大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于常用的外貿(mào)術(shù)語（常用的外貿(mào)術(shù)語縮寫）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

外貿(mào)上的術(shù)語有哪些

一、第一組（FOB、CFR、CIF）費用構(gòu)成：\x0d\x0a　　01，國內(nèi)費用：\x0d\x0a　?。?1）加工整理費用；\x0d\x0a　?。?2）包裝費用；\x0d\x0a　?。?3）保管費用：倉租、火險等；\x0d\x0a　?。?4）國內(nèi)運(yùn)輸費用：倉至碼頭；\x0d\x0a　?。?5）證件費用：商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關(guān)單費等；\x0d\x0a　　（06）裝船費：裝船、起吊費和駁船費等；\x0d\x0a　　（07）銀行費用：貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等；\x0d\x0a　　（08）預(yù)計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等；\x0d\x0a　?。?9）郵電費：電報、電傳、郵件等費用；　　02，國外費用：\x0d\x0a　?。?1）國外運(yùn)費：自裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)輸費用；\x0d\x0a　?。?2）海上貨物運(yùn)輸保險；\x0d\x0a　　（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金；　　03，F(xiàn)OB（適用于海上運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸）：\x0d\x0a　　FOB價格=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤；　　04，CFR（適用于海上運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸）\x0d\x0a　　CFR價格=進(jìn)貨成本+國內(nèi)費用+國外運(yùn)費+凈利潤； 　　05，CIF（適用于海上運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸）\x0d\x0a　　CIF=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+國外運(yùn)費+國外保險費+凈利潤；二、第二組（FCA、CPT、CIP價格構(gòu)成）：\x0d\x0a　　01，國內(nèi)費用：\x0d\x0a　?。?1）加工整理費用；\x0d\x0a　?。?2）包裝費用；\x0d\x0a　?。?3）保管費用：包括倉租、火險等；\x0d\x0a　?。?4）國內(nèi)運(yùn)輸費用：倉至碼頭；\x0d\x0a　?。?5）拼箱費：如果貨物構(gòu)不成一整集裝箱；\x0d\x0a　　（06）證件費用：商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關(guān)單費等；\x0d\x0a　?。?7）銀行費用：貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等；\x0d\x0a　?。?8）預(yù)計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等；\x0d\x0a　?。?9）郵電費：電報、電傳、郵件等費用?！　?2，國外費用：\x0d\x0a　?。?1）外運(yùn)費（自出口國內(nèi)陸啟運(yùn)地至國外目的地的運(yùn)輸費用）；\x0d\x0a　?。?2）國外保險費；\x0d\x0a　　（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。 　　03，F(xiàn)CA價=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤\x0d\x0a　　04，CPT價=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+國外運(yùn)費+凈利潤；\x0d\x0a　　05，CIP價=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+國外運(yùn)費+國外保險費+凈利潤；三、各組貿(mào)易術(shù)語的主要特點：\x0d\x0a　　01，E組貿(mào)易術(shù)語 \x0d\x0a　　按E組的EXW這一貿(mào)易術(shù)語達(dá)成的交易，在性質(zhì)上類似于國內(nèi)貿(mào)易。因為賣方是在本國的內(nèi)地完成交貨，其所承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用也都局限于出口國內(nèi)，賣方不必過問貨物出境、入境及運(yùn)輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運(yùn)輸工具到約定的交貨地點接運(yùn)貨物，所以，在賣方與買方達(dá)成的契約中可不涉及運(yùn)輸和保險的問題。而且，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，也不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排的運(yùn)輸工具。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定賣方要承擔(dān)將貨物裝上買方安排的運(yùn)輸工具的義務(wù)，則應(yīng)在合同中對此作出明確的規(guī)定。但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認(rèn)為理想的是仍然保留EXW條件下賣方義務(wù)最小的傳統(tǒng)原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)的情況?！　∮捎谠贓XW條件下，買方要承擔(dān)過重的義務(wù)，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應(yīng)認(rèn)真考慮可能遇到的各種風(fēng)險以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)等問題，要權(quán)衡利弊，注意核算經(jīng)濟(jì)效益。另外，按這一術(shù)語成交，買方要承擔(dān)辦理貨物出口和進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)的義務(wù)，所以還應(yīng)考慮在這方面有無困難。如果買方不能直接或間接地辦理出口和進(jìn)口手續(xù)，則不應(yīng)采用這一術(shù)語成交?！　?2，F(xiàn)組貿(mào)易術(shù)語\x0d\x0a　　F組中包括的三種貿(mào)易術(shù)語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風(fēng)險劃分界限以及適用的運(yùn)輸方式等方面并不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術(shù)語成交時，賣方要負(fù)責(zé)將貨物按規(guī)定的時間運(yùn)到雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運(yùn)輸事項由買方安排，運(yùn)費由買方負(fù)擔(dān)。買方要指定承運(yùn)人，訂立從交貨地至目的地的運(yùn)輸合同，并通知賣方?？梢?，按這些術(shù)語達(dá)成交易，賣方承擔(dān)的費用在交貨地點隨著風(fēng)險的轉(zhuǎn)移而相應(yīng)地轉(zhuǎn)移給了買方。另外，按照《2000通則》的解釋，采用這三種貿(mào)易術(shù)語成交時，均由賣方負(fù)責(zé)貨物出口報關(guān)的手續(xù)和費用；由買方負(fù)責(zé)貨物進(jìn)口報關(guān)的手續(xù)和費用?！　∮捎诎碏組術(shù)語成交時，賣方負(fù)責(zé)在交貨地點提交貨物，而由買方安排運(yùn)輸工具到交貨地點接運(yùn)貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關(guān)重要。為了避免因貨等船或船等貨而造成當(dāng)事人的損失，賣方和買方之間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強(qiáng)協(xié)商，妥善解決?！　?3，C組貿(mào)易術(shù)語\x0d\x0a　　C組貿(mào)易術(shù)語中的CFR和CIF是在裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險劃分均以船舷為界，適用于水上運(yùn)輸方式；CPT和CIP則是在約定地點向承運(yùn)人交貨，風(fēng)險劃分以貨交第一承運(yùn)人為界，適用于各種運(yùn)輸方式。但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運(yùn)港（地）交貨后，還要負(fù)責(zé)辦理貨物從裝運(yùn)港（地）到目的港（地）的運(yùn)輸事項，并承擔(dān)相關(guān)費用，因按本組術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素中都包括運(yùn)費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術(shù)語項下“主要運(yùn)費已付”。當(dāng)然，其中的CIF和CIP下，賣方還要負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險，并承擔(dān)保險費用。由于賣方承擔(dān)的風(fēng)險仍然是在裝運(yùn)港（地）交貨時轉(zhuǎn)移，所以，不應(yīng)將它們看作是到貨合同?！　組術(shù)語下，風(fēng)險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風(fēng)險劃分在裝運(yùn)港（地），費用劃分則是在目的港（地）。就是說，賣方雖然承擔(dān)從交貨地至目的地的運(yùn)輸責(zé)任，并負(fù)擔(dān)相關(guān)費用，但是，他并不承擔(dān)從交貨地至目的地的運(yùn)輸途中貨物發(fā)生損壞、滅失及延誤的風(fēng)險?！　?4，D組貿(mào)易術(shù)語\x0d\x0a　　D組包括的五種貿(mào)易術(shù)語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術(shù)語都是在進(jìn)口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術(shù)語有了明顯的區(qū)別。按照D組術(shù)語成交的合同稱到貨合同（Arrival Contract），到貨合同是與裝運(yùn)合同（Shipment Contract)相對而言的，按照F組、C組術(shù)語成交的合同稱作裝運(yùn)合同，在裝運(yùn)合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點所需的通常運(yùn)輸費用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及在貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后發(fā)生意外而導(dǎo)致的額外費用，則由買方承擔(dān)。按D組術(shù)語成交時,賣方要負(fù)責(zé)將貨物安全及時地運(yùn)達(dá)指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進(jìn)口國內(nèi)地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔(dān)貨物運(yùn)至該地點之前的一切風(fēng)險和費用。　　可見，D組術(shù)語條件下，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險要大于前面各組，特別是按照DDP術(shù)語成交時，賣方負(fù)責(zé)將貨物交到進(jìn)口國內(nèi)的約定地點，承擔(dān)在此之前的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用，其中包括辦理貨物出口和進(jìn)口的手續(xù)以及相關(guān)費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認(rèn)真考慮該項業(yè)務(wù)中可能會遇到的各種風(fēng)險以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP條件對外成交時，賣方還應(yīng)考慮辦理進(jìn)口手續(xù)有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)采用DDP條件成交。四、貿(mào)易術(shù)語的分類：\x0d\x0a　　01，賣方出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語：\x0d\x0a　　裝運(yùn)合同：　\x0d\x0a　　E組：工廠交貨（EXW）；\x0d\x0a　　F組：貨交承運(yùn)人（FCA）、裝運(yùn)港船邊交貨（FAS）、裝運(yùn)港船上交貨（FOB）；\x0d\x0a　　C組：成本加運(yùn)費（CFR）、成本加保險費和運(yùn)費（CIF），運(yùn)費附至（CPT）、\x0d\x0a　　運(yùn)費和保險費附至（CIP）；　　02，賣方進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語\x0d\x0a　　到貨合同/到貨合同：D組）：\x0d\x0a　　邊境交貨（DAF）；\x0d\x0a　　目的港船上交貨（DES）；\x0d\x0a　　目的港碼頭交貨（DEQ）；\x0d\x0a　　未完稅交貨（DDU）；\x0d\x0a　　完稅后交貨（DDP）；五、象征性交貨：FOB，CIF，CFR\x0d\x0a　　賣方在裝運(yùn)港將貨物裝至船上以運(yùn)交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權(quán)憑證（海運(yùn)提單）在內(nèi)的全部合格單據(jù)，即完成了交貨義務(wù)，運(yùn)輸單據(jù)上的出單（或裝運(yùn)）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負(fù)責(zé)裝運(yùn)，無需保證到貨，所以又稱為裝運(yùn)合同，以區(qū)別于交貨合同。 FOB、CFR、CIF 三種術(shù)語，均屬于象征性交貨，與之相對應(yīng)，買方是憑單付款，所以裝運(yùn)單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義?！　　.風(fēng)險和費用的劃分界限問題 \x0d\x0a　　《通則》以“報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險和費用責(zé)任的界限。這里的風(fēng)險是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險，而費用是指正常運(yùn)費以外的費用。但從實際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙，不可能在船舷這條界限劃分雙方的責(zé)任。由于《通則作為慣例并不是強(qiáng)制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切風(fēng)險和費用責(zé)任。 　　B.FOB方式中的船貸銜接問題 \x0d\x0a　　《通則》規(guī)定，買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務(wù)中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應(yīng)在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。 　　C.CFR方式中的已裝船通知 \x0d\x0a　　CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進(jìn)口貨物保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。所以，CFR方式中，賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。 　　D.《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的FOB \x0d\x0a　　《修正本》中將FOB分為六種，只有第五種是裝運(yùn)港船上交貨。與《通則》的FOB相近，但該術(shù)語的出口報關(guān)的責(zé)任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進(jìn)口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。還應(yīng)明確由對方（賣方）負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 　　E.關(guān)于租船運(yùn)輸時，裝卸費用的負(fù)擔(dān)問題 \x0d\x0a　　如果使用班輪運(yùn)輸，班輪運(yùn)費內(nèi)包括了裝卸費用。但在大宗貨使用租船運(yùn)輸時，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運(yùn)費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應(yīng)明確裝卸費用由誰負(fù)擔(dān)。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明。 　　01，以FOB方式成交，紀(jì)明確裝船費用由何方負(fù)擔(dān)。常見的FOB術(shù)語的變形有： \x0d\x0a　?。?1）FOB Liner Terms（FOB班輪條件）：\x0d\x0a裝船費用按照班輪的做、由支付運(yùn)費的一方，即買方負(fù)擔(dān)； 　?。?2）FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）\x0d\x0a賣方負(fù)責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負(fù)擔(dān)；　?。?3）FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)），賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用； 　?。?4）FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))，賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費用；　　02，以CFR和CIF方式成交。需明確卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例，主要有：\x0d\x0a　?。?1）CIF Liner Terms（CIF班輪條件）：\x0d\x0a卸貨費由支付運(yùn)費的一方，即賣方負(fù)擔(dān)；\x0d\x0a　?。?2）CIF Ex Ship's Hold(CIF艙底交貨)：\x0d\x0a買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用；\x0d\x0a　?。?3）CIF Landed（CIF卸到岸上）：\x0d\x0a賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費；六、貿(mào)易術(shù)語的價格換算：\x0d\x0a　　01，F(xiàn)OB、CFR和CIF三種術(shù)語的換算： \x0d\x0a　?。?1）　CFR價= FOB價+國外運(yùn)費；\x0d\x0a　?。?2）　CIF價=（FOB價+國外運(yùn)費）/（1-投保加成×保險費率）；\x0d\x0a　?。?3）　FOB價=CFR價－國外運(yùn)費；\x0d\x0a　?。?4）　CIF價= CFR價 /（1-投保加成×保險費率）；\x0d\x0a　?。?5）　FOB價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）－國外運(yùn)費；\x0d\x0a　?。?6）　CFR價= CIF價×（1-投保加成×保險費率）；　　投保加成：\x0d\x0a　　按照國際慣例， 投保加成通常為10%，保險費用隨著投保加成的提高而高漲。當(dāng)投保加成達(dá)到30％時，保險公司一般不予接受，這是為了防止個別貨主故意滅損貨物，騙取高額保險賠償；　　02，F(xiàn)CA、CPT和CIP三種術(shù)語的換算：\x0d\x0a　?。?1）CPT價= FCA價+國外運(yùn)費；\x0d\x0a　?。?2）CIP價=（ FCA價+國外運(yùn)費）/（1-保險加成×保險費率）；\x0d\x0a　　（03）FCA價=CPT價－國外運(yùn)費；\x0d\x0a　?。?4）CIP價= CPT價 /（1-保險加成×保險費率）；\x0d\x0a　　（05）FCA價=CIP價×（1-保險加成×保險費率）－國外運(yùn)費；\x0d\x0a　?。?6）CPT價= CIP價×（1-保險加成×保險費率）；七、2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則：\x0d\x0a　　01，E組發(fā)貨：\x0d\x0a　　EXW \x0d\x0a　　Exworks \x0d\x0a　　工廠交貨（指定地點）；　　02，F(xiàn)組主要運(yùn)費未付：\x0d\x0a　　FCA \x0d\x0a　　FreeCarrier \x0d\x0a　　交至承運(yùn)人（指定地點）；　　FAS \x0d\x0a　　FreeAlongSide \x0d\x0a　　船邊交貨（指定裝運(yùn)港）；　　FOB \x0d\x0a　　FreeOnBoard \x0d\x0a　　船上交貨（指定裝運(yùn)港）；　　03，C組主要運(yùn)費已付：\x0d\x0a　　CFR \x0d\x0a　　CostandFreight \x0d\x0a　　成本加運(yùn)費（指定目的港）；　　CIF \x0d\x0a　　Cost,InsuranceandFreight \x0d\x0a　　成本、保險加運(yùn)費付至（指定目的港）；　　CPT \x0d\x0a　　CarriagePaidto \x0d\x0a　　運(yùn)費付至(指定目的港)；　　CIP\x0d\x0a　　CarriageandlnsurancePaidto\x0d\x0a　　運(yùn)費、保險費付至（指定目的地）；　　04，D組貨到：\x0d\x0a　　DAF \x0d\x0a　　DeliveredatFrontier \x0d\x0a　　邊境交貨（指定地點）；　　DES \x0d\x0a　　DeliveredEXShip \x0d\x0a　　目的港船上交貨（指定目的港）；　　DEQ \x0d\x0a　　DeliveredEXQuay \x0d\x0a　　目的港碼頭交貨（指定目的港）；　　DDU \x0d\x0a　　DeliveredDutyUnpaid \x0d\x0a　　未完稅交貨（指定目的地）；　　DDP \x0d\x0a　　DeliveredDutyPaid \x0d\x0a　　完稅后交貨（指定目的地）。

基本的貿(mào)易術(shù)語有哪些

一. 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語

出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運(yùn)人（FCA）、裝運(yùn)港船邊交貨（FAS）、裝運(yùn)港船上交貨（FOB）、成本加運(yùn)費（CFR）、成本加保險費和運(yùn)費（CIF），運(yùn)費附至……（CPT）、運(yùn)費和保險費附至……（CIP）。國際商會根據(jù)貿(mào)易術(shù)語開頭字母的不同，將以上8個貿(mào)易術(shù)語分為E組、F組與C組。以上貿(mào)易術(shù)語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿(mào)易術(shù)語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運(yùn)合同。

二. 進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語

進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：邊境交貨（DAF）、目的港船上交貨（DES）、目的港碼頭交貨（DEQ）、未完稅交貨（DDU）、完稅后交貨（DDP）。在進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語，國際商會將上述5種貿(mào)易術(shù)語稱為D組。按這5種貿(mào)易術(shù)語簽訂的國際貨物買賣合同內(nèi)稱為到貨合同。 

常用海運(yùn)術(shù)語擴(kuò)展

A：

ANERA：ASIA NORTH AMERICA EASTBUND RATE AGREEMENT

遠(yuǎn)東-北美越太平洋航線東向運(yùn)費協(xié)定

A/W：ALL WATER 全水陸

APPLY TO CUSTOMS：報關(guān) ( DECLARATION==CLEAR FROM CUSTOMS)

ANTIDATED B/L：倒簽提單

AMS：AUTOMATED MANIFEST SYSTEM 美國24小時前提交載貨清單規(guī)定

TWRA：TRANS PACIFIC WESTBOUND RATE AGREEMENT 泛太平洋西向運(yùn)費同盟

B：

BAF：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加費

B/L：BILL OF LADING 提單

BAY PLAN：配載圖

C：

CAF：CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 貨幣貶值附加費

CY：CONTAINER YARD 集裝箱堆場

CFS：CONTAINER FREIGHT STATION 拼貨拆裝箱場所

COLLECT：到付

CARGO RECEIPT：貨物簽收單

CUSTOMS BROKER：報關(guān)行

COC：CARRIER’S OWNED CONTAINER 船東箱

CNTR NO.：CONTAINER NO. 柜號

CBM：CUBE METER 立方米

CUFT：CUBE FEET 立方材(乘以35.315=CBM)

CLP：CONTAINER LOADING PLAN 集裝箱裝載圖

D：

DDC：DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港收貨費用

DST：DOUBLE STACK TRAIN 雙層火車運(yùn)送

DOC：DOCUMENT FEE 文件費

DEMURRAGE CHAGE：超期堆存費

DETENTION：滯箱費

D/O：DELIVERY ORDER 提貨單

DEVANNING：拆柜(=UNSTUFFING)

DOCK RECEIPT：場站貨物收據(jù)

E：

ETA：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 預(yù)計到達(dá)日

ETD：ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 預(yù)計開航日

EBS：EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 燃油附加費

ETC：ESTIMATED TIME OF CLOSING 結(jié)關(guān)日

EDI：ELECTRONIC DATA INTERCHANGE 電子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

F：

FEU：FORTY FOOT EQUIVALENT UNITS 40’尺柜簡稱

FAF：FUEL ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加費

FLAT RACK：平板貨柜

FO：FREE OUT 船邊交貨

FIO：FREE IN & OUT 承運(yùn)方式的一種，表示船公司不負(fù)責(zé)兩邊的裝卸費

FCL：FULL CONTAINER CARGO LOAD 整柜

FAK：FREIGHT ALL KINDS 不分ITEM 計價

FMC：FEDERAL MARITIME COMMISSION 美國聯(lián)邦海事委員會

FIATA：INT’L FEDERATION OF FORWARDING AGENTS ASSOCIATION 國際貨運(yùn)承攬聯(lián)盟

G：

GOH：GARMENT ON HANGER 吊衣柜

GRI：GENERAL RATE INCREASE 一般運(yùn)費調(diào)高

GULF PORT：指美國靠墨西哥灣之港口

H：

HAFFA：香港貨運(yùn)物流業(yè)協(xié)會 HONGKONG ASSOCIATION FREIGHT FORWARDING AND LOGISTICS LTD.

H/C：HANDLING CHARGE 手續(xù)費

HQ：HIGH CUBE 高柜

I：

IPI：INTERIOR POINT INTERMODAL 美國內(nèi)陸公共運(yùn)輸點

IA：INDEPENDENT ACTION 運(yùn)費同盟會員采取的一致措施.

IATA：INT’L AIR TRANSPORT ASSOCIATION 國際航空運(yùn)輸協(xié)會

L：

LCL：LESS THAN CONTAINER CARGO LOAD 拼箱貨

L/L：LOADING LIST 裝船清單

L/C：LETTER OF CREDIT 信用證

M：

NVOCC：NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 無船承運(yùn)人

MLB：MINI LAND BRIDGE 美國大陸橋

MANIFEST：艙單

MATE’S RECEIPT：大副簽收單

O：

O/F：OCEAN FREIGHT 海運(yùn)費

ORC：ORIGINAL RECEIVING CHARGE 原產(chǎn)地收貨費

OCEAN B/L：海運(yùn)提單

OUT PORT CHARGE：非基本港附加費

ON BOARD DATE：裝船日

P：

PARTIAL SHIPMENT：分批裝運(yùn)

PSS：PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加費

PCC/PCS：PANAMA CANEL CHARGE/SURCHARGE 巴拿馬運(yùn)河費

PCF： PORT CONSTRUCTION FEE 港口建設(shè)費

P/P：FREIGHT PREPAID 運(yùn)費預(yù)付

PNW：PACIFIC NORTHWEST 遠(yuǎn)東至北美太平洋北部地區(qū)之航線簡稱

PSW：PACIFIC SOUTHWEST 遠(yuǎn)東至北美太平洋南部地區(qū)之航線簡稱

PORT SURCHARGE：港口附加費

POA：PLACE OF ACCEPTANCE 收貨地

POL：PLACE OF LOADING 裝貨地、起運(yùn)港

POD：PLACE OF DISCHARGE 卸貨地

PTI：PRE-TRIP INSPECTION 凍柜檢測參數(shù)

R：

RIPI-REVERSE IPI ：由大西洋港口進(jìn)入內(nèi)陸

R/T：REVENUE TON 計費單位

RRS:RATE RESTORATION SURCHARGE 運(yùn)價調(diào)整

S：

SOC：SHIPPER’S OWNED CONTAINER 自備箱

S/O：SHIPPING ORDER 訂艙單

SEAL NO.：鉛封號

SEAWAY BILL：隨船提單

STORAGE：倉儲費

STUFFING：裝柜

SHIPPING ADVICE：裝船通知書

S/C：SERVICE CONTRACT 運(yùn)送契約

T：

TEU：TWENTY FOOT EQUIVALENT UNITS 20尺柜簡稱

THC：TERMINAL HANDLING CHARGE 碼頭費

U：

USWC：UNITED STATE WEST COAST 美國太平洋西岸之港口

USEC：UNITED STATE EAST COAST 美國太平洋東岸之港口

關(guān)于我們

中國制造網(wǎng)成立于1998年，由焦點科技股份有限公司（002315）開發(fā)和運(yùn)營。網(wǎng)站擁有千萬級全球買家會員，月均買家詢盤超過100萬封，遍布全球220個國家和地區(qū)。

（本文精選至MIC外貿(mào)圈）

外貿(mào)術(shù)語

外貿(mào)術(shù)語有：海運(yùn)提單、CFR、燃料附加費、無船承運(yùn)人、旺季附加費、碼頭操作費、FOB、出口、出口商品價格、貿(mào)易逆差。

海運(yùn)提單

海運(yùn)提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給托運(yùn)人的書面憑證。它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的契約證明，在法律上具有物權(quán)證書的效用。

CFR

成本加運(yùn)費（CFR，又名CNF）指在裝運(yùn)港船上交貨，賣方需支付將貨物運(yùn)至指定目的地港所需的費用。但貨物的風(fēng)險是在裝運(yùn)港船上交貨時轉(zhuǎn)移。按CFR條件成交時，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運(yùn)保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險的情況。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

燃料附加費

燃料附加費Bunker surcharge，航運(yùn)公司收取或由班輪工會代表其會員制定的反映燃料價格變化的附加費。該費用以每運(yùn)輸噸多少錢或者以運(yùn)費的百分比來表示。

無船承運(yùn)人

無船承運(yùn)人是集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱以及內(nèi)陸運(yùn)輸，經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但并不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人。

在西方國家，這類承運(yùn)人應(yīng)在政府海運(yùn)部門登記，并在海運(yùn)部門和航運(yùn)公會監(jiān)督下進(jìn)行業(yè)務(wù)活動。但他們與船舶公司的關(guān)系，屬于貨方與船方的關(guān)系。實際上是中間承運(yùn)商，具有雙重身份。對真正的貨主，他是承運(yùn)人，但對船方，他又是托運(yùn)人。

旺季附加費

旺季附加費是指貨運(yùn)繁忙的時候，船公司多要的費用。在國際貿(mào)易中，一般每年分別從4月和11月份開始，貨運(yùn)特別繁忙，船公司就借故向托運(yùn)人加收旺季附加費，這就像我國每年一度的“春運(yùn)”車票漲價一樣。

碼頭操作費

碼頭操作費用是指港口、碼頭、裝卸公司向承運(yùn)人收取的在裝貨港堆場接收出口的集裝箱，進(jìn)行堆存并將其搬運(yùn)至船邊的費用，包括集裝箱貨物在碼頭期間產(chǎn)生的一切裝卸、平移、吊上吊下費用以及相應(yīng)的勞務(wù)費用、設(shè)備使用費等各種雜費。

離岸價

FOB指離岸價，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。

按FOB進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。

出口

出口，經(jīng)貿(mào)術(shù)語，指企業(yè)將生產(chǎn)的成品從本國出口至其他國家或地區(qū)收取外匯的成品事項。出口指向非居民提供它們所需的產(chǎn)品和服務(wù)，目的是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、延長產(chǎn)品的生命周期。

出口商品價格

出口商品價格，指本國產(chǎn)品運(yùn)銷國外的價格。按出口合同所規(guī)定的交貨地點不同,可分為出口國內(nèi)陸交貨價格、出國裝運(yùn)港交貨價格、出口國離岸加運(yùn)費價格、出口國離岸加保險費價格、進(jìn)口國卸貨港交貨價格、進(jìn)口國目的地交貨價格等。

貿(mào)易逆差

貿(mào)易逆差（又稱貿(mào)易入超）是各國家或地區(qū)在一定時期內(nèi)的進(jìn)口額大于出口額的現(xiàn)象。它反映的是國與國之間的商品貿(mào)易狀況，也是判斷宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的重要指標(biāo)，一般表明一國的對外貿(mào)易處于較為不利的地位。

以上就是小編對于常用的外貿(mào)術(shù)語（常用的外貿(mào)術(shù)語縮寫）問題和相關(guān)問題的解答了，常用的外貿(mào)術(shù)語（常用的外貿(mào)術(shù)語縮寫）的問題希望對你有用！