大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于2023年6月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)（2023年6月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

2023年上半年新能源&純電乘用車市場總結(jié)

2023年1-5月全球新能源車銷量同比增長40%，滲透率突破了14%，這意味著在中國和歐洲市場的帶動(dòng)下，全球汽車也開始進(jìn)入新能源時(shí)代了。

今年上半年中國市場新能源車的滲透率正式突破了30%，開始“跨越鴻溝”進(jìn)入到被更為廣泛消費(fèi)者接受的局面。

在“瘋狂內(nèi)卷”的新能源市場，雖然有不斷掀桌子的選手，但總體來看頭部新能源車企的雪球在越滾越大。

這一篇是年中車市系列文章的第二篇，[第一篇參見: 2023年上半年中國乘用車市場總結(jié)] 我們回顧一下2023年上半年的中國新能源市場，特別是純電市場的變化。同時(shí)預(yù)告一下，過幾天我們還會(huì)發(fā)布2023年上半年插混/增程乘用車市場總結(jié)

01

“一超六強(qiáng)七跟隨”

1、新能源：產(chǎn)銷兩旺滲透率持續(xù)走高

2022年的中國新能源乘用車的產(chǎn)銷同比增長連續(xù)第二年超過90%，進(jìn)入到2023年隨著新能源滲透率觸達(dá)30%之后，新能源的產(chǎn)銷增速有所放緩，回落到同比增長40%的水平。

今年上半年，新能源產(chǎn)量355.1萬輛，同比增長39.4%；新能源終端零售銷量294.4萬輛，同比增長40.4%。新能源的零售滲透率達(dá)到了30.69%，比去年同期增加了7.79個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、終端零售 作者整理制圖

從滲透率的角度來看，2023年除了春節(jié)月之外，其余5個(gè)月的滲透率全面突破30%。到6月滲透率更是達(dá)到了33.1%的峰值，創(chuàng)造了歷史新高。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、終端零售 作者整理制圖

不僅僅新能源零售創(chuàng)造了新高，新能源的出口在今年上半年也創(chuàng)造了新高。1-6月新能源出口48.19萬輛，同比增長154.97%，占到乘用車出口銷量的30.66%，比去年同期增長了7.36個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源出口29.95萬輛，同比增長226.15%。占到全部乘用車出口的19.05%，比全年同期增長了8.02個(gè)百分點(diǎn)，成為今年上半年年乘用車出口的最大亮點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、終端零售 作者整理制圖

從整體市場來看，新能源產(chǎn)銷兩旺滲透率走高，但是從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，頭部品牌的“雪球”越滾越大。

2、新能源品牌：一超六強(qiáng)七跟隨

從上半年的新能源銷量結(jié)構(gòu)來看，新能源品牌的集中度正在快速提升：TOP15的品牌的銷量為249.18萬輛，同比增長55.75%，這個(gè)數(shù)據(jù)明顯高于40.4%的市場平均增速。TOP15品牌占據(jù)了新能源銷量的84.65%，與去年同期的76.31%相比增加了8.34個(gè)百分點(diǎn)——可以說在新能源快速增長的過程中，頭部品牌的“滾雪球效應(yīng)”也在快速加劇。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、終端零售 作者整理制圖

與燃油車時(shí)代相對(duì)分散的格局不同，新能源時(shí)代頭部品牌“一超六強(qiáng)七跟隨”格局則更加集中。

“一超”：就是這兩年風(fēng)頭正勁的比亞迪了，以終端銷量論，上半年銷量103.61萬輛，同比增長76.48%，市場份額進(jìn)一步提升到35.2%，比去年同期增長了7.2個(gè)百分點(diǎn)。

這樣的成績不僅僅讓比亞迪拿到了上半年全品牌銷量的冠軍、中國新能源銷量的冠軍，以及全球新能源銷量的冠軍。

更夸張的是，如果計(jì)算上騰勢上半年的5.1萬輛，比亞迪及旗下品牌的新能源市占率達(dá)到了36.96%，超過了TOP15榜單中第2名至第7名的銷量之和（也就是六強(qiáng)之和）。

“六強(qiáng)”：特斯拉、埃安、五菱、長安、理想和吉利

這六個(gè)品牌（包含旗下子品牌）也是上半年中國市場上新能源銷量突破10萬輛的品牌。

如果從增速上來看，埃安、長安、理想的市場份額增加明顯。五菱則因?yàn)锳00級(jí)市場的萎縮而銷量同比下滑16.15%。

“七跟隨”：大眾、蔚來、寶馬、哪吒、小鵬、極氪和零跑（騰勢計(jì)算入比亞迪了）

這七個(gè)品牌的市占率之和為11.42%，只比銷量第二的特斯拉多出了1.33個(gè)百分點(diǎn)。

與一超+六強(qiáng)普遍正增長不同，大眾、哪吒、小鵬和零跑的同比數(shù)據(jù)均為負(fù)，甚至小鵬同比下滑超過40%。

增長成為了這七個(gè)跟隨品牌最大的主旋律，所以，我們能夠看到大眾的ID3降價(jià)4萬與比亞迪海豚競爭，蔚來將權(quán)益打包拆分降級(jí)入門價(jià)格，哪吒開始推出15萬元起步的增程版哪吒S，零跑的C11增程版把新能源B級(jí)SUV的價(jià)格拉入到15-20萬區(qū)間。

今年上半年的新能源市場最終呈現(xiàn)了：“一超”拿到36%的份額，“六強(qiáng)”拿到36%的份額，“七跟隨”拿到11%的份額。這就是現(xiàn)階段新能源品牌的競爭格局，而且對(duì)于頭部品牌來說這樣的格局還在不斷強(qiáng)化。

3、增量的黑洞

如果從增量的角度來看，隨著滲透率突破30%之后，新增的從燃油車轉(zhuǎn)換過來客戶，主要流向了比亞迪、埃安、特斯拉、理想、長安和騰勢這六個(gè)品牌。

今年上半年的終端零售數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車的絕對(duì)增量為83.8萬輛，其中，比亞迪的增量為46.77萬輛，占到全部新能源增量的55.8%；埃安的增量為11.54萬輛，增量占比為13.8%；特斯拉的增量為9.88萬輛，增量占比為11.8%；理想的增量為8.04萬輛，增量占比為9.6%；長安的增量為5.72萬輛，增量占比為6.8%；騰勢的增量為5.08萬輛，增量占比為6.1%。

數(shù)據(jù)來自：終端零售數(shù)據(jù) 圖片來自杰蘭路

以上六個(gè)品牌的新能源增量合計(jì)為87.4萬輛，已經(jīng)超越了整體新能源的絕對(duì)增量——這意味著，其它的大部分新能源品牌的銷量在增長的市場里反而是同比下滑的。

比亞迪，就是整個(gè)新能源市場的增量黑洞，相當(dāng)于市場上每銷售100輛新能源車中，有56輛是流向了比亞迪品牌。

這樣的現(xiàn)象也意味著，在主流的燃油車客戶開始切換新能源之后，那些做新能源早、知名度高、銷量大的品牌成為了“滾雪球游戲”中最大、最快、最受益的。

當(dāng)然，今年上半年新能源市場不僅僅有頭部新能源品牌不斷滾雪球的“增量黑洞”現(xiàn)象，也有著“插混爆發(fā)”、“純電困境”和“增程的逆襲”。接下來主要聊一聊純電市場。

02

純電動(dòng)車似乎賣不動(dòng)了

大約是在5月份開始，市場突然發(fā)現(xiàn)：除了比亞迪、埃安和特斯拉以外的大部分品牌的純電車型開始不好賣了。

從數(shù)據(jù)上來看，自2022年開始純電車型的銷量增速就開始走下坡路了，2021年純電車型的同比增長為158.69%，到2022年的下滑到68.45%，2023年上半年進(jìn)一步下滑到2.55%，可以說是每年下一個(gè)大臺(tái)階——到底是什么原因呢？

1、市場結(jié)構(gòu)的變化

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，在今年上半年，純電動(dòng)MPV和SUV產(chǎn)品成為增長的主流，而純電轎車的增速低于整體增速。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì) 作者整理制圖

首先，A00級(jí)市場在快速萎縮。在經(jīng)歷了2021年和2022年兩年的銷量狂飆之后，今年上半年這個(gè)級(jí)別的銷量開始明顯回落，同比下滑42.06%。以五菱宏光MINI EV為例上半年銷量12.16萬輛，同比下滑38.2%，目前這個(gè)市場目前就是五菱、長安、吉利和奇瑞四個(gè)品牌所統(tǒng)治。隨著第一波對(duì)A00級(jí)別有剛需的客戶快速消化，新晉的新能源消費(fèi)者顯然對(duì)于空間和品質(zhì)有著更高的追求。

第二，A級(jí)轎車市場在迅速網(wǎng)約車化。今年上半年A級(jí)純電轎車的網(wǎng)約車占比已經(jīng)接近40%了，很多傳統(tǒng)的主機(jī)廠都專門推出了網(wǎng)約車專用車型，比如北汽(EU系列)、埃安(AION S非Plus版本)、紅旗（E-QM5）、比亞迪(秦Pro EV)，但A級(jí)純電轎車的整體銷量依舊同比下滑11.59%。一方面，在3-4月隨著網(wǎng)約車注冊(cè)數(shù)量的快速增長，A級(jí)純電新能源轎車的銷量也同步呈現(xiàn)了快速增長，但進(jìn)入6月之后各地的主管部門開始發(fā)出“網(wǎng)約車飽和”的預(yù)警；另外一方面，受到A級(jí)燃油車和插混車型降價(jià)的影響，預(yù)計(jì)下半年的A級(jí)純電網(wǎng)約車市場也將會(huì)有明顯的波動(dòng)。

第三，C級(jí)純電轎車在下半年會(huì)明顯增長。這個(gè)級(jí)別一直以來都是豪華品牌的主打核心產(chǎn)品，56E一直是品牌銷量的擔(dān)當(dāng)，自主品牌在C級(jí)轎車的新能源化方面目前只有蔚來ET7等少數(shù)的幾款產(chǎn)品，總體來看還需要到下半年或者明年上半年，才能看到更多更具競爭力的產(chǎn)品推出。

今年上半年SUV和MPV承擔(dān)了純電車型的主要增長，由于MPV目前的市場容量太小，SUV就成為了增長的主要驅(qū)動(dòng)。但是我們也發(fā)現(xiàn)純電SUV產(chǎn)品的主要增長在20萬元以下的A級(jí)產(chǎn)品，30萬元以上純電SUV似乎也有些吃力了。

2、30萬元以上的純電車型賣不動(dòng)了

2022年下半年，在特斯拉Model Y的帶動(dòng)下，30萬級(jí)別的純電車型滲透率節(jié)節(jié)走高，一度接近20%的峰值。但進(jìn)入2023年后隨著特斯拉的降價(jià)，整個(gè)級(jí)別的純電車型銷量也在快速下滑。

在30-40萬元價(jià)位區(qū)間，特斯拉擁有著超強(qiáng)的品牌號(hào)召力。Model Y一款產(chǎn)品的銷量占到了這個(gè)價(jià)位段銷量的30%。

第二名，極氪001銷量3.0萬輛，占比4%；

第三名，寶馬i3 銷量2.2萬輛，占比2.9%。

從這組數(shù)據(jù)可以看出，除了特斯拉以外這個(gè)價(jià)位段的純電SUV還是大家都賣得不好，更不要說蔚來ES6、ET5和小鵬G9這樣的新勢力產(chǎn)品了。

售價(jià)30萬元以上價(jià)位的車型，一方面需要轉(zhuǎn)化來自對(duì)品牌高度認(rèn)知的主流BBA用戶；另外一方面，按照上半年這樣內(nèi)卷的程度，無論是零百加速、還是乘坐舒適度，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言都可以在25萬元的級(jí)別享受到，為什么還要花更多的預(yù)算選擇更貴的產(chǎn)品？

因此，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在售價(jià)30萬以上的純電車型無論是SUV還是轎車，銷量第二的極氪001的月銷就在6000輛的水平，第三、第四的寶馬i3和iX3月均銷量都是在3500輛左右的水平，不要說與Model Y比較了，就是與動(dòng)輒月銷破萬的BBA燃油車3系、A4L和C級(jí)相比，差距也是非常明顯。

這背后還是消費(fèi)者需求的變化。

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【本文來自易車號(hào)作者電動(dòng)汽車觀察家，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

2023年美國通脹CPI數(shù)據(jù)公布時(shí)間是什么時(shí)候？

2023年美國通脹CPI數(shù)據(jù)公布時(shí)間

2023年1月12日21:30公布：美國12月未季調(diào)CPI年率、美國12月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年2月14日21:30公布：美國1月未季調(diào)CPI年率、美國1月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年3月14日20:30公布：美國2月未季調(diào)CPI年率、美國2月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年4月12日20:30公布：美國3月未季調(diào)CPI年率、美國3月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年5月10日20:30公布：美國4月未季調(diào)CPI年率、美國4月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年6月13日20:30公布：美國5月未季調(diào)CPI年率、美國5月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年7月12日20:30公布：美國6月未季調(diào)CPI年率、美國6月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年8月10日20:30公布：美國7月未季調(diào)CPI年率、美國7月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年9月13日20:30公布：美國8月未季調(diào)CPI年率、美國8月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年10月12日20:30公布：美國9月未季調(diào)CPI年率、美國9月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年11月14日21:30公布：美國10月未季調(diào)CPI年率、美國10月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年12月12日21:30公布：美國11月未季調(diào)CPI年率、美國11月未季調(diào)核心CPI年率；

2022年國內(nèi)外貿(mào)出口數(shù)據(jù)是否真實(shí)

疫情以來，中國出口表現(xiàn)出巨大的韌性，屢次超出市場預(yù)期，是支撐中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量。進(jìn)入2022年，海外需求開始回落，但我國出口份額保持高位，出口產(chǎn)品、地區(qū)有何特點(diǎn)？展望四季度，在總量承壓的情況下，我國出口會(huì)呈現(xiàn)哪些結(jié)構(gòu)性變化？
2022年1-7月，我國出口依舊保持韌性。8月份出口增速7.1%（以美元計(jì)），較前兩月明顯回落?？偨Y(jié)今年以來我國出口呈現(xiàn)出的一些結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)，將有利于對(duì)后續(xù)出口走勢進(jìn)行研判。
特點(diǎn)一：受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入加息周期影響，我國面臨的外部需求已經(jīng)回落
2022年，為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的通脹壓力，海外各經(jīng)濟(jì)體紛紛加息，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，外需明顯回落。多家國際機(jī)構(gòu)連續(xù)示警全球經(jīng)濟(jì)將陷入衰退，2021年10月以來IMF已經(jīng)4次下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期；WTO下調(diào)2023年全球經(jīng)濟(jì)增速1個(gè)百分點(diǎn)，WTO最新的報(bào)告顯示，7月全球貨物貿(mào)易晴雨表指數(shù)已經(jīng)低于近期的商品貿(mào)易趨勢線，二季度全球貿(mào)易同比增速進(jìn)一步放緩，并將2023年全球貨物貿(mào)易增速預(yù)期下調(diào)至1%。2022年8月，摩根大通全球制造業(yè)和服務(wù)業(yè)PMI指數(shù)分別為50.3%和49.2%，分別較年內(nèi)高點(diǎn)回落3.4和4.8個(gè)百分點(diǎn)，增長形勢明顯惡化。外需承壓背景下，我國出口增速明顯低于去年。
9月份PMI新出口訂單指數(shù)為47%，較前值回落1.1個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)當(dāng)前PMI新出口訂單與出口增速相關(guān)系數(shù)仍處于0.2以上，預(yù)計(jì)9月出口增速將在7.1%基礎(chǔ)上繼續(xù)回落。

特點(diǎn)二：我國出口份額持續(xù)上升，依舊保持競爭力
通過計(jì)算WTO最新公布的77個(gè)全球主要國家的出口數(shù)據(jù)，2022年上半年中國出口占全球（共77個(gè)，已經(jīng)包含世界主要國家）份額比重基本穩(wěn)定，平均值接近9.8%，高于歷年同期均值。6月出口份額上升至11.17%，達(dá)到近8年同期新高，比21年同期高1.6個(gè)百分點(diǎn)，比19年同期高2.2個(gè)百分點(diǎn)。在歐洲制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大轉(zhuǎn)移背景下，預(yù)計(jì)我國份額的提升能夠有效對(duì)沖全球總需求回落的影響，對(duì)我出口形成支撐。

特點(diǎn)三：原材料和中間品出口依舊保持韌性，汽車出口拉動(dòng)效應(yīng)明顯
從占比看，今年以來原材料和中間品出口占比持續(xù)上升，從21年底的19.8%上升至今年8月的22%，盡管近兩月有所回落，但依舊保持在22%以上水平。自08年金融危機(jī)后，我國原材料和中間品出口占比就已經(jīng)穩(wěn)超消費(fèi)品占比，直到2021年消費(fèi)品占比一度追平原材料和中間品，但今年以來原材料和中間品再度反超。值得關(guān)注的是，我國資本品占比自2019年來持續(xù)下降，目前已降至60%以下。
從增速看，2021年全球疫情緩解、需求反彈帶動(dòng)消費(fèi)品和資本品保持高速增長，但2020年以及今年以來原材料和中間品增速持續(xù)領(lǐng)先于資本品和消費(fèi)品，且增速差還在不斷擴(kuò)大。值得關(guān)注的是，今年以來原材料和中間品增速持續(xù)高于出口增速（累計(jì)同比），而資本品和消費(fèi)品則持續(xù)低于出口增速。這表明以部分能源、鋼鋁銅等生產(chǎn)資料為主的原材料和中間品對(duì)我國出口拉動(dòng)效應(yīng)明顯，當(dāng)前俄烏沖突加劇、歐洲能源短缺情況下，預(yù)計(jì)四季度原材料和中間品出口依舊保持韌性。
盡管消費(fèi)品出口在外需回落影響下有所走弱，但汽車出口，特別是新能源汽車成為拉動(dòng)出口的重要力量。今年1-8月我國汽車出口191萬輛，同比增長47.5%，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%；汽車出口金額1002億美元，同比增長24.1%，占我國出口比重達(dá)到4.2%，比去年同期高0.85個(gè)百分點(diǎn)。

特點(diǎn)四：對(duì)歐盟出口呈現(xiàn)不一樣的結(jié)構(gòu)特征，占比持續(xù)上升，其中原材料和中間品增長最快
長期以來，美歐日都是我國重要出口目的地，三者合計(jì)占我國出口比重超35%。今年二季度以來，我國對(duì)美出口增速及占比均出現(xiàn)下滑，對(duì)歐盟出口增速則大幅回升，并且8月份對(duì)歐盟出口占比超過美國成為我國第一出口目的地。從出口產(chǎn)品看，一是今年以來對(duì)歐盟原材料和中間品出口增速持續(xù)高于資本品、消費(fèi)品，并且消費(fèi)品增速持續(xù)下滑。二是我國對(duì)歐盟出口原材料和中間品占比遠(yuǎn)超消費(fèi)品，并且今年以來持續(xù)高出10%以上，8月份原材料和中間品占比為33.2%，高出消費(fèi)品占比12%以上。


基于以上四個(gè)特點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)今年以來我國出口面臨的主要邏輯是：外需回落總量承壓，但對(duì)部分產(chǎn)品和地區(qū)出口呈現(xiàn)出新的變化，對(duì)我國出口份額形成支撐。如原材料和中間品出口保持韌性，對(duì)歐盟出口持續(xù)高于對(duì)其他地區(qū)出口增速等。這條邏輯的背后是疫情以來全球產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)整以及俄烏沖突加劇了部分經(jīng)濟(jì)體供給能力的差距。一方面，2020年以來我國憑借出口全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，抓住全球貿(mào)易格局調(diào)整機(jī)遇，使得出口份額及增速均上一個(gè)臺(tái)階，今年即使面對(duì)外需承壓，出口份額依舊保持競爭力。另一方面，俄羅斯是世界主要能源和礦產(chǎn)供給國，并且歐洲對(duì)其能源依賴度極大。俄烏沖突加劇了全球部分原材料的供需失衡，并且給歐洲帶來了嚴(yán)峻的能源供給挑戰(zhàn)，面對(duì)高昂的能源價(jià)格，歐洲只能從中國進(jìn)口更多較便宜的原材料和中間品，這種情況已經(jīng)在我國對(duì)歐盟出口鋼銅鋁材礦產(chǎn)等方面有所體現(xiàn)。
展望后續(xù)，我國出口更可能在總量壓力下表現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性特征。一方面，外需回落會(huì)降低所有產(chǎn)品的需求，特別是資本品和消費(fèi)品，但我國完備的供應(yīng)鏈體系將對(duì)部分生產(chǎn)受損的經(jīng)濟(jì)體形成替代，出口份額依舊是推動(dòng)出口擴(kuò)張的主要力量。另一方面，俄烏情況持續(xù)惡化，歐洲面臨的能源短缺愈發(fā)嚴(yán)重，生產(chǎn)成本居高不下，其原材料和中間品的生產(chǎn)領(lǐng)域依舊存在供需缺口，并且僅靠加息抑制需求很難讓這個(gè)供需缺口完全收斂，這將給我國原材料和中間品出口帶來結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

過去，我國洗滌用品的狀況如何？

中國洗滌用品行業(yè)投融資熱度較低

目前，中國洗滌用品行業(yè)投融資事件數(shù)量較少，行業(yè)投融資熱度較低。我國洗滌用品行業(yè)融資金額在2021年達(dá)到頂峰，2021年時(shí)發(fā)生融資事件共5起，融資金額共8.09億元。2023年1-6月，我國洗滌用品行業(yè)發(fā)生融資事件2起，融資金額為6.05億元。

注：2023年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間截止2023年6月13日。

中國洗滌用品行業(yè)進(jìn)出口總額呈先上升后下降趨勢

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2018-2022年，中國洗滌用品行業(yè)進(jìn)出口金額及總量呈先上升后下降趨勢。2022年中國洗滌用品行業(yè)進(jìn)出金額及總量大幅下降，2022年，中國洗滌用品行業(yè)進(jìn)出口總額為41.15億美元，進(jìn)出口總量位124.26萬噸。

中國洗滌用品行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量下滑趨勢明顯，產(chǎn)能過剩

2014-2022年，中國合成洗滌劑產(chǎn)量呈波動(dòng)下降趨勢，其中2018和2019兩年產(chǎn)量最少。2020年受新冠疫情影響，居民和公用洗滌需求量增大，中國合成洗滌用品產(chǎn)量上升至1149.16萬噸。2022年中國洗滌用品產(chǎn)量為1034.6萬噸;2023年1-4月，全國合成洗滌劑產(chǎn)量為329.8萬噸，同比增長8.8%。

從代表性上市企業(yè)產(chǎn)能來看，我國洗滌用品行業(yè)上市企業(yè)中麗臣實(shí)業(yè)產(chǎn)能利用率最高，2022年，麗臣實(shí)業(yè)表面活性劑年產(chǎn)能43.3萬噸/年，產(chǎn)能利用率為85.76%，其次為廣州浪奇，廣州浪奇洗衣粉年產(chǎn)能約18萬噸/年，產(chǎn)能利用率78%。目前我國洗滌用品行業(yè)上市企業(yè)洗滌用品產(chǎn)能利用率大多較低，這說明我國洗滌用品行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩。

中國洗滌用品行業(yè)新增企業(yè)數(shù)量有所下降

根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，近年來我國洗滌用品行業(yè)新增企業(yè)數(shù)量整體呈波動(dòng)趨勢。2013-2022年，中國洗滌用品行業(yè)企業(yè)注冊(cè)量呈波動(dòng)趨勢;2020-2022年，中國洗滌用品行業(yè)新增企業(yè)數(shù)量逐年下降;2023年1-6月，我國洗滌用品新增企業(yè)數(shù)量為454家。我國洗滌用品行業(yè)熱度有所下降。

注：2023年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間截至2023年6月13日。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國洗滌用品行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

以上就是小編對(duì)于2023年6月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)（2023年6月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）問題和相關(guān)問題的解答了，2023年6月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)（2023年6月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）的問題希望對(duì)你有用！