模式不一樣：外貿(mào)電商的基本模式是B2B，而跨境電商的運(yùn)營模式卻是B2C。6、效率不一樣：跨境電商不等于外貿(mào)，它與傳統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)營模式有很大的不同，但是外貿(mào)包含跨境電商。與傳統(tǒng)的跨境貿(mào)易相比，跨境電商有其不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

5、商業(yè)模式不同：外貿(mào)的基本模式是B2B方向，是屬于全球化貿(mào)易發(fā)展初級(jí)階段的產(chǎn)物?？缇畴娚痰闹髁髻Q(mào)易模式是B2C，是全球化貿(mào)易發(fā)展的必然結(jié)果?？缇畴娚檀蚱屏藗鹘y(tǒng)外貿(mào)外貿(mào)電商的運(yùn)營模式，只不過現(xiàn)在跨境電商和外貿(mào)的邊界越來越

傳統(tǒng)外貿(mào)與跨境電商的區(qū)別：成本費(fèi)用不同、流程不同、傳播服務(wù)平臺(tái)不同、模式不同。1、成本費(fèi)用不同 傳統(tǒng)外貿(mào)關(guān)鍵集中化在大批貨品，隨后根據(jù)國外的物流行業(yè)開展多級(jí)別分銷商，最后才會(huì)抵達(dá)終端顧客（公司或本人）；而跨境電商

跨境電商和傳統(tǒng)國際貿(mào)易的區(qū)別是：交易方式、交易對(duì)象、商品種類、成本費(fèi)不同、稅收不同。1、交易方式：傳統(tǒng)國際貿(mào)易主要是通過海運(yùn)、空運(yùn)等物流方式進(jìn)行的，而跨境電商則是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的。在傳統(tǒng)國際貿(mào)易中，貨物需要經(jīng)過多

1、傳統(tǒng)外貿(mào)“集裝箱”式的大額交易；跨境電商是小批量、多批次、快速發(fā)貨。2、跨境電商能夠滿足中小進(jìn)口商往往將大額采購分割為中小額采購、將長(zhǎng)期采購變?yōu)槎唐诓少?，以期分散風(fēng)險(xiǎn)的需求。3、與傳統(tǒng)貿(mào)易方式相比，小額跨境外貿(mào)

傳統(tǒng)外貿(mào)與跨境電商的區(qū)別

為消費(fèi)者提供了更好的購物體驗(yàn)?？偟膩碚f，跨境電商和傳統(tǒng)外貿(mào)電商在多個(gè)方面存在顯著差異。跨境電商利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全球化的商品交易，具有市場(chǎng)覆蓋廣、交易方式靈活、運(yùn)營效率高等優(yōu)勢(shì)，是未來電商行業(yè)的重要發(fā)展方向。

各有優(yōu)勢(shì)，也各有不足。傳統(tǒng)外貿(mào)從發(fā)展到現(xiàn)在，已成為國家財(cái)政的主要來源之一，經(jīng)過多年的沉淀，已經(jīng)擁有了一大批的專業(yè)外貿(mào)人員和工廠，各個(gè)行業(yè)在全球市場(chǎng)中的拓展非常寬廣；但在產(chǎn)品品牌塑造、推廣等方面力度不夠，代工是

對(duì)于外貿(mào)來說，包含的范圍比較廣，涉及交易的貨物不僅僅局限于實(shí)物，并且外貿(mào)偏向于批發(fā)，好比B2B的交易方式，并且在稅務(wù)申報(bào)上也比較復(fù)雜。跨境電商相比外貿(mào)來說，發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，可以稱為外貿(mào)的小老弟。而且跨境電商針對(duì)的對(duì)

跨境還是好做一點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)少一些，國內(nèi)幾年前的一些套路調(diào)整下也能復(fù)制到國外，國外的電商沒有國內(nèi)這發(fā)達(dá)，還處在一個(gè)發(fā)展階段，就算是美國電子商務(wù)也遠(yuǎn)沒有你們想的那么普及。不過現(xiàn)在公認(rèn)利潤(rùn)比較高，產(chǎn)業(yè)鏈比較完整的還是跨境

傳統(tǒng)外貿(mào)和跨境電商相比跨境電商更好?，F(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，越來越多的人從事跨境貿(mào)易，銷量高，本金花費(fèi)少，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

跨境電商和傳統(tǒng)外貿(mào)哪個(gè)發(fā)展好

物流業(yè)總收入保持增長(zhǎng)。2020年，我國物流業(yè)總收入10.5萬億元，同比增長(zhǎng)2.2%。物流業(yè)總收入增速自三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，四季度以來呈現(xiàn)加速回升態(tài)勢(shì)，恢復(fù)至上年水平。景氣指數(shù)回升，物流企業(yè)活力持續(xù)增強(qiáng) 物流行業(yè)維持較高景氣水平。

這樣能夠更好的將快遞行業(yè)完善發(fā)展。再者精細(xì)化服務(wù)是未來的發(fā)展方向。服務(wù)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，精細(xì)化是方向，但轉(zhuǎn)型難度大、耗時(shí)長(zhǎng)?？爝f行業(yè)的絕對(duì)霸主尚未形成，你追趕的競(jìng)爭(zhēng)形式將更加激烈。粗放式服務(wù)建設(shè)相對(duì)容易被超越。子梯隊(duì)

1、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化 為了滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，國際海運(yùn)正朝著構(gòu)建更加完善的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展。通過建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)體系，整合陸海運(yùn)輸資源，優(yōu)化港口布局，加強(qiáng)國際航線的開發(fā)，可以提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。2、技術(shù)的

其次，綠色可持續(xù)發(fā)展成為國際快遞行業(yè)的重要關(guān)注點(diǎn)?？爝f企業(yè)開始采取環(huán)保措施，如使用可再生能源、推廣電動(dòng)車輛、優(yōu)化運(yùn)輸路線等，以降低碳排放和環(huán)境污染。此外，一些國際快遞企業(yè)還致力于推動(dòng)可循環(huán)包裝和回收利用，以減少包裝

2、物流科技水平提升：與以往科技含量較低的行業(yè)狀況相比，目前物流行業(yè)信息化程度增強(qiáng)，物流集成化和自動(dòng)化水平有較大提升。不僅物流基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與物流業(yè)也進(jìn)一步加快融合。大多數(shù)物流企業(yè)使用手持終端、車輛衛(wèi)

國際物流未來發(fā)展趨勢(shì)如何

跨境電商未未來的前景還是非常樂觀的，跨境電商未來將有以下四個(gè)趨勢(shì)：1. 燒錢拼價(jià)格時(shí)代過去，消費(fèi)體驗(yàn)至上 從京東起，基于燒錢獲取大規(guī)模用戶帶來龐大現(xiàn)金流的商業(yè)邏輯，在今天年輕用戶更追求價(jià)值敏感而非價(jià)格敏感的基礎(chǔ)上，很

跨境還是好做一點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)少一些，國內(nèi)幾年前的一些套路調(diào)整下也能復(fù)制到國外，國外的電商沒有國內(nèi)這發(fā)達(dá)，還處在一個(gè)發(fā)展階段，就算是美國電子商務(wù)也遠(yuǎn)沒有你們想的那么普及。不過現(xiàn)在公認(rèn)利潤(rùn)比較高，產(chǎn)業(yè)鏈比較完整的還是跨境

5、商業(yè)模式不同：外貿(mào)的基本模式是B2B方向，是屬于全球化貿(mào)易發(fā)展初級(jí)階段的產(chǎn)物?？缇畴娚痰闹髁髻Q(mào)易模式是B2C，是全球化貿(mào)易發(fā)展的必然結(jié)果?？缇畴娚檀蚱屏藗鹘y(tǒng)外貿(mào)外貿(mào)電商的運(yùn)營模式，只不過現(xiàn)在跨境電商和外貿(mào)的邊界越來越

此外，跨境電商的運(yùn)營模式更加靈活多變，可以根據(jù)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者偏好迅速調(diào)整商品種類和銷售策略，而傳統(tǒng)外貿(mào)電商的調(diào)整相對(duì)滯后。同時(shí)，跨境電商在物流、支付等方面也更加便捷，為消費(fèi)者提供了更好的購物體驗(yàn)。總的來說，跨境

跨境電商和電商沒有對(duì)比上的好壞，只有前景上的高低，按照目前預(yù)計(jì)，跨境電商在未來5-10年內(nèi)依然是紅利風(fēng)口，但從業(yè)要求不斷提高。行業(yè)角逐點(diǎn)已從放養(yǎng)式的拼低價(jià)、拼爆品，轉(zhuǎn)移到規(guī)范化的拼品質(zhì)、拼個(gè)性、拼效率。簡(jiǎn)單介紹

跨境電商和傳統(tǒng)外貿(mào)的發(fā)展前景哪個(gè)比較好?

所以，產(chǎn)品本身的價(jià)格你可以考慮，在國內(nèi)要應(yīng)對(duì)成本上升的風(fēng)險(xiǎn) 內(nèi)陸是要賣方安排的，運(yùn)費(fèi)上漲是一方面，運(yùn)輸途中還要考慮損壞問題（避免損壞就必須提高包裝質(zhì)量，就勢(shì)必會(huì)提高成本）。FOB價(jià)格下，賣方還需要負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)報(bào)檢，做原產(chǎn)地

1、FOB是中國派船，容易發(fā)生摩擦，有風(fēng)險(xiǎn)，不利于以后的發(fā)展。2、溢短裝選擇權(quán)，有損耗，誰辦國際貨運(yùn)，原選擇權(quán)就在誰手上，賣方不愿意選擇權(quán)在買方手上。3、貨多情況下運(yùn)輸費(fèi)用可以打折扣，賣方下調(diào)的利潤(rùn)可以從運(yùn)輸公司

FOB價(jià)格包含了國內(nèi)的所有費(fèi)用。如果是貨物比較多或者利潤(rùn)比較高的話，國內(nèi)的費(fèi)用是可以不用考慮的。而如果貨物比較少，就需要相應(yīng)提高價(jià)格，因?yàn)閱挝怀杀驹黾恿撕芏?，單位成本主要包括：?nèi)陸運(yùn)費(fèi)（工廠到港口或者集裝箱倉庫）、

是賣方在合同規(guī)定的港口把貨物裝到買方指定的運(yùn)載工具上，負(fù)擔(dān)貨物裝上運(yùn)載工具為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)格。FOB屬于裝運(yùn)條款，賣方在裝運(yùn)港口交貨，承擔(dān)貨物裝運(yùn)港船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，買方承擔(dān)貨物裝運(yùn)港船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)

FOB即使在信用證條件下,我方也難以保貨物的絕對(duì)安全,由于他們與船公司或貨代的特殊關(guān)系,客戶可先擔(dān)保提貨,一方面拖延付款,影響我方的正常收匯;另一方面,客戶提貨后,經(jīng)常會(huì)提出一些無理要求,刁難我方,使原來較為安全的結(jié)匯方式變?yōu)樯虡I(yè)信用

fob價(jià)膨脹，對(duì)國輪、保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展都不利，近幾年來隨著我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國的三大船公司中遠(yuǎn)、中海、外運(yùn)都有長(zhǎng)足的發(fā)展，如果外貿(mào)為規(guī)避運(yùn)費(fèi)上漲風(fēng)險(xiǎn)而去做fob價(jià)，就會(huì)使國輪的發(fā)展失去貨源基礎(chǔ)。

FOB貨物增多的影響?

而貨代業(yè)務(wù)員的性質(zhì)就是溝通外貿(mào)公司和船公司的橋梁，把外貿(mào)公司的貨交到目的港客人手里，所以貨代的顧客是外貿(mào)公司，有時(shí)候就是外貿(mào)業(yè)務(wù)員，貨代的性質(zhì)是，運(yùn)輸代理服務(wù)，也就是說 是個(gè)中間商。

指定的貨代是幫你定倉和安排貨物出運(yùn)，費(fèi)用一般是按他的標(biāo)準(zhǔn)；如果你的貨物是整柜，那指定貨代是幫你定倉，拖車和報(bào)關(guān)等如果你可以找自己熟悉的貨代來做，

外貿(mào)業(yè)務(wù)員主要是銷售國內(nèi)產(chǎn)品出口到國外，貨代的主要任務(wù)就是把這些產(chǎn)品交給船公司運(yùn)送到國外，如果沒有外貿(mào)業(yè)務(wù)員無疑會(huì)使出口大大的減少，這樣大批的貨代公司倒閉，也許會(huì)消失，失業(yè)人員大大增多。還有一個(gè)點(diǎn)就是，如果沒有

外貿(mào)業(yè)務(wù)員可是公司生力軍，是給公司創(chuàng)收的主力軍，

外貿(mào)業(yè)務(wù)員的工作對(duì)貨代公司的重要性

外貿(mào)業(yè)務(wù)員可是公司生力軍，是給公司創(chuàng)收的主力軍，
你的問題問的有點(diǎn)大：有的客人是指定貨代的，如果你的貨物是拼箱，指定的貨代是幫你定倉和安排貨物出運(yùn)，費(fèi)用一般是按他的標(biāo)準(zhǔn)；如果你的貨物是整柜，那指定貨代是幫你定倉，拖車和報(bào)關(guān)等如果你可以找自己熟悉的貨代來做，這樣費(fèi)用方面好商量。如果客人沒有指定，那你就要自己找咯！
個(gè)人認(rèn)為是跨境電商。其實(shí)傳統(tǒng)外貿(mào)跟跨境電商各有優(yōu)劣，下面簡(jiǎn)單說下吧。 傳統(tǒng)外貿(mào)： 優(yōu)：中國傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展到現(xiàn)在，早已成長(zhǎng)為國家財(cái)政的主要來源之一，經(jīng)過多年的沉淀，擁有一大批專業(yè)的外貿(mào)人員及工廠，各個(gè)行業(yè)在全球市場(chǎng)拓展寬泛，在全球制造業(yè)中，中國不論高中低檔，都有其身影，產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)完備。 劣：1>產(chǎn)品本身——主要部分的外貿(mào)產(chǎn)品還是集中在中低檔次。2> 成本——本土勞動(dòng)力成本上升，而東南亞、印度等地因?yàn)閯趧?dòng)力成本原因?qū)χ袊圃煸斐珊艽髩毫Α?> 品牌化——在產(chǎn)品品牌塑造、推廣等方面力度不夠，代工是很多工廠的主流，隨著這些年全球經(jīng)濟(jì)低迷，工廠訂單利潤(rùn)率極低。 個(gè)人認(rèn)為在傳統(tǒng)外貿(mào)中企業(yè)能夠生存下去無非幾個(gè)途徑：產(chǎn)品品牌化；渠道多樣化（銷售、推廣等）；產(chǎn)品升級(jí)（升級(jí)產(chǎn)品技術(shù)，摒棄低端產(chǎn)品，低端加工廠搬遷到東南亞等地）。 跨境電商： 優(yōu)：1>國家政策鼓勵(lì)：6月20日國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見》，寧波、鄭州、上海、重慶、杭州等城市獲批跨境電商試點(diǎn)。2>市場(chǎng)方面：傳統(tǒng)外貿(mào)有巨頭阿里巴巴，國內(nèi)B2C有淘寶、京東等巨頭，而跨境電商在這兩年興起，還是群雄割據(jù)時(shí)代。3> 運(yùn)作流程：目前跨境電商跟保稅區(qū)配合，在產(chǎn)品流通過程中，提前運(yùn)用大數(shù)據(jù)計(jì)算產(chǎn)品出貨量，提起在保稅倉庫備貨，節(jié)省產(chǎn)流通時(shí)間。4> 技術(shù)方面：前面電商發(fā)展時(shí)代完成了必備的技術(shù)累計(jì)，目前大數(shù)據(jù)時(shí)代興起。 劣勢(shì)：1> 國家政策：跨境電商涉及到海關(guān)、國檢、國稅、外管等部門，部門牽扯較多，且實(shí)質(zhì)性的指導(dǎo)意見出臺(tái)不多，雖然國家牽頭支持，許多政策仍在制定中。2> 經(jīng)驗(yàn)方面：目前是在試點(diǎn)階段，國內(nèi)還沒有一個(gè)完全成功的案例參考實(shí)施，且缺乏專業(yè)人員。3> 跨境其他難點(diǎn)：物流通關(guān)（雖然保稅備貨可以解決，在與海關(guān)方面更多細(xì)節(jié)需要解決）、支付（支付方式）、產(chǎn)品質(zhì)量等。
您好，你的問題，我之前好像也遇到過，以下是我原來的解決思路和方法，希望能幫助到你，若有錯(cuò)誤，還望見諒！個(gè)人認(rèn)為是跨境電商。其實(shí)傳統(tǒng)外貿(mào)跟跨境電商各有優(yōu)劣，下面簡(jiǎn)單說下吧。 傳統(tǒng)外貿(mào)： 優(yōu)：中國傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展到現(xiàn)在，早已成長(zhǎng)為國家財(cái)政的主要來源之一，經(jīng)過多年的沉淀，擁有一大批專業(yè)的外貿(mào)人員及工廠，各個(gè)行業(yè)在全球市場(chǎng)拓展寬泛，在全球制造業(yè)中，中國不論高中低檔，都有其身影，產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)完備。 劣：1>產(chǎn)品本身——主要部分的外貿(mào)產(chǎn)品還是集中在中低檔次。2> 成本——本土勞動(dòng)力成本上升，而東南亞、印度等地因?yàn)閯趧?dòng)力成本原因?qū)χ袊圃煸斐珊艽髩毫Α?> 品牌化——在產(chǎn)品品牌塑造、推廣等方面力度不夠，代工是很多工廠的主流，隨著這些年全球經(jīng)濟(jì)低迷，工廠訂單利潤(rùn)率極低。 個(gè)人認(rèn)為在傳統(tǒng)外貿(mào)中企業(yè)能夠生存下去無非幾個(gè)途徑：產(chǎn)品品牌化；渠道多樣化（銷售、推廣等）；產(chǎn)品升級(jí)（升級(jí)產(chǎn)品技術(shù)，摒棄低端產(chǎn)品，低端加工廠搬遷到東南亞等地）。 跨境電商： 優(yōu)：1>國家政策鼓勵(lì)：6月20日國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見》，寧波、鄭州、上海、重慶、杭州等城市獲批跨境電商試點(diǎn)。2>市場(chǎng)方面：傳統(tǒng)外貿(mào)有巨頭阿里巴巴，國內(nèi)B2C有淘寶、京東等巨頭，而跨境電商在這兩年興起，還是群雄割據(jù)時(shí)代。3> 運(yùn)作流程：目前跨境電商跟保稅區(qū)配合，在產(chǎn)品流通過程中，提前運(yùn)用大數(shù)據(jù)計(jì)算產(chǎn)品出貨量，提起在保稅倉庫備貨，節(jié)省產(chǎn)流通時(shí)間。4> 技術(shù)方面：前面電商發(fā)展時(shí)代完成了必備的技術(shù)累計(jì)，目前大數(shù)據(jù)時(shí)代興起。 劣勢(shì)：1> 國家政策：跨境電商涉及到海關(guān)、國檢、國稅、外管等部門，部門牽扯較多，且實(shí)質(zhì)性的指導(dǎo)意見出臺(tái)不多，雖然國家牽頭支持，許多政策仍在制定中。2> 經(jīng)驗(yàn)方面：目前是在試點(diǎn)階段，國內(nèi)還沒有一個(gè)完全成功的案例參考實(shí)施，且缺乏專業(yè)人員。3> 跨境其他難點(diǎn)：物流通關(guān)（雖然保稅備貨可以解決，在與海關(guān)方面更多細(xì)節(jié)需要解決）、支付（支付方式）、產(chǎn)品質(zhì)量等。非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請(qǐng)采納，祝生活愉快！謝謝！
由于現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)該國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活提高和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增強(qiáng)有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，從而使國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢(shì)和特點(diǎn)： 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛的認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。 國際物流是開展國際貿(mào)易的必要條件 世界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起不同的國際分工，任何國家都不能夠包攬一切，因而需要國際間的合作。國際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國際交易機(jī)構(gòu)按照國際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國家的生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開展與國際貿(mào)易相適應(yīng)的國際物流。
由于現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)該國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活提高和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增強(qiáng)有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，從而使國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢(shì)和特點(diǎn)： 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛的認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。國際物流是開展國際貿(mào)易的必要條件世界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起不同的國際分工，任何國家都不能夠包攬一切，因而需要國際間的合作。國際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國際交易機(jī)構(gòu)按照國際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國家的生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開展與國際貿(mào)易相適應(yīng)的國際物流。國際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求? 現(xiàn)階段中國物流的現(xiàn)狀1．制造企業(yè)與物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。制造企業(yè)與物流企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同提升雙方主業(yè)優(yōu)勢(shì)，逐漸達(dá)成共識(shí)。如中國遠(yuǎn)洋物流有限公司先后與海爾集團(tuán)、長(zhǎng)虹集團(tuán)、中核集團(tuán)、TCL公司等結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。2．大型領(lǐng)袖企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。國內(nèi)各行業(yè)的大型企業(yè)紛紛實(shí)施供應(yīng)鏈(SCM)管理技術(shù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。魯能帆茂物流公司在煤炭領(lǐng)域?qū)嵭袕拿禾客诰颉⑦\(yùn)輸，到煤渣的回收、利用和廢棄物深埋，從煤礦的采購物流到分銷物流的一體化的信息管理。供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用是中國企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營模式的重要體現(xiàn)。3．外資物流企業(yè)不斷進(jìn)入。外資物流企業(yè)進(jìn)入中國以后，都有較快的發(fā)展。如：美國聯(lián)合包裹運(yùn)送公司(UPS)的中國出口業(yè)務(wù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，增幅高達(dá)125%。英運(yùn)物流有限公司(EXCL)2004年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了60%以上。到2004年年底，中外運(yùn)敦豪(DHL)的56家分公司已覆蓋全國300多個(gè)城市，業(yè)務(wù)保持50%的增長(zhǎng)率。中國國際物流中存在的問題?1．物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。中國只有130多萬公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級(jí)以下的公路；6萬多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長(zhǎng)38%，由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫壓港，7月份全國主要港口鐵礦石港存達(dá)3400萬噸，同比增長(zhǎng)了146%，年末仍高達(dá)2400萬噸。而現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。2．粗放經(jīng)營的格局尚未根本改變。①國際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè)國家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國家經(jīng)過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項(xiàng)指標(biāo)普遍降為10左右。中國的這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低，但2005年仍然高達(dá)18。6。盡管中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國家差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。②物流服務(wù)社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”問題還比較突出。在運(yùn)輸市場(chǎng)上，大量規(guī)模小、實(shí)力弱的小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶從事道路運(yùn)輸，導(dǎo)致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉儲(chǔ)方面，一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕，以及危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存能力不足，特別是從農(nóng)田到餐桌的“冷鏈”沒有形成。有專家估算，中國鮮活、冷凍農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25到30。3．物流企業(yè)信息化程度仍然不高。據(jù)對(duì)北京貨運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)查，22家較大的貨運(yùn)市場(chǎng)共有貨運(yùn)企業(yè)950家左右，其中只有4家信息化超過30，采用信息系統(tǒng)的大約130~140家，不到七分之一。據(jù)中國物流信息中心調(diào)查，中國商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24。3和18。3。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。據(jù)《來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查報(bào)告》顯示，受調(diào)查的近百家來華外商投資企業(yè)中，高達(dá)80%的企業(yè)對(duì)物流服務(wù)商滿意度的評(píng)價(jià)為“一般”。受訪企業(yè)認(rèn)為在物流服務(wù)商需要改進(jìn)的方面，信息傳遞效率排首位。4．功能單一，缺乏特色。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實(shí)行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而中國物流業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營觀念尚未完全落實(shí)到行動(dòng)中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。5．物流專業(yè)人才缺乏，并不斷流失。當(dāng)前中國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。而且在中國設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企大都實(shí)施“人員本地化”的開發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國人才為主，在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見端倪。6．物流發(fā)展的環(huán)境需要進(jìn)一步改善。①體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場(chǎng)條塊分割，地方封鎖和行業(yè)壟斷等對(duì)資源整合與一體化運(yùn)作形成體制性障礙。②政策環(huán)境的影響。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，造成了與物流有關(guān)的政策分屬不同部門，缺乏統(tǒng)一、透明的產(chǎn)業(yè)政策體系。雖然國家發(fā)改委等九部委已經(jīng)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，但仍需要落實(shí)。 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 船舶現(xiàn)代化，船級(jí)及型號(hào)的選擇要與實(shí)際運(yùn)輸量相適應(yīng)；在建設(shè)港口上，既要重視集裝箱化，又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。 配送中心等的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)范化，裝卸機(jī)械化，運(yùn)輸集裝箱化，積極開發(fā)推廣先進(jìn)適用倉儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備以實(shí)現(xiàn)國際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的要求。 完善中國的物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化 現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。 建立完善的物流信息管理系統(tǒng) 物流信息及時(shí)反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，由管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可以對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行跟蹤調(diào)查； 公共物流信息平臺(tái)。通過這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)舊有資源，對(duì)行業(yè)資源實(shí)現(xiàn)共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀，真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間物流信息和物流功能的共享。 建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。完善服務(wù)功能，強(qiáng)化增值服務(wù)?在歐美國家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。鑒于此，中國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。加速培養(yǎng)開放性物流人才政策上，要大力扶持和保護(hù)中國物流業(yè)發(fā)展 運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，允許它們根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，圍繞市場(chǎng)需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者； 隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息化時(shí)代的來臨，物流業(yè)必然向著國際化的方向發(fā)展。中國要在日趨激烈的國際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，必須大力培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流體系，為中國參與國際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，增強(qiáng)中國的綜合勢(shì)力，從而提高中國的國際地位。