)榕c中亞的陸路中斷，所以政府大力鼓勵(lì)海外貿(mào)易。表現(xiàn)為：在一些重要的港口開設(shè)供外商居住的“蕃坊”，還設(shè)有供外商與中國(guó)商人進(jìn)行貿(mào)易的“蕃市”，還有專門教授中文的機(jī)構(gòu)“蕃學(xué)”。先后在廣州，泉州等地設(shè)置市舶機(jī)構(gòu)管理海外貿(mào)易。（南宋時(shí)，福建泉州成為世界第一大港，元初期，意大利商人馬可·波羅游歷泉州時(shí)，認(rèn)為泉州是世界上兩個(gè)最大的港口之一，另一個(gè)是埃及的亞歷山大港。）宋代海外貿(mào)易的范圍很廣，東到朝鮮，日本，西至阿拉伯半島與非洲沿岸。從西太平洋到印度洋，波斯灣，都航行著中國(guó)的船只。
北宋中期西夏崛起于寧夏，控制了河西走廊。宋政(蟹)府規(guī)定，對(duì)西方貿(mào)易往來只能“自廣州路入貢，更不得于西蕃出入”。宋與西方各國(guó)的往來通道只能走海路了。宋代和西方各國(guó)通商，據(jù)《嶺外代答》（周去非著）、《諸蕃志》（趙汝適著，成書于1225年）等書記載就有50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中重要的有高麗、日本、交趾（今越南北部）、占城（今越南中南部）、真臘（柬埔寨）、蒲甘（緬甸）、勃泥（加里曼丹北部），阇〔shé蛇〕婆（爪哇）、三佛齊（蘇門答臘島的東南部）、大食、層拔（黑人國(guó)之意，在非洲中部的東海岸）等。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了唐代的活動(dòng)范圍。據(jù)《嶺外代答》說，這些國(guó)家與中國(guó)來往密切的第一是大食國(guó)，其次是阇婆國(guó)，第三是三佛齊國(guó)，最后才是其他各國(guó)。這些國(guó)家都在亞非航路沿線。宋代遠(yuǎn)洋航船已能橫渡印度洋，溝通了從中國(guó)直達(dá)紅海和東非的西洋航線。
元宋時(shí)期由于絲綢之路的人中斷，開辟了茶馬古道通向西方。
1、與前代相比，宋元時(shí)期的中外交通有了很大的發(fā)展。宋代由于航海技術(shù)的進(jìn)步，南方的海上貿(mào)易頻繁，海路交通發(fā)達(dá),元朝建立以后，陸路和海路交通的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，開創(chuàng)了中外交通的新局面。 2、古代著名的陸上絲綢之路，在宋元時(shí)期已成為通往西方的交通要道。宋代驛站比較發(fā)達(dá)，元朝統(tǒng)治區(qū)域遼闊,為加強(qiáng)同各地的聯(lián)系，修建了覆蓋全國(guó)的陸路交通網(wǎng)，建立了四通八達(dá)的驛站。元代的陸路向西通往波斯、阿拉伯及俄羅斯等歐洲國(guó)家，使東西方的使臣、商人往來非常方便。 3、宋元時(shí)期造船和航海技術(shù)有了較大的發(fā)展。中國(guó)的航海家除了使用指南針外，也初步掌握了潮汛、信風(fēng)、氣象的規(guī)律。當(dāng)時(shí)，海上交通發(fā)達(dá)，海外貿(mào)易繁榮。宋代的海路形成了多條航線，可通往日本、高麗、東南亞、印度、阿拉伯等國(guó)家和地區(qū)，遠(yuǎn)至波斯灣及東非海岸。 4、陸路和海路交通的暢通，使中外經(jīng)濟(jì)、文化和科技的交流進(jìn)一步發(fā)展起來。中國(guó)的創(chuàng)造發(fā)明等輸往西方。西方的藥物、天文歷法、數(shù)學(xué)等也傳到中國(guó)。元朝在中央設(shè)置了回回司天監(jiān)、回回藥物院等機(jī)構(gòu)，來自伊斯蘭地區(qū)的天文歷法、醫(yī)藥等方面的科技人才受到朝廷的重視。 5、宋元時(shí)期經(jīng)濟(jì)重心南移，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)大，海上貿(mào)易繁榮。元朝時(shí)，海上交通范圍有更大的拓展，海上絲綢之路進(jìn)入鼎盛時(shí)期。宋元時(shí)，中國(guó)與阿拉伯、波斯以及東非之間有大量的商船定期往返。宋代時(shí)與中國(guó)有貿(mào)易關(guān)系的同家和地區(qū)有六十個(gè)，元代時(shí)達(dá)到140多個(gè)。 擴(kuò)展資料 宋元時(shí)期（960—1368年）是中國(guó)封建社會(huì)民族融合的進(jìn)一步加強(qiáng)和封建經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展時(shí)期。宋朝（960年—1276年）。 建于五代末宋太祖趙匡胤發(fā)動(dòng)兵變，奪后周帝位而改元自立。宋統(tǒng)一各藩鎮(zhèn)后，太祖趙匡胤、太宗趙光義二帝發(fā)動(dòng)宋代僅有的幾輪北伐，宋代前中期疆域大致定型。此后宋朝一直采取重內(nèi)輕外的消極防守策略，很少對(duì)北再興干戈。 建國(guó)之初，趙匡胤為避免重蹈唐后期藩鎮(zhèn)割據(jù)和宦官頻繁干政引發(fā)的悲劇，將軍權(quán)歸于中央，采取崇文抑武的國(guó)策，采取調(diào)將指揮制。 這一國(guó)策影響所及深遠(yuǎn)： 一方面宋朝少有廷臣豪強(qiáng)亂政，經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)達(dá)，文化極為繁榮； 另一方面，也導(dǎo)致北宋自初立之后武備積弱，頻頻不敵北方外患，對(duì)西夏、契丹用兵屢遭挫敗。 參考資料來源：百度百科——宋元時(shí)期
為了壟斷葡萄牙與東方之間的貿(mào)易利益，對(duì)于歐洲各列強(qiáng)，葡萄牙王室曾一度對(duì)他們封鎖了繞過好望角可達(dá)到印度的消息。另一方面，葡萄牙王室又秘密策劃了對(duì)印度洋上其他航路的封鎖。為此，它發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)對(duì)阿拉伯人的海戰(zhàn)，1503年，葡萄牙于印度洋上打敗了阿拉伯艦隊(duì)。一時(shí)間，葡萄牙船隊(duì)成為獨(dú)霸于印度洋海域的盟主地位。 　　從1494年葡、西兩國(guó)簽訂的劃分海外勢(shì)力范圍的《托爾德西拉條約》到1529年再次協(xié)議簽訂的《薩拉戈薩條約》，由于達(dá)·伽馬開辟印度新航路的成功，象葡萄牙這樣一個(gè)人口當(dāng)時(shí)僅為150萬的蕞爾小國(guó)競(jìng)囊括東大西洋、西太平洋、整個(gè)印度洋及其沿岸地區(qū)的貿(mào)易和殖民權(quán)利。 　　由于新航路的發(fā)現(xiàn)，自16世紀(jì)初以來，葡萄牙首都里斯本很快成為西歐的海外貿(mào)易中心。葡萄牙、西班牙等國(guó)的商人、傳教士、冒險(xiǎn)家糜集于此，從此啟航去印度、去東方掠奪香料，掠奪珍寶、掠奪黃金。這條航道為西方殖民者掠奪東方財(cái)富而進(jìn)行資本的原始積累帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。無怪乎西方人直至400年后的1898年，仍念念不忘，達(dá)·伽馬對(duì)開辟印度新航道的貢獻(xiàn)而舉行紀(jì)念活動(dòng)。 　　然而必須指出的是，新航道的打通同時(shí)也是歐洲殖民者對(duì)東方國(guó)家進(jìn)行殖民掠奪的開端。在以后幾個(gè)世紀(jì)中，由于西方列強(qiáng)接踵而來，印度洋沿岸各國(guó)以及西太平洋各國(guó)相繼淪為殖民地和半殖民地。達(dá)·伽馬的印度新航路的開辟，最終給東方各國(guó)人民帶來了深重的民族災(zāi)難。
鄭和下西洋，其船舶技術(shù)之先進(jìn)，航程之長(zhǎng)，影響之巨，船只噸位之大，航海人員之眾，組織配備之嚴(yán)密，航海技術(shù)之先進(jìn)，在當(dāng)時(shí)的世界上，都是含有其匹的。正如前文說指出的那樣，他們的航海成就顯然絲毫不比西方人遜色，甚至在航海時(shí)間，船隊(duì)規(guī)模以及航海技術(shù)諸方面，均是哥倫布等人的航海活動(dòng)所望塵莫及的。然而，我們應(yīng)當(dāng)看到，鄭和遠(yuǎn)航與西方人開辟新航路的結(jié)局，卻有著截然不同的后果。鄭和下西洋的航海活動(dòng)雖然聲勢(shì)浩大，但明成祖和鄭和死后不久，中國(guó)船隊(duì)遍絕跡于印度洋和阿拉伯海，中國(guó)的航海事業(yè)突然中斷了，這使得中國(guó)與西洋各國(guó)業(yè)已建立起來的聯(lián)系戛然而止。從此，中國(guó)人傳統(tǒng)的海外貿(mào)易市場(chǎng)逐漸被歐洲人所占據(jù)，并最終推出了正在醞釀形成中的世界性市場(chǎng)。相反，哥倫布和達(dá)·伽馬開辟新航路后，在西歐激起了遠(yuǎn)洋航海的熱潮。在中國(guó)，作為國(guó)家的政治任務(wù)，鄭和下西洋對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)的刺激作用微乎其微。而在西方，東方的商品和航海貿(mào)易的利潤(rùn)直接加速了資本主義的原始積累。美洲的發(fā)現(xiàn)，繞過非洲的航行，給新興的資產(chǎn)階級(jí)開辟了新的活動(dòng)場(chǎng)所，從而揭開了資本原始積累的序幕。從這一點(diǎn)來看，哥倫布等人的航?；顒?dòng)，對(duì)于西歐乃在世界歷史的發(fā)展，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，這是先前的鄭和下西洋所無法比擬的。在鄭和下西洋之前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，已出現(xiàn)了符合世界歷史潮流的新趨向。然而，隨著鄭和下雪活動(dòng)的終止，中國(guó)政府將自己與當(dāng)時(shí)正在形成的世界市場(chǎng)隔絕開來。而新航路的開辟，為西歐新興的資產(chǎn)階級(jí)開辟了新的活動(dòng)場(chǎng)所，使歐洲商路和貿(mào)易中心從地中海區(qū)域轉(zhuǎn)移到大西洋沿岸，歐洲人在海外廣闊的領(lǐng)域里建立了眾多的殖民地，從而為西歐資本主義的原始積累創(chuàng)造了條件。大量的黃金，白銀流入歐洲，引起來“價(jià)格革命”——金銀貶價(jià)，物價(jià)上漲，而“價(jià)格革命”則是資本原始積累的重要因素之一，它加速了西歐封建制度的解體和資本主義關(guān)系的發(fā)展。從這一點(diǎn)上來看，我們對(duì)于鄭和下西洋的歷史意義，應(yīng)有恰如其分的評(píng)價(jià)。