如果把貨品海運(yùn)到國(guó)外的話，是需要用到集裝箱的，也稱貨柜。貨柜的型號(hào)不同，裝的東西大小不同。海運(yùn)、空運(yùn)一般都是按照體積算的，所以cmb就是體積，要占多少個(gè)cbm，這樣客人要算海運(yùn)或空運(yùn)成本的，不管在什么地方都可以

50立方米。 如果對(duì)你有幫助，就請(qǐng)采納我，謝謝你的支持！！

集裝箱體積是指集裝箱內(nèi)部可用的空間大小，通常用立方米(m3)來表示。測(cè)算集裝箱的體積非常重要，因?yàn)樗苯佑绊懙截浳锏难b載量和運(yùn)輸成本。下面是測(cè)算集裝箱體積的操作步驟：步驟一：測(cè)量集裝箱的內(nèi)部尺寸 首先，需要測(cè)量集

TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫。是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。twenty feet equivalent unit標(biāo)準(zhǔn)

TEU，英文全稱是“Twenty feet Equivalent Units＂ ，即指20尺相等的換算單位，也就是20尺換算箱，現(xiàn)在習(xí)慣被稱為標(biāo)準(zhǔn)箱。TEU主要用于統(tǒng)計(jì)。1個(gè)20尺柜計(jì)作1個(gè)TEU，1個(gè)40尺柜計(jì)作2個(gè)TEU。如說一條船的箱容量即一條船

集裝箱的容積單位是什么?

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) 一個(gè)二十尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的意思，一般是航運(yùn)中計(jì)量集裝箱量的單位，20GP=1TEU 40GP=2TEU 40HQ=2TEU

問題一：集裝箱運(yùn)輸中的TEU是什么意思？ TEU頂 Twenty Foot Equipment Unit (Container)，意思是二十英尺普通貨柜 問題二：集裝箱運(yùn)輸中(20GP/40HQ)是什么意思? 20GP指20英尺小干柜。40HQ指40英尺超高干柜。問題三：集

TEU是Twenty-Foot Equivalent Unit的簡(jiǎn)稱，Twenty-Foot指20英尺，這種尺寸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，被稱為標(biāo)準(zhǔn)箱，一個(gè)Twenty-Foot Equivalent Unit就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，其他尺寸的集裝箱按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)換算成標(biāo)準(zhǔn)箱。海洋船舶很多的，從功能來

TEU = Twenty feet Equivalent Unit，意思是20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。即：長(zhǎng)20英尺 X 寬8英尺 X 高8英尺6吋，內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。twenty feet equivalent unit標(biāo)準(zhǔn)箱(

TEU，英文全稱是“Twenty feet Equivalent Units＂ ，即指20尺相等的換算單位，也就是20尺換算箱，現(xiàn)在習(xí)慣被稱為標(biāo)準(zhǔn)箱。TEU主要用于統(tǒng)計(jì)。1個(gè)20尺柜計(jì)作1個(gè)TEU，1個(gè)40尺柜計(jì)作2個(gè)TEU。如說一條船的箱容量即一條船

teu是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。TEU是英文Twenty-feetEquivalentUnit的縮寫。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。TEU=TwentyfeetEquivalentUnit20

TEU 是 twentyfoot equivalent unit的縮寫,意思是：標(biāo)準(zhǔn)箱(系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位,以長(zhǎng)20 英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn))例如能裝載5,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船,便稱為擁有5,000TEU的運(yùn)載力.目前世界上最大的集裝箱船可以裝載9000TEU.

集裝箱運(yùn)輸中的TEU是什么意思?

20'GP（又稱20尺小箱）（長(zhǎng)*寬*高）： 5.89×2.30×2.30=31.15立方米，限重28噸，適合裝重貨，例如石材、地板等。40’GP（又稱40尺大箱）（長(zhǎng)*寬*高）：12.00×2.30×2.30=63.48立方米，限重26.5噸，

1、外貿(mào)貨代中常說的大柜一般指的是40英尺的集裝箱；小柜則是20英尺的集裝箱。大柜更多時(shí)候指的是40GP或40HC；小柜更多指的是20GP。因?yàn)槠胀ǜ韶浌瘢℅P）最常見、最多見，如果沒有特別說明，默認(rèn)一般指的都是普通干貨

20尺柜：配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。40尺柜：配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。40尺高柜：配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。45尺高柜：配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米。20尺開頂柜：配貨毛

外尺寸為20英尺×8英尺×8英尺，簡(jiǎn)稱20尺貨柜； 20尺柜：內(nèi)容積為5.69米×2.13米×2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。 20尺開頂柜：內(nèi)容積為5.89米×2.32米×2.31米，配貨毛重20噸，體積31

20尺柜的標(biāo)準(zhǔn)：外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋。20尺柜，內(nèi)容積為5.919×2.34×2.38米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。貨柜的定義：擺放貨物的柜臺(tái)；指具有一定規(guī)格、便于機(jī)械裝卸、可以重復(fù)使用的裝運(yùn)貨

外貿(mào)公司的那20尺柜指的是什么標(biāo)準(zhǔn)?

20英尺普柜的體積約2.45*2.45*6=36立方米，集裝箱的體積大約是40，單位就填立方米吧。

集裝箱一般以TU為單位，20英尺的箱子不管高箱箱還是平箱都是1個(gè)TU，40英尺的箱子按2個(gè)TU算

集裝箱單位是臺(tái)。根據(jù)查詢相關(guān)資料得知，個(gè)常用于單純的物件，集裝箱是立體物件，比較大件，所以用個(gè)不合適，用臺(tái)才合適。

TEU是集裝箱計(jì)算單位的簡(jiǎn)稱，是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫， 又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工

集裝箱的單位是什么

一個(gè)T有時(shí)是一個(gè)單位——噸（ton）。在貨代中，一個(gè)T指的是一個(gè)20GP集裝箱也就是你說的小柜，這里的T是英文teu簡(jiǎn)稱。

TEU 是 twentyfoot equivalent unit的縮寫，意思是：標(biāo)準(zhǔn)箱(系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位,以長(zhǎng)20 英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn))2.標(biāo)準(zhǔn)箱為了便于計(jì)算集裝箱數(shù)量，以20英尺長(zhǎng)的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位，通常用來表示船舶裝載集

通俗解釋：T是一個(gè)體積單位，是你馬路上看到的那種6米長(zhǎng)的集裝箱的體積。例1：“這條船有8000T“指這條船可以裝下6米長(zhǎng)的那種集裝箱8000個(gè)。例2：“某港口今年完成集裝箱吞吐量100萬(wàn)T”指該港口今年進(jìn)出口了這種6

在國(guó)際貨運(yùn)代理中，一個(gè)“T”通常代表一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的體積。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的體積為**20英尺**，這是集裝箱的一種尺寸標(biāo)準(zhǔn)。因此，“一個(gè)T”就是指一個(gè)20英尺的集裝箱的體積。如果是有兩個(gè)“T”，那么可能是指兩

就是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，1T就是一個(gè)人20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。大概就是這意思O(∩_∩)O~如果對(duì)你有幫助，望采納。

貨代中的140T是什么,總是會(huì)說,這周哪里幾個(gè)T幾個(gè)T,還有TEU,又是什么意思

Teu是指長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱。TEU是Twenty-feetEquivalentUnit的縮寫。它是一種基于20英尺長(zhǎng)的集裝箱的國(guó)際計(jì)量單位，也稱為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和由此建立的整套運(yùn)輸系統(tǒng)。它能標(biāo)準(zhǔn)化一個(gè)

TEU 是 twentyfoot equivalent unit的縮寫，意思是：標(biāo)準(zhǔn)箱(系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位,以長(zhǎng)20 英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn))例如能裝載5,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船，便稱為擁有5,000TEU的運(yùn)載力。目前世界上最大的集裝箱船可以裝載9000TEU。

TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫。是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。twenty feet equivalent unit標(biāo)準(zhǔn)

TEU 是 twentyfoot equivalent unit的縮寫，意思是：標(biāo)準(zhǔn)箱(系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位,以長(zhǎng)20 英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn))例如能裝載5,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船，便稱為擁有5,000TEU的運(yùn)載力。目前世界上最大的集裝箱船可以裝載9000TEU。

TEU，英文全稱是“Twenty feet Equivalent Units＂ ，即指20尺相等的換算單位，也就是20尺換算箱，現(xiàn)在習(xí)慣被稱為標(biāo)準(zhǔn)箱。TEU主要用于統(tǒng)計(jì)。1個(gè)20尺柜計(jì)作1個(gè)TEU，1個(gè)40尺柜計(jì)作2個(gè)TEU。如說一條船的箱容量即一條船

TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫。是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。TEU = Twenty feet Equivalent

teu是什么單位(TECU單位)

一個(gè)T有時(shí)是一個(gè)單位——噸（ton）。在貨代中，一個(gè)T指的是一個(gè)20GP集裝箱也就是你說的小柜，這里的T是英文teu簡(jiǎn)稱。
在國(guó)際貨運(yùn)代理中，一個(gè)“T”通常代表一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的體積。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的體積為**20英尺**，這是集裝箱的一種尺寸標(biāo)準(zhǔn)。因此，“一個(gè)T”就是指一個(gè)20英尺的集裝箱的體積。如果是有兩個(gè)“T”，那么可能是指兩個(gè)20英尺的集裝箱的總體積，或者是指一個(gè)40英尺的集裝箱的體積，因?yàn)樵?0英尺的集裝箱中可以裝載兩個(gè)20英尺的集裝箱。具體的解釋可能因具體情況而異。
規(guī)格20GP 長(zhǎng)×寬×高（米） 內(nèi)：5.898×2.352×2.385 外：6.058×2.438×2.591 配貨毛重（噸） 17.5ton 體積（m3） 33.1（正常裝28方）
一般都是標(biāo)準(zhǔn)尺寸,20,40,40HQ 20尺柜：內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.
中國(guó)港口集裝箱吞吐量穩(wěn)步上升，在全球排名中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì) 2016-2019年，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2019年為26107萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.5%。其中，沿海港口完成23092萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)4.4%;內(nèi)河港口完成3015萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)5.26%。 2019年全球十大集裝箱港口排名顯示，2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3%。這也是上海連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球最大集裝箱港口桂冠。新加坡港作為世界第二繁忙的集裝箱港口，2019年完成集裝箱3720萬(wàn)TEU，在前一年3660萬(wàn)TEU的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了1.6%。寧波舟山港2019年集裝箱吞吐量達(dá)到2753萬(wàn)標(biāo)箱，首次突破“2700萬(wàn)箱”大關(guān)。自2014年集裝箱吞吐量超越韓國(guó)釜山港躍居全球第五位以來，寧波舟山港集裝箱業(yè)務(wù)持續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，在2019年排名中位于第三名。 從排名來看，全球前十大集裝箱港口的排位并未發(fā)生較大變化。只有青島港超越香港港，名次上升一位，成功奪取全球第七的寶座。且青島港與釜山港呈焦灼態(tài)勢(shì)，按照目前發(fā)展態(tài)勢(shì)，后續(xù)位次還將發(fā)生變化。 我國(guó)集裝箱制造行業(yè)需求與國(guó)際貿(mào)易、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)變化息息相關(guān)。2012-2014年，世界貿(mào)易平穩(wěn)增長(zhǎng)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)對(duì)集裝箱需求增加，我國(guó)集裝箱出口量不斷增加。自2015年開始我國(guó)集裝箱出口量開始下滑，2016年我國(guó)集裝箱出口量為199萬(wàn)個(gè)，同比下降26.77%，為近年來最少出口量和最大跌幅。2017年，我國(guó)集裝箱出口量達(dá)到300萬(wàn)個(gè)，同比大增50.75%，2018年出口量達(dá)到340萬(wàn)個(gè)。2019年，我國(guó)集裝箱出口量為242萬(wàn)個(gè)，同比下降28.82%。 ——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)港口行業(yè)發(fā)展前景與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告》。
　　集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。 　　初始階段 　　集裝箱運(yùn)輸 　　集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段（19世紀(jì)初~1966年） 　　集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年，英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國(guó)的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。 　　正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國(guó)鐵路上首次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來相繼傳到美國(guó)（1917年）、德國(guó)（1920年）、法國(guó)（1928年）及其他歐美國(guó)家。 集裝箱運(yùn)輸 　　1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡(jiǎn)稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長(zhǎng)度分別為24ft、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn)；船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹?，只有極少數(shù)專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開創(chuàng)的底盤車方式，跨運(yùn)車剛剛出現(xiàn)；集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是僅提供港到港的服務(wù)。以上這些特征說明，在1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段，但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示，這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。 　　發(fā)展階段 　　集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段（1967年~1983年） 　　自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。 　　1970年約有23萬(wàn)TEU，1983年達(dá)到208萬(wàn)TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每小時(shí)可裝卸50TEU。碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時(shí)期，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了全面改革，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成，電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議，通過了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任等問題均有所規(guī)定。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國(guó)家所援引和應(yīng)用。 集裝箱 　　雖然在20世紀(jì)70年代中期，由于石油危機(jī)的影響，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度減慢，但是這一階段發(fā)展時(shí)期較長(zhǎng)，特別是許多新工藝、新機(jī)械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理，都是在這一階段涌現(xiàn)出來的，世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段。 　　成熟階段 　　集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段（1984年以后） 　　1984年以后，世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過80%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達(dá)579萬(wàn)TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國(guó)家，隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。 　　集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： 　　（1）硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動(dòng)化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進(jìn)國(guó)家對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場(chǎng)站以及車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè)。在運(yùn)輸管理方面，隨著國(guó)際法規(guī)的日益完善和國(guó)際管理的逐步形成，實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化，管理手段的現(xiàn)代化。一些先進(jìn)國(guó)家已從原僅限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對(duì)集裝箱實(shí)行跟蹤管理。先進(jìn)國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。 　?。?）開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)國(guó)家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的 “港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮?！伴T到門”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國(guó)際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，先進(jìn)國(guó)家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，將此作為專門學(xué)科，培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員，使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。