運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（水路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)的內(nèi)容包括航運(yùn)成本、港口生產(chǎn)組織、港口裝卸工作指標(biāo)和港口企業(yè)生產(chǎn)管理、船舶運(yùn)輸組織與管理、集裝箱運(yùn)輸、水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)與管理規(guī)則等。

由于運(yùn)輸組織、運(yùn)輸工具的銜接等因素，貨物經(jīng)過(guò)港口有兩種方式：直接方式；間接方式 (一) 港口生產(chǎn)過(guò)程的組成 港口企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程包括：生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程、基本生產(chǎn)過(guò)程、輔助生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程四個(gè)方面。 1、生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程-

機(jī)械裝卸能力，是指港口各類機(jī)械在一定時(shí)期內(nèi)所具有的裝卸貨物的數(shù)量。(五)工人裝卸能力 工人裝卸能力=工人數(shù)×（1-輪休率）×出勤率×工時(shí)利用率× 班制時(shí)數(shù)×工時(shí)效率 五、港口通過(guò)能力的確定 港口綜合通過(guò)能力在一般情況

指平均每臺(tái)裝卸機(jī)械每作業(yè)一小時(shí)所完成的起運(yùn)噸數(shù)，其計(jì)算公式是：（七）裝卸工時(shí)效率 指裝卸工人(包括機(jī)械司機(jī)及助手)平均每小時(shí)所完成的裝卸貨物數(shù)量。其計(jì)算公式為：(八)裝卸工日產(chǎn)量 指裝卸工作(包括機(jī)械司機(jī)及助手)平均

經(jīng)濟(jì)師中級(jí)運(yùn)輸(水路)基礎(chǔ)輔導(dǎo)-港口裝卸工作

對(duì)于大部分快遞來(lái)說(shuō)，一般三天左右就能夠到達(dá)，對(duì)于某些特殊物品來(lái)說(shuō)，甚至30分鐘之后就能夠送達(dá)，除此之外，我們的物流體系在未來(lái)還會(huì)越來(lái)越好，可以說(shuō)是在世界范圍內(nèi)都是少有的，接下來(lái)跟大家具體說(shuō)明。1.大部分快遞在三天之

物流行業(yè)的運(yùn)行在企穩(wěn)回升。在整個(gè)上半年里，我們的物流行業(yè)的總運(yùn)輸金額已經(jīng)達(dá)到了160萬(wàn)億元，這個(gè)數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)了3%左右。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的速度并不快，但對(duì)于剛剛克服新冠疫情的各個(gè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，能夠有效恢復(fù)物流行業(yè)的正常運(yùn)輸

整體來(lái)看，2021年，我國(guó)物流呈現(xiàn)堅(jiān)實(shí)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)拉動(dòng)物流需求快速增長(zhǎng)，物流供給服務(wù)體系進(jìn)一步完善，供應(yīng)鏈韌性提升，有力地促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效降本，物流實(shí)現(xiàn)“十四五”良好開(kāi)局?！?以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研

除了與中國(guó)的每日海運(yùn)服務(wù)外，它還提供200多個(gè)陸路鐵路每周服務(wù)。再者是因?yàn)槌^(guò)100條班輪服務(wù)連接到全球1000多個(gè)海港中的絕大多數(shù)。我們還看到往返美國(guó)和墨西哥的集裝箱運(yùn)輸量大幅增長(zhǎng)，推出了四項(xiàng)新的跨大西洋班輪服務(wù)，一項(xiàng)針

今年快遞業(yè)務(wù)量具體情況。2021年過(guò)去的5個(gè)月里面快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到了400億件，平均每天快遞件數(shù)達(dá)到2.66。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)快接近17年全年快遞業(yè)務(wù)量水平，并再次創(chuàng)下新紀(jì)錄，郵政局預(yù)測(cè)今年快遞將突破950億件。快遞業(yè)務(wù)量增加服

我國(guó)物流有多暢通?

貨物吞吐量的統(tǒng)計(jì)除按進(jìn)出口地統(tǒng)計(jì)外，還要根據(jù)不同目的分為若干組。這些組是：1、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。2、按貨物類別分。3、按裝運(yùn)貨物的船舶分類。4、外貿(mào)吞吐量按承運(yùn)船舶的國(guó)籍分為本國(guó)

這個(gè)詞語(yǔ)一般用于港口，碼頭，指的是進(jìn)出口貨物的數(shù)量，通俗的講就是進(jìn)口了多少貨物，在這些貨物被運(yùn)走的情況下（吞），在內(nèi)地或沿海工廠加工的貨物又經(jīng)過(guò)碼頭出口，（吐）．總起來(lái)就是這個(gè)港口一年的吞吐量．

吞吐量一般是指一個(gè)港口或者所有港口的貨物裝卸量，包含內(nèi)貿(mào)貨物及外貿(mào)貨物的量，而進(jìn)出口量?jī)H指國(guó)際貿(mào)易的貨物量。

吞吐量通常用在表示港口貨物處理能力方面。外貿(mào)吞吐量可能就是指某港口或全國(guó)所有港口的外貿(mào)出口貨物的處理能力，即出口裝載運(yùn)輸能力，用萬(wàn)噸表示了。深圳鹽田港貨物吞吐量10年前就已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)噸了。

1、內(nèi)貿(mào)吞吐量是國(guó)內(nèi)貿(mào)易中的貨物處理量，外貿(mào)吞吐量是跨國(guó)貿(mào)易中的貨物處理量。2、內(nèi)貿(mào)吞吐量主要指國(guó)內(nèi)地區(qū)或國(guó)家內(nèi)部的貨物運(yùn)輸和貿(mào)易活動(dòng)，外貿(mào)吞吐量是跨國(guó)貿(mào)易中貨物在港口或物流節(jié)點(diǎn)的處理量，涉及不同國(guó)家之間的貨物運(yùn)

算。根據(jù)查詢外貿(mào)網(wǎng)站相關(guān)信息得知，港口貨物吞吐量算外貿(mào)。港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。

“外貿(mào)吞吐量”是屬于港口貨物吞吐量的一部分嗎?如何理解?

外貿(mào)吞吐量是指進(jìn)出口的總量，包括通過(guò)港口、機(jī)場(chǎng)、陸路等途徑的進(jìn)出口貨物；而港口吞吐量是指進(jìn)出口港口的總量，港口的進(jìn)出量除了進(jìn)出口貨物還有國(guó)內(nèi)貨物；所說(shuō)以上兩個(gè)量沒(méi)有互相包含關(guān)系，只是有一部分重合，即那些通過(guò)港口

吞吐量和物流量是計(jì)量關(guān)系。1、吞吐量是指國(guó)家港口進(jìn)口和出口貨物的總流量，包括了進(jìn)口、出口、轉(zhuǎn)口的所有數(shù)據(jù)。2、運(yùn)量是指在國(guó)家區(qū)域內(nèi)進(jìn)口和出口貨物的流通量，只包括進(jìn)口和出口，不包括轉(zhuǎn)口的數(shù)據(jù)。

接運(yùn)量和發(fā)運(yùn)量的區(qū)別：1、貨物吞吐量的是進(jìn)出口貨物的數(shù)量，通俗的講就是進(jìn)口了多少貨物，在這些貨物被運(yùn)走的情況下（吞），在內(nèi)地或沿海工廠加工的貨物又經(jīng)過(guò)碼頭出口，（吐）總起來(lái)就是這個(gè)港口一年的吞吐量。2、貨運(yùn)量

吞吐量就是貨物的進(jìn)出量，也就是在一個(gè)周轉(zhuǎn)平臺(tái)的空間內(nèi)，在特定的時(shí)間內(nèi)，貨物進(jìn)出的總和，這就是吞吐量。

吞吐量一般是指一個(gè)港口或者所有港口的貨物裝卸量，包含內(nèi)貿(mào)貨物及外貿(mào)貨物的量，而進(jìn)出口量?jī)H指國(guó)際貿(mào)易的貨物量。

貨物吞吐量和進(jìn)出口量是不是一樣的

在當(dāng)日上午的啟動(dòng)儀式上，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2022中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》顯示，2022年我國(guó)年港口貨物吞吐量、年港口集裝箱吞吐量較十年前分別增長(zhǎng)了33％、56％。截至去年底我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模較十年前增長(zhǎng)一倍。作為全球最大

集裝箱的出貨量是2.6億。據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)大陸港口的集裝箱吞吐量高達(dá)2.6億標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，這些數(shù)字反映了集裝箱在全球貿(mào)易中的重要地位和廣泛應(yīng)用。

2022年7月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量13.40億噸，比去年同期增長(zhǎng)5.7%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量3.95億噸；完成集裝箱吞吐量2636萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比去年同期增長(zhǎng)11.2%。2022年1—7月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量89.21億噸，比去年同

2022年，中國(guó)港口貨物吞吐量達(dá)156.85億噸，集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界首位；海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模位居世界第二位；承接新造船訂單量居世界第一位。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)航線連接100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為國(guó)際海運(yùn)業(yè)發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

2.96億標(biāo)箱。2022年全國(guó)港口貨物吞吐量達(dá)156.85億噸，集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)箱，充分彰顯服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“硬核”力量。

2022年全國(guó)集裝箱吞吐量

港口貨物吞吐量是以進(jìn)出港口的貨物重量計(jì)，一般單位為萬(wàn)噸，而集中箱吞吐量則是以進(jìn)出港口的teu計(jì)，一般單位為萬(wàn)標(biāo)箱

外貿(mào)吞吐量是指進(jìn)出口的總量，包括通過(guò)港口、機(jī)場(chǎng)、陸路等途徑的進(jìn)出口貨物；而港口吞吐量是指進(jìn)出口港口的總量，港口的進(jìn)出量除了進(jìn)出口貨物還有國(guó)內(nèi)貨物；所說(shuō)以上兩個(gè)量沒(méi)有互相包含關(guān)系，只是有一部分重合，即那些通過(guò)港口

1、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。2、按貨物類別分。3、按裝運(yùn)貨物的船舶分類。4、外貿(mào)吞吐量按承運(yùn)船舶的國(guó)籍分為本國(guó)船和外國(guó)船：按承運(yùn)船舶的派船方分為我方派船及對(duì)方派船。5、按貨物通過(guò)的碼頭

吞吐量一般是指一個(gè)港口或者所有港口的貨物裝卸量，包含內(nèi)貿(mào)貨物及外貿(mào)貨物的量，而進(jìn)出口量?jī)H指國(guó)際貿(mào)易的貨物量。

內(nèi)貿(mào)吞吐量與外貿(mào)吞吐量區(qū)別

1、分類不同 吞吐量是指對(duì)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、端口、虛電路或其他設(shè)施，單位時(shí)間內(nèi)成功地傳送數(shù)據(jù)的數(shù)量（以比特、字節(jié)、分組等測(cè)量）。 貨運(yùn)量是在貨物運(yùn)輸中完成或需要完成運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量。也稱“商品運(yùn)量” ，“運(yùn)輸量”或“運(yùn)量” 。 2、功能不同 吞吐量的大小主要由網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的內(nèi)外網(wǎng)口硬件，及程序算法的效率決定，尤其是程序算法，對(duì)于像防火墻系統(tǒng)這樣需要進(jìn)行大量運(yùn)算的設(shè)備來(lái)說(shuō)，算法的低效率會(huì)使通信量大打折扣。 貨運(yùn)量是商品運(yùn)輸數(shù)量的簡(jiǎn)稱，通常以噸為單位。貨物運(yùn)量和貨物重量盡管都以同一物理單位噸來(lái)表示，但兩者的性質(zhì)和含義不同。 3、作用不同 吞吐量和報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)率是關(guān)系網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)用的主要指標(biāo)，一般采用FDT來(lái)衡量，指64字節(jié)數(shù)據(jù)包的全雙工吞吐量，該指標(biāo)既包括吞吐量指標(biāo)也涵蓋了報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)率指標(biāo)。 貨物重量是貨物本身所具有的物理屬性，不同運(yùn)輸發(fā)生關(guān)系，而貨物運(yùn)量，則是準(zhǔn)備位移或已經(jīng)位移了的貨物數(shù)量，是運(yùn)輸部門(mén)的勞動(dòng)成果的反映，使貨物的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，使社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程能周而復(fù)始地順利進(jìn)行。 參考資料來(lái)源：百度百科-吞吐量 參考資料來(lái)源：百度百科-貨運(yùn)量
貨物周轉(zhuǎn)量，是指各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘其運(yùn)送距離的累計(jì)數(shù)。計(jì)算單位為噸公里（海運(yùn)為噸海里，1海里＝1.852公里）計(jì)算公式是： 貨物周轉(zhuǎn)量＝實(shí)際運(yùn)送貨物噸數(shù)×貨物平均運(yùn)距 貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)不僅包括了運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量，還包括了運(yùn)輸距離的因素，因而能夠全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果。換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。它綜合反映了各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期實(shí)際完成的旅客和貨物的總周轉(zhuǎn)量，是考核運(yùn)輸業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)。計(jì)算公式是： 換算周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋（旅客周轉(zhuǎn)量×客貨換算系數(shù)） 客貨換算系數(shù)的大小，取決于運(yùn)輸1噸公里和1人公里所耗用人力和物力的多少。目前我國(guó)統(tǒng)計(jì)制度規(guī)定的客貨換算系數(shù)，按鋪位折算，鐵路、遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)南禂?shù)為1；按坐位折算，內(nèi)河為0.33，公路為0.1，航空國(guó)內(nèi)為0.072、國(guó)際為0.075。 貨物吞吐量，是指在一定期間經(jīng)由水運(yùn)進(jìn)、出港區(qū)范圍并經(jīng)過(guò)港口企業(yè)裝卸的貨物數(shù)量，以“噸”為計(jì)算單位。
就是一定時(shí)期內(nèi)進(jìn)出港貨物的總噸位
荷蘭的鹿特丹。 鹿特丹位于荷蘭西南部萊茵河口地區(qū)新馬斯河兩岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。城市市區(qū)面積200多平方公里，港區(qū)100多平方公里。市區(qū)人口約60萬(wàn)，連同郊區(qū)城鎮(zhèn)在內(nèi)共計(jì)105萬(wàn)。鹿特丹港是西歐共同體貨物集散中心之一，有“歐洲的門(mén)戶”之稱。它是歐洲最大的煉油基地和世界第三大煉油中心，同時(shí)也是國(guó)際航運(yùn)樞紐和國(guó)際貿(mào)易中心。鹿特丹旅游業(yè)發(fā)達(dá)，擁有港口、博物館及其它眾多觀光景點(diǎn)。鹿特丹還經(jīng)常組織一些大型文化體育活動(dòng)，比如鹿特丹國(guó)際馬拉松賽、鹿特丹國(guó)際電影節(jié)等。 (Rotterdam)（北緯 51°55', 東經(jīng)4°29' ）是荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的最后一站，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。鹿特丹位于荷蘭的南荷蘭省，Nieuwe Maas河畔。它是歐洲最大的海港， 鹿特丹市景甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25 公里，有新水道與北海相連。港區(qū)水域深廣，內(nèi)河航船可通行無(wú)阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級(jí)油輪。 鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有“歐洲門(mén)戶”之稱。城市市區(qū)面積200多平方公里，港區(qū)100多平方公里。市區(qū)人口57萬(wàn)，包括周?chē)l(wèi)星城共有102.4萬(wàn)。　 鹿特丹位于荷蘭西南部萊茵河和新馬斯河河口，跨北海28公里，是世界較大的港口，也是荷蘭第二大城市。鹿特丹除較大的古老的市政廳外，著名建筑都是現(xiàn)代化的，因此，被譽(yù)為“歐洲較現(xiàn)代化的城市”。這里旅游業(yè)發(fā)達(dá)，擁有港口、博物館及其他眾多觀光景點(diǎn)。登上高185米、被稱為“歐洲桅桿”的高塔，可鳥(niǎo)瞰全市。
郵政快遞，郵政小包，基本上哪都可以到。
　　第一，物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問(wèn)題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國(guó)內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問(wèn)題。也因此導(dǎo)致了部門(mén)分割的問(wèn)題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問(wèn)題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生負(fù)面的影響。 　　第二，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面更多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒(méi)有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。 　　第三，國(guó)內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來(lái)的部門(mén)分割的學(xué)科體系仍然在國(guó)內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的學(xué)科體系，再加上國(guó)內(nèi)的物流人才較少，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識(shí)，無(wú)法領(lǐng)會(huì)到“物流”思想的真諦和“第三利潤(rùn)源”的魅力。 　　第四，物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國(guó)內(nèi)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來(lái)一系列的環(huán)境和生態(tài)問(wèn)題。
一、港口企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn) (一)港口生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移性 (二)港口生產(chǎn)過(guò)程的高度連續(xù)性和比例性 (三) 港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性 港口的服務(wù)對(duì)象不僅有貨物，還有各種類型的船舶和其他運(yùn)輸工具。 (四)港口生產(chǎn)的不平衡性 二、港口企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程 港口的生產(chǎn)過(guò)程是由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過(guò)程所組成。由于運(yùn)輸組織、運(yùn)輸工具的銜接等因素，貨物經(jīng)過(guò)港口有兩種方式：直接方式；間接方式 (一) 港口生產(chǎn)過(guò)程的組成 港口企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程包括：生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程、基本生產(chǎn)過(guò)程、輔助生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程四個(gè)方面。 1、生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程---是指基本生產(chǎn)活動(dòng)之前所進(jìn)行的全部技術(shù)準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備工作。 2、基本生產(chǎn)過(guò)程---就是貨物在港的裝卸過(guò)程，又稱貨物的換裝過(guò)程，是指貨物從進(jìn)港到離港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合。 3、輔助生產(chǎn)過(guò)程----是保證基本生產(chǎn)過(guò)程正常進(jìn)行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。 4、生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程----是為基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)活動(dòng)。 例題：在港口企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)中，屬于輸助生產(chǎn)過(guò)程的活動(dòng)是（ ）。（05年真題） A.確定裝卸地點(diǎn) B.港內(nèi)運(yùn)輸 C.裝卸機(jī)械的維修 D.貨物鑒定及檢驗(yàn) 答案：C (二)港口生產(chǎn)過(guò)程組織的任務(wù) 1、保證港口暢通，加速車(chē)、船、貨的周轉(zhuǎn)。 2、保證按期、按時(shí)、安全優(yōu)質(zhì)地完成車(chē)、船裝卸任務(wù)。 3、充分合理運(yùn)用港口的能力和一切技術(shù)手段完成生產(chǎn)任務(wù)，并使勞動(dòng)消耗降到最低，這是生產(chǎn)過(guò)程組織的重要任務(wù)。 4、保證與港口生產(chǎn)過(guò)程有密切關(guān)系的其他部門(mén)(鐵路、航運(yùn)、外貿(mào)、貨主等)之間的組織配合與協(xié)調(diào)。 (三)港口生產(chǎn)過(guò)程組織的基本原則 1、保證生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性經(jīng)濟(jì)師培訓(xùn) (1) 港口生產(chǎn)過(guò)程的組織是以運(yùn)輸工具為對(duì)象的。 (2)每條作業(yè)線由若干個(gè)作業(yè)工序按照一定要求和程序組成。 (3)港口生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性還表現(xiàn)在幾個(gè)階段之間的作業(yè)平衡。 2、保證生產(chǎn)過(guò)程的協(xié)調(diào)性。 3、保證生產(chǎn)過(guò)程在時(shí)間和空間上的均衡性。 4、保證生產(chǎn)過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性。 三、單船作業(yè)計(jì)劃 (一)單船作業(yè)計(jì)劃的作用。 單船作業(yè)是港口生產(chǎn)的基本單元，是港口裝卸生產(chǎn)作業(yè)的基礎(chǔ)，因而單船作業(yè)計(jì)劃是港口裝卸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)。 船舶從進(jìn)港至離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、進(jìn)港、裝卸作業(yè)、技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等項(xiàng)內(nèi)容。 (二)編制單船作業(yè)計(jì)劃的主要依據(jù) 1、船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間 2、船舶積載圖和配載圖 3、船舶的性能資料 4、船舶對(duì)輔助作業(yè)的要求 5、水文、氣象資料 6、各類定額資料 (三)單船作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容 四、船舶裝卸作業(yè)組織 船舶裝卸作業(yè)組織可分為大宗貨與件雜貨兩類。 大宗貨物裝卸時(shí)，由于貨種單一，操作工藝變化不大，裝卸機(jī)械化水平比較高，所以，組織裝卸作業(yè)比較容易。 件雜貨船舶裝卸作業(yè)組織則不大相同。 (一) 船舶裝卸作業(yè)組織的任務(wù) 一條船舶的裝卸作業(yè)是由若干條裝作業(yè)線組成的。一條裝卸作業(yè)線又由若干個(gè)作業(yè)工序組成。 (二)船舶裝卸作業(yè)組織應(yīng)注意事項(xiàng) 1、作業(yè)前的準(zhǔn)備工作 2、作業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題 (1)密切注意重點(diǎn)艙裝卸進(jìn)度，采取措施，縮短裝卸時(shí)間。 (2)嚴(yán)密監(jiān)督主導(dǎo)環(huán)節(jié)裝卸機(jī)械的運(yùn)行 (3)盡量減少作業(yè)中斷時(shí)間 (4)盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié) 五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原理 在一定的設(shè)備、勞力、裝卸機(jī)械、庫(kù)場(chǎng)和泊位能力的條件下，通過(guò)科學(xué)合理的組織船舶裝卸作業(yè)，就可以充分發(fā)揮港口設(shè)備能力和勞動(dòng)力的效能，并在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成船舶裝卸任務(wù)。這是組織船舶快速作業(yè)的基本思想。 (一) 合理安排船舶作業(yè)順序的原理 作業(yè)順序的安排，是任何企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程時(shí)間組織的重要內(nèi)容。 當(dāng)船舶載重量利用率相等時(shí)，應(yīng)先裝卸效率高的船舶；而當(dāng)裝卸效率相等時(shí)，應(yīng)先裝卸載重量利用率低的船舶。 (二) 集中力量組織裝卸作業(yè)原理 在港口裝卸作業(yè)中，要完成既定的生產(chǎn)任務(wù)，有兩種組織船舶裝卸作業(yè)的方法：一種是集中港口設(shè)備和人力去裝卸一艘船或少數(shù)幾艘船；另一種是用同等有限的設(shè)備和人力同時(shí)去裝卸所有的或者大多數(shù)的船舶。 (三) 船舶裝卸作業(yè)平衡原理 船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時(shí)間的平衡。在進(jìn)行作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求各艙在大致相同的時(shí)間內(nèi)完成裝卸，或者使重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間縮短，這是作業(yè)平衡的主要內(nèi)容。 全船的裝卸結(jié)束時(shí)間取決于重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間。 下面具體研究一下利用門(mén)機(jī)平衡各艙裝卸作業(yè)時(shí)間的方法。 當(dāng)船舶裝卸以船吊為主。輔以門(mén)機(jī)時(shí)，作業(yè)時(shí)間主要取決于門(mén)機(jī)在各艙的作業(yè)時(shí)間。其計(jì)算步驟如下：
一、吞吐量 (一)吞吐量的種類 1、旅客吞吐量，是指由水運(yùn)乘船進(jìn)、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。 2、貨物吞吐量，是指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。 (二)貨物吞吐量的計(jì)算方法 (三)吞吐量的統(tǒng)計(jì) 吞吐量統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間，一律以統(tǒng)計(jì)期末的最后一天的18時(shí)整為截止時(shí)間。 貨物吞吐量的統(tǒng)計(jì)一律按重量噸統(tǒng)計(jì)，以噸為計(jì)量單位。集裝箱自重也計(jì)算在吞吐量中。 貨物吞吐量的統(tǒng)計(jì)除按進(jìn)出口地統(tǒng)計(jì)外，還要根據(jù)不同目的分為若干組。這些組是： 1、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。 2、按貨物類別分。 3、按裝運(yùn)貨物的船舶分類。 4、外貿(mào)吞吐量按承運(yùn)船舶的國(guó)籍分為本國(guó)船和外國(guó)船：按承運(yùn)船舶的派船方分為我方派船及對(duì)方派船。 5、按貨物通過(guò)的碼頭泊位，逐個(gè)泊位統(tǒng)計(jì)。 二、裝卸工作指標(biāo) (一)裝卸自然噸 裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。 裝卸自然噸與吞吐量這間的關(guān)系可用下式表示 ： (二)操作量 操作量是指通過(guò)一個(gè)完整的操作過(guò)程所裝卸、搬運(yùn)貨物的數(shù)量。計(jì)量單位是操作噸。 （三）直接換裝作業(yè)比重 該指標(biāo)是指直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重，它是反映港口組織工作水平的質(zhì)量指標(biāo)之一。其計(jì)算公式為： (四)操作系數(shù) 操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。 三．裝卸效率指標(biāo) (一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù) 又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)，其計(jì)算公式為： 例題：在港口裝卸效率指標(biāo)中，船舶裝卸總定額指標(biāo)的計(jì)算要考慮裝卸的貨物噸數(shù)和船舶（ ）。（05年真題） A.裝卸作業(yè)總艘天數(shù) B.停泊總艘天數(shù) C.裝卸作業(yè)總工時(shí)數(shù) D.停泊總工時(shí)數(shù) 答案：B （二）船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù) 又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)，其計(jì)算公式為： （三）平均船時(shí)量 指來(lái)港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時(shí)所裝卸的貨物噸數(shù)，其計(jì)算公式是： （四）平均艙時(shí)量 指來(lái)港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時(shí)裝卸貨物的噸數(shù)，其計(jì)算公式是： （五）平均車(chē)時(shí)量 指在港停靠裝卸的車(chē)輛，平均每輛車(chē)每小時(shí)所裝卸 貨物的噸數(shù)，其計(jì)算公式是： （六）裝卸機(jī)械平均臺(tái)時(shí)產(chǎn)量 指平均每臺(tái)裝卸機(jī)械每作業(yè)一小時(shí)所完成的起運(yùn)噸數(shù)，其計(jì)算公式是： （七）裝卸工時(shí)效率 指裝卸工人(包括機(jī)械司機(jī)及助手)平均每小時(shí)所完成的裝卸貨物數(shù)量。其計(jì)算公式為： (八)裝卸工日產(chǎn)量 指裝卸工作(包括機(jī)械司機(jī)及助手)平均每個(gè)裝卸工日所完成的操作量。其計(jì)算公式為： 四、車(chē)、船在港停留時(shí)間指標(biāo) (一) 船舶在港停泊時(shí)間 例題：船舶在港停泊時(shí)間的長(zhǎng)短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位效率的高低，以至港口（ ）。（05年真題） A.裝卸成本的大小 B.工人工資的高低 C.服務(wù)價(jià)格的高低 D.通過(guò)能力的大小 答案：D 1、船舶在港停泊時(shí)間的統(tǒng)計(jì) 船舶在港停泊時(shí)間由生產(chǎn)性停泊時(shí)間，非生產(chǎn)性停泊時(shí)間和自然因素引起的停泊時(shí)間三部分組成。 船舶停泊時(shí)間應(yīng)按外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、海輪、內(nèi)河輪等分別統(tǒng)計(jì)。 船舶停時(shí)還要按貨種、按船舶噸級(jí)分別統(tǒng)計(jì)。 2、船舶在港的主要指標(biāo) 船舶在港的主要指標(biāo)包括船舶平均每次在港停泊的天數(shù)，船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)，船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間和非生產(chǎn)性停泊時(shí)間所占比重。 (1)船舶平均每次在港停泊天數(shù)。 (2)船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)。 (3)船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間 (4)非生產(chǎn)性停泊時(shí)間所占比重 (二)鐵路貨車(chē)在港停留時(shí)間 鐵路貨車(chē)在港停留時(shí)間是反映鐵路貨車(chē)在港時(shí)間的指標(biāo)，計(jì)量單位是車(chē)小時(shí)，也稱：“車(chē)點(diǎn)”。統(tǒng)計(jì)方法有號(hào)碼制和非號(hào)碼制兩種。 鐵路貨車(chē)在港停留時(shí)間的“計(jì)范圍包括所有在港區(qū)管轄范圍內(nèi)的火車(chē)裝卸線或路、港協(xié)議規(guī)定的交接線內(nèi)裝卸貨物的鐵路貨車(chē)，但不包括港口自備貨車(chē)。 1、日均到港車(chē)數(shù) 2、平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間 3、日均裝(卸)車(chē)數(shù) 五、港口生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)用指標(biāo) 1、泊位占用率 泊位占用反映碼頭泊位?？看罢加玫某潭取Ｆ溆?jì)算公式是： 2、泊位作業(yè)率 泊位作業(yè)率反映碼頭泊位進(jìn)行裝卸作業(yè)的作業(yè)情況。其計(jì)算公式： 3、泊位相對(duì)作業(yè)率 為了了解船舶靠上泊位后的作業(yè)情況，可以計(jì)算泊位相對(duì)作業(yè)率。其計(jì)算公式是： 4、每米碼頭年通過(guò)量 為了了解碼頭泊位裝卸效率的情況，可以計(jì)算每米碼頭年通過(guò)量，其計(jì)算公式是： (二)庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用指標(biāo) 1、堆存貨物噸數(shù) 2、進(jìn)庫(kù)場(chǎng)貨物噸數(shù) 3、出庫(kù)場(chǎng)貨物噸數(shù) 4、結(jié)存貨物噸數(shù) 5、貨物堆存噸天數(shù) 6、平均容量 7、平均堆存期 8、庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用率 9、容量周轉(zhuǎn)次數(shù) (三)裝卸機(jī)械運(yùn)用指標(biāo) 1、裝卸機(jī)械完好率 2、裝卸機(jī)械利用率