FOB、CIF、C&F、CFR有3點(diǎn)不同：一、四者的概述不同：1、FOB的概述：FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。2、CIF的概述：CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，（指定目的港，

不同的包裝形式其包裝要求也有所不同。 1、一般出口包裝標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)貿(mào)易出口通用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝。 2、特殊出口包裝標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行出口貨物包裝。 3、貨物的包裝和嘜頭(運(yùn)輸標(biāo)志):應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真檢查核實(shí),使之符合信用證的規(guī)定。

內(nèi)貿(mào)就是指國內(nèi)貿(mào)易，在國內(nèi)貿(mào)易公司買來貨物，然后供應(yīng)給另外一家更大的貿(mào)易公司，最后由大貿(mào)易公司直接跟買方交易，然后小的貿(mào)易公司吃中間的利益！說的最普通貿(mào)易公司就是“對縫”的公司，就是最早的皮包公司。而外貿(mào)FOB（

內(nèi)河客滾運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)具有3年以上相應(yīng)沿海、內(nèi)河客船運(yùn)輸經(jīng)歷；申請經(jīng)營液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)輸?shù)?，?yīng)具有3年以上相應(yīng)海上、內(nèi)河普通貨船、客船運(yùn)輸經(jīng)歷。

2. 船體部分：對于部分國內(nèi)造船，其駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬度相差甚遠(yuǎn)，按SOLAS第V章19條要求，1998年7月1日以后安放龍骨，且長度55米以上的船舶，船舷應(yīng)從駕駛室翼橋上可見，一般來說，駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬

船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)什么標(biāo)準(zhǔn)啊

第一條　根據(jù)《上海港口貨物疏運(yùn)管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《暫行規(guī)定》）第二十五條的規(guī)定，特制定本實(shí)施細(xì)則。第二條　物資部門應(yīng)根據(jù)兩級平衡、集中管理的規(guī)定，于每月八日前向上海外貿(mào)局報(bào)送下月份外貿(mào)貨物的進(jìn)出口貨源計(jì)劃

為了提高上海港口貨物通過能力，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，根據(jù)《上海港口貨物疏運(yùn)管理?xiàng)l例》，制定本實(shí)施細(xì)則。第二條?。ǘx）本實(shí)施細(xì)則所稱疏運(yùn)，是指貨物在卸入港口庫場后，超過或者未超過港存期的港口貨物過分集中時，由

第三條　凡通過上海港口進(jìn)口的一切貨物的接卸、疏運(yùn)，必須按照本規(guī)定辦理；港口、鐵路、航運(yùn)、市內(nèi)運(yùn)輸、外貿(mào)和物資等各有關(guān)部門，均必須執(zhí)行本規(guī)定。第四條　上海港務(wù)管理局是上海港口貨物疏運(yùn)的主管部門，負(fù)責(zé)組織上海港口貨

第一章　總則第一條　為了提高上海港口貨物通過能力，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合上海港口實(shí)際情況，制定本條例。第二條　本條例所稱貨物疏運(yùn)，是指貨物在卸入港口庫場后，超過港存期或者在

上海港口貨物疏運(yùn)管理?xiàng)l例

在T/T（Telegraphic Transfer）+CIF（Cost, Insurance, and Freight）+海運(yùn)條件下的外貿(mào)交易流程通常涵蓋以下步驟：詢盤與報(bào)價：買方向賣方發(fā)送詢盤，詢問所需商品的規(guī)格、數(shù)量、價格等信息。賣方回復(fù)報(bào)價，包括商品價格、交貨

遂向海事法院申請保全證據(jù)，由驗(yàn)船師對船舶進(jìn)行檢驗(yàn)并在船舶離港前，向海事法院申請扣押了外輪取得了30萬美元擔(dān)保。庭審中承運(yùn)人提出貨物質(zhì)量存在問題，但大量證據(jù)顯示貨物結(jié)塊、變紅是承運(yùn)人給油艙加溫所致，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)預(yù)見油

正常情況的流程是大口岸訂艙之后在秦皇島這種內(nèi)支線口岸直接聯(lián)系當(dāng)?shù)氐挠喤摯碓趦?nèi)支線口岸安排直接提箱是最省錢的，費(fèi)用一般為陸運(yùn)費(fèi)工廠到口岸費(fèi)用，內(nèi)支線口岸報(bào)關(guān)費(fèi)、以及內(nèi)支線的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)這三種。具體費(fèi)用以當(dāng)?shù)乜诎秲?nèi)

1.根據(jù)CIF，我方安排運(yùn)輸，那么我們要尋找貨代公司，一般大的貿(mào)易公司有自己常用的貨代，由貨代辦理相關(guān)的訂艙事宜即可，接下來就是貨代的事情；2.貨代為委托人就是我方訂艙[涉及訂艙單]，船公司接受訂艙，會給貨代訂艙回執(zhí)確

國際貿(mào)易中用到的是內(nèi)支線船，不是內(nèi)貿(mào)船。如果用內(nèi)貿(mào)船，不需要在啟運(yùn)港報(bào)關(guān)，到了中轉(zhuǎn)港后，需要拆箱，重新裝箱，然后在中轉(zhuǎn)港報(bào)關(guān)出口，整體費(fèi)用較高。如果是內(nèi)支線船，在啟運(yùn)港報(bào)關(guān)就行了，貨到中轉(zhuǎn)港后，不需要換

內(nèi)支線的船名航次不需要告訴客戶，一般告訴客戶青島的大船即可。這樣的內(nèi)支線船應(yīng)該是每天都有的。把內(nèi)支線看做是拖車，就好理解了。只不過是換種方式而已。提單號你只需要告訴客戶你說的二程船的提單號就行了，就是說你只

貨物由內(nèi)陸經(jīng)船只運(yùn)到口岸，要先明確你的貨物是不是屬于轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)，如為轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)就要在起運(yùn)的的口岸碼頭發(fā)送倉單到出口口岸碼頭的物流科。本人建議如果您對轉(zhuǎn)關(guān)不太了解最好到口岸直接報(bào)關(guān)出口不要用轉(zhuǎn)關(guān)的形式操作，轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)通

外貿(mào)問題:內(nèi)支線船的流程。

內(nèi)貿(mào)船是指只在國內(nèi)沿海跑運(yùn)輸?shù)摹⒀b運(yùn)國內(nèi)貿(mào)易貨物的船舶，且內(nèi)貿(mào)船包括集裝箱專用船和散貨船。散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥

到浙江的桐鄉(xiāng)一般可以選擇從廣州走船到乍浦港或者嘉興港配送，如果需要快船可以到上海直接送貨。

現(xiàn)行政策問題， 外國船公司擁有的船基本沒有掛中國國旗的， 內(nèi)貿(mào)航線規(guī)定， 經(jīng)營內(nèi)貿(mào)航線只允許有中國國旗和中國資本的注冊公司經(jīng)過審批才能批準(zhǔn)經(jīng)營。如果外國船公司在國際班輪的航線中涉及有幾個中國的沿海港口的， 稍帶內(nèi)貿(mào)

如果是集裝箱船運(yùn)的話就比較好理解

不能。內(nèi)貿(mào)還是外貿(mào)，海事局的規(guī)定查很多。上外貿(mào)船的箱子要報(bào)關(guān)的，內(nèi)貿(mào)的不用。當(dāng)然你可以自己去改成內(nèi)貿(mào)船或者申請走一段時間或一個航次的內(nèi)貿(mào)。“中國船旗在國外運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率很高！”這句話沒看懂。

從國外發(fā)到國內(nèi)的柜子,到國內(nèi)港口后能走內(nèi)貿(mào)船嗎?

港內(nèi)航道與碼頭之間一般要有供船舶進(jìn)行回轉(zhuǎn)的調(diào)頭區(qū)，這段水域要有足夠的寬度。大型海輪在港內(nèi)靠離碼頭時常有拖輪協(xié)助，而內(nèi)河船靠泊時為便于控制常常需要將船首面對著水流的方向，調(diào)頭區(qū)正是供他們使用的。港口陸域系統(tǒng)凡是

第九條 對因港口生產(chǎn)有特殊需要,靠泊等級為15萬噸級及以下的碼頭泊位,滿足安全靠泊要求且沿海碼頭加固改造時結(jié)構(gòu)等級提高不超過2級的,經(jīng)復(fù)核,可允許接靠上浮2個靠泊等級的減載船舶,并從嚴(yán)控制。 第十條 經(jīng)核定的減載靠泊等級及相關(guān)靠泊

我們船長經(jīng)常說過一句話“船員就像夾心餅干,航行由船東管著,靠港由港口國各部門關(guān)著,另外還有貨主的監(jiān)督,任何一方的關(guān)系協(xié)調(diào)不好,都會出現(xiàn)問題”。 首先:我們個人出國 旅游 的時候,肯定要經(jīng)過海關(guān)部門的檢查。其實(shí)對于我們船舶也是一樣,

船舶駛?cè)敫劭诘匠龈鬯谐Ｒ?guī)過程是這樣的:駛?cè)敫劭谒?呼叫港務(wù)當(dāng)局安排引航-沒有泊位-拋錨-有泊位-引航進(jìn)入航道-靠泊碼頭-移民局/檢疫局檢查-檢查完畢工班開始-裝卸貨-完工前安排離泊時間-一般提前一個小時備車離泊-完工-

外籍船舶進(jìn)出我港口及在港內(nèi)航行、停泊都必須經(jīng)我國引航員引航,即強(qiáng)制引航制度。外船抵港后,船上武器、彈藥應(yīng)由港監(jiān)封存；無線電通訊及信號設(shè)備應(yīng)停止使用,只有在緊急情況下經(jīng)批準(zhǔn)才能使用。港口禁止射擊、游泳、釣魚、鳴放

要辦理邊防檢查手續(xù)查驗(yàn)人員的身份，要辦理海事進(jìn)出港區(qū)手續(xù)和引航手續(xù)，要是有貨物上下船要辦理海關(guān)進(jìn)出口手續(xù)，檢疫檢驗(yàn)手續(xù)等，并繳納港口的費(fèi)用和進(jìn)出口關(guān)稅和增值稅。

第一，預(yù)備工作。在船舶靠泊前，船舶必須進(jìn)行充分的預(yù)備工作。首先，需要確認(rèn)目的地碼頭的位置、水深和交通情況，以及天氣和海況等因素。其次，需要調(diào)整船舶的速度和方向，以避免碰撞或者誤入不適合的區(qū)域。最后，需要通知碼頭或

一艘外籍船舶靠泊中國港口需要經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)?

我國有港口制度的。 1．進(jìn)出港口 提前一周申請、24小時前報(bào)告 外籍船舶進(jìn)入我國港口須經(jīng)事先許可,應(yīng)在預(yù)計(jì)抵港1周前,通過我外輪代理機(jī)構(gòu)辦理進(jìn)港批準(zhǔn)手續(xù)；并要在到港24小時前再作一次到達(dá)具體時間、船體吃水情況的報(bào)告。 2．航行停泊 外籍船舶進(jìn)出我港口及在港內(nèi)航行、停泊都必須經(jīng)我國引航員引航,即強(qiáng)制引航制度。外船抵港后,船上武器、彈藥應(yīng)由港監(jiān)封存；無線電通訊及信號設(shè)備應(yīng)停止使用,只有在緊急情況下經(jīng)批準(zhǔn)才能使用。港口禁止射擊、游泳、釣魚、鳴放鞭炮及其他危及港口安全和秩序的行為。除因航行安全必須外,不得隨意鳴放聲號。港內(nèi)航行和停泊的外船,應(yīng)懸掛其國旗,并加掛船名呼號和港口規(guī)定的有關(guān)信號。發(fā)生海損海難的情況應(yīng)及時報(bào)告港監(jiān)。禁止在港內(nèi)排放油污、廢棄物或有害物。 3．根據(jù)國家主權(quán)原則,我國對港內(nèi)外船上一切事件都擁有管轄權(quán)。 刑事管轄方面,通常只有對擾亂港口安寧、受害者為沿岸國或其國民、案情重大或船旗國領(lǐng)事或船長提出請求時沿岸國才予以管轄。民事案件方面,通常不行使管轄權(quán)；當(dāng)案件涉及港口國公民的利益或其他船舶以外的因素,或涉及船舶本身在港口內(nèi)航行、停留期間的權(quán)利義務(wù)時,港口國才予以管轄。 領(lǐng)海及領(lǐng)海制度 領(lǐng)海指一國領(lǐng)海基線以外毗鄰一國領(lǐng)陸或內(nèi)水的一定寬度的海水帶。一般12海里。 1．無害通過的含義。無害通過是指在不損害沿岸國和平、安全與良好秩序的情況下,毋須事先通知或征得許可而繼續(xù)不停地迅速地穿過領(lǐng)海或?yàn)轳側(cè)雰?nèi)水或自內(nèi)水駛往公海而通過領(lǐng)海的航行。在此定義中,通過應(yīng)是 (1)穿過領(lǐng)海但不進(jìn)入內(nèi)水,或 (2)為駛?cè)雰?nèi)水或自內(nèi)水駛往公海而穿過領(lǐng)海；而且這種通過應(yīng)是繼續(xù)不停地迅速進(jìn)行,除公約允許的情況(不可抗力、遇難和救助)外不得停船和下錨。外國潛水艇和其他潛水器通過我國領(lǐng)海必須在海面航行,并展示其旗幟。 2．非軍用船舶的無害通過。為保障本國利益、安全和外國船舶順利無害通過其領(lǐng)海。 有下列行為之一即為有害： (1)對沿海國的主權(quán)、領(lǐng)土完整或政治獨(dú)立進(jìn)行任何武力威脅或使用武力； (2)以任何種類的武器進(jìn)行任何操練或演習(xí)； (3)任何目的在于搜集情報(bào)使沿海國的國防或安全受損害的行為； (4)任何目的在于影響沿海國防務(wù)或安全的宣傳行為； (5)在船上起落或接載任何飛機(jī)； (6)在船上發(fā)射降落或接載任何軍事裝置； (7)違反沿海國海關(guān)衛(wèi)生財(cái)政移民的法律和規(guī)章,以及上下任何商品、貨幣或人員； (8)任何故意和嚴(yán)重的污染行為； (9)任何捕魚活動； (10)進(jìn)行研究或測量活動； (11)任何目的在于干擾沿海國通訊系統(tǒng)或其他任何設(shè)施或設(shè)備的行為； (12)與通過沒有關(guān)系的其他任何行動。 外國軍用船舶通過中國領(lǐng)海,需經(jīng)中國政府批準(zhǔn)。
不明白 你說的施工是什么意思 如果是說一般的貨船裝卸作業(yè)，那么不需要局限于光祖，也不需要是中國船籍！ 在國內(nèi)港口作業(yè)不需要限定船舶租賃合同的形式，國旗是一定要掛的，任何船舶到任何國家都要懸掛該國國旗，以及船旗國國旗和靠泊旗
長江里35左右不收手續(xù)費(fèi)，中國沿岸價格不一從5元到40不等，不分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，有的地方碼頭上沒有供水管道就要用加水船，相比來說加水船加水車比較貴，直接接碼頭消防栓的比較便宜
不能。內(nèi)貿(mào)還是外貿(mào)，海事局的規(guī)定查很多。 上外貿(mào)船的箱子要報(bào)關(guān)的，內(nèi)貿(mào)的不用。 當(dāng)然你可以自己去改成內(nèi)貿(mào)船或者申請走一段時間或一個航次的內(nèi)貿(mào)。 “中國船旗在國外運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率很高！”這句話沒看懂。
這個在口岸驗(yàn)放的時候，是通不過的； 建議立即改單，重新按照正確的出口口岸申報(bào)。
國內(nèi)的幾大海運(yùn)公司都有內(nèi)支線。很多小公司也有。
上海港口管理?xiàng)l例 http://hr.wtojob.com/class94_23182.shtml 深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)港口管理?xiàng)l例 http://www.chinalawedu.com/news/1200/22016/22028/22389/2006/4/wu0893923319460021179-0.htm
　　這個你可以參考下，希望可以幫到你 　　為完善公司的用工制度，規(guī)范現(xiàn)場對裝卸工人的使用，加強(qiáng)對裝卸工人的管理，明確工人的福利待遇，特制定本制度。 　?。ㄒ唬┭b卸工人的錄用 　　1.　裝卸工班固定工人的編制定員由總調(diào)度室核定，裝卸工班錄用工人須報(bào)經(jīng)總調(diào)度室批準(zhǔn)。 　　2.　錄用裝卸工人的條件 　?。?）裝卸工人必須符合計(jì)生條例，三證齊全（身份證、計(jì)生證或未婚證、務(wù)工證明）。 　?。?）經(jīng)體格檢查合格，五官端正，身體健康，適合體力勞動者。 　　3.　經(jīng)錄用的裝卸工人由總調(diào)度室統(tǒng)一備案，辦理進(jìn)出港工作卡，并辦理有關(guān)保險(xiǎn)手續(xù)及領(lǐng)用勞保安全用品。 　　4.　因生產(chǎn)任務(wù)繁重，固定工人不能滿足生產(chǎn)需要時，可由裝卸班長向總調(diào)度室提出雇請臨時工人的申請，經(jīng)總調(diào)度室同意后方可雇請臨時工人，由總調(diào)度室統(tǒng)一備案，辦理進(jìn)出港的相關(guān)手續(xù)。 　　5.　裝卸工人因違反公司規(guī)章制度，由總調(diào)度室研究決定開除，并收回進(jìn)出港工作卡。 　　（二）裝卸工人的管理 　　1.　裝卸工人由工班班長負(fù)責(zé)日常管理，在公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，服從現(xiàn)場調(diào)度員的指揮。 　　2.　裝卸工班班長的條件 　?。?）服從公司現(xiàn)場調(diào)度統(tǒng)一安排，有較強(qiáng)的責(zé)任心。 　?。?）在班里有廣泛的群眾基礎(chǔ)，深得工人的擁護(hù)。 　　（3）處事公平，分配合理。 　　（4）能以身作則，帶領(lǐng)工人做好各項(xiàng)生產(chǎn)工作。 　?。?）關(guān)心工人的安全、生活。 　?。?）代表工人的利益，敢于向公司領(lǐng)導(dǎo)反映工人的要求及心聲。 　　3.　裝卸工班班長的產(chǎn)生辦法 　　裝卸工班班長由裝卸工人選舉產(chǎn)生，經(jīng)總調(diào)度室批準(zhǔn)后開始履行班長職責(zé)，享受班長的待遇，對不稱職的班長，由總調(diào)度室研究決定給予免職。 　?。ㄈ┭b卸工人的待遇 　　1. 經(jīng)錄用的裝卸工人由公司提供食宿條件（費(fèi)用按實(shí)際發(fā)生額由使用者本人支付 ）， 　　公司提供必須的勞保用品和安全生產(chǎn)條件，提供醫(yī)療保險(xiǎn)。 　　2. 裝卸工人的工資收入以裝卸工班為單位計(jì)件提成，由裝卸工班班長負(fù)責(zé)考核、分配， 　　統(tǒng)一由公司發(fā)放。 　　3. 裝卸工班班長的工資收入由總調(diào)度室考核，工資為所帶工班工人平均工資的120%， 　　另可享受每月400元的班長津貼（由調(diào)度考核）。 　　一、建章立制 　　1、責(zé)任書上墻； 　　2、明確裝卸碼頭管理責(zé)任人； 　　3、建立日常保潔、裝卸裝載作業(yè)、內(nèi)部獎懲等管理制度。 　　二、規(guī)范裝卸 　　1、裝卸碼頭作業(yè)現(xiàn)場必須有管理人員指揮裝卸作業(yè)、協(xié)調(diào)船舶運(yùn)輸方及時移檔、調(diào)檔； 　　2、裝卸碼頭作業(yè)人員必須聽從碼頭管理人員的調(diào)度指揮，文明作業(yè)、規(guī)范操作； 　　3、裝卸碼頭作業(yè)時必須正確使用裝卸設(shè)備，防止垃圾下河，保證設(shè)備設(shè)施的完好、清潔； 　　4、防汛墻邊不得堆放垃圾，如需要在裝卸碼頭作業(yè)場所內(nèi)臨時堆放垃圾，其高度不得超過防汛墻。 　　5、作業(yè)完畢后，及時清掃碼頭場地，保持清潔，不得將場地垃圾沖掃入水域。 　　三、規(guī)范裝載 　　1、船舶必須配備扒艙人員，在裝載過程中及時扒艙，防止垃圾裝載過高而散落下河； 　　2、運(yùn)輸船舶裝載垃圾不得超載； 　　3、船舶應(yīng)采取密閉或者覆蓋措施，防止垃圾泄漏、散落或者飛揚(yáng)； 　　4、船舶裝載完畢后，應(yīng)加強(qiáng)甲板周圍清掃、沖洗，不得將垃圾沖掃入水域； 　　5、垃圾運(yùn)輸船舶必須保持容貌整潔。 　　四、責(zé)任區(qū)管理 　　1、垃圾裝卸碼頭應(yīng)設(shè)置必要的攔截設(shè)施，對散落的垃圾實(shí)施有效攔截，防止其漂出責(zé)任區(qū)； 　　2、配足、配好打撈保潔力量，特別是要加強(qiáng)垃圾裝卸碼頭作業(yè)期間的水域保潔，保持責(zé)任區(qū)內(nèi)水域面清、岸潔，攔截網(wǎng)立面整潔。 　　3、按照《上海市市容環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定，切實(shí)落實(shí)水域市容環(huán)境衛(wèi)生各項(xiàng)責(zé)任區(qū)制度。