不一樣 貨代 就是貨物運(yùn)輸代理，一般 都 為有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)訂艙 報(bào)關(guān) 拖柜 ，他的利潤主要來自船公司。他沒有進(jìn)出口權(quán)。而進(jìn)出口公司可以利用他的進(jìn)出口權(quán)來做國際貿(mào)易，和為國內(nèi)沒有進(jìn)出口權(quán)的廠家進(jìn)行進(jìn)出口代理。

不是的。代理公司主要是指幫你處理報(bào)關(guān)、核銷、退稅工作的公司，一般規(guī)模較小沒有自主進(jìn)出口權(quán)的公司均會找到代理公司幫忙進(jìn)出口，比起買單出口找代理公司可以享受到國家退稅政策，一般的代理費(fèi)是貨值的1%左右。而貨代公司則是

首先，兩者是一種國際傳輸方式，其次區(qū)別可用物流和快遞來做比喻。進(jìn)口清關(guān)公司好比國內(nèi)大型物流公司，國際貨代小包好比國內(nèi)快遞公司，雖然也有做物流，但大家會有所偏向選擇。希望能有所幫助。

進(jìn)出口代理和貨代的區(qū)別：進(jìn)出口代理公司主要以貨物進(jìn)口、出口清關(guān)，然后就是收、付境外貨款，繳稅、開增票、辦退稅等此類服務(wù)為主；貨代公司主要以負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，像訂艙、拖車、倉儲等一些運(yùn)輸類服務(wù)為主。進(jìn)出口代理的定義：

進(jìn)出口代理和貨代之間的區(qū)別是什么,他們各指什么?

自然，貨代其實(shí)是進(jìn)行進(jìn)出口操作的專業(yè)公司，業(yè)務(wù)包括運(yùn)輸、倉儲、報(bào)關(guān)報(bào)檢等服務(wù)。而外貿(mào)則是貿(mào)易性質(zhì)的，是對貨物進(jìn)行國際買賣行為的企業(yè)。

外貿(mào)公司從國外買或往國外賣東西，貨代幫外貿(mào)的貨物進(jìn)出口的物流運(yùn)輸?shù)摹?/p>

最大的區(qū)別就是：貨代公司賣的是服務(wù).對象是外貿(mào)公司和國外的買家；外貿(mào)公司買賣的是產(chǎn)品.對象是國外的買家或賣家 外貿(mào)主要做的是商品的進(jìn)出口買賣

區(qū)別就是:國際貨運(yùn)公司是賣服務(wù).目的在于外貿(mào)公司和國外客戶;外貿(mào)公司就是賣產(chǎn)品.目的在于國外客戶或店家外貿(mào)主要做的是商品的國際貿(mào)易交易! 外貿(mào)(國際貿(mào)易)公司是經(jīng)營型企業(yè)，因此一般自己并不開發(fā)產(chǎn)品，僅僅作為中間商做好

外貿(mào)是做電子商務(wù)的，貨代是做國際物流的！

一、貨代是什么 信息提供服務(wù)大連國際貨代一家綜合性進(jìn)出口貿(mào)易公司，公司擁有具備國際貿(mào)易知識和貨運(yùn)專業(yè)知識的所規(guī)定的代理與《暫行規(guī)定》中的外貿(mào)代理有著質(zhì)的，現(xiàn)在國際貨代的市場是很亂價(jià)格也是有很大的區(qū)別的，但是每個(gè)公

貨代和外貿(mào)有什么區(qū)別嗎

代理公司主要是指幫你處理報(bào)關(guān)、核銷、退稅工作的公司，一般規(guī)模較小沒有自主進(jìn)出口權(quán)的公司均會找到代理公司幫忙進(jìn)出口，比起買單出口找代理公司可以享受到國家退稅政策，一般的代理費(fèi)是貨值的1%左右。而貨代公司則是幫你找到

首先，兩者是一種國際傳輸方式，其次區(qū)別可用物流和快遞來做比喻。進(jìn)口清關(guān)公司好比國內(nèi)大型物流公司，國際貨代小包好比國內(nèi)快遞公司，雖然也有做物流，但大家會有所偏向選擇。希望能有所幫助。

進(jìn)出口代理公司主要負(fù)責(zé)貿(mào)易出口單證，內(nèi)外購銷合同，收匯退稅等！而貨代公司主要以國際運(yùn)輸為主，同時(shí)也可安排拖車報(bào)關(guān)事宜！

進(jìn)出口代理和貨代的區(qū)別：進(jìn)出口代理公司主要以貨物進(jìn)口、出口清關(guān)，然后就是收、付境外貨款，繳稅、開增票、辦退稅等此類服務(wù)為主；貨代公司主要以負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，像訂艙、拖車、倉儲等一些運(yùn)輸類服務(wù)為主。進(jìn)出口代理的定義：

進(jìn)出口代理和貨代的區(qū)別

進(jìn)出口代理和貨代的區(qū)別：進(jìn)出口代理公司主要以貨物進(jìn)口、出口清關(guān)，然后就是收、付境外貨款，繳稅、開增票、辦退稅等此類服務(wù)為主；貨代公司主要以負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，像訂艙、拖車、倉儲等一些運(yùn)輸類服務(wù)為主。進(jìn)出口代理的定義：

最大的區(qū)別就是：貨代公司賣的是服務(wù).對象是外貿(mào)公司和國外的買家；外貿(mào)公司買賣的是產(chǎn)品.對象是國外的買家或賣家 外貿(mào)主要做的是商品的進(jìn)出口買賣

區(qū)別在于:貨運(yùn)代理公司是賣服務(wù).目標(biāo)是外貿(mào)企業(yè)和國外消費(fèi)者;外貿(mào)企業(yè)賣的是商品.目標(biāo)是國外消費(fèi)者或商家出口外貿(mào)主要做的都是產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易買賣!出口外貿(mào)(進(jìn)出口貿(mào)易)公司是經(jīng)營型公司，所以一般自己并不研發(fā)產(chǎn)品，只是當(dāng)作

區(qū)別就是:國際貨運(yùn)公司是賣服務(wù).目的在于外貿(mào)公司和國外客戶;外貿(mào)公司就是賣產(chǎn)品.目的在于國外客戶或店家外貿(mào)主要做的是商品的國際貿(mào)易交易! 外貿(mào)(國際貿(mào)易)公司是經(jīng)營型企業(yè)，因此一般自己并不開發(fā)產(chǎn)品，僅僅作為中間商做好

三、外貿(mào)公司和貨代公司有什么區(qū)別外貿(mào)主要是做什么的已解決 我想這兩類公司都不屬于你想去的公司貨運(yùn)代理公司就是我們通常所說的貨代，通俗一點(diǎn)來說他們就是運(yùn)輸公司，本質(zhì)上與快遞公司類似，負(fù)責(zé)物流。他們的主營收入是貨運(yùn)

外貿(mào)公司代理和貨代公司代理的職責(zé)和區(qū)別分別是?

現(xiàn)在行業(yè)多元化，很多貨代公司同時(shí)具備代理功能。也有很多代理公司，也能提供貨代服務(wù)。 非要將他們功能分開的話，具體如下： 貨代公司：主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，像訂艙、拖車、倉儲等一些運(yùn)輸類服務(wù)。 代理公司：主要負(fù)責(zé)貨物進(jìn)口、出口清關(guān)，然后就是收、付境外貨款，繳稅、開增票、辦退稅等此類服務(wù)為主。
　　一、貨代是什么 　　信息提供服務(wù)大連國際貨代一家綜合性進(jìn)出口貿(mào)易公司，公司擁有具備國際貿(mào)易知識和貨運(yùn)專業(yè)知識的所規(guī)定的代理與《暫行規(guī)定》中的外貿(mào)代理有著質(zhì)的，現(xiàn)在國際貨代的市場是很亂價(jià)格也是有很大的區(qū)別的，但是每個(gè)公司有每個(gè)公司的優(yōu)勢地環(huán)海運(yùn)訂艙網(wǎng)與多家具有國際影響、實(shí)力強(qiáng)勁的船公司焊管公司濟(jì)南公司廣州，經(jīng)過多的發(fā)展與壯大，報(bào)關(guān)服務(wù)、華奧公司借助于散貨等貨物的包單包現(xiàn)在國際貨代的市場是很亂價(jià)格也是有很大的區(qū)別的，但是每個(gè)公司有每個(gè)公司的優(yōu)勢，F(xiàn)OB、CNF、CIF簡介和區(qū)別來源外貿(mào)單證論壇、在。 　　二、關(guān)于貨代公司里的業(yè)務(wù)員與進(jìn)出口公司的外貿(mào)業(yè)務(wù)員的區(qū) 　　貨代公司從嚴(yán)格意義上來講，是運(yùn)輸代理商。他們向船公司訂艙，攬收你們需要出口的貨物，然后運(yùn)到目的地去。外貿(mào)公司呢，自己有進(jìn)出口權(quán)，自己也接海外客戶的訂單，然后到工廠采購，之后出口。也接受一些委托，用自己公司的名義來出口其他工廠或者供應(yīng)商的貨物。如果你公司沒有進(jìn)出口權(quán)，在自己有渠道能回收貨款的情況下，可以直接委托貨代幫你們把貨出口 。如果你公司沒有進(jìn)出口權(quán)，也沒有渠道可以回收貨款的情況下，可以掛靠貿(mào)易公司，用他們的名義出口。。 　　三、外貿(mào)公司和貨代公司有什么區(qū)別外貿(mào)主要是做什么的已解決 　　我想這兩類公司都不屬于你想去的公司貨運(yùn)代理公司就是我們通常所說的貨代，通俗一點(diǎn)來說他們就是運(yùn)輸公司，本質(zhì)上與快遞公司類似，負(fù)責(zé)物流。他們的主營收入是貨運(yùn)，外貿(mào)公司管貨，貨代管運(yùn)輸。如果你是外貿(mào)公司，你就需要幫客人找到貨源，并完成訂貨生產(chǎn)驗(yàn)貨等一切事宜最后交給貨代，于是你的工作就完成了。如果你是貨代，需要找，請問下出口代理公司跟外貿(mào)公司的區(qū)別在哪里。他們的優(yōu)劣勢在哪里？以及出口外貿(mào)公司一般有客源，收取一定的傭金。貨代一般是買單。
首先，兩者是一種國際傳輸方式，其次區(qū)別可用物流和快遞來做比喻。進(jìn)口清關(guān)公司好比國內(nèi)大型物流公司，國際貨代小包好比國內(nèi)快遞公司，雖然也有做物流，但大家會有所偏向選擇。希望能有所幫助。
現(xiàn)在行業(yè)多元化，很多貨代公司同時(shí)具備代理功能。也有很多代理公司，也能提供貨代服務(wù)。 非要將他們功能分開的話，具體如下： 貨代公司：主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，像訂艙、拖車、倉儲等一些運(yùn)輸類服務(wù)。 代理公司：主要負(fù)責(zé)貨物進(jìn)口、出口清關(guān)，然后就是收、付境外貨款，繳稅、開增票、辦退稅等此類服務(wù)為主。
有人的地方就有江湖。貨代就是在和客戶商務(wù)時(shí)產(chǎn)生的第三交易方。 總體來說是個(gè)產(chǎn)能過剩、供大于求的行業(yè)，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由于國內(nèi)出口貨物大部分都是以FOB報(bào)價(jià)，F(xiàn)OB報(bào)價(jià)下物流都由外商指定貨代操盤，故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價(jià)，僧多粥少，有部分經(jīng)營不規(guī)范的貨代公司可能會不擇手段地爭取此類業(yè)務(wù)。 國內(nèi)廠家向貨代正式發(fā)送一份Booking Form（預(yù)訂表單）前，必須具備相當(dāng)?shù)幕竟Σ拍懿恢劣谌稳藬[布。 1、挑選最適合自己的貨代 十個(gè)推銷電話，九個(gè)國際貨代。這是筆者升任部門負(fù)責(zé)人后很快就察覺到的社會現(xiàn)實(shí)。 當(dāng)然這說明我國的外貿(mào)發(fā)展迅速，但同時(shí)也說明了貨運(yùn)代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應(yīng)商的最重要區(qū)別是，合作的貨運(yùn)代理一般是經(jīng)常更換的。 貨運(yùn)代理簡稱“貨代”，分為一級代理與二級代理。一級代理是指向船公司拿柜的貨代，二級代理則是指向一級代理拿柜的貨代。一級代理一般比二級代理規(guī)模要大，在公司介紹或業(yè)務(wù)洽談中自稱莊家的多半是一級代理。一級代理價(jià)格便宜而且服務(wù)也更好，但二級代理因經(jīng)營靈活也有其合作優(yōu)勢。 價(jià)廉物美的東西不一定要到批發(fā)商那里買。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過貨運(yùn)公司直接向船公司訂柜，甚至直接訂船，價(jià)格當(dāng)然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜，也可以通過船公司直接訂艙，但價(jià)格可能會比向貨運(yùn)代理拿柜更貴，服務(wù)也更差，情況類似于批發(fā)市場的零售服務(wù)。 當(dāng)貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下，一級和二級代理都是可以考慮的合作對象。一級代理由于直接向船公司拿柜，所以對單一航線的貨量要求比較大，所以公司的經(jīng)營重點(diǎn)會在該單一航線，價(jià)格也會相對便宜，在目的港遇到問題時(shí)處理起來也方便一點(diǎn)，這就是貨代行業(yè)常說的“優(yōu)勢航線”。二級代理訂柜的渠道比較多，經(jīng)營方式靈活，了解市場行情逢低吸納，故有一定價(jià)格優(yōu)勢的航線會比一級代理多，但可能無“優(yōu)勢航線”。 在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區(qū)的，那么經(jīng)營此航線的一級代理是你的最佳選擇。為應(yīng)付偶爾的其他地區(qū)的訂單，選擇一兩家二級代理作為候選供應(yīng)商也是必需的。對于訂單的目的國變化不定的廠家而言，每次都尋找擁有“優(yōu)勢航線”的一級代理可能不太現(xiàn)實(shí)，這種情況下二級代理將是更好的合作對象。由于二級代理訂柜來源不確定，故同時(shí)與多家二級代理保持聯(lián)系與詢價(jià)是降低成本的有效手段。 貨運(yùn)代理行業(yè)的核心工作人員是銷售與單證操作兩個(gè)崗位。有些公司可能由于規(guī)模小或營銷的原因而讓員工兼任銷售與操作，這樣開頭會令客戶感覺更負(fù)責(zé)、更貼心。但實(shí)際情況是一人兼兩職會令員工的工作效率低且難積累專業(yè)知識，選擇時(shí)最好避免無兩個(gè)崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有“無船承運(yùn)人”資格（即NVOCC證）的貨運(yùn)代理更為可信。 2、指定貨代與本地貨代 正如前文所述，如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是FOB，那么貨物上船后的物流費(fèi)用與責(zé)任由外商承擔(dān)，故外商會在出貨前指定一家貨運(yùn)公司（Appointed Forwarder），讓賣家通過這家貨運(yùn)公司把貨物運(yùn)至目的港。賣家向指定貨代訂艙后，貨代會直接與外商確定船期與報(bào)價(jià)，然后再把確定好的裝船通知（Shipping Order）發(fā)給賣家，賣家只要在截關(guān)時(shí)間前把貨物送至指定地點(diǎn)并完成報(bào)關(guān)手續(xù)即可。 上船前的本地費(fèi)用（Local Charge）包括貨車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等由賣家承擔(dān)，而上船后的海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等目的港費(fèi)用由外商承擔(dān)，目的港進(jìn)口清關(guān)工作也由外商負(fù)責(zé)。 支付給指定貨代的本地費(fèi)用一般會高于正常標(biāo)準(zhǔn)，而且可能會將一些海運(yùn)附加費(fèi)也作為本地費(fèi)用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報(bào)價(jià)確認(rèn)，費(fèi)用過高或不應(yīng)由賣方支付的可與外商進(jìn)行交涉，但外商尤其是發(fā)達(dá)國家的外商一般不會輕易變更貨代。 如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是CIF或CFR，那么貨物在到達(dá)目的港前的物流操作費(fèi)用與責(zé)任按慣例都由賣家承擔(dān)，貨物到港后的清關(guān)工作與費(fèi)用由外商承擔(dān)，保險(xiǎn)費(fèi)在CIF項(xiàng)下由賣家承擔(dān)，在CFR項(xiàng)下則由外商承擔(dān)。 負(fù)責(zé)這程運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國貨運(yùn)公司一般就稱為“本地貨代”。賣家可把整個(gè)物流過程都委托一家本地貨代完成，也可以把委托工作分解，送貨工作委托拖車行，報(bào)關(guān)工作委托報(bào)關(guān)行，保險(xiǎn)委托保險(xiǎn)公司，海運(yùn)委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。 某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫進(jìn)著名商學(xué)院教材的跨國企業(yè)作為指定貨代的身份出現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)他們收費(fèi)高、郵件回復(fù)遲緩、電話打不通，而且服務(wù)態(tài)度還可能不是太好。有些外貿(mào)賣家會氣不過與他們理論，但大部分情況下是無果的。 由于這些跨國企業(yè)物流訂單的營銷與項(xiàng)目工作都在外商所在國完成，中國設(shè)的辦事處（或僅是指定貨代部門）很可能僅僅是個(gè)聯(lián)系角色且不創(chuàng)造利潤，故其工作人員不僅工作嚴(yán)重超負(fù)荷且收入不高，績效還很可能不與中國內(nèi)地的服務(wù)掛鉤。這些跨國公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的，其工作表現(xiàn)不是他們的素質(zhì)問題，而是外貿(mào)慣例導(dǎo)致的分工設(shè)計(jì)問題。外貿(mào)人與FOB 指定貨代打交道，就別太把自己當(dāng)客戶了。 3、識別貨代的報(bào)價(jià) 以下是一個(gè)典型的行內(nèi)貨代從深圳到日本東京港的海運(yùn)費(fèi)用報(bào)價(jià)（所使用的金額不代表行情）： OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC 貨代收到詢價(jià)后，回復(fù)的內(nèi)容至少應(yīng)包括船公司、啟運(yùn)港、船期、海運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)五個(gè)基本信息。在本例的報(bào)價(jià)中，OOLL是船公司的名字（筆者虛擬的船公司名）；SK是蛇口的簡稱，即啟運(yùn)港為深圳的蛇口碼頭；2/3的意思是星期二截關(guān)星期三開船，海運(yùn)需時(shí)4天，即周日到達(dá)東京港；海運(yùn)費(fèi)一個(gè)20尺柜200美元，一個(gè)40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海運(yùn)費(fèi)是330美元；附加費(fèi)用包括碼頭操作費(fèi)（THC）與文件費(fèi)（DOC）。附加費(fèi)通常不會列明具體金額，因?yàn)槊考夜径际菢?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不像海運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)員有權(quán)自由調(diào)整報(bào)價(jià)（所以海運(yùn)費(fèi)講價(jià)是必需的）。不同的貨運(yùn)公司可能報(bào)價(jià)方式略有不同，但對內(nèi)容的解讀方法是一樣的。 事實(shí)上，除了上述五個(gè)基本信息外，報(bào)價(jià)過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會主動報(bào)出來的，包括目的港客戶需要承擔(dān)的附加費(fèi)用與付款時(shí)美元計(jì)價(jià)的匯率，下面分兩段介紹。 每個(gè)海運(yùn)集裝箱都需要支付一大筆附加費(fèi)，這些附加費(fèi)或由啟運(yùn)港賣家支付，或由目的港買家支付。例如，深圳到日本東京港，除了上述報(bào)價(jià)中的THC 與DOC外，還有BAF（燃油調(diào)節(jié)附加費(fèi)）、YAS（日元升值附加值）和EBS（緊急燃油附加費(fèi)）等附加費(fèi)用。如果貨代沒有把附加費(fèi)列出，那他的意思是這些附加費(fèi)將向目的港的客戶收取。除了ORC（原產(chǎn)地收貨費(fèi)用，遠(yuǎn)洋港口常有）、THC（近洋港口常有）與DOC 等常見的附加費(fèi)外，大部分附加費(fèi)到底是由賣方或買方支付，并無全世界通行的共識。 因此，目前的行業(yè)慣例是，指定貨代會盡可能將這些費(fèi)用推給中國賣家，而本地貨代則會默認(rèn)將這些費(fèi)用留給外商支付。到日本東京港的報(bào)價(jià)中，有些老老實(shí)實(shí)的本地貨代可能會將BAF 報(bào)出來由賣家支付，這樣一來賣家就會覺得費(fèi)用高。 以美元計(jì)價(jià)的費(fèi)用，大部分情況下國內(nèi)企業(yè)都會支付人民幣。貨代或船公司會提供一個(gè)匯率讓企業(yè)參照支付。大部分貨代報(bào)出的匯率會比現(xiàn)行美元買入價(jià)高得多，例如2013年9月9日美元買入價(jià)約為6.10，貨代可能會讓你按6.40支付。賣家在計(jì)算運(yùn)費(fèi)成本時(shí)，必須先把美元轉(zhuǎn)為人民幣再計(jì)算，例如貨代報(bào)價(jià)的330美元海運(yùn)費(fèi)，實(shí)際當(dāng)天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客戶支付USD346.23的貨款，才夠支付貨代的USD330費(fèi)用。 原創(chuàng)整理不易，如果覺得有幫助，幫忙采納~ （本文精選至焦點(diǎn)視界公眾號）
貨代是“貨物運(yùn)輸代理”的簡稱，國際貨代就是國際貨物運(yùn)輸代理。國際貨代涉及貨主、承運(yùn)人、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、進(jìn)出國境或關(guān)境，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，周期長，不確定因素多，風(fēng)險(xiǎn)比較高，因此比國內(nèi)貨運(yùn)代理復(fù)雜得多。國際貨代的前身為報(bào)關(guān)行，從業(yè)人員多是從國際貿(mào)易生產(chǎn)廠商或外貿(mào)企業(yè)而來，他們主要辦理本廠或本公司的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運(yùn)輸報(bào)關(guān)等事宜。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貨代行業(yè)也逐漸發(fā)展，最終成為一個(gè)龐大的專門行業(yè)。從國際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時(shí)他又與運(yùn)輸部門簽訂合同，對貨物托運(yùn)人來說，他又是貨物的承運(yùn)人。國際貨代涉及幾大主體：貨主、貨代、船代、承運(yùn)人以及相關(guān)的港務(wù)碼頭、機(jī)場貨運(yùn)站、各大堆場、各種貨站、各色倉庫等相輔相成，共同完成貨物的進(jìn)口或出口任務(wù)。