C 項(xiàng)錯(cuò)誤，由于中國(guó)的出口規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口規(guī)模，填滿(mǎn)中國(guó)出口商品的船舶在海外港口卸完貨、返回中國(guó)時(shí)，船上的集裝箱往往不能滿(mǎn)載運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，很多空余的集裝箱一直堆積在國(guó)外的集裝箱場(chǎng)，導(dǎo)致中國(guó)港口集裝箱短缺，而并非因

會(huì)出現(xiàn)這樣的情況主要是因?yàn)槭艿揭咔榈膰?yán)重影響，以及一些運(yùn)輸河道堵塞，所以才會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)困難出現(xiàn)這樣的情況。自從新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，幾乎全球的國(guó)家和地區(qū)都受到了不同程度的沖擊，不僅給很多地方帶來(lái)了嚴(yán)重困擾，而且還給

海運(yùn)市場(chǎng)在近兩年間出現(xiàn)了從“一箱難求”“一艙難求”到“空箱堆港”的轉(zhuǎn)變。2020年受海外需求增長(zhǎng)、物流不暢等因素影響，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格一路飆升，但自今年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格自高位震蕩回調(diào)，逐步進(jìn)入合理區(qū)間。海南大學(xué)“一

其實(shí)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)的波動(dòng)導(dǎo)致的，另外一個(gè)方面則是因?yàn)槲覀兊某隹谫Q(mào)易總額正在不斷的上升當(dāng)中，所以需要我們具備更大的港口和更多的集裝箱，才能夠滿(mǎn)足我們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的外貿(mào)需求。但與此同時(shí)，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)

外貿(mào)企業(yè)一箱難求,而國(guó)外港口卻堆存上萬(wàn)空箱,為何會(huì)造成這一現(xiàn)象?

有外貿(mào)工廠(chǎng)的老板表示，現(xiàn)象訂單確實(shí)很多，但貨柜量卻不足，而供應(yīng)短缺，則造成貨柜價(jià)格的上升，包括其他外貿(mào)航運(yùn)的成本都開(kāi)始上升，很多企業(yè)拿到的貨柜量只有訂單量的一半，大量貨物根本運(yùn)輸不過(guò)去。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，從目前的

據(jù)了解，運(yùn)價(jià)居高不下，主要原因是我國(guó)疫情形勢(shì)平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線(xiàn)出現(xiàn)階段性運(yùn)力不足。在浙江慈溪一家外貿(mào)企業(yè)，歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因?yàn)槿迸摗⑷毕?，每天發(fā)貨不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。而

造成這種現(xiàn)象的主要原因是海外流行很?chē)?yán)重。從國(guó)外運(yùn)出的船舶和集裝箱在港口被封鎖，無(wú)法及時(shí)歸還，這推高了當(dāng)前的市場(chǎng)。對(duì)于外貿(mào)公司來(lái)說(shuō)，如果價(jià)格是離岸價(jià)（船上免費(fèi)），雖然不會(huì)直接受到影響，但是產(chǎn)品價(jià)格的上漲將使客戶(hù)

造成此現(xiàn)象的原因是什么？造成此現(xiàn)象主要是我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到全面恢復(fù)，海外大量向我國(guó)企業(yè)下單，造成我國(guó)海外訂單激增，出口比進(jìn)口多很多。我國(guó)的疫情控制得很好，但是很多海外國(guó)家的疫情根本無(wú)法控制，海外訂單不斷增多，這也導(dǎo)致

造成這一現(xiàn)象的主要原因是，中國(guó)發(fā)往國(guó)外的集裝箱不能及時(shí)運(yùn)回，中國(guó)國(guó)內(nèi)的集裝箱壓力很大。外空的集裝箱造成塞港情況。集裝箱的短缺，引發(fā)了運(yùn)費(fèi)物價(jià)的上漲。主干航線(xiàn)階段性的運(yùn)力不足。這一目前外貿(mào)企業(yè)面臨的現(xiàn)狀。這

外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸價(jià)格很難下降。而運(yùn)價(jià)高的主要原因是國(guó)內(nèi)疫情穩(wěn)定，海外訂單大量堆積涌入，各階段主要航線(xiàn)運(yùn)力不足。在浙江慈溪的一家外貿(mào)企業(yè)，來(lái)自歐美的訂單已安排在8月份。由于缺少船艙和集裝箱，每

造成外貿(mào)企業(yè)缺艙缺箱現(xiàn)象的主要原因是國(guó)外疫情嚴(yán)峻，我們制造業(yè)中心的地位再次顯現(xiàn)，出口反而增多，另外我國(guó)出口過(guò)去的貨柜沒(méi)有及時(shí)回流，進(jìn)而造成缺艙缺箱

外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱,造成此現(xiàn)象的原因是什么?

一、海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因。小編認(rèn)為最近很大一部分暴漲，可能是和臺(tái)風(fēng)有關(guān)系。自然災(zāi)害不可避免，尤其是在最近雙臺(tái)風(fēng)的影響之下。不過(guò)很多的東西都需要它固定的運(yùn)輸方式來(lái)進(jìn)行，因此為了能夠有效的進(jìn)行貨物運(yùn)輸，人們?cè)黾雍＿\(yùn)費(fèi)。其

去年三季度以來(lái)，在國(guó)內(nèi)很多港口，集裝箱登記處周?chē)偸桥艥M(mǎn)等待的人群，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延。一些海運(yùn)航線(xiàn)上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。寧波市一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)房里

海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜，導(dǎo)致其漲價(jià)的主要原因是因?yàn)橐咔槠陂g，貨柜的檢疫愈發(fā)的嚴(yán)格，因此，出貨量下降，導(dǎo)致大部分的貨柜都聚集在碼頭待檢。在這種大環(huán)境下，其實(shí)也是影響到了產(chǎn)品的進(jìn)出口的，一些企業(yè)為了可以順利的把

第一：海運(yùn)公司短缺。從現(xiàn)在國(guó)內(nèi)海運(yùn)公司的總體數(shù)量來(lái)看，比同期要減少10%~15%，也就是說(shuō)海運(yùn)公司短缺導(dǎo)致現(xiàn)在出口訂單成本急劇上升，因此很多貨柜的價(jià)格比去年要上漲很多倍。第二：國(guó)際燃油價(jià)格上升導(dǎo)致海運(yùn)成本上升。受到全球

A 項(xiàng)正確，受新冠疫情影響，長(zhǎng)期居家的美國(guó)消費(fèi)者大量搶購(gòu)中國(guó)制造的商品，美國(guó)自中國(guó)進(jìn)口大幅增長(zhǎng)。由于貿(mào)易量大增，貨運(yùn)需求大幅增加，但運(yùn)力短時(shí)期內(nèi)不能匹配，此時(shí)供不應(yīng)求，運(yùn)力供需失衡，這也是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲的直接原因。B

漲價(jià)近10倍,外貿(mào)企業(yè)還“一箱難求”,是什么原因?qū)е碌?

據(jù)了解，運(yùn)價(jià)居高不下，主要原因是我國(guó)疫情形勢(shì)平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線(xiàn)出現(xiàn)階段性運(yùn)力不足。在浙江慈溪一家外貿(mào)企業(yè)，歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因?yàn)槿迸?、缺箱，每天發(fā)貨不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。而

之前蘇伊士運(yùn)河出現(xiàn)大堵塞，這也導(dǎo)致了集裝箱中轉(zhuǎn)緩慢，如今因?yàn)槿迸撊毕涞那闆r，從國(guó)內(nèi)運(yùn)到海外的集裝箱源源不斷地去往歐洲港口，導(dǎo)致大量的集裝箱堆積在歐洲這些國(guó)外港口，但是回來(lái)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有出口的速度快。對(duì)企業(yè)有

造成這種現(xiàn)象的主要原因是海外流行很?chē)?yán)重。從國(guó)外運(yùn)出的船舶和集裝箱在港口被封鎖，無(wú)法及時(shí)歸還，這推高了當(dāng)前的市場(chǎng)。對(duì)于外貿(mào)公司來(lái)說(shuō)，如果價(jià)格是離岸價(jià)（船上免費(fèi)），雖然不會(huì)直接受到影響，但是產(chǎn)品價(jià)格的上漲將使客戶(hù)

造成這一現(xiàn)象的主要原因是，中國(guó)發(fā)往國(guó)外的集裝箱不能及時(shí)運(yùn)回，中國(guó)國(guó)內(nèi)的集裝箱壓力很大。外空的集裝箱造成塞港情況。集裝箱的短缺，引發(fā)了運(yùn)費(fèi)物價(jià)的上漲。主干航線(xiàn)階段性的運(yùn)力不足。這一目前外貿(mào)企業(yè)面臨的現(xiàn)狀。這

外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸價(jià)格很難下降。而運(yùn)價(jià)高的主要原因是國(guó)內(nèi)疫情穩(wěn)定，海外訂單大量堆積涌入，各階段主要航線(xiàn)運(yùn)力不足。在浙江慈溪的一家外貿(mào)企業(yè)，來(lái)自歐美的訂單已安排在8月份。由于缺少船艙和集裝箱，每

造成外貿(mào)企業(yè)缺艙缺箱現(xiàn)象的主要原因是國(guó)外疫情嚴(yán)峻，我們制造業(yè)中心的地位再次顯現(xiàn)，出口反而增多，另外我國(guó)出口過(guò)去的貨柜沒(méi)有及時(shí)回流，進(jìn)而造成缺艙缺箱

外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱的原因有以下幾點(diǎn)：1，中國(guó)制造出口增多，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)貨柜需求巨大 2，國(guó)外疫情不穩(wěn)定，很多貨柜積壓在港口，沒(méi)有及時(shí)回流到中國(guó)

外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱,什么原因?

造成此現(xiàn)象主要是我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到全面恢復(fù)，海外大量向我國(guó)企業(yè)下單，造成我國(guó)海外訂單激增，出口比進(jìn)口多很多。我國(guó)的疫情控制得很好，但是很多海外國(guó)家的疫情根本無(wú)法控制，海外訂單不斷增多，這也導(dǎo)致了航運(yùn)不足，集裝箱航運(yùn)

其實(shí)這種現(xiàn)象從去年就開(kāi)始了，原本疫情好轉(zhuǎn)，大家以為集裝箱問(wèn)題可以解決了。但沒(méi)有想到，今年開(kāi)始集裝箱問(wèn)題更加嚴(yán)峻了，因?yàn)闁|南亞部分工廠(chǎng)再度關(guān)閉，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外貿(mào)行業(yè)景氣度持續(xù)好轉(zhuǎn)，最終加劇了集裝箱短缺的問(wèn)題。有專(zhuān)業(yè)人士

去年三季度以來(lái)，在國(guó)內(nèi)很多港口，集裝箱登記處周?chē)偸桥艥M(mǎn)等待的人群，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延。一些海運(yùn)航線(xiàn)上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。寧波市一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)房里

其實(shí)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)的波動(dòng)導(dǎo)致的，另外一個(gè)方面則是因?yàn)槲覀兊某隹谫Q(mào)易總額正在不斷的上升當(dāng)中，所以需要我們具備更大的港口和更多的集裝箱，才能夠滿(mǎn)足我們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的外貿(mào)需求。但與此同時(shí)，我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)

也有部分原因應(yīng)該是跟蘇伊士運(yùn)河頻繁發(fā)生堵塞事件有關(guān)。3月23日，巨型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河南段陷入擱淺，造成這條歐亞之間最便捷的航運(yùn)要道堵塞。經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，蘇伊士運(yùn)河上的一艘巨型貨輪擱淺，發(fā)生在蘇伊士

最主要的原因是因?yàn)楝F(xiàn)在有很多集裝箱停留在其他港口，沒(méi)有辦法及時(shí)歸還，所以才導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象。我們可以這樣理解，雖然我們的出口非常旺盛，并且有著不錯(cuò)的需求，但我們的集裝箱數(shù)量是固定的，這就意味著如果集裝箱運(yùn)出去而

國(guó)內(nèi)港口“求箱若渴”,外貿(mào)企業(yè)“一箱難求”,為何會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象?

之前蘇伊士運(yùn)河出現(xiàn)大堵塞，這也導(dǎo)致了集裝箱中轉(zhuǎn)緩慢，如今因?yàn)槿迸撊毕涞那闆r，從國(guó)內(nèi)運(yùn)到海外的集裝箱源源不斷地去往歐洲港口，導(dǎo)致大量的集裝箱堆積在歐洲這些國(guó)外港口，但是回來(lái)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有出口的速度快。對(duì)企業(yè)有

造成這種現(xiàn)象的主要原因是海外流行很?chē)?yán)重。從國(guó)外運(yùn)出的船舶和集裝箱在港口被封鎖，無(wú)法及時(shí)歸還，這推高了當(dāng)前的市場(chǎng)。對(duì)于外貿(mào)公司來(lái)說(shuō)，如果價(jià)格是離岸價(jià)（船上免費(fèi)），雖然不會(huì)直接受到影響，但是產(chǎn)品價(jià)格的上漲將使客戶(hù)

造成這一現(xiàn)象的主要原因是，中國(guó)發(fā)往國(guó)外的集裝箱不能及時(shí)運(yùn)回，中國(guó)國(guó)內(nèi)的集裝箱壓力很大。外空的集裝箱造成塞港情況。集裝箱的短缺，引發(fā)了運(yùn)費(fèi)物價(jià)的上漲。主干航線(xiàn)階段性的運(yùn)力不足。這一目前外貿(mào)企業(yè)面臨的現(xiàn)狀。這

造成外貿(mào)企業(yè)缺艙缺箱現(xiàn)象的主要原因是國(guó)外疫情嚴(yán)峻，我們制造業(yè)中心的地位再次顯現(xiàn)，出口反而增多，另外我國(guó)出口過(guò)去的貨柜沒(méi)有及時(shí)回流，進(jìn)而造成缺艙缺箱

外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸價(jià)格很難下降。而運(yùn)價(jià)高的主要原因是國(guó)內(nèi)疫情穩(wěn)定，海外訂單大量堆積涌入，各階段主要航線(xiàn)運(yùn)力不足。在浙江慈溪的一家外貿(mào)企業(yè)，來(lái)自歐美的訂單已安排在8月份。由于缺少船艙和集裝箱，每

外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱的原因有以下幾點(diǎn)：1，中國(guó)制造出口增多，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)貨柜需求巨大 2，國(guó)外疫情不穩(wěn)定，很多貨柜積壓在港口，沒(méi)有及時(shí)回流到中國(guó)

外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱,你知道原因嗎?

行內(nèi)6年回復(fù)僅供參考 這是因?yàn)橛喤摿瞬⑶矣杏喤撆漭d并不代表一定有柜子 北方堆場(chǎng)和上海堆場(chǎng) MSK SAF MCC 箱子出現(xiàn)這種情況最多。 有些堆場(chǎng)旺季的時(shí)候出口的貨大于進(jìn)口的貨不平衡，船東就會(huì)隔一段時(shí)間進(jìn)口一批箱子。 場(chǎng)地的箱子是實(shí)時(shí)變動(dòng)的可能上個(gè)時(shí)間有柜子下個(gè)時(shí)間就沒(méi)柜子所以車(chē)子去提的時(shí)候原來(lái)的柜子已經(jīng)被別的車(chē)提走了 你又沒(méi)預(yù)約箱號(hào) 這種情況要么換個(gè)堆場(chǎng)提箱子要么等著了，。
遇到這種情況： 第一找訂艙貨代問(wèn)箱管哪有箱子； 第二讓車(chē)隊(duì)找找關(guān)系有的堆場(chǎng)是有少量的箱子箱管扣著不放。