1.備用金的索匯備用金的索匯數(shù)額是一個(gè)估算值，索匯項(xiàng)目基本上可分為三大類：船舶費(fèi)用：引水費(fèi)、拖輪費(fèi)、噸稅、移泊費(fèi)、船舶檢驗(yàn)費(fèi)、海事簽證費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、衡量監(jiān)裝驗(yàn)艙驗(yàn)貨費(fèi)、物品供應(yīng)費(fèi)、墊艙物料費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)、燃料

港口經(jīng)營人和引航機(jī)構(gòu)提供船舶進(jìn)出港服務(wù)，可收取引航（移泊）費(fèi)、拖輪費(fèi)、停泊費(fèi)、圍油欄費(fèi)、駁船取送費(fèi)、特殊平艙費(fèi)以及垃圾處理、供水、供油、供電服務(wù)收費(fèi)等費(fèi)用，除此之外不得收取其他任何費(fèi)用。取消現(xiàn)行收取的靠墊費(fèi)，

8、文件費(fèi) DOC DOC= Document，在貨代行業(yè)中，DOC有2個(gè)費(fèi)用，一個(gè)是船公司收取的DOC，固定收費(fèi)，按人民幣收取。另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一，目的港代理按美金收取，每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。9、

1、港口費(fèi)用如果按付費(fèi)對象來分，又分為船舶費(fèi)用和貨物費(fèi)用。2、船舶費(fèi)用即向船方征收的費(fèi)用，包括領(lǐng)航費(fèi)、移泊費(fèi)、系解纜費(fèi)、船舶港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、開關(guān)船費(fèi)、船舶代理費(fèi)以及與船方有關(guān)的一些雜項(xiàng)作業(yè)費(fèi)。

1、你在A碼頭卸貨物，辦理進(jìn)口簽證，收取港務(wù)費(fèi)，而出港到錨地沒有作業(yè)行為，辦理出港手續(xù)，不收取港務(wù)費(fèi)。2、從錨地到B碼頭卸下余下的貨物，辦理進(jìn)口簽證，有卸貨的作業(yè)行為，所以還要收取港務(wù)費(fèi)。所以港務(wù)費(fèi)收取兩次是正

需要到當(dāng)?shù)爻鋈刖硻z驗(yàn)檢疫局辦理食品生產(chǎn)企業(yè)出口備案證明才能辦理出口業(yè)務(wù)。

海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積;按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi);按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi)，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi);按每件為一單位計(jì)收;由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)，稱為議價(jià)。引

到港船舶辦理外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)手續(xù),拖輪費(fèi)怎樣收取?如果中間發(fā)生移泊,費(fèi)用如何收取

拖車裝載：第一個(gè)櫥柜的擁有者轉(zhuǎn)移到工廠，裝上碼頭后，封柜。通過我們的機(jī)構(gòu)現(xiàn)場設(shè)備或拖動設(shè)備。三，封面的做法 通過O / P容器進(jìn)入確認(rèn)碼頭或堆場現(xiàn)場人員覆蓋的方法部分（封面第六聯(lián)盟上）之后。四，蓋，準(zhǔn)確的申報(bào)批準(zhǔn)

可以。內(nèi)貿(mào)船改外籍船可以改。看船舶是否需要申請除鼠證，,如要申請應(yīng)提前與衛(wèi)檢部門聯(lián)系，提前安排好檢船等，內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)申請書一份(船長簽字蓋章)，出境單證一套，船員名單，船員用品申報(bào)。

內(nèi)貿(mào)就是指國內(nèi)貿(mào)易，在國內(nèi)貿(mào)易公司買來貨物，然后供應(yīng)給另外一家更大的貿(mào)易公司，最后由大貿(mào)易公司直接跟買方交易，然后小的貿(mào)易公司吃中間的利益！說的最普通貿(mào)易公司就是“對縫”的公司，就是最早的皮包公司。而外貿(mào)FOB（

內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)可以幫助企業(yè)或機(jī)構(gòu)拓展市場，增加銷售額和利潤，同時(shí)還能夠獲得更廣闊的市場機(jī)會和更多的商業(yè)資源。

2. 船體部分：對于部分國內(nèi)造船，其駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬度相差甚遠(yuǎn)，按SOLAS第V章19條要求，1998年7月1日以后安放龍骨，且長度55米以上的船舶，船舷應(yīng)從駕駛室翼橋上可見，一般來說，駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬

船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)什么標(biāo)準(zhǔn)啊

只有掛五星紅旗的船，也就是在國內(nèi)登記的船舶才能跑內(nèi)貿(mào)航線。如果你們船是掛方便旗的，就需要更改船籍船旗才可以。

如果你的機(jī)工證書是無限航區(qū)的，就能換出機(jī)工適任證，刷不了三管輪的證書資歷 實(shí)習(xí)期要在對應(yīng)的航區(qū)船舶實(shí)習(xí)

通常情況下是換不了的。但是有些船舶是根據(jù)市場情況時(shí)而跑內(nèi)貿(mào)時(shí)而跑遠(yuǎn)洋的，比如中海的新字號集裝箱，在這樣的船上有可能船一直在國內(nèi)航行，但資歷確實(shí)遠(yuǎn)洋的。

曾在內(nèi)河船舶、海洋漁業(yè)船舶或者軍事船舶上任職的人員，具備下列條件的，可以按照國家海事管理機(jī)構(gòu)的規(guī)定申請相應(yīng)的適任證書：（一）擬申請證書的等級和職務(wù)不高于其在內(nèi)河船舶、海洋漁業(yè)船舶或者軍事船舶上相應(yīng)的證書等級和職務(wù)，

外貿(mào)船員是要海員證的相當(dāng)于出國護(hù)照，內(nèi)貿(mào)不要，跑外貿(mào)的證書等級是甲類（環(huán)球）和乙類（近洋），內(nèi)貿(mào)是丙類（沿海）和丁類（內(nèi)河）

當(dāng)然可以，無限航區(qū)資歷當(dāng)然可以換甲類證書了。

我之前做的一條船是由跑外貿(mào)改為跑內(nèi)貿(mào),但船舶證書仍然是遠(yuǎn)洋證書,我在船做三管時(shí)也已經(jīng)跑內(nèi)了但在長江

進(jìn)口貨物未完成清關(guān)前，轉(zhuǎn)賣給國內(nèi)客戶的行為不屬于內(nèi)貿(mào)交易。因?yàn)榇藭r(shí)貨物還沒有被允許進(jìn)入國內(nèi)市場，仍然處于海關(guān)監(jiān)管之下。因此，該行為應(yīng)該被視為一種跨境貿(mào)易行為，而非內(nèi)貿(mào)交易。建議在進(jìn)行跨境貿(mào)易時(shí)，應(yīng)該了解相關(guān)法律法規(guī)

國外進(jìn)來的柜子是可以走內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的，只要在走柜之前清好關(guān)就可以了。如果國外委托的船東和國內(nèi)是同一家，就可以不換柜，不然則是需要倒柜的，就是把外貿(mào)箱的東西換到內(nèi)貿(mào)柜，再上內(nèi)貿(mào)船。

運(yùn)輸進(jìn)出口外貿(mào)貨物的船只為外貿(mào)船，內(nèi)貿(mào)船只能運(yùn)輸國內(nèi)各地交易的貨物。都需要向海事海關(guān)申請資質(zhì)并備案。

不能。內(nèi)貿(mào)還是外貿(mào)，海事局的規(guī)定查很多。上外貿(mào)船的箱子要報(bào)關(guān)的，內(nèi)貿(mào)的不用。當(dāng)然你可以自己去改成內(nèi)貿(mào)船或者申請走一段時(shí)間或一個(gè)航次的內(nèi)貿(mào)。“中國船旗在國外運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率很高！”這句話沒看懂。

外貿(mào)的船舶沒有辦理轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)手續(xù)能在國內(nèi)買賣嗎?

會。船員的證書分為無限航區(qū)和近海航區(qū)兩類證書，無限航區(qū)的船員可以跑遠(yuǎn)洋航線，也可以跑國內(nèi)航線，近海航區(qū)的船員是跑國內(nèi)航線的，不能跑遠(yuǎn)洋航線，駕駛員甲類證書五年內(nèi)沒有跑遠(yuǎn)洋航線的資歷，就降級成乙類證書了。船員適任

外籍自航駁船不算甲類資歷。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，自航駁船通常是用于短途點(diǎn)對點(diǎn)的貨物運(yùn)輸和港口作業(yè)的小型船舶，其船員資質(zhì)和管理要求相對較低，甲類船舶一般是指凈噸位在1000噸及以上的遠(yuǎn)洋船舶，這些船舶需要滿足更高的安

只要是內(nèi)外兼營船舶都算甲類證書海歷。除非某船是辦理了內(nèi)貿(mào)手續(xù)，專門沿海航行，才算沿海船。

這個(gè)資歷不算做甲類資歷的，也就是白跑了。

過程中變化不得很大。因此，必須用壓載來調(diào)節(jié)吃水、縱橫傾和穩(wěn)性等，壓載重量與載重量，內(nèi)貿(mào)船運(yùn)

船舶外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)手續(xù) 算甲類資歷嘛?

內(nèi)貿(mào)線：內(nèi)貿(mào)線專門營運(yùn)的是國內(nèi)客戶之間的貨物，不具有轉(zhuǎn)駁出口外貿(mào)貨物的資格。內(nèi)貿(mào)線的針對的是國內(nèi)區(qū)域，不涉及任何出口、進(jìn)口貨物的營運(yùn)。船舶2走船舶1的路線只能拉內(nèi)貿(mào)客戶的貨物，而不能走進(jìn)口或出口貨物。

對外貿(mào)企業(yè)來講，國內(nèi)市場是一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域，既沒有銷售網(wǎng)絡(luò)，也不熟悉國內(nèi)消費(fèi)者需求。中國外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)做內(nèi)銷，不能再沿用外貿(mào)的訂單制貿(mào)易銷售體系，必須主動做品牌、做渠道，從產(chǎn)品提供商向價(jià)值提供商轉(zhuǎn)變。內(nèi)貿(mào)市場渠道

當(dāng)然也有些遠(yuǎn)洋船舶僅以重質(zhì)燃料油為原料，不使用柴油，這類船舶再加油時(shí)必須考慮限制硫含量的影響，尤其是當(dāng)目的港有硫排放限制時(shí)。7）燃油標(biāo)準(zhǔn)：無論遠(yuǎn)洋船舶的注冊地是國內(nèi)還是國外，都通常執(zhí)行國際公認(rèn)的ISO標(biāo)準(zhǔn)（國際

富堯：我認(rèn)為國家需要的不是對這些外貿(mào)企業(yè)給予特殊的政策扶持，否則就會造成對原有內(nèi)貿(mào)企業(yè)的不公平。從前面的分析我們可以看出這一次外貿(mào)企業(yè)由出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷并不是由于企業(yè)自身競爭力的下降，而是國內(nèi)外一些因素造成的客觀結(jié)果，

是可以買賣的，只要有所有權(quán)證書和國籍證書就可以了。

此行業(yè)內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)的標(biāo)準(zhǔn)如下：1、必須注冊在外國公證機(jī)構(gòu)下、裝備適合國際航行的導(dǎo)航設(shè)備和通信設(shè)備等。2、外貿(mào)船還需遵守國際海事組織（IMO）制定的國際公約和協(xié)議。3、內(nèi)貿(mào)船需要進(jìn)行相應(yīng)的改裝和認(rèn)證，以符合外貿(mào)船的標(biāo)準(zhǔn)。

公司船舶設(shè)備油品主要是船東供應(yīng)，對這類物資，我公司經(jīng)營科應(yīng)與技術(shù)部門溝通，吧船東供應(yīng)物資，扣除在計(jì)劃之外。1、公司需購油品，由技術(shù)部輪機(jī)主管依據(jù)該船設(shè)備規(guī)定油品名稱、品牌（要滿足產(chǎn)品合格書）、牌號和數(shù)量下計(jì)劃交

船舶外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)對存油的限制

當(dāng)然可以，無限航區(qū)資歷當(dāng)然可以換甲類證書了。
這個(gè)資歷不算做甲類資歷的，也就是白跑了。
需要到當(dāng)?shù)爻鋈刖硻z驗(yàn)檢疫局辦理食品生產(chǎn)企業(yè)出口備案證明才能辦理出口業(yè)務(wù)。
航行沒事的，這個(gè)不影響的。
外貿(mào)船員是要海員證的相當(dāng)于出國護(hù)照，內(nèi)貿(mào)不要，跑外貿(mào)的證書等級是甲類（環(huán)球）和乙類（近洋），內(nèi)貿(mào)是丙類（沿海）和丁類（內(nèi)河）
船員適任證書考試重大調(diào)整1、學(xué)歷：無限航區(qū)一、二等管理級均要求大專層次。2．資歷：2.1 職務(wù)晉升：其中至少有6個(gè)月在相應(yīng)航區(qū)、船舶等級的船舶上任職，其余時(shí)間可以在低一航區(qū)或低一等級的船舶上任職；2.2 再有效：可以在低一航區(qū)或低一等級的船舶上任職，（低職務(wù)任職確定待定。）2.3在校實(shí)習(xí)資歷視作為船上培訓(xùn)（實(shí)習(xí)、見習(xí)）資歷。中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則（第一稿）起草說明一、第一章 總則（1-5條）1、修改適用范圍將原《規(guī)則》適用范圍修改為“適用于在海船上服務(wù)的船長和高級船員為取得《中華人民共和國海船船員適任證書》（以下簡稱為“適任證書”）而進(jìn)行的考試、評估以及適任證書、適任證書特免證明和外證書承認(rèn)簽證的簽發(fā)與管理。”普通值班船員（培訓(xùn)合格證明）的考試、評估和發(fā)證辦法由部局以規(guī)范性文件形式頒布。說明：STCW公約馬尼拉修正案將值班機(jī)工、值班水手等普通值班船員的證書明確為培訓(xùn)合格證，不屬于適任證書。為充分履行公約，本次《規(guī)則》修訂按公約對船員證書的劃分，將我國船員證書主要分為適任證書和培訓(xùn)合格證，規(guī)則部分主要規(guī)定適任證書的要求，各培訓(xùn)合格證在《規(guī)則》中引出，詳細(xì)規(guī)定在各培訓(xùn)合格證的培訓(xùn)、考試和發(fā)證的規(guī)范性文件中明確。需要考慮的問題：制定值班機(jī)工、值班水手等普通值班船員的考試評估發(fā)證辦法的時(shí)候，需要充分考慮原《規(guī)則》及馬尼拉修正案對值班水手、值班機(jī)工、高級值班水手、高級值班機(jī)工和電子技工對普通船員的相關(guān)要求。2、修改GMDSS適任證書的適用要求刪除船長、駕駛員，將原《規(guī)則》“在裝備有全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（以下簡稱GMDSS）的船舶……應(yīng)持有GMDSS無線電人員適任證書。”改為“在裝備有全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（以下簡稱GMDSS）的船舶、近海移動裝置、海上平臺或設(shè)施上任職的無線電操作員應(yīng)持有GMDSS無線電操作員適任證書?！闭f明：部局2005年通知，明確了GMDSS無線電人員適任證書不作為申請沿海航區(qū)船舶船長、駕駛員適任證書的條件，無限航區(qū)的船長、駕駛員的GMDSS證書要求放在本規(guī)則“第三章船長和駕駛員”里要求。另外本次馬尼拉修正案將無線電人員修訂為“無線電操作員”。3、修改主管機(jī)關(guān)將原《規(guī)則》的主管機(jī)關(guān)改為“交通運(yùn)輸部”，原條文中指中國海事局的主管機(jī)關(guān)改為“國家海事局”。說明：原《規(guī)則》主管機(jī)關(guān)是中國海事局，《船員條例》生效后出臺的部令主管機(jī)關(guān)都變?yōu)榱私煌ㄟ\(yùn)輸部，本次規(guī)則參照執(zhí)行。二、第二章　適任證書（6-10條）1、調(diào)整航區(qū)、類別和等級航區(qū)分為無限航區(qū)（原無限和近洋合并）和沿海航區(qū)（原沿海和近岸合并），GMDSS適任證書的航區(qū)按原規(guī)則不變分為A1、A2、A3和A4海區(qū)；調(diào)整類別為A和B兩類；等級參照原規(guī)則。無限航區(qū)分一、二等；沿海航區(qū)分一、二、三等。說明：目前我國海船船員適任證書劃分復(fù)雜，航區(qū)分為無限、近洋、沿海和近岸4個(gè)航區(qū)，類別分為甲、乙、丙和丁4種類別，其中乙類和丁類適任證書船員數(shù)量很少，是“87”規(guī)則過渡到“95”規(guī)則的產(chǎn)物，目前全國也沒有培養(yǎng)乙類、丁類船員的院校，原航區(qū)和類別劃分給我們船員考試評估（大綱和題庫建設(shè)等）和證書管理增加了大量不必要的麻煩和工作量，也給管理相對人帶來不便，顧考慮重新劃分航區(qū)和類別，將航區(qū)分為無限航區(qū)（原無限和近洋合并）和沿海航區(qū)（原沿海和近岸合并），無限航區(qū)分一、二等；沿海航區(qū)分一、二、三等。2、限制項(xiàng)目增加“特殊設(shè)備操作限制”包括電子海圖顯示信息系統(tǒng)、雷達(dá)和自動雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)等。說明：按公約修正案第二章要求和本次履約簡化我國證書的原則，本次《規(guī)則》修訂，適任證書和培訓(xùn)合格證結(jié)合使用，特殊船舶不在適任證書上進(jìn)行消限簽注。按STCW公約馬尼拉修正案要求，增加包括電子海圖顯示信息系統(tǒng)、雷達(dá)和自動雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)等的特殊設(shè)備操作限制。需要考慮的問題：“限制項(xiàng)目”需要和以后證書發(fā)放體系綜合考慮，描述可能要修改三、第三章 申請適任證書的條件（11-30條）1、調(diào)整章節(jié)結(jié)構(gòu)將原《規(guī)則》第三章申請適任證書的條件、第四章特殊類型船舶的適任證書、合并在一章申請適任證書的條件。適用于各種類型船舶，對液貨船、客船等船舶船員的特殊要求放在相應(yīng)的培訓(xùn)合格證的培訓(xùn)、考試和發(fā)證的規(guī)范性文件中進(jìn)行明確。說明：原《規(guī)則》第四章特殊類型船舶的適任證書是當(dāng)時(shí)的歷史條件下，將在交通部及部局一些通知中對液貨船和客船船員的要求單獨(dú)進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，從《規(guī)則》結(jié)構(gòu)上看不是十分合理，條文與前章難免重復(fù)。另外按適任證書和培訓(xùn)合格證分開處理不在適任證書上簽注的原則，《規(guī)則》修訂中原《規(guī)則》第四章的特殊類型船舶的適任證書的要求無法在新《規(guī)則》中描述，需要在規(guī)范性文件制定中考慮。綜合考慮將原《規(guī)則》第三章申請適任證書的條件、第四章特殊類型船舶的適任證書合并在一章“申請適任證書的條件”。2、適當(dāng)增加船員職務(wù)晉升資歷要求適當(dāng)增加職務(wù)晉升的服務(wù)資歷要求，特別是晉升船長。初步考慮，將晉升船長的資歷增加6個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月，其他保持目前規(guī)定。說明：目前我國船員職務(wù)晉升資歷要求特別是管理級船員資歷偏短，船員晉升過快，船員結(jié)構(gòu)不盡合理（船長、輪機(jī)長相對過多，大副大管輪輪相對不足），船員實(shí)際能力和航海經(jīng)歷不足；考慮到船長負(fù)責(zé)整條船舶的營運(yùn)安全，與大副業(yè)務(wù)上的跳躍較大，故考慮將大副晉升船長的資歷增加6個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月。3、適當(dāng)調(diào)整職務(wù)晉升學(xué)歷要求（入門學(xué)歷堅(jiān)持中?；騼赡曛疲┰跐M足公約要求的資歷基礎(chǔ)上，高級船員的最低學(xué)歷要求為航海類中專或兩年制，在晉升無限航區(qū)管理級船員的時(shí)候如不滿足航海類相關(guān)專業(yè)的高等職業(yè)教育或者完成航海類相關(guān)專業(yè)的大專及以上學(xué)歷教育（或在完成不少于2年的航海類相關(guān)專業(yè)的職業(yè)教育或者完成航海類中專及以上的學(xué)歷教育的基礎(chǔ)上，再完成不少于1年的航海類相關(guān)專業(yè)的職業(yè)教育）時(shí)通過延長晉升大副/大管輪和船長/輪機(jī)長的資歷要求允許其晉升大副/大管輪和船長/輪機(jī)長，解決目前困擾目前工作的學(xué)歷問題。二副晉升大副（二管輪晉升大管輪）的資歷要求增加18個(gè)月調(diào)整為30個(gè)月；晉升船長（大管輪晉升輪機(jī)長）的資歷要求增加12個(gè)月，調(diào)整為 36（大管輪晉升輪機(jī)長為30）個(gè)月?！睂x升管理級船員，如不滿足一般原則的學(xué)歷要求，通過適當(dāng)延長海上服務(wù)資歷的方式解決后，函授學(xué)歷在海船船員申請適任證書時(shí)不予認(rèn)可，對于脫產(chǎn)的函授以1年或2年的適任培訓(xùn)合格證明來證明。說明：目前在職的普通商船上經(jīng)驗(yàn)豐富的老中專層次的高級船員由于學(xué)歷問題無法進(jìn)行職務(wù)晉升，必須通過函授或一年脫產(chǎn)培訓(xùn)等方可職務(wù)晉升到管理級，而液貨船員上的經(jīng)驗(yàn)豐富的老中專層次的高級船員必須通過函授等途徑取得大專以上學(xué)歷方可職務(wù)晉升到管理級，實(shí)際上效果并不是十分理想；另外船員是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的職業(yè)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技能的積累對船員的適任能力尤為重要，故考慮在目前學(xué)歷要求的基礎(chǔ)上，增加一條晉升的途徑，通過延長資歷要求的途徑解決目前困擾工作的學(xué)歷問題。4、在晉升三副、三管輪要求的服務(wù)資歷中，明確航海類教育的學(xué)員在結(jié)業(yè)或畢業(yè)前已參加適任考試、評估的，在滿足其他要求的條件下，申請三副、三管輪和初級電子員適任證書者可以免除要求的相應(yīng)的值班水手、值班機(jī)工和電子技工持證和服務(wù)資歷的要求。說明：原《規(guī)則》沒有明確，在操作中有的航海院校核海事機(jī)構(gòu)要求學(xué)生必須參加值班水手和值班機(jī)工的培訓(xùn)和考試，一定程度上違背了《規(guī)則》的本義。5、適當(dāng)降低職務(wù)晉升的服務(wù)資歷的航區(qū)和船舶等級要求考慮：職務(wù)晉升的服務(wù)資歷要求可以降低航區(qū)或船舶等級要求，至少有6個(gè)月在相應(yīng)航區(qū)、船舶等級的船舶上任職，其余時(shí)間可以在低一航區(qū)或低一等級的船舶上任職。說明：目前我國總體上國際航線的船員多，國內(nèi)航線的船員相對較少，一等的船員多，二等的船員相對較少，國內(nèi)航海院校培養(yǎng)的也主要是國際航線的一等船員；另外總體上講目前我國國際航線的船員素質(zhì)相對較高，按照原《規(guī)則》的有關(guān)職務(wù)晉升資歷要求，服務(wù)的航區(qū)、等級必須與適任證書相對應(yīng)，無限航區(qū)的船員不愿意在國內(nèi)航線上任職，這樣照成國內(nèi)船舶的配員的困難，同時(shí)也對我國沿海海上運(yùn)輸?shù)陌踩嬖陔[患，通過本次修訂，可以解決上述問題，有利于國內(nèi)航運(yùn)的發(fā)展和海上運(yùn)輸安全的提升。四、第四章 適任考試、評估和船上培訓(xùn)（31-39條）1、取消申請適任考試、評估的條件，同時(shí)調(diào)整章節(jié)結(jié)構(gòu)取消申請適任考試、評估的條件，將考試評估和發(fā)證兩次審核合并為發(fā)證一次審核；將原《規(guī)則》第五章適任考試和評估、第六章船上培訓(xùn)和船上見習(xí)、合并在一章適任考試、評估和船上培訓(xùn)。說明：考試、評估不是行政許可項(xiàng)目，一般情況下不能設(shè)立考試、評估條件，同時(shí)考慮到申請適任考試、評估和申請適任證書的條件基本一致，故在規(guī)則修改中取消申請適任考試、評估的條件，將考試評估和發(fā)證兩次審核合并為發(fā)證一次審核放在第三章。申請考試的相關(guān)要求在規(guī)則中以較少的條款帶過。2、將原《規(guī)則》“船上培訓(xùn)和船上見習(xí)”統(tǒng)一為“船上培訓(xùn)”五、第五章 適任證書的簽發(fā)與管理（40-46條）1、對申請適任證書再有效的海上服務(wù)資歷如何認(rèn)定，進(jìn)一步明確。說明：原《規(guī)則》規(guī)定“在最近5年內(nèi)具有不少于……與其適任證書所載適用范圍相應(yīng)的海上服務(wù)資歷”，按照法條理解，只要在適任證書適用的范圍任職均可，可以理解為高類別、高等級、高職務(wù)的船員，可以在低類別、低等級船上擔(dān)任低職務(wù)，也就是說極端情況甲類船長5 年內(nèi)一直做丁類船長也可以再有效換證。目前各個(gè)海事局理解不同具體執(zhí)行差異也很大，所以有必要加以明確，改為“在最近5年內(nèi)具有不少于……與其適任證書所載適用范圍相應(yīng)或低一航區(qū)和等級的船舶上的服務(wù)資歷”，也就是職務(wù)要求對應(yīng)，航區(qū)和船舶等級均可降低一級。2、 適任證書的簽發(fā)與原規(guī)則基本保持一致，再有效的條件適當(dāng)放寬。（1）適當(dāng)放寬申請適任證書再有效條件，保留原有五年內(nèi)需要12個(gè)月的強(qiáng)制規(guī)定外，增加下款選擇條件：在申請適任證書再有效之日的緊臨的前6個(gè)月里累積有不少于3個(gè)月的與其適任證書所載適用范圍相應(yīng)的海上服務(wù)資歷，且安全記錄良好。說明：STCW公約馬尼拉修正案再有效條款對履行了所持證書上相應(yīng)職能認(rèn)可的海上服務(wù)資歷增加了1.2 在再有效之前6個(gè)月中累計(jì)3個(gè)月；故新規(guī)則應(yīng)考慮公約修訂之精神（2）在最近5年內(nèi)具有不少于12個(gè)月與其適任證書所載適用范圍相應(yīng)或低一航區(qū)和等級的船舶上的服務(wù)資歷，但任職表現(xiàn)不合格，或證書失效者，應(yīng)當(dāng)參加相應(yīng)的適任培訓(xùn)并通過本規(guī)則附件二規(guī)定的抽查科目和項(xiàng)目的考試和評估。在最近5年內(nèi)不具有不少于12個(gè)月與其適任證書所載適用范圍相應(yīng)或低一航區(qū)和等級的船舶上的服務(wù)資歷者，應(yīng)當(dāng)參加相應(yīng)的適任培訓(xùn)并通過規(guī)定的抽查項(xiàng)目的評估，或完成規(guī)定的模擬器培訓(xùn)。說明：細(xì)化再有效的條件，增加模擬器培訓(xùn)。3、 優(yōu)化補(bǔ)發(fā)適任證書流程補(bǔ)發(fā)適任證書有效期與原持有證書一致，對補(bǔ)發(fā)時(shí)有效期已經(jīng)不到一年的，在提供相應(yīng)材料后應(yīng)允許其申請證書再有效，合并工作流程，提高效率。說明：原《規(guī)則》對上述情況沒有明確規(guī)定，在操作中執(zhí)行不統(tǒng)一，海事局要求船員必須補(bǔ)辦好證書方可以申請?jiān)儆行?，故考慮在規(guī)則中加以明確。六、第六章 特免證明：無具體修改條款（第47-51條）七、第七章 外國證書的承認(rèn) （第52-59條）增加對對公約第五章規(guī)定的油船、化學(xué)品船、液化氣船貨物操作高級培訓(xùn)證書簽證的規(guī)定條款。說明：馬尼拉修正安對證書分類和簽發(fā)做了明確規(guī)定，要求對第五章規(guī)定的油船、化學(xué)品船、液化氣船貨物操作高級培訓(xùn)證書締約國進(jìn)行簽證。八、第八章 公司的責(zé)任（第60-64條）1、明確了公司向海事管理機(jī)構(gòu)如實(shí)報(bào)備船員事故責(zé)任及履行合同的誠信等情況說明：在日常公司管理檢查中發(fā)現(xiàn)部分公司由于某種原因，未能及時(shí)將事故責(zé)任船員的情況如實(shí)匯報(bào)，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)有的船員隨意不履行合同，甚至在航次中擅自辭職、離職和中止職務(wù)，致使主管機(jī)關(guān)在船員證書發(fā)證后的管理方面存在盲點(diǎn)，跟蹤不及時(shí)。按相關(guān)法規(guī)規(guī)定，考慮增加“公司應(yīng)及時(shí)并準(zhǔn)確地向海事管理機(jī)報(bào)備船員在境內(nèi)外發(fā)生的事故事責(zé)任情況和船員履行合同的誠信情況，特別是在航次中有無擅自辭職、離職和中止職務(wù)的行為?！钡臈l款。2、明確了公司應(yīng)制定并完善船員培訓(xùn)制度，指定專人負(fù)責(zé)船員培訓(xùn)，保證包括船上培訓(xùn)和見習(xí)等各類船員培訓(xùn)的有效實(shí)施；公司應(yīng)保證提供安全的學(xué)習(xí)環(huán)境并且使船員有充足的時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，船上培訓(xùn)可通過包括遠(yuǎn)程教學(xué)和電子教學(xué)的多種方式進(jìn)行；公司負(fù)責(zé)對錄用的船員進(jìn)行有關(guān)精通業(yè)務(wù)和知識更新的培訓(xùn)，并保持完整的培訓(xùn)記錄。說明：船員培訓(xùn)是一個(gè)持續(xù)培訓(xùn)的過程，除在院校接受航海專業(yè)教育培訓(xùn)、崗位考前培訓(xùn)外，船上培訓(xùn)尤為重要，新規(guī)則應(yīng)確保每一個(gè)公司建立完善船員培訓(xùn)制度，并借助于現(xiàn)代化的培訓(xùn)手段及方法，適當(dāng)增加公司的船員培養(yǎng)責(zé)任，提高公司培訓(xùn)船員投入的積極性，力爭達(dá)到所有公司共同培訓(xùn)船員的目的。 3、 強(qiáng)調(diào)了公司對所派船員具有良好語言溝通能力，保證在緊急情況下和執(zhí)行安全、防污染和保安職能時(shí)，能有效行使職責(zé)。說明：公約修正案強(qiáng)調(diào)了公司在指派船員任職時(shí)，應(yīng)確保船員具有良好的口頭溝通能力，保證在緊急情況下和執(zhí)行安全、防污染和保安職能時(shí)，能通訊暢通，有效行使職責(zé)。九、第九章 監(jiān)督管理（第65-70條）1、吊銷適任證書者，向原簽發(fā)機(jī)構(gòu)申請適任證書的時(shí)間進(jìn)行修改，申請條件進(jìn)行明確。說明：根據(jù)船員條例第五十九條規(guī)定，船員適任證書被吊銷的，自被吊銷之日起2年內(nèi)，不得申請船員適任證書，故原規(guī)則吊銷證書1年后可以申請證書的時(shí)間規(guī)定于條例相一致。同時(shí)原規(guī)則對重新簽發(fā)證書的條件不明確，修訂后明確重新獲得證書要參加適任培訓(xùn)，同時(shí)要參加規(guī)定科目和項(xiàng)目的考試與評估3、將海事機(jī)構(gòu)建立船員檔案和電子查詢的要求進(jìn)行明確。要求建立船員檔案（包括電子檔案），記錄包括船員的注冊、教育和培訓(xùn)、考試、評估、發(fā)證、海上服務(wù)資歷、違章處罰等情況。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)制定規(guī)定使締約國和公司能受控使用船員證書電子登記，以便確認(rèn)：（一）已簽發(fā)證書、簽證或其他資格證明的海員的姓名，及其相應(yīng)編號、簽發(fā)日期和失效日期；（二）持證人可擔(dān)任的職務(wù)和附帶的任何限制； （三）持證人可履行的職能、所授級別和附帶的任何限制。說明：馬尼拉修正案對船員數(shù)據(jù)庫和證書的電子查詢做出了明確要求，要求締約國制定規(guī)定使締約國和公司能受控使用船員證書電子登記。十、第十章 法律責(zé)任和行政措施（第71-76條）說明：本章內(nèi)容與船員條例進(jìn)行了統(tǒng)一，特別是罰款數(shù)額，保持上位法的統(tǒng)一性。十一、第十一章 附則（第77-83條）說明：增加了適任證書、培訓(xùn)合格證書、書面證明、高級值班水手、高級值班機(jī)工、電子員、保安職責(zé)等的定義。

Port miscellaneous expense(港雜費(fèi)) 港口知識之港雜收費(fèi) 船舶噸稅 船舶噸稅是港口所在國家對船舶進(jìn)出國境所征收的一種關(guān)稅。凡與港口所在國政府簽訂有貿(mào)易、通稅協(xié)定國家的船舶，根據(jù)"優(yōu)惠國條款"，可享受優(yōu)惠國待遇。 船舶噸稅一般都是按船舶的凈噸計(jì)收，但現(xiàn)在也有許多港口按總噸計(jì)收。船舶噸稅并不一定每一個(gè)航次都要收取，可按各國規(guī)定期間收取。我國規(guī)定，經(jīng)常來往我國港口的短途國際航線船舶，以每三個(gè)月為一期繳納。 港務(wù)費(fèi) 港務(wù)費(fèi)一般可包括：船舶港務(wù)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、拖輪費(fèi)、引航費(fèi)、移泊費(fèi)、系（解）纜費(fèi)、停泊費(fèi)等。 船舶和貨物港務(wù)費(fèi)是為了補(bǔ)償用于保持港口水域、水道經(jīng)常暢通，保證船舶安全進(jìn)出港口和停泊所需的支出而向使用水域、水道的船舶和在港裝卸的貨物征收的費(fèi)用。為加速港口建設(shè)，國務(wù)院發(fā)〈1985〉124號文件通知，對某些港口的進(jìn)出口貨物增收港口建設(shè)費(fèi)。 拖輪費(fèi)、引航費(fèi)、移泊費(fèi)、停泊費(fèi)、系（解）纜費(fèi)是船舶進(jìn)出港口必須發(fā)生的費(fèi)用。這些費(fèi)用是由提供勞務(wù)的部門按規(guī)定的費(fèi)率核收的。 裝卸費(fèi)和理貨費(fèi) 裝卸費(fèi)是船舶在港內(nèi)裝卸貨物而應(yīng)支付的費(fèi)用。貨物裝卸費(fèi)除按裝卸費(fèi)率表的規(guī)定計(jì)算外，對于在裝卸搬運(yùn)時(shí)需要敲、鏟、刨、拉等困難作業(yè)，或按照貨方、船方要求，需要進(jìn)行捆、拆、加固、印標(biāo)志等作業(yè)的貨物，應(yīng)以實(shí)際作業(yè)人數(shù)另按工時(shí)費(fèi)率計(jì)費(fèi)。進(jìn)行貨物包裝、縫包、拆包、倒包、捆包、過磅、定量、分標(biāo)志、港外減載等作業(yè)，也需要按規(guī)定另行計(jì)收費(fèi)用。由港口工人開關(guān)艙口，則按規(guī)定計(jì)收開、關(guān)艙費(fèi)。港口工人操作船舶起貨機(jī)，應(yīng)計(jì)收起貨機(jī)工力費(fèi)。 貨物保管費(fèi) 堆存在港口倉庫、堆場的貨物，按貨物保管費(fèi)率表規(guī)定計(jì)收保管費(fèi)。 轉(zhuǎn)口費(fèi) 外國通過中華人民共和國港口以水運(yùn)轉(zhuǎn)水運(yùn)，或水運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路，或鐵路轉(zhuǎn)水運(yùn)的方式轉(zhuǎn)往其本國或第三國的貨物，均為國際過境貨物。國際過境貨物在轉(zhuǎn)口港發(fā)生的裝卸、搬運(yùn)、港內(nèi)駁運(yùn)等費(fèi)用稱"轉(zhuǎn)口費(fèi)"。轉(zhuǎn)口費(fèi)按"國際過境貨物轉(zhuǎn)口費(fèi)率表"的規(guī)定向承運(yùn)船方計(jì)收。如發(fā)生其他費(fèi)用，則按實(shí)加收。 駁運(yùn)費(fèi) 由港口駁船駁運(yùn)的貨物所支付的運(yùn)輸費(fèi)用。其費(fèi)用按"港口駁運(yùn)貨物費(fèi)率表"的規(guī)定計(jì)收。 代理費(fèi) 代理費(fèi)包括船舶代理費(fèi)、貨物代理費(fèi)及委托代辦其他業(yè)務(wù)的費(fèi)用。船方委托所在港口的外輪代理公司辦理船舶進(jìn)出港口的申報(bào)手續(xù)，聯(lián)系安排船舶在港內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)和其他業(yè)務(wù)，外輪代理公司按規(guī)定計(jì)收代理費(fèi)。船舶代理費(fèi)，按船舶凈噸計(jì)收，進(jìn)港、出港各收一次。貨物代理費(fèi)，按船舶裝（卸）貨物噸數(shù)計(jì)收。 檢驗(yàn)費(fèi) 船舶在港根據(jù)裝卸貨的具體情況，進(jìn)行必要的有關(guān)的檢驗(yàn)（如檢樣、包裝鑒定、水尺公估、貨損等）。我國統(tǒng)一由商檢局與船檢局辦理此類業(yè)務(wù)，并按規(guī)定收取一定費(fèi)用。 節(jié)假日、夜班附加費(fèi) 船舶到達(dá)港口，由港口統(tǒng)一安排作業(yè)，在國家法定節(jié)假日、星期六、日以及夜間進(jìn)行引航、移泊、系解纜、開關(guān)艙、裝卸等均加收附加費(fèi)。 節(jié)假日附加費(fèi)，按基本費(fèi)率的100%加收，夜班（每日以8小時(shí)計(jì)算）附加費(fèi)，按基本費(fèi)率的50%加收。 租成設(shè)備及委托雜項(xiàng)作業(yè)費(fèi) 貨方或船方租用港口的船舶、機(jī)械、設(shè)備，委托港口工人進(jìn)行雜項(xiàng)作業(yè)，均按"租用船舶、機(jī)械、設(shè)備和委托其它雜項(xiàng)作業(yè)費(fèi)率表"規(guī)定的費(fèi)率計(jì)收費(fèi)用。 租成港口設(shè)備，按租用設(shè)備的數(shù)量、馬力、負(fù)荷噸及使用時(shí)間計(jì)算。 其它雜項(xiàng)作業(yè)包括碼頭供水、一般掃艙、特殊平艙、拆防護(hù)板、倒垃圾、污水處理等。 對溢收或短收的各種費(fèi)用，應(yīng)在結(jié)算后180天內(nèi)提出退或補(bǔ)的要求，逾期互不退補(bǔ)。