屬于外貿(mào)船

是的，只要是內(nèi)貿(mào)船公司訂的艙位，走內(nèi)貿(mào)航線的都是內(nèi)貿(mào)集裝箱，營口到寧波有直達的

內(nèi)外貿(mào)同船運輸指從事承運 海關(guān)監(jiān)管貨物 的船舶，同時承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào) 集裝箱貨物 的運輸。

國內(nèi)的運輸只要找家運輸公司就可以解決了，國外的運輸必然要找貨代，現(xiàn)在的貨代很強大，可以安排集裝箱的內(nèi)地拖運，船公司的安排，還可以安排做商檢，報關(guān)等等。國外的運輸我們沒辦法自己操作，而貨代在國外有自己的代理，至于

舉個例子，從廣州佛山出口貨物到德國，佛山是沒有可以直接到德國的船，它需要先從佛山搭小船到香港，然后在香港換船，換成能直接到德國的大船，這里面從佛山到香港的船就是內(nèi)貿(mào)的船，從香港到德國的船就是外貿(mào)的船。

什么叫外貿(mào)的船?什么叫內(nèi)貿(mào)的船?麻煩說詳細點!謝謝了!

是的，只要是內(nèi)貿(mào)船公司訂的艙位，走內(nèi)貿(mào)航線的都是內(nèi)貿(mào)集裝箱，營口到寧波有直達的

內(nèi)外貿(mào)同船運輸指從事承運 海關(guān)監(jiān)管貨物 的船舶，同時承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào) 集裝箱貨物 的運輸。

國內(nèi)的運輸只要找家運輸公司就可以解決了，國外的運輸必然要找貨代，現(xiàn)在的貨代很強大，可以安排集裝箱的內(nèi)地拖運，船公司的安排，還可以安排做商檢，報關(guān)等等。國外的運輸我們沒辦法自己操作，而貨代在國外有自己的代理，至于

舉個例子，從廣州佛山出口貨物到德國，佛山是沒有可以直接到德國的船，它需要先從佛山搭小船到香港，然后在香港換船，換成能直接到德國的大船，這里面從佛山到香港的船就是內(nèi)貿(mào)的船，從香港到德國的船就是外貿(mào)的船。

什么叫外貿(mào)的船?什么叫內(nèi)貿(mào)的船?麻煩說詳細點!謝謝了!

您好，不是的。根據(jù)船舶航線可以分為內(nèi)貿(mào)船，外貿(mào)船，環(huán)球等。內(nèi)貿(mào)船，簡單講就是跑國內(nèi)沿海的船舶，航行區(qū)域主要包括渤海、黃海、東海、南海及內(nèi)陸水域。如果想跑外貿(mào)或者環(huán)球，需要辦理一本海員證，內(nèi)貿(mào)船則不用。

舉個例子，從廣州佛山出口貨物到德國，佛山是沒有可以直接到德國的船，它需要先從佛山搭小船到香港，然后在香港換船，換成能直接到德國的大船，這里面從佛山到香港的船就是內(nèi)貿(mào)的船，從香港到德國的船就是外貿(mào)的船。

一三項很好理解我就不說了，以下為個人見解；內(nèi)支線是對于干線相對而言的，內(nèi)支線即內(nèi)貿(mào)支線（船舶航線），屬于國內(nèi)貨物航線，但已列入海關(guān)監(jiān)管范圍，干線即外貿(mào)干線，實際出口至國外的船舶航線

內(nèi)貿(mào)船是指只在國內(nèi)沿海跑運輸?shù)摹⒀b運國內(nèi)貿(mào)易貨物的船舶，且內(nèi)貿(mào)船包括集裝箱專用船和散貨船。散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥

如果是集裝箱船運的話就比較好理解

不能。內(nèi)貿(mào)還是外貿(mào)，海事局的規(guī)定查很多。上外貿(mào)船的箱子要報關(guān)的，內(nèi)貿(mào)的不用。當(dāng)然你可以自己去改成內(nèi)貿(mào)船或者申請走一段時間或一個航次的內(nèi)貿(mào)。“中國船旗在國外運輸?shù)馁M率很高！”這句話沒看懂。

現(xiàn)行政策問題， 外國船公司擁有的船基本沒有掛中國國旗的， 內(nèi)貿(mào)航線規(guī)定， 經(jīng)營內(nèi)貿(mào)航線只允許有中國國旗和中國資本的注冊公司經(jīng)過審批才能批準經(jīng)營。如果外國船公司在國際班輪的航線中涉及有幾個中國的沿海港口的， 稍帶內(nèi)貿(mào)

從國外發(fā)到國內(nèi)的柜子,到國內(nèi)港口后能走內(nèi)貿(mào)船嗎?

此行業(yè)內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)的標準如下：1、必須注冊在外國公證機構(gòu)下、裝備適合國際航行的導(dǎo)航設(shè)備和通信設(shè)備等。2、外貿(mào)船還需遵守國際海事組織（IMO）制定的國際公約和協(xié)議。3、內(nèi)貿(mào)船需要進行相應(yīng)的改裝和認證，以符合外貿(mào)船的標準。

外貿(mào)船員是要海員證的相當(dāng)于出國護照，內(nèi)貿(mào)不要，跑外貿(mào)的證書等級是甲類（環(huán)球）和乙類（近洋），內(nèi)貿(mào)是丙類（沿海）和丁類（內(nèi)河）

6.場站業(yè)務(wù)員在裝船前24小時分批送外輪理貨員，理貨員于裝船時交大副。然后第一聯(lián)收據(jù)由場站業(yè)務(wù)員交還托運人，作為向外輪代理公司換取收貨待運提單的憑證，或裝船后換取裝船提單。

舉個例子，從廣州佛山出口貨物到德國，佛山是沒有可以直接到德國的船，它需要先從佛山搭小船到香港，然后在香港換船，換成能直接到德國的大船，這里面從佛山到香港的船就是內(nèi)貿(mào)的船，從香港到德國的船就是外貿(mào)的船。

運輸進出口外貿(mào)貨物的船只為外貿(mào)船，內(nèi)貿(mào)船只能運輸國內(nèi)各地交易的貨物。都需要向海事海關(guān)申請資質(zhì)并備案。

外貿(mào)船 內(nèi)貿(mào)船 麻煩給詳細解釋一下,謝謝

一、外貿(mào)基本流程 1、外貿(mào)洽談前期，制作形式發(fā)票用于報價、交易參考或客戶申請進口許可等 2、交易確認以后，制作外貿(mào)合同 3、準備交貨的時候，制作商業(yè)發(fā)票、裝箱單、核銷單、報關(guān)單，申請商檢通關(guān)單等報關(guān)出口 4、報關(guān)后海關(guān)

外貿(mào)出口流程一般分五步完成,下面對每一步進行詳細分解。第一步,簽訂外貿(mào)合同之前之后的工作1.簽訂外貿(mào)合同之前的業(yè)務(wù)調(diào)研和業(yè)務(wù)關(guān)系建立。.與異國商人做買賣,由于語言和地域空間上的局限,使得我們要承擔(dān)更大的風(fēng)險,特別是資信風(fēng)險,此外還

應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。⑤ 并單：應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單 ⑥ 異地放單：須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函

內(nèi)支線的船名航次不需要告訴客戶，一般告訴客戶青島的大船即可。這樣的內(nèi)支線船應(yīng)該是每天都有的。把內(nèi)支線看做是拖車，就好理解了。只不過是換種方式而已。提單號你只需要告訴客戶你說的二程船的提單號就行了，就是說你只

國際貿(mào)易中用到的是內(nèi)支線船，不是內(nèi)貿(mào)船。如果用內(nèi)貿(mào)船，不需要在啟運港報關(guān)，到了中轉(zhuǎn)港后，需要拆箱，重新裝箱，然后在中轉(zhuǎn)港報關(guān)出口，整體費用較高。如果是內(nèi)支線船，在啟運港報關(guān)就行了，貨到中轉(zhuǎn)港后，不需要換

貨物由內(nèi)陸經(jīng)船只運到口岸，要先明確你的貨物是不是屬于轉(zhuǎn)關(guān)申報，如為轉(zhuǎn)關(guān)申報就要在起運的的口岸碼頭發(fā)送倉單到出口口岸碼頭的物流科。本人建議如果您對轉(zhuǎn)關(guān)不太了解最好到口岸直接報關(guān)出口不要用轉(zhuǎn)關(guān)的形式操作，轉(zhuǎn)關(guān)申報通

外貿(mào)問題:內(nèi)支線船的流程。

有必然的聯(lián)系。先有船舶公司做艙單在運抵港口前傳輸?shù)胶ｊP(guān)；運抵報告是貨物到了運送到場地，由場地做的運抵報告，有運抵報告和艙單才能正是報關(guān)。希望對你有所幫助。我所知道是大連這邊為例，其他地方也差不多。

這個題目箱訊來解答：出口艙單 和 進口艙單 的區(qū)別：前者是船公司發(fā)給海關(guān)備案，用于出口報關(guān)所用；后者是船公司發(fā)給海關(guān)備案，用戶進口報關(guān)所用

這個分倉單是怎么產(chǎn)生的呢？這是國外供應(yīng)商在出口時申報的在代理訂艙時，代理提供的提單號，這個被發(fā)送到供應(yīng)商當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)，結(jié)關(guān)后生成艙單并傳輸給國外。所以你進口做報關(guān)了，那面供應(yīng)商出口的時候肯定做了報關(guān)。

先是知道工廠要出的貨后(重量, 箱數(shù), 材積及貨好日期), 然后安排訂艙, 這個就是訂艙單.訂艙后, 船公司會給到你一個S/O, 憑這個S/O, 你要安排提柜, 還重柜, 報關(guān)等手續(xù)然后還重柜后, 你就要做提單了,

出口艙單就是預(yù)配艙單。出口艙單和進口艙單的區(qū)別：前者是船公司發(fā)給海關(guān)備案，用于出口報關(guān)所用；后者是船公司發(fā)給海關(guān)備案，用戶進口報關(guān)所用。預(yù)配艙單是指船代公司依據(jù)出口公司訂艙信息生成預(yù)配艙單數(shù)據(jù)，預(yù)配艙單的報文與進口

不一樣，是靠 客戶申報和海關(guān)是否查驗。除上述國家外一般與起運港艙單沒什么聯(lián)系。

出口國外艙單跟國內(nèi)艙單有沒有聯(lián)系

這個在口岸驗放的時候，是通不過的； 建議立即改單，重新按照正確的出口口岸申報。
國內(nèi)的幾大海運公司都有內(nèi)支線。很多小公司也有。
超級船東這個平臺有5000條國內(nèi)沿海的干散貨船，內(nèi)貿(mào)租船的可以去看看，每天都會更新千條船期（找船找貨的朋友都可以看看）
舉個例子，從廣州佛山出口貨物到德國，佛山是沒有可以直接到德國的船，它需要先從佛山搭小船到香港，然后在香港換船，換成能直接到德國的大船，這里面從佛山到香港的船就是內(nèi)貿(mào)的船，從香港到德國的船就是外貿(mào)的船。
長江里35左右不收手續(xù)費，中國沿岸價格不一從5元到40不等，不分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，有的地方碼頭上沒有供水管道就要用加水船，相比來說加水船加水車比較貴，直接接碼頭消防栓的比較便宜
不能。內(nèi)貿(mào)還是外貿(mào)，海事局的規(guī)定查很多。 上外貿(mào)船的箱子要報關(guān)的，內(nèi)貿(mào)的不用。 當(dāng)然你可以自己去改成內(nèi)貿(mào)船或者申請走一段時間或一個航次的內(nèi)貿(mào)。 “中國船旗在國外運輸?shù)馁M率很高！”這句話沒看懂。
貿(mào):簡單的說就是與外國人做生意 內(nèi)貿(mào)：與國內(nèi)的人做生意 方法：選擇好的產(chǎn)品，尋找有需求的客戶，收款 現(xiàn)在很多個人SOHO通過注冊離岸公司來接收外匯，進行國際貿(mào)易，減輕開銷，降低風(fēng)險，因為注冊香港公司有下面的優(yōu)勢所在： 1：可以開設(shè)離岸帳戶，不限額接收外匯 2：沒有經(jīng)營的范圍限制，除非法經(jīng)營外的都可以經(jīng)營 3：注冊資本不用驗資和不用到位，就在章程中有提現(xiàn) 4：不用實地經(jīng)營 5：可以進行零報稅 6：注冊門檻低，注冊條件簡單即提供公司名、身份證復(fù)印件
內(nèi)貿(mào)船只能在國內(nèi)航線航行，外貿(mào)船可以在世界各國航行。