目前，國際上通常使用的干貨柜(DRY CONTAINER)有：1、外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱20尺貨柜；2、40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱40尺貨柜；3、40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡稱40尺高柜（近年較多使用）。20尺柜：內(nèi)

小柜指的應該就是20尺的平柜，平柜有20尺和40尺的，高柜有40尺和45尺的吧。20尺好像是限重20噸，40尺限重25噸；聽說，載重量和船公司也有關系哦，有些船公司可以稍為重一些哦！建議您還是先在網(wǎng)上咨詢一下，再請

1.銀行高柜為現(xiàn)金業(yè)務，主要針對個人客戶，如存取款、同行匯款、辦卡、開網(wǎng)銀、掛失等。2、銀行低柜為非現(xiàn)金業(yè)務，主要面向公共客戶，正常情況下不處理現(xiàn)金，如公司業(yè)務、各種獨立投資金融柜臺等。根據(jù)業(yè)務內(nèi)容，銀行柜員可分

20柜就是小柜，40的有平柜 40HQ就是高柜。這些指的都是集裝箱的大小。如果能幫到您，麻煩請給個滿意答案.

40' container 40尺平柜 40H container 40尺高柜 國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20x8x8英尺6英寸，簡稱20尺貨柜； 40x8x8英尺6英寸，簡稱40尺貨柜； 及近年較多使用的40x8x9英尺6英寸，簡稱40尺高

什么叫做平柜和高柜還有小柜

40HC跟40HQ是同一個意思。HC-high cube，高箱的縮寫，為集裝箱的一種。High container 高柜，集裝箱的一種，也可成為HQ。內(nèi)容積為11.8米X2.35米X2.69米，配貨毛重一般為30噸，體積為74立方米。

高柜也叫做集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)

HC表示HighContainer，即高柜集裝箱，如40HC表示40英尺的高箱，45HC表示45英尺的高箱。高柜與普柜相對，高柜一般比普柜高一英尺，但寬度一般都是一樣的。HC有時也叫HQ，如40HC、40HQ，意思一樣。集裝箱柜號由四個英文

都是高柜（High Cube 直譯：高立方體）的意思。只是叫寫法不一樣 HC = H C ( High Cube ：大寫的首字母）HQ = H CU （High CUbe ：CU 發(fā)音：Q ）40GC 40HC

高柜的英文怎么寫?

HQ是高柜的意思，40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡稱40尺高柜; 一般40尺高柜(40'HQ：40 feet HIGH CUBE)高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。 拓展資料： 20尺柜(20'GP：20

20'GP=20GENERALPURPOSECONTAINER意思是20尺標準集裝箱 40’HQ=40HIGHCUBECONTAINER是40尺高柜。40’FT=40FOOTCONTAINER是40英尺集裝箱

HC/HQ 表示HIGH CUBE，高箱的意思，一般是9'6"的 比如 40'HQ 表示40尺高箱 注意：不是單位 對于 20/40 HQ 這種寫法，這表示20/40尺高箱，不是單位。相關術語： HC/HQ 表示HIGH CUBE，高箱的意思，一般是9'6"

HQ是高柜的意思，常見的外貿(mào)術語：1、船上交貨(FOB)：它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關手續(xù)。本術語適用于海運或內(nèi)河

解析:集裝箱相關術語：HC/HQ 表示HIGH CUBE，高箱的意思，一般是9'6"的 比如 40'HQ 表示40尺高箱 又不是單位，哪里有什么換算？你看到的肯定是 20/40 HQ 這種寫法，這表示20/40尺高箱，不是單位。既然你是搞外貿(mào)

外貿(mào)術語HQ什么意思?

主要船務術語簡寫：(1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收貨費用（廣東省收?。?2)THC (Terminal Handling Charges) 碼頭操作費（香港收?。?3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加費 (4)CAF (Currency Adjustment

貿(mào)易術語LCL指的是海運拼箱。指包含少于一個整體箱的小票務貨物，貨主托運零散或小數(shù)量的貨物由承運人負責裝箱的一種方式。這些貨物通常由承運人收集，集中在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站，然后將貨物的兩張或多張票組裝在一個集

1． 貿(mào)易術語（Trade terms）,又稱貿(mào)易條件、價格術語（price terms），是用一個簡短的概念或三個字母的外文縮寫來表示價格的構(gòu)成和買賣雙方在貨物交接中有關手續(xù)、費用和風險責任的劃分?，F(xiàn)在依據(jù)的標準為《國際貿(mào)易術語

出口地交貨的貿(mào)易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費付至……（CPT）、運費和保險費付至……（CIP）

一. 出口地交貨的貿(mào)易術語 出口地交貨的貿(mào)易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費

（customs declaration）報關單 C.C.（運費到付）：COLLECT C.C 運費到付 Collect CNTR NO. （柜號）：CONTAINER NUMBER C.O （certificate of origin）一般原產(chǎn)地證 CTN/CTNS（carton/cartons）紙箱 C.S.C 貨柜服務

cargo type：貨物種類 container number：集裝箱號碼 container：集裝箱 specific cargo container:特種貨物集裝箱 Number of container：貨柜數(shù)量 container Size：貨柜尺寸 CU.FT ：立方英尺 Cont Status:貨柜狀況 seal number

各種貨柜的貿(mào)易術語怎么說?

國際貿(mào)易術語有哪幾種，分別表示什么意思，看會計琳琳怎么說的
　　1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》共列出十三種貿(mào)易術語，其要點如下： 　　(一)工廠交貨( EXW) 本術語英文為"EX Works(... named place)"，即"工廠交貨(......指定地點)"。 它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結(jié)關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。 　　(二)貨交承運人(FCA) 本術語英文為“Free Carrier(... named place)”，即“貨物交承運人(......指定地點)”。 它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協(xié)作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用于任何運輸方式。 　　(三)船邊交貨(FAS) 本術語英文為“Free Alongside ship(... named port of shipment)”即“船邊交貨(......指定裝運港)”。 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結(jié)關手續(xù)。本術語適用于海運或內(nèi)河運輸。 　　(四)船上交貨(FOB) 本術語英文為“ Free on Boaro(... named port of shipment)”，即“船上交貨(......指定裝運港)”。 它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關手續(xù)。本術語適用于海運或內(nèi)河運輸。 　　(五)成本加運費(CFR或 c＆F) 本術語英文為“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加運費(......指定目的港)”。 它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關手續(xù)。本術語適用于海運或內(nèi)河運輸。 　　(六)成本、保險費加運費(CIF) 本術語英文為“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本、保險費加運費(......指定目的港)”。 它指賣方除負有與“成本加運費”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術語適用于海運或內(nèi)河運輸。 　　(七)運費付至(CPT) 本術語英文為“Carriage Paid to)：tid to(... named place of destination)”，即“運費付至(......指定目的地)”。 本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關手續(xù)。本術語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。 　　(八)運費及保險費付至(CIP) 本術語英文為“Carriage and Insurance Paid to(... named place of destination)”，即“運費及保險費付至(......指定目的地)”。 它指賣方除負有與“運費付至(......指定目的地)”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。本術語適用于任何運輸方式。 　　(九)邊境交貨(DAF) 本術語的英文為“Delivered at Frontier(...named place)”，即“邊境交貨(......指定地點)”。 它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結(jié)關手續(xù)，在毗鄰國家海關關境前交貨，本術語主要適用于通過鐵路或公路運輸?shù)呢浳?，也可用于其他運輸方式。 　　(十)目的港船上交貨(DES) 本術語的英文為“Delivered Ex Ship(... named port of destination)”， 即“目的港船上交貨(......指定目的港)”。 它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結(jié)關手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語只適用于海運或內(nèi)河運輸。 　　(十一)目的港碼頭交貨(DEQ) 本術語的英文為 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(...named port of destination)”，即“目的港碼頭交貨(關稅已付)(......指定目的港)”。 本術語指賣方履行如下義務，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結(jié)關后，交付給買方，而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費用。本術語適用于海運或內(nèi)河運輸。 　　(十二)未完稅交貨(DDU) 本術語的英文為“Delivered Duty Unpaid(... named place of destination)”，即“未完稅交貨(......指定目的地)”。 它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)，另外須承擔辦理海關手續(xù)的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結(jié)關而引起的額外費用和風險。本術語適用于各種運輸方式。 　　(十三)完稅后交貨(DDP) 本術語的英文為“Delivered Duty Paid(... named place ofdestination)”，即“完稅后交貨(......指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結(jié)關。本術語可適用于各種運輸方式。 　　集裝箱在進出口貨物運輸中應用廣泛，下面是一些有關集裝箱貨運方面常識： 　　一. 集裝箱（container） 　　所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 　　二. 集裝箱外尺寸（container´s overall external dimensions） 　　包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。 　　三. 集裝箱內(nèi)尺寸（container´s internal dimensions） 　　集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 　　四. 集裝箱內(nèi)容積（container´s unobstructed capacity） 　　按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。 　　五. 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU) 　　又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。 　　六. 集裝箱租賃 （container leasing) 　　即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。 　　七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal) 　　是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運人或其代理人的委托，進行下列各項業(yè)務： 　　1.對整箱貨運的交換、保管； 　　2.設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； 　　3.安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 　　4.辦理有關貨運單證的編簽； 　　5.編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關單證； 　　6.辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 　　7.空箱的收發(fā)、存貯和保管； 　　8.安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃； 　　9.其他有關業(yè)務工作。 　　集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。 　　八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard） 　　是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 　　九. 集裝箱后方堆場（container yard） 　　集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進行交接的）。 　　十. 空箱堆場（van pool） 　　專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。 　　十一. 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot） 　　海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 　　十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS） 　　為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務： 　　1.拼箱貨的理貨和交接； 　　2.對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注； 　　3.拼箱貨的配箱積載和裝箱； 　　4.進口拆箱貨的拆箱和保管； 　　5.代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 　　6.辦理各項單證和編制等。 　　十三. 托運人責任（shipper´s liabilities） 　　托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校? 　　1.應保證所報貨運資料的正確和完整； 　　2.承運人有權核對箱內(nèi)所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔； 　　3.海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔； 　　4.如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責； 　　5.如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責； 　　6.在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害，應由托運人負責賠償。 　　十四. 責任限制（limits of liability） 　　集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。 　　十五. 同一責任制（uniform liability system） 　　聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內(nèi)容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。 　　十六. 網(wǎng)狀責任制（network liability system） 　　聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸?shù)呢熑危鰮p害賠償不象同一責任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內(nèi)容負責。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內(nèi)法處理。 　　十七. 航運公會集裝箱規(guī)則（container rules of freight conference） 　　在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面： 　　1.集裝箱裝卸港，集散運輸； 　　2.集裝箱運輸專用術語解釋； 　　3.各種運輸交接方式船貨雙方責任； 　　4.訂艙手續(xù)及貨運資料申報； 　　5.各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 　　6.提單簽發(fā)； 　　7.設備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收； 　　8.交貨手續(xù)； 　　9.運費計算方法及支付； 　　10.各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定； 　　11.幣制，貶值，增值規(guī)定； 　　12.內(nèi)陸運輸規(guī)定及收費。 　　十八. 交接方式（receiving and delivery system) 　　集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 　　1.門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸； 　　2.門到場（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。； 　　3.門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 　　4.場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 　　5.場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 　　6.場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 　　7.站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 　　8.站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 　　9.站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 　　十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL） 　　為拼箱貨的相對用語。由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款。 　　二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL） 　　整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。 　　二十一. 箱位數(shù)（number of slots） 　　全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。 　　二十二. 箱位（slots） 　　在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。 　　二十三. 排號（bay number） 　　集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。 　　二十四. 行號（row number） 　　又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。 　　二十五. 層號（tier number） 　　集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“H”字。 　　二十六. 箱位號（slot number） 　　集裝箱在船上的積載位置。由六個數(shù)字組成，前兩個數(shù)字是排號，中間兩個數(shù)字是行號，后兩個數(shù)字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 　　二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 　　集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進行配載時，必須達到如下要求： 　　1.保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩(wěn)性； 　　2.保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性； 　　3.最合理地利用船舶的載重量和艙容； 　　4.保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全； 　　5.要考慮便于裝卸作業(yè)； 　　6.多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。 　　二十八. 站場收據(jù)（dock receipt） 　　承運人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最后一個集裝箱驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據(jù)上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批注。站場收據(jù)的作用，相當于傳統(tǒng)運輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。 　　二十九. 設備交接單（equipment receipt） 　　集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費用以及遇有設備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚ＴO備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機等。交接單分“出門”和“進門”兩種。 　　多式聯(lián)運： 　　國際貨物多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎上發(fā)展起來的，以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國際貨物運輸組織形式。由于集裝箱運輸?shù)娘w速發(fā)展，使多式聯(lián)運成為國際貨物運輸業(yè)的主要方式之一。它打破了過去海、陸、空等單一運輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運輸方式有機結(jié)合起來聯(lián)為一體，構(gòu)成一種跨國（地區(qū)）的聯(lián)貫運輸方式，被喻為運輸業(yè)的一次革命。 　　與傳統(tǒng)的運輸方式相比，國際貨物多式聯(lián)運涉及當事方眾多，過程也更加復雜，諸多法律問題存在爭議，迄今仍沒有定論。本文試就這種運輸方式中的幾個主要法律問題展開探討。 　　以何為名——“國際貨物多式聯(lián)運”的概念及構(gòu)成 　　國際貨物多式聯(lián)運法律稱謂的發(fā)展和統(tǒng)一化 　　國際貨物多式聯(lián)運（下簡稱國際多式聯(lián)運）雖然被廣泛應用，但國際上關于該概念的特定稱謂卻尚未統(tǒng)一，相關的概念主要有：“聯(lián)合運輸”、“聯(lián)運”、 “連運”、“集裝箱運輸”以及與多式聯(lián)運相對應的“單一運輸”。 這些名詞與國際貨物多式聯(lián)運都有一定甚至十分密切的聯(lián)系，相互之間極易發(fā)生混淆。所以羅爾夫•威特教授 (Ralph De Wit) 告誡說：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實務中也非常容易被混用。因而不能僅依*其所使用的術語來判定一個運輸合同的性質(zhì)。[ii] 　　運輸合同的性質(zhì)直接關系到多式聯(lián)運經(jīng)營人或承運人權利、義務范圍的大小，對運輸方式的概念內(nèi)涵理解不一，極易引發(fā)糾紛和爭議。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時應謹慎選擇有關的名詞或術語，并注意依合同內(nèi)容而非形式來確定運輸方式的性質(zhì)外，更好的解決方法也許是盡快將這種運輸方式的特定稱謂統(tǒng)一化、確切化。聯(lián)合國經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展委員會（UNCATD，下簡稱聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會），國際商會(ICC)等國際組織也在為此做著不懈努力。目前實務和理論界最常見的術語便是1980年在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（以下簡稱聯(lián)合國多式聯(lián)運公約）中最早出現(xiàn)的“多式聯(lián)運（Multimodal Transport）”一詞。該稱謂準確地描述了這種運輸方式的特點并為人們普遍接受。可以想見，隨著它被日益廣泛地應用，這一術語將取代其他，成為該種運輸方式的專用詞語。
HQ是高柜的意思，40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡稱40尺高柜; 一般40尺高柜(40'HQ：40 feet HIGH CUBE)高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。 拓展資料： 20尺柜(20'GP：20 feet general purpose):內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。 40尺柜 (40'GP：40 feet general purpose):內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。 40尺高柜(40'HQ：40 feet HIGH CUBE)高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。 45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米。 20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米。 40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米。 20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米。 40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米。 20尺可折疊平臺用貨箱:內(nèi)部尺寸5.946米X2.216米X2.233米，配貨毛重27.1噸。 40尺可折疊平臺用貨箱:內(nèi)部尺寸12.080米X2.126米X2.043米，配貨毛重29.2噸。
外貿(mào)中的HQ是“HIGH CUBE”的意思，中文是“高柜”。外貿(mào)中用到的集裝箱按尺寸可以分為20GP, 40GP, 40HQ。 拓展內(nèi)容： 集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種組成工具。 集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。 集裝箱
這個指的是集裝箱的尺碼，并不是你所說的外貿(mào)術語，外貿(mào)術語指的是FOB、CFR等等。在外貿(mào)單證中一般表示為：20’或是40’ 目前，國際上通常使用的集裝箱（在實際業(yè)務中通常被稱為貨柜）有： 20呎貨柜（在實際業(yè)務中通常被稱為小柜）：外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米； 40呎貨柜（在實際業(yè)務中通常被稱為平柜）：外尺寸為40英尺X8英尺X8英尺6寸，內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米； 40呎高柜（在實際業(yè)務中通常被稱為高柜）：外尺寸為40英尺X8英尺X9英尺6寸，內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。
20柜就是小柜，40的有平柜 40HQ就是高柜。這些指的都是集裝箱的大小。如果能幫到您，麻煩請給個滿意答案.