10月13日又收到美商來電：“接受你10月10日發(fā)盤，信用證以開出”。不應(yīng)該賠償．因?yàn)?0月10日的美方以我方價(jià)格太高做出了還盤，我方未做出回應(yīng)，原發(fā)盤失效，所以美方再次接受10月10日的發(fā)盤就不成立，我方自然不構(gòu)成違約

接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。 從此規(guī)定可以分析出題目給定的條件不屬于分批裝運(yùn)，開證行無權(quán)拒付。 以上解析，若有不正確之處，請大家指正！

CIF=FOB+80+(1000*110%*0.5%),CFR=FOB+80(我不明白CFRC3%是什么意思？還有，運(yùn)費(fèi)是每噸還是每公噸80？)

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理論上講CIF對賣方更有利，因?yàn)镃IF由賣方指定船公司，這樣貨物在運(yùn)輸過程中，賣方可掌握主動(dòng)權(quán)；FOB通常由買方指定貨代，容易出現(xiàn)無單放貨等風(fēng)險(xiǎn)

國貿(mào)術(shù)語的解釋是，CIF到岸價(jià)，80美元里面就包括成本、從大連到日本目的港口的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，都由你這邊來承擔(dān)，對方貿(mào)易方只需要在日本港口清關(guān)提貨。

至于風(fēng)險(xiǎn)方面，因?yàn)镕OB風(fēng)險(xiǎn)劃分界限為貨物越過船舷，跟CIF是一樣的，相對于FOB,CIF條件下成交，那么賣方承擔(dān)的費(fèi)用有運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)了，選擇CIF對于買方就比較有利啦。

1.我某進(jìn)出口公司對日本某客戶發(fā)盤,供應(yīng)棉織浴巾4000打,每打CIF大阪80美元,裝運(yùn)港大連;現(xiàn)日商要求我方

4.合理，既然合同規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。貨到紐約后，恰好工人罷工，造成了一定的損失，得賠償。5.是的，只賠償部分，工人將大米堡壘成掩體進(jìn)行抵抗也造成損失，所以保險(xiǎn)公司只能賠償部分，或者暫不理賠。

我某外貿(mào)公司代理國內(nèi)某客戶從比利時(shí)進(jìn)口設(shè)備一臺(tái),計(jì)價(jià)貨幣為比利時(shí)法郎。在合同執(zhí)行過程中,對方提出延期交貨,我方用戶表示默認(rèn),未做書面合同修改文件。后因比利時(shí)法郎升值,我進(jìn)出口公司不得不比訂約時(shí)多支出了31萬美元。 【案情】 1993

8.電子轉(zhuǎn)單是指通過網(wǎng)絡(luò)將出境貨物經(jīng)出境口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)檢疫合格后的相關(guān)電子信息傳輸?shù)疆a(chǎn)地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu),人境貨物經(jīng)人境口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)《人境貨物單》(一式四聯(lián))后的相關(guān)電子信息傳輸?shù)侥康牡貦z驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的監(jiān)管模

下面先舉兩個(gè)例子: 實(shí)例一: 1994年,某省糧明化工廠利用加拿大 *** 貸款通過藍(lán)天公司分批從該國王牌公司引進(jìn)280萬美元的化工設(shè)備,在商訂合同時(shí),精明化工廠為協(xié)調(diào)配套設(shè)備資金及建設(shè)情況,在合同裝運(yùn)條款中加列了“賣方在裝運(yùn)前內(nèi)通知

第二階段為出口交易洽談。就是通過函電或談判洽商每筆出口也的具體事宜。一般要經(jīng)過詢價(jià)、發(fā)價(jià)、還價(jià)和接受四個(gè)環(huán)節(jié)。第三階段為簽定合同。按中國政府規(guī)定，若企業(yè)沒有直接進(jìn)出口權(quán)的話，交易必須找到一個(gè)進(jìn)出口商作為中間商來

這個(gè)題的后續(xù)還有個(gè)仲裁結(jié)果：在CIF合同下，賣方只要保證把貨物裝運(yùn)上船，越過船舷，取得合同要求的所有單據(jù)，就算完成交貨任務(wù)，而越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用都轉(zhuǎn)移至買方。賣方?jīng)]有義務(wù)保證貨物到達(dá)目的港的時(shí)間以及安全性。

2014年8月我國某外貿(mào)公司與日本某公司簽訂了一筆進(jìn)口3600噸花生仁的合同簽約時(shí)由于買方堅(jiān)持要求

一、 合同的訂立和履行(1)一定要訂立合同而且合同一定要詳細(xì)、明確國際貿(mào)易合同中主要涉及到以下方面的內(nèi)容:品質(zhì)(Quality)、價(jià)格(Price)、數(shù)量(Quantity)、包裝(Packing)、付款(Payment Terms)、商品檢驗(yàn)(Commodity Inspection)、保險(xiǎn)(

而FAF、YAS、EBS、GBF等費(fèi)用通常是指目的港的附加費(fèi)用，這些費(fèi)用一般是由目的港的進(jìn)口方承擔(dān)。因此，如果您的合同中規(guī)定的是CIF價(jià)格條款，并且您已經(jīng)將貨物運(yùn)到日本神戶 大阪港，那么這些費(fèi)用應(yīng)該由進(jìn)口方承擔(dān)，而不是由您承

二、委托代理權(quán)限甲方授權(quán)乙方在本合同約定的授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)施外貿(mào)代理行為,乙方接受委托,負(fù)責(zé)對外聯(lián)絡(luò)、對外簽訂和協(xié)助甲方執(zhí)行貨物買賣合同(以下簡稱外貿(mào)合同)。外貿(mào)合同簽訂前,乙方應(yīng)將外貿(mào)合同文本提交給甲方審查,經(jīng)甲方書面同意后,按照本合

這個(gè)只能怪出口商太蠢，沒有及時(shí)修改合同和信用證。進(jìn)口商做的完全正確。

1.中國一家外貿(mào)公司與日本進(jìn)口商簽訂出口裘皮大衣合同,CIF大阪,合同中出口商允諾10月底保證到貨。由于

10.某公司進(jìn)口圓鋼一批,成交價(jià)為CIF上海USD1000,進(jìn)口關(guān)稅率10%,增值稅率17%,匯率USD100 =RMB￥ 850,海關(guān)于2001年5 月8日(星期二)開出稅款繳款書,該公司5月28日交清稅款,請指出計(jì)算正確的滯納金金額 () A.RMB￥142.22 B.RM

港商這樣做的目的是為了從深圳口岸到釜山的運(yùn)費(fèi)讓中方支付，中方應(yīng)該要求修改信用證，運(yùn)費(fèi)預(yù)改為運(yùn)費(fèi)到付，或者讓港商另外支付從深圳口岸到釜山的費(fèi)用。 拓展資料： 外貿(mào)是指一個(gè)國家(地區(qū))和另一個(gè)國家(地區(qū))之間的商品、

通常，采用FOB術(shù)語，是運(yùn)費(fèi)到付，CFR，CIF是運(yùn)費(fèi)預(yù)付，港商這種做法可以使其免支付運(yùn)費(fèi)， 而承運(yùn)人可能會(huì)向我方收取運(yùn)費(fèi)。這樣會(huì)增加我方的成本.為了使我方的利益不受損害,我方可以先跟港商收取 運(yùn)費(fèi)，或改為運(yùn)費(fèi)到付

1、日商這樣做是因?yàn)樗麄儗公司的成交價(jià)為CFR，所以，提單上的目的港為悉尼，并要表明“運(yùn)費(fèi)已付”——這樣才符合日商與G公司的合同以及單據(jù)條款。2、因?yàn)镕OB中國口岸，目的港為悉尼，在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”顯然不匹

我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批,日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價(jià)售給澳大利亞的G公司,日商來

港商這樣做的目的是為了從深圳口岸到釜山的運(yùn)費(fèi)讓中方支付，中方應(yīng)該要求修改信用證，運(yùn)費(fèi)預(yù)改為運(yùn)費(fèi)到付，或者讓港商另外支付從深圳口岸到釜山的費(fèi)用。 拓展資料： 外貿(mào)是指一個(gè)國家(地區(qū))和另一個(gè)國家(地區(qū))之間的商品、服務(wù)和技術(shù)的交換。這種貿(mào)易包括兩個(gè)部分：進(jìn)口和出口。對于進(jìn)口貨物或者服務(wù)的國家(地區(qū))，為進(jìn)口;對出口商品或服務(wù)的國家(地區(qū))來說，就是出口。 這在奴隸社會(huì)和封建社會(huì)開始出現(xiàn)和發(fā)展，在資本主義社會(huì)發(fā)展得更快。它的性質(zhì)和功能是由不同的社會(huì)制度決定的。ex(Origin Point)，又稱EXW (exworks)，是國際貿(mào)易術(shù)語之一，意思是當(dāng)賣方將貨物交付給買方在其所在地或其他指定地點(diǎn)(如車間、工廠或倉庫)處置時(shí)，交貨完成，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)，也不將貨物裝載在任何運(yùn)輸工具上。 離岸價(jià)(船上交貨)離岸價(jià)也叫“離岸價(jià)”。在實(shí)踐中，它通常被用作“離岸價(jià)港口(出發(fā)地點(diǎn))”。買方負(fù)責(zé)派船去提貨。賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船舶，并及時(shí)通知買方。實(shí)際交易中，買方會(huì)委托賣方幫忙租船、修倉、交保險(xiǎn)，也就是準(zhǔn)CIF，買方會(huì)另外支付額外費(fèi)用給賣方。 當(dāng)貨物在裝載過程中越過船舷時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)將從賣方轉(zhuǎn)移到買方。船邊交貨(船邊交貨;自由船邊(指定裝運(yùn)港)是自由船邊(指定裝運(yùn)港)的貿(mào)易術(shù)語，縮寫為FAS。指賣方在指定的裝貨港碼頭或駁船將貨物交付到船邊。此后，貨物滅失或損壞的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，買方辦理出口通關(guān)手續(xù)。 口岸價(jià)格亦稱邊境價(jià)格或邊界價(jià)格。外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的專業(yè)術(shù)語。以口岸為交貨地點(diǎn)而確定的貨物買賣價(jià)格。對于進(jìn)口貨物來說是到岸價(jià)格，對于出口貨物來說是離岸價(jià)格。 離岸價(jià)格FOB，亦稱裝運(yùn)港船上交貨價(jià)，它是在國際貿(mào)易中以出口商負(fù)責(zé)將貨物交到裝運(yùn)港上為條件的價(jià)格。到岸價(jià)格CIF，亦稱成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)價(jià)格。 它是在國際貿(mào)易中以進(jìn)口商負(fù)責(zé)將貨物交到裝運(yùn)港船上并支付運(yùn)到目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)為條件的價(jià)格。無論是按離岸價(jià)格結(jié)算還是按到岸價(jià)格結(jié)算，國際貿(mào)易一般貫例的解釋中都有明確具體的規(guī)定。
呵呵～我也想這么說來的～～～至少懸賞高點(diǎn)才有可能答吧～～要不就自己從書中找答案
額，你的這本書我也有。這個(gè)題的后續(xù)還有個(gè)仲裁結(jié)果：在CIF合同下，賣方只要保證把貨物裝運(yùn)上船，越過船舷，取得合同要求的所有單據(jù)，就算完成交貨任務(wù)，而越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用都轉(zhuǎn)移至買方。賣方?jīng)]有義務(wù)保證貨物到達(dá)目的港的時(shí)間以及安全性。因此，仲裁庭決定我方賠償日方額外支付的港口?？抠M(fèi)以及仲裁費(fèi)。賣方免責(zé)的。 關(guān)于賣方是否要保證貨物及時(shí)到達(dá)目的地合同用的是CIF術(shù)語，《INCOTERMS2010》中關(guān)于賣方的義務(wù)有明確的規(guī)定：“在規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交付至船上”?？梢娰u方只要保證貨物在越過船舷之前的安全性和及時(shí)性就可以，至于過了船舷之后，那是買方的義務(wù)和責(zé)任了。CIF合同是裝運(yùn)合同，而不是到貨合同，它的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)是在裝運(yùn)港的船舷。只要保證貨物能安全越過裝運(yùn)港船舷就完成交貨任務(wù)，而無須保證貨物安全及時(shí)到達(dá)目的港。換句話說，CIF合同是象征性交貨，而不是實(shí)際性交貨。因此，在本案例中，賣方完成了交貨任務(wù)，他沒必要保證是先在連云港卸貨，還是先在青島卸貨。 關(guān)于賣方的承諾是否有效日方以傳真的形式保證“先在連云港卸完我方的貨物再前往青島”是不明確的。因?yàn)閺闹形覀儾⑽吹弥獙Ψ骄唧w的?？科谙?，而對方也并未明確如果沒有先在連云港?？克麄儠?huì)承擔(dān)什么樣的責(zé)任，再把這樣一個(gè)不明確的承諾放在CIF背景之下，那就更沒有說服力了。因?yàn)镃IF條件下，賣方在把貨物越過裝運(yùn)港船舷之后，就完全沒有責(zé)任也沒有必要保證之后貨物的遣送問題了。
1. 300*1000*（1+10%）=330,000美元 2.首先換算單位 5000噸=2500 公噸 [2500*3000*（1+10%）]*(0.3%+0.2%)=41,250 美元 3.(1)10000+1500+1000+100=12600 (2) 10000 (個(gè)人理解：因?yàn)槎惤鸢谶M(jìn)價(jià)里) (3)2000/12600=15.87% 4. 含傭價(jià)=凈價(jià)除以1減去傭金率,傭金=含傭價(jià)-凈價(jià) [450*200/(1-2%)]-450*120=1836.73
合同是雙方真實(shí)意思表示，且不違反法律法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定，就是合法有效的
這個(gè)應(yīng)由雙方協(xié)商確定，可能是我國合同法，也可能是外國合同法。
我出口公司對價(jià)格的調(diào)整只要在CIF價(jià)的基礎(chǔ)上減去海運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)就行了。 最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用方面：買方多了租船訂艙、訂立運(yùn)輸合同并支付運(yùn)費(fèi)、訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)的責(zé)任。 至于風(fēng)險(xiǎn)方面：按照INCOTERMS2000解釋，風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)仍然都是在裝運(yùn)港的船舷。 如果按照INCOTERMS2010解釋，風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)都是在裝運(yùn)港的船上。
你這問題很理論，實(shí)際操作肯定是先算FOB價(jià)再有CIF價(jià)的， 現(xiàn)在倒過來了把保險(xiǎn)費(fèi)和海運(yùn)費(fèi)剪掉就是了。 保險(xiǎn)費(fèi)很少的，實(shí)際報(bào)價(jià)時(shí)可以不作考慮，主要是海運(yùn)費(fèi)。 FOB條件下，賣方不需要承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)，風(fēng)險(xiǎn)劃分跟CIF是一樣的，都是已船舷為界（新的貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010好像取消了船舷的概念） 理論上講CIF對賣方更有利，因?yàn)镃IF由賣方指定船公司，這樣貨物在運(yùn)輸過程中，賣方可掌握主動(dòng)權(quán)；FOB通常由買方指定貨代，容易出現(xiàn)無單放貨等風(fēng)險(xiǎn)