好。1、公司工作環(huán)境好。天津飛悅汽車部件有限公司有獨立的辦公室，每天有人打掃，有空調，飲水機等基本設施，辦公環(huán)境可以提高員工的工作效率。2、福利待遇好。天津飛悅汽車部件有限公司員工工資在5500元，每個節(jié)假日都有單獨的

潤澤集團旗下有三家汽車零部件行業(yè)子公司,因此普利斯擁有天然的產業(yè)鏈優(yōu)勢,同時擁有強大的自主研發(fā)、生產能力。目前,普利斯靜音陶瓷剎車片在行業(yè)內獲得了非常好的口碑,受到客戶的紛紛認可。“在本次展會上,很多老客戶給我們帶來了新的客戶

1、公司工作環(huán)境好。天津北特汽車零部件有限公司有獨立的辦公室，每天有人打掃，有空調，飲水機等基本設施，環(huán)境非常好。2、福利待遇好。每個節(jié)假日都有單獨的禮品，有五險一金，能帶薪休假，因此天津北特汽車零部件有限公司

天津聯(lián)日是指天津市聯(lián)日商貿有限公司，這家公司主要經營汽車零部件的批發(fā)和零售業(yè)務，并且代理了多個品牌的汽車零部件，包括豐田紡織。

天津聯(lián)日配件好。1、原廠授權：天津聯(lián)日商貿有限公司是天津市一家鄭州日產配件授權經銷商，保證所售配件都是原廠授權。2、種類齊全：天津聯(lián)日商貿有限公司是天津市大的進口車汽配供應商，所售配件種類齊全，可以滿足不同消費

日聯(lián)汽車零部件貿易(天津)有限公司的經營范圍是：保稅區(qū)內的倉儲；主要為汽車維修用零部件及用品的庫存中心業(yè)務及技術咨詢、售后服務；保稅區(qū)內企業(yè)間貿易和區(qū)內貿易代理；與非保稅區(qū)企業(yè)的貿易業(yè)務；保稅區(qū)內的國際貿易、轉口

日聯(lián)汽車零部件貿易(天津)有限公司怎么樣?

李爾公司1917年成立于美國底特律，總部設在美國密歇根州，是世界第五大汽車零部件供應商，在32個國家設有330處分支機構。公司主要致力于設計，制造和集成汽車座椅系統(tǒng)，儀表盤，車門面板，車頂內蓬系統(tǒng)，車地毯和音響系統(tǒng)，電子

經過不斷發(fā)展，已成為日本第一、世界罕見的汽車零部件供應商集團公司。電裝提供多樣化的產品和售后服務。目前市面上有很多高端的自動空調節(jié)系統(tǒng)，大部分都是電裝供應的。3.大陸股份公司 德國大陸集團是一家擁有百年歷史的跨國

著名汽車零部件廠商 1、博世集團 博世集團是德國最大的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車技術、工業(yè)技術和消費品及建筑技術的產業(yè)。總部設在德國南部斯圖加特市的博世公司員工人數(shù)超過 23 萬，遍布 50 多個國家。汽車技術是博世最大的業(yè)務

Bosch: Bosch是德國一家大型汽車零部件供應商，他們的水泵產品具有可靠性和優(yōu)良的性能，備受消費者信賴。Hepu: Hepu是中國一家專業(yè)生產汽車水泵的廠家，他們的產品在國內市場具有相當?shù)闹群褪袌龇蓊~。GMB: GMB是日本一家著

3、FERODO FERODO菲羅多是輝門旗下的品牌之一，1897年成立于英格蘭，是一個全球性汽車零配件制造供應商，大部分產品作為各頂尖汽車生產廠商的配套產品，在全球多個國家中銷售，百年來一直以其超前的開發(fā)能力、專業(yè)的制造技術、眾

大陸集團創(chuàng)立于1871年德國，是全球領先的汽車零部件供應商之一。大陸集團在輪胎、制動鉗、安全電子設備、車載智能通信系統(tǒng)、汽車儀表和供油系統(tǒng)居于全球領先地位，旗下 更多> ZF采埃孚 采埃孚(中國)投資有限公司

第5位：舍弗勒（Schaeffler） 舍弗勒2018年銷售額接近109億歐元，目前全球擁有約9.25萬員工，其中歐洲員工6.3萬人。主要生產 汽車 底盤、離合器系統(tǒng)和變速箱零部件，以及用于電動及混合動力車輛的驅動系統(tǒng)等。第4位：馬勒（Ma

德國十五大汽車零部件供應商

frey是品牌菲爾。菲爾(FREY)品牌產品適用奔馳、寶馬等品牌汽車。菲爾是一家服務全球的汽車后市場零部件供應鏈品牌管理公司。菲爾(FREY)一直追求國際化理念，在德國、英國、法國、意大利、俄羅斯、波蘭、土耳其、美國等30多個國家

菲爾（frey）是一家全球性的汽車零部件供應品牌，目前品牌在中國擁有兩家公司，第一家是菲爾新疆公司，在2004年成立，第二家是菲爾廣州公司，是在2008年成立，品牌目前已經覆蓋了南美洲，北美洲等數(shù)百個國家。距離現(xiàn)在已經成立

【太平洋汽車網】菲爾（FREY）品牌產品適用奔馳、寶馬等豪華車品牌汽車。菲爾是一家服務全球的汽車后市場零部件供應鏈品牌管理公司。于2004年成立菲爾（新疆）公司，2008年成立菲爾（廣州）公司。菲爾是一家服務全球的汽車后市場

frey是什么汽車配件的牌子 是品牌菲爾，全球汽車零部件供應商品牌。目前該品牌在中國有兩家公司，第一家是菲爾新疆公司，成立于2004年，第二家是菲爾廣州公司，成立于2008年。目前，該品牌已覆蓋南美、北美等數(shù)百個國家。車輛

該品牌是菲爾，是一個全球汽車零部件供應品牌。目前，該品牌在中國有兩家公司。第一家是菲爾新疆公司，成立于2004年，第二家是菲爾廣州公司，成立于2008年。該品牌已覆蓋南美洲、北美等數(shù)百個國家。車輛可以去哪里購買配件機

frey是什么汽車配件的牌子

除了對中國汽車零部件行業(yè)整體進行排名,我們還按照申萬三級目錄對這198家企業(yè)進行了排名,并進一步按照“汽車車身附件及配件、底盤及發(fā)動機系統(tǒng)、輪胎輪轂、汽車電子電氣系統(tǒng)、其他汽車零部件”五個細分領域進行了排名,仍然統(tǒng)計了9個維度的18

1、通用汽車（美國）旗下有別克、凱迪拉克、雪弗蘭、悍馬等品牌 2、戴姆勒-克萊斯勒（美國/德國）該公司由德國的奔馳和美國的克萊斯勒汽車公司合并而成。 現(xiàn)在奔馳除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，也是世界上最著名的大客車和

汽車零部件行業(yè)是一個龐大而多樣化的領域，涵蓋了眾多優(yōu)秀的企業(yè)。排名前十名有：寧德時代、比亞迪、長城汽車、長安汽車、上汽集團、廣汽集團、北汽藍谷、東風汽車、吉利汽車、中通客車。1. 寧德時代：作為全球最大的動力電池生

該零部件的品牌排名如下：1、德斯頓/DEWinston：秉承著“專注細節(jié)，更為安全”的理念，為各種高端汽車提供多種規(guī)格底盤懸掛配件。2、格柏威/gebaiwei：以安全穩(wěn)定為特點，主營品牌懸掛底盤配件。3、獵虎：以高性能、質量好而

世界汽車零部件企業(yè)排名

偉世通公司總部位于美國密歇根州，是一家全球科技公司，也是全球知名的汽車零部件集成供應商。偉世通已經成為汽車電子領域的領導者，在駕駛信息、平視顯示、智能信息娛樂系統(tǒng)、顯示屏等方面。由其公司提供基本上已經成為了OEM的選擇

博世（BOSCH)集團是全球500強之一的著名跨國公司，由羅伯特博世先生于1886年在德國斯圖加特創(chuàng)辦。“博世”品牌代表了汽車安全系統(tǒng)的發(fā)展和前瞻性技術。2、天和 天合汽車集團是汽車安全系統(tǒng)的先驅和領導者，世界十大汽車零部件供應

國際上的著名汽車零部件廠商：德爾福、博世、伊頓、米其林等世界著名汽車零部件跨國集團目前已進入中國，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。全球最大的汽車零部件制造商--德爾福汽車系統(tǒng)公司在華設立了

FERODO菲羅多是輝門旗下的品牌之一，1897年成立于英格蘭，是一個全球性汽車零配件制造供應商，大部分產品作為各頂尖汽車生產廠商的配套產品，在全球多個國家中銷售，百年來一直以其超前的開發(fā)能力、專業(yè)的制造技術、眾多的知名品牌

知名的跨國汽車零部件公司有哪些?

豐田汽車，這家在華擁有兩家合資公司的跨國巨頭，原本計劃在2月10日左右復工，但受零部件供應中斷影響，不得不于近日宣布在華工廠停產延長至2月17日。與豐田汽車相似的還有現(xiàn)代汽車、起亞汽車以及華晨寶馬，均已經將復工時間

目前動力電池產業(yè)主要集群分布珠三角、長三角以及周邊沿海地區(qū)，其中大多數(shù)地區(qū)已經陸續(xù)復工，生產正在逐步恢復過程中。截止2月10日時，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內的多家動力電池企業(yè)已經

北京奔馳輕視疫情防控，站在自身角度施壓地方特批復工，只是民眾負面情緒爆發(fā)的導火索，在一眾汽車制造商紛紛為上下游企業(yè)，尤其是經銷商松綁之時，北京奔馳至今未表達對維持產業(yè)鏈健康運轉的關切，讓人不禁重新審視這家在華攫取

外商投資汽車零部件企業(yè)早已超過1萬家，國際主要的零部件企業(yè)均已在中國設立生產和研發(fā)基地。疫情影響最嚴重的湖北省是全國重要的汽車零部件制造基地，規(guī)上汽車零部件企業(yè)有1300多家，包括博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等

在零部件領域，全國400多家供應商有156家零部件企業(yè)坐落在湖北。隨著疫情的爆發(fā)，這些企業(yè)都已經進入了暫停狀態(tài)。無法復工造成的影響正在進一步蔓延，國內乃至全球汽車零部件都出現(xiàn)短缺狀況?！皬膩頉]有經歷過這么長的假期，迫切

跨國零部件企業(yè)在中國正逐步走出疫情的陰霾。今日，第一汽車頻道記者先后從博世、采埃孚、佛吉亞、大陸集團等跨國零部件企業(yè)方面了解到，目前除了位于湖北省內的少部分工廠，在其他地區(qū)的大多數(shù)工廠已復工，而位于湖北省內的工廠也

多家跨國零部件企業(yè)在華已逐步復工

汽車供應鏈是一個包含各類供應商、制造商、物流商、銷售商等多個主體的復雜而又龐大的系統(tǒng)，主體是零部件等物料供應體系。汽車是長產業(yè)鏈、大協(xié)同、大制造的“集成化”產業(yè)，完整而強大的汽車供應鏈是汽車強國的基本特征之一。汽車整車企業(yè)之間的競爭本質上是體系能力和供應鏈之間的競爭，建立高效協(xié)同、有競爭優(yōu)勢的供應商體系，是各汽車企業(yè)良性發(fā)展和正常經營的前提。今年以來，新冠肺炎疫情對我國經濟社會發(fā)展造成廣泛影響，本來就處于降速和調整期的汽車產業(yè)也遭受巨大沖擊，汽車全產業(yè)鏈深受影響，供應鏈復工復產大范圍延遲，企業(yè)收入銳減，很多企業(yè)陷入艱難處境。 一、疫情深度影響中國汽車供應鏈，隨著國內疫情逐步得到控制，零部件企業(yè)陸續(xù)復工復產，但車企全面復產仍面臨困難 中國早已是全球重要的汽車零部件生產和供應基地，擁有全球一流的汽車供應鏈體系。據(jù)統(tǒng)計，中國汽車零部件企業(yè)超過10萬家，規(guī)上企業(yè)超過1.3萬家。外商投資汽車零部件企業(yè)早已超過1萬家，國際主要的零部件企業(yè)均已在中國設立生產和研發(fā)基地。疫情影響最嚴重的湖北省是全國重要的汽車零部件制造基地，規(guī)上汽車零部件企業(yè)有1300多家，包括博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等眾多的跨國汽車零部件企業(yè)工廠。 汽車生產涉及上萬個零件、幾千至數(shù)萬名職工、物料全球化采購，汽車的任何一個零件供應出現(xiàn)異常，就影響生產；上游的個別或部分供應商停擺，就會引發(fā)供應鏈的“斷鏈”危機。當前，汽車企業(yè)正在陸續(xù)復產，但產能的全面恢復需要整個供應鏈體系的高效運作和同步配合。由于湖北地區(qū)的零部件企業(yè)復工復產落后于全國，已經直接影響了眾多的國內主流汽車企業(yè)甚至多個國際汽車企業(yè)，導致部分工廠或車型不得不關閉和暫停生產。 面對疫情影響，不少車企和零部件企業(yè)已經采取多種自救措施，包括改變采購地、變更運輸方式、調整供應商等。我們判斷，汽車產業(yè)鏈很難發(fā)生大規(guī)模轉移。由于供應鏈受到當?shù)仄嚠a銷規(guī)模、勞動力供給、產業(yè)基礎、基礎設施、運輸物流、投資環(huán)境等非常多因素影響，因此產業(yè)鏈優(yōu)勢一旦確立很難在短時間改變。同時，因為汽車企業(yè)對供應商有嚴格的審核體系，開發(fā)、試驗驗證和制造周期長，除了標準件之外，等待原供應商復產供貨可能才是最優(yōu)選擇。 二、全球疫情日益惡化，如主要國家汽車供應鏈企業(yè)停產斷供，將直接威脅中國汽車及零部件生產 我國雖然是全球最大的汽車產銷國，也是全球最重要的汽車零部件制造和供應基地之一，但是仍有大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國外進口?？梢哉f，國內主要汽車企業(yè)的供應鏈體系，早已超出了中國的范圍，具備很強的國際化特點。 我國從國外進口的汽車零部件，主要是國內不能生產或不能滿足需求的總成/系統(tǒng)、零件、材料，以及基礎元器件。德國、日本、韓國、美國等是我國主要的汽車零部件來源國。根據(jù)海關統(tǒng)計，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元，分國家進口情況見表1。需要說明是，這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括未明確為汽車或機動車輛用的零部件，如果按全口徑的統(tǒng)計，實際數(shù)據(jù)要大大高于這個數(shù)據(jù)。 表1?2019年中國汽車零部件進口額（分國別） 來源：根據(jù)海關數(shù)據(jù)計算。 我國進口汽車零部件主要來自歐美日韓等汽車產業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)，目前大部分都已經是疫情高風險國家，疫情不斷惡化，這對國內所有的外資品牌和中國品牌汽車企業(yè)的正常生產經營帶來很大威脅。據(jù)了解，主要汽車企業(yè)的供應鏈體系中，都有不少國外的零部件企業(yè)。或許有的國內汽車企業(yè)一級供應商中沒有上述國家的企業(yè)，但是二級、三級供應商甚至原材料中必定有國外零部件企業(yè)參與。上述國家的供應商如因疫情原因停止供應，很多都無法替代，即使替代也需要時間周期。當前，歐洲很多零部件企業(yè)、大部分汽車企業(yè)都已宣布停產或部分停產。另外，日韓美等生產的核心元器件、半導體類產品也大量應用于汽車行業(yè)。一般來說，大部分整車企業(yè)進口零部件庫存都較深，如果這些國家和地區(qū)由于疫情惡化導致零部件企業(yè)、材料企業(yè)停產停供，國內企業(yè)在庫存用完后將無法繼續(xù)生產，中國汽車和零部件生產將面臨直接沖擊。 三、有關的政策建議 當前，疫情對汽車供應鏈的影響，最主要的還是影響汽車供應鏈體系的高效協(xié)作和零部件供應，這既有員工返崗遲滯、國內外物流受阻、物料供應無法保障、商務談判和交流不便等原因，也有汽車消費需求銳減導致產銷大幅下滑的原因。疫情導致今年一季度汽車產銷量銳減，并將影響全年汽車產銷量。隨著我國疫情減弱，市場大幅下滑影響汽車企業(yè)復產正逐步成為制約汽車生產和供應鏈恢復的首要因素。為此提出如下建議。 1、發(fā)揮消費對產業(yè)發(fā)展的基礎性作用，出臺促消費政策，帶動汽車全產業(yè)鏈復蘇。一是精準施策，促進新能源汽車消費，如延緩補貼退坡、繼續(xù)實施稅收減免，完善基礎設施和物流車路權等使用環(huán)境。二是實施短期刺激政策，穩(wěn)定傳統(tǒng)汽車消費。如利用財稅手段刺激節(jié)能環(huán)保型汽車消費和鼓勵報廢更新、增加限購城市號牌配額和逐步取消汽車限購、對國六排放標準實施給予過渡期等。三是改革制約汽車消費的體制機制，激發(fā)消費活力。如加快改革制約二手車流通、在用乘用車改裝、電動汽車“車電分離”、皮卡進城限制等領域的不合理體制機制。 2、以努力恢復生產、降低企業(yè)負擔為主要目標，實施“一攬子”政策組合，幫助供應鏈企業(yè)解決復工復產和進口采購中的困難，幫助和支持湖北等地區(qū)積極有序推進汽車供應鏈企業(yè)復產。加強跟蹤與研判，改善國際物流條件，幫助企業(yè)增加庫存，做好應對。 3、提升汽車產業(yè)基礎能力和產業(yè)鏈水平。采取包括產業(yè)、科技、財稅、金融、貿易等綜合措施，支持產學研合作攻關，引導內資和外資企業(yè)研發(fā)、投資國內供應鏈的薄弱環(huán)節(jié)和短板領域，盡快改變相關領域國內供應不足或不能滿足需求的局面。 4、支持汽車及零部件企業(yè)優(yōu)化供應鏈管理，保障供應鏈安全。主要汽車企業(yè)要建立戰(zhàn)略性零部件供應體系，加強與國內外零部件供應商的聯(lián)盟合作，優(yōu)化供應體系布局。引導主要中國品牌企業(yè)在共享供應鏈資源方面進行深度合作。 （本文作者：吳松泉、黃永和、楊祥璐，中國汽車技術研究中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心） 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
盡管中國市場已連續(xù)經歷了兩個銷量下滑的自然年，但當歐洲和北美的汽車和零部件生產降至歷史低點時，中國迎來的全面復工熱潮以及市場上出現(xiàn)的消費熱情，瞬間就溫暖了全球汽車產業(yè)上的每一位從業(yè)者。 作為全球最大的汽車市場，中國貢獻了全球近三分之一的汽車銷量，所以中國市場的穩(wěn)定，從某種程度上也是全球汽車產業(yè)應對當前經濟下滑和新冠肺炎疫情的信心所在。 對中國市場的這份信心，也是戴姆勒CEO康松林(Ola Kallenius)敢于拒絕申請德國政府的資金援助方案。 他在接受歐洲媒體采訪時表示：“戴姆勒當前現(xiàn)金流重組，無需申請國家援助”。而真正讓他樂觀的是：奔馳在中國的工廠已經全面復工，絕大部分經銷商業(yè)已重新營業(yè)，消費者又重新回到了市場，消費需求正在回升。 根據(jù)《出行財經》統(tǒng)計，截至目前，中國絕大部分的整車企業(yè)都已實現(xiàn)完全復工，即使是地處武漢的東風本田和東風風神也在3月中旬得以復工，個別車企未能復工則主要是因為經營不善，而非疫情的問題。 除了全面復工，沃爾沃姊妹品牌——極星的首款量產車型Polestar 2也在3月24日從沃爾沃的路橋工廠下線。這一舉動也被外媒解讀為“中國車市向好的積極信號”。 作為極星品牌的第一款量產車，Polestar 2在量產下線之前，需要進行一系列的調整，它牽涉到車企內部工程、采購和生產部門的磨合，涉及到整車企業(yè)與眾多零部件供應商的配合。 極星品牌CEO托馬斯?英格拉特(Thomas?Ingenlath)在當天的新聞發(fā)布會上表示，“這（Polestar 2的量產下線）是一個巨大的成就，它是工廠員工和確保供應鏈安全團隊付出巨大努力換來的結果?！?這家產權屬于浙江吉利控股公司、由沃爾沃運營的路橋工廠，將是Polestar 2的唯一生產基地。根據(jù)介紹，這款功率高達300千瓦（408馬力）的中型掀背式純電動汽車，將挑戰(zhàn)特斯拉的Model 3，根據(jù)計劃這款車先在中國市場銷售，歐洲市場要等到今年夏天才能迎來交貨期。 路橋工廠除了生產Polestar 2，同時還負責沃爾沃XC40的生產 本月早些時候，沃爾沃汽車（Volvo Cars）在中國的四家制造廠因應對病毒爆發(fā)而延長關閉期，隨后重新開放。此外，這個中國人持有的跨國豪華品牌表示，目前沃爾沃經銷商的展廳交通裝備表明，中國汽車市場已恢復正常。 伴隨整車企業(yè)的全面復工，跨國整車零部件企業(yè)也感受到了中國市場釋放出的那份熱度。 德國汽車車頂供應專家——韋巴斯特（Webasto）已恢復其在中國全部11家工廠的生產?！暗捎诳蛻粜枨笕匀挥邢蓿荚O備供應商持有較高的庫存，導致韋巴斯特當前的產能利用率僅為60%左右”。韋巴斯特董事長霍爾格恩格爾曼在發(fā)給歐洲汽車新聞的一份聲明中解釋說。 霍爾格?恩格爾曼（Holger Engelmann）表示，大陸集團的動力傳統(tǒng)系統(tǒng)部門維泰斯科科技（Vitesco Technologies）在中國的業(yè)務已回到正規(guī)。根據(jù)計劃維泰斯科科技將從大陸集團拆分出去，恩格爾曼也將出任新公司的CEO。 此外，瑞典雷達和視覺系統(tǒng)供應商——Veoner表示，該公司在中國的85%的產能已被有效利用起來。該公司新聞發(fā)言人還在回應歐美媒體采訪時表示，Veoner在中國的生產節(jié)奏不會放緩，盡管當前歐洲市場的經濟還維持在低迷階段，但由于該工廠的產能主要面對中國、韓國和日本三個市場，而它們也將是全球最早擺脫疫情影響，迎來消費反彈的市場。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
盡管車企開始逐步恢復在中國工廠的生產，但隨著疫情開始向全球蔓延，多家國際車企的生產再次受到影響，停工停產的風險加劇，尤其是日系和韓系車企形勢嚴峻。 據(jù)路透社等外媒報道，豐田汽車公司本周三表示，隨著全球疫情的爆發(fā)，未來幾周內供應鏈問題可能會影響其在日本工廠的運營。豐田在日本境內運營著16座車輛和零部件生產工廠，日本是豐田重要的生產地點，其在2019年全球范圍內售出的1070萬輛汽車中，將近一半產地為日本。豐田汽車方面表示，在3月2日這一周維持正常的產能之后，將在3月9日決定如何繼續(xù)日本工廠的運營。此外，豐田還將取消日本員工一切非必要的旅行，這是該公司由于疫情擴散速度加快而采取的縮減運營的最新舉措。 而就在上周，豐田汽車恢復在華四家主要工廠中的三家產能。其中，該公司在吉林長春和廣東廣州的工廠已于2月17日恢復生產，位于天津的一家工廠于2月18日恢復生產。不過，據(jù)透露社最新報道，豐田汽車的部分中國工廠依然處于關閉狀態(tài)。此外，由于一些零部件企業(yè)位于疫情爆發(fā)的中心地區(qū)，加上貨物運輸?shù)膯栴}，豐田汽車的日本工廠也可能會受到潛在的中國供應鏈中斷的影響。 據(jù)中國汽車工業(yè)信息網顯示的信息，目前，中國共有10萬余家本土汽車零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)創(chuàng)造了全球80%以上的汽車零部件。海關總署2019年的數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%。豐田汽車發(fā)言人表示，當前，豐田汽車還可以照常從中國收到零部件，但是在3月2日當周之后，將對情況進行評估。 除了豐田汽車外，此前，日產汽車在日本九州的整車廠已宣布臨時停產，其位于馬來西亞的生產基地也將面臨同樣局面，甚至其美國、印度、墨西哥、西班牙和俄羅斯的工廠在未來都將受到停產危機。此前，日本政府和汽車行業(yè)已決定成立一個聯(lián)合委員會，來共同應對疫情對汽車產業(yè)帶來的影響。如果疫情持續(xù)惡化，該聯(lián)合委員會將提供信息共享，并提供任何必要的金融和政策支持。該機構正在與日本汽車制造商協(xié)會和日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會合作，將持續(xù)監(jiān)測事態(tài)發(fā)展、協(xié)調溝通，并與日本政府合作采取措施，確保汽車零部件供應鏈順暢。 而由于受來自中國零部件線束供應缺乏，現(xiàn)代汽車集團在韓國的部分工廠此前停產。近日，現(xiàn)代汽車集團工廠陸續(xù)復工，但由于韓國疫情開始爆發(fā)，剛復工沒幾天的現(xiàn)代汽車韓國多家工再次出現(xiàn)停產。韓國新韓證券分析師李先燁認為，從疫情蔓延速度來看，隨著疫情的進一步擴散，不排除現(xiàn)代汽車中韓兩國的工廠都將被零部件所困的情況出現(xiàn)，使韓系汽車供應鏈遭受新一輪“重創(chuàng)”。 除了日本和韓國外，疫情也向歐洲蔓延。目前，意大利是歐洲疫情最嚴重的國家。為抑制疫情擴散，意大利政府此前已下令封鎖倫巴第、威尼托等地11個城鎮(zhèn)。而菲亞特克萊斯勒集團（下稱“FCA”）的歐洲總部就位于意大利的都靈。據(jù)歐洲汽車新聞報道，F(xiàn)CA發(fā)言人表示，其在受封鎖的地區(qū)沒有工廠，在意大利的工廠照常運營，但其禁止來自重疫區(qū)的人進入其歐洲工廠?！皩⒈M一切努力保持運作，同時采取預防措施，避免感染的傳播?！盕CA方面認為，這對其在中國市場和全球業(yè)務的運營是一個新的風險。FCA在一份監(jiān)管文件中表示，現(xiàn)在尚無法確定病毒對消費者需求及其生產能力產生多大影響，但疫情對其業(yè)務構成了威脅。 此外，F(xiàn)CA的一家生產電氣部件的供應商MTA就位于意大利地區(qū)的病毒爆發(fā)中心，由于意大利當局下令在多個地區(qū)的工廠暫停不必要的活動，MTA面臨停產。按照MTA的說法，他們是給FCA供應該零件的唯一供應商。而由于目前無法交付重要的電子零件，F(xiàn)CA在意大利的三個汽車工廠以及與PSA 的合資商用車工廠將面臨停產的威脅。不過，F(xiàn)CA目前不打算在意大利因病毒爆發(fā)而關閉任何工廠，其已開始尋求替代產品。但由于替代產品需要經過一定時間的測試、認證工作，因此整個過程耗費時間可能較長。此外，雷諾，寶馬，PSA集團和捷豹路虎也可能受到打擊。雷諾的發(fā)言人證實，MTA作為供應商確實影響到了他們的生存，而雷諾的供應和采購部門正在對其進行評估，寶馬方面則表示正在監(jiān)視局勢，但在尋找所需零部件方面仍遇到了困難。 “汽車產業(yè)鏈較長，上下游關系密切，一些零部件企業(yè)甚至發(fā)揮著不可替代的作用，車企在中國工廠逐步恢復生產但現(xiàn)在也不是完全復產。目前疫情開始在全球傳播，一些國際車企會受到影響，打亂企業(yè)的生產節(jié)奏，汽車產量短期內會受到一定程度的影響?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。而據(jù)研究機構IHS Markit估計，新型冠狀病毒疫情可能導致汽車產量減少170多萬輛，這超過了行業(yè)領導者大眾集團在全球范圍內任何一個月的產量。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
雨刷的品牌非常多，這里列舉排名最靠前的十個（排名不分先后）。根據(jù)雨刷器行業(yè)品牌的知名度、員工數(shù)量、企業(yè)資產規(guī)模與經營情況等各項實力。1、BOSCH博世汽車配件，1926年創(chuàng)立，德國品牌。 2、VALEO法雷奧，1923年創(chuàng)立，法國品牌。 3、特瑞科Trico，1917年創(chuàng)立，美國品牌。 4、DENSO電裝，1949年創(chuàng)立，日本品牌。 5、貴萬江，1966年創(chuàng)立，中國品牌。 6、山多力SANDOLLY，1975年創(chuàng)立，中國品牌。 7、3M，1902年創(chuàng)立。美國品牌。 8、勝華波SHB，1986年創(chuàng)立，中國品牌。 9、HELLA海拉，1899年創(chuàng)立，德國品牌。 10、卡爾CARALL，1999年創(chuàng)立，中國品牌。
DELPHI（德爾福）、VISTEON（偉世通）、VALEO（法雷奧）、MG-ROVER（羅孚）、BOSCH（博世）、DANA(德納)、CONTINENTAL（大陸公司）、日本住友電裝、余下的這個網站最后有介紹。
記得是第七，而且在Automotive News發(fā)布的最新一期全球 汽車零部件 配套供應商百強榜中， 摩比斯 是前十名中，唯一實現(xiàn)營收較上一年度增加的企業(yè)。

一般首先要向汽車的生產廠提供你的資質的說明書，如資金現(xiàn)有情況，股東投資比率，過往經歷（廠家更重視這方面）,人員配置情況等，在汽車廠家的主頁上一般都有類似“加盟”或“成為經銷商”的頁面，上面可以下載相關的文件，填寫后寄到相關部門就行了。一般加盟國內的合資品牌注冊資金要在500萬，流動資金500-1000萬左右，不包括你土地使用等的費用。 成立一個汽車貿易公司除了要有一個好的市場和銷售的團隊以外，售后服務也是不能忽視的一個方面，現(xiàn)在好的經銷商都是從售后維修上賺取利潤，提高事故車的維修進場量是賺取利潤的一個好的方式，所以要和保險公司保持良好的關系?。? 現(xiàn)在隨著自主品牌及合資品牌在國內的大行其道，我個人認為經營進口車會有一定的難度，不妨找一些合資的大品牌進行投資，一般會在3-5年內收回成本，當然這要看你的團隊表現(xiàn)le，祝你好運