1.加上到崗日期的限制并不改變CIF成交方式，客戶是為了控制貨物到崗時間。2.航程時間是充裕的，此條款不算難以實現(xiàn)的條款，可以滿足客戶要求。建議謹(jǐn)慎訂艙，仔細(xì)確定航次的航程，不要定慢船、轉(zhuǎn)運船，可以定短航程的船/

分析：雖然合同的貿(mào)易條款是CIF，但是付款條件卻是沒有收款保障的商業(yè)信譽(yù)，莫說貨物在運輸途中滅失進(jìn)口商拒絕付款，就是貨物安全抵達(dá)目的港，進(jìn)口商也有可能不付款，且如果客戶經(jīng)營不善倒閉了，那么出口商更是無從收款。所以，

CIF中有規(guī)定，風(fēng)險以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風(fēng)險和損失由買方承擔(dān)，只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船，就完成了他的義務(wù)。而賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港這點與CIF有矛盾。如貨輪遲于12月

（l）CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。（2）按CIF條件成交，貨物在越過裝運港船舷時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移給買方。貨物是否能安

出口公司與外商按CIF成交的出口貨物，貨物在運輸過程出現(xiàn)觸礁沉沒，該貨物的承保險人可以向保險公司要求賠償，再對出口方付款。你可以看下保險單內(nèi)的承保人是不是進(jìn)口商，再和他們一起完成索賠。

已經(jīng)不屬于了。1、CIF中有規(guī)定，風(fēng)險以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風(fēng)險和損失由買方承擔(dān)，只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船，就完成了他的義務(wù)。而【賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港】這點與CIF

CIF是c組的貿(mào)易條款，指Cost Insurance&Freight，既是成本，保險和運費。CIF貿(mào)易術(shù)語的買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是在裝運港船舷，交貨后貨物的滅失或損失的風(fēng)險，以及由于發(fā)生意外事件而引起的任何額外費用都應(yīng)是由買方來承擔(dān)的。

我某外貿(mào)公司以CIF倫敦向英商出口一批貨物。賣方在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得提單。

其計算公式為:傭金=成交價格×傭金率。 例如,某外貿(mào)企業(yè)出口一批貨物,報價為每公噸1 000美元,現(xiàn)客戶改報CIFC5%MONTREAL,則傭金為50美元/每公噸。即傭金=(1 000×5%)=50。2.按FOB價格計算 按FOB價格計算是指運費

3、CIF凈價=1000/(1+3%)=970.87美元，那么，CIFC5%=970.87/(1-5%)=1021.97美元。4、運費=36x9.6+9.6x18+36x9.6x25%=604.80元人民幣。5、CIF=CFR+保費，CFR=CIF-保費=CIF(1-110%x1%)=10(1-110%x1%

CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除

2）因此，這種CIF象征性交貨的條款成交，不要輕易接受限時到達(dá)這樣的條款約束——因為運輸途中可能存在不可掌控的因素，即運輸途不為賣方所能掌控。所以，賣方可以婉轉(zhuǎn)地說明能夠保證在約定交貨期（本案例是8月份）裝運，且按

提前更改合同.向英國客戶報價為每公斤.初級產(chǎn)品對外貿(mào)易的比重=初級產(chǎn)品對外貿(mào)易總額/該，美元出口盈虧率=出口盈虧。中國進(jìn)出口商品總.凈重10公噸：39點6x151x1點35=8072點46美金.元我國出口銷售換匯成本a=2000，10000+加工費

傭金=11.363*20000*5%=11363美元

9.我國某貿(mào)易公司出口一批貨物至倫敦,向英國客戶報價為每公斤12美元CIFC5%倫敦,客戶要求改報CFRC5%倫敦

2、我某公司出售一批貨物至美國,出口總價為10萬美元 FOBC2%紐約,其中從中國至紐約的運費和保險費占15%。該貨物國內(nèi)購進(jìn)價為人民幣90萬(含增值稅17%),該外貿(mào)公司的費用定額率為5%,退稅率為10%。銀行結(jié)匯的買入價為1美元折合8.2元人

2）因此，這種CIF象征性交貨的條款成交，不要輕易接受限時到達(dá)這樣的條款約束——因為運輸途中可能存在不可掌控的因素，即運輸途不為賣方所能掌控。所以，賣方可以婉轉(zhuǎn)地說明能夠保證在約定交貨期（本案例是8月份）裝運，且按

該批商品的出口總成本是多少，總一批毛重為10點4噸；總體積為，我國某貿(mào)易公司出口一批貨物至倫敦。我估計到的很簡單出口美金116850，美金113850按匯率6點8，計算，商品2，這里也要減去拖車報關(guān)費+雜費，外貿(mào)公司委托貨物b貨

CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除

我某外貿(mào)公司出售一批貨物至倫敦,出口總價為5萬美元CIFC5%倫敦,其中中國口岸到倫敦?

出口公司與外商按CIF成交的出口貨物，貨物在運輸過程出現(xiàn)觸礁沉沒，該貨物的承保險人可以向保險公司要求賠償，再對出口方付款。你可以看下保險單內(nèi)的承保人是不是進(jìn)口商，再和他們一起完成索賠。

當(dāng)貨物越過船舷風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移，能所取得的全套單據(jù)應(yīng)該交由買方，由買方索要賠償，CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與

1. 甲艙的海損屬于單獨海損，乙艙的屬于共同海損 2.我方不負(fù)責(zé)向保險公司索賠，因為CIF貿(mào)易術(shù)語中，貨物在裝貨港越過船舷之后，風(fēng)險就由賣方轉(zhuǎn)移給買方了。所以應(yīng)該有買方向保險公司索賠。3.我進(jìn)出口公司能收回貨款。因為CIF

2）因此，這種CIF象征性交貨的條款成交，不要輕易接受限時到達(dá)這樣的條款約束——因為運輸途中可能存在不可掌控的因素，即運輸途不為賣方所能掌控。所以，賣方可以婉轉(zhuǎn)地說明能夠保證在約定交貨期（本案例是8月份）裝運，且按

貿(mào)易術(shù)語的案例題:我某公司出口貨物一批至英國倫敦,以CIF方式成交,合同規(guī)定為8月份裝運

保險由賣方按發(fā)票金額的110%投保一切險和戰(zhàn)爭險_有道翻譯 翻譯結(jié)果：Insurance: to be effected by the sellers for 110% of the invoice value against all risks and war risks

這個不應(yīng)該是在CFR的條件下的計算么？為什么回答的人給的公式是CIF的公式啊。。。投保金額=10000/【1-110%*（0.6%+0.03%）】*110%=11076.76美元 應(yīng)付保險費=11076.76*（0.6%+0.03%)=69.78美元 不應(yīng)該是這么

翻譯如下：由賣方按發(fā)票金額的110%投保一切險和戰(zhàn)爭險 The Seller shall insure against all risks and war risks for 110% of the invoice value

所以假設(shè)應(yīng)付保費100元，這個屬于最低收費的一個范圍，計算的方式就是：發(fā)票金額*110%*6.3（美金匯率）*保險費率=保險費。

本題目所求的保險費=12000x110%x0,6%=79.30美元。公式為：保費=CIF發(fā)票金額x保險加成110%x保險費率

1.投保金額=12000*110 保險費=12000*110%*(0.6%+0.4%)3.CFRC5%=CFR/(1-5%)=484/0.95 4.1500/(1-2%)后幾道差不多

某外貿(mào)公司向英國出口一批貨物,其發(fā)票總金額為12000,按發(fā)票金額110%投保一切險及戰(zhàn)爭險,

(4)通過中國外貿(mào)公司駐外分支公司和商務(wù)參贊處,在國外進(jìn)行資料收集。(5)利用交易會、各種洽談會和客戶來華做生意的機(jī)會了解有關(guān)信息。(6)派遣專門的出口代表團(tuán)、推銷小組等進(jìn)行直接的國際市場調(diào)研,獲得第一手資料。[2](二)制定方案

成為工商經(jīng)營戶后，到商務(wù)部門登記備案，便可獲取外貿(mào)經(jīng)營資格。然后還需到海關(guān)、進(jìn)出口檢驗檢疫局、外匯、稅務(wù)等部門辦理相關(guān)手續(xù)，以獲得與這些部門有關(guān)的經(jīng)營業(yè)務(wù)的許可。以上手續(xù)辦齊，大約需一個月時間。

1.如果是T/T付款的客戶，要確認(rèn)定金已經(jīng)到賬。TT付款方式是以外匯現(xiàn)金方式結(jié)算，由客戶將款項匯至公司指定的外匯銀行賬號內(nèi)，可以要求貨到后一定期限內(nèi)匯款。 2.如果是放帳的客戶，或通過銀行D/P，D/A等方式收匯等，需

12．委托報關(guān)：在拖柜同時將報關(guān)所需資料交給合作報關(guān)行，委托出口報關(guān)及做商檢通關(guān)換單。通常要給報關(guān)留出兩天時間（船截關(guān)前）。委托報關(guān)時，應(yīng)提供一份裝柜資料，內(nèi)容包括所裝貨物及數(shù)量，口岸，船公司，定倉號，柜號，

1、 出口貿(mào)易流程\x0d\x0a1）出口交易前的準(zhǔn)備\x0d\x0a① 國際商務(wù)信息的收集與整理；\x0d\x0a② 對國際市場的調(diào)查研究；\x0d\x0a③ 落實出口貨源；\x0d\x0a④ 出口商品經(jīng)營方案的制定；\x0d\x0a⑤

（1）外貿(mào)企業(yè)需要先具有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán) （2）到外管局進(jìn)行備案，在外管局企業(yè)端對每筆收匯進(jìn)行申報 （3）銀行按照當(dāng)日公開牌價收匯，將款項打到企業(yè)的銀行賬戶

有幾種 辦法 ，主要的有，一，網(wǎng)上吆喝，找買家。二，參加展會，攬生意。相對而言，網(wǎng)上找客人費用低，成交率低;展會費用高，成交率高。還有其它找客人的 辦法 。網(wǎng)上一邊找客戶一邊發(fā)布信息，在中文的貿(mào)易平臺上，你招來

假如一個外貿(mào)公司要出口一只高柜的牛皮鞋到英國倫敦,應(yīng)該怎么做?流程說明一下.

出口貿(mào)易是跟中國以外的國家產(chǎn)生貿(mào)易來往。也就是把產(chǎn)品賣到國外去。 做出口貿(mào)易要有專門的外貿(mào)部， 只要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)推廣，跟單，報關(guān)等 這里只要說說“業(yè)務(wù)推廣”，也就是找客戶。 目前國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)找客戶的的途徑分互聯(lián)網(wǎng)和國內(nèi)外展銷會 互聯(lián)網(wǎng)有環(huán)球資源，阿里國際B2B等等，還有企業(yè)站Seo，和谷歌推廣等。 展會就是國內(nèi)外的行業(yè)專業(yè)展，國內(nèi)的廣交會。 出口貿(mào)易是指本國生產(chǎn)或加工的商品輸往國外市場銷售。出口貿(mào)易不僅要追求出口數(shù)量，金額的絕對量的增加，而且要努力提高經(jīng)濟(jì)效益，這樣的出口發(fā)展才有積極意義。出口貿(mào)易業(yè)務(wù)是指外貿(mào)企業(yè)組織工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品在國際市場上銷售，取得外匯的業(yè)務(wù)。 交易準(zhǔn)備 這一階段內(nèi)要完成的主要工作是：行情調(diào)研和制訂方案。 （一）行情調(diào)研 行情調(diào)研為了獲得與貿(mào)易有關(guān)的各種信息。通過對信息的分析，得出國際市場行情特點，判定貿(mào)易的可行性并進(jìn)而據(jù)以制定貿(mào)易計劃。 行情調(diào)研范圍和內(nèi)容包括：經(jīng)濟(jì)調(diào)研；市場調(diào)研；客戶調(diào)研。 1、經(jīng)濟(jì)調(diào)研 經(jīng)濟(jì)調(diào)研的目的在于了解一個國家或地區(qū)的總體經(jīng)濟(jì)狀況、生產(chǎn)力發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點、國家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策、貨幣制度、經(jīng)濟(jì)法律和條約、消費水平和基本特點等?？傊菍?jīng)濟(jì)大環(huán)境有一個總體的了解，預(yù)估可能的風(fēng)險和效益情況。對外貿(mào)易總是要盡量與總體環(huán)境好的國家和地區(qū)間開展。 2、市場調(diào)研 市場調(diào)研主要是針對某一具體選定的商品，調(diào)查其市場供需狀況、國內(nèi)生產(chǎn)能力、生產(chǎn)的技術(shù)水平和成本、產(chǎn)品性能、特點、消費階層和高潮消費期、產(chǎn)品在生命周期中所處的階段、該產(chǎn)品市場的競爭和壟斷程度等內(nèi)容。目的在于確定該商品貿(mào)易是否具有可行性、獲益性。 3、客戶調(diào)研 客戶調(diào)研在于了解欲與之建立貿(mào)易關(guān)系的國外廠商的基本情況。包括它的歷史、資金規(guī)模、經(jīng)營范圍、組織情況、信譽(yù)等級等其自身總體狀況，還包括它與世界各地其他客戶和與中國客戶開展對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀。只有對國外廠商有了一定的了解，才可以與之建立外貿(mào)聯(lián)系。中國對外貿(mào)易實際工作中，常有因?qū)Ψ角闆r不清，匆忙與之進(jìn)行外貿(mào)交易活動而造成重大損失的事件發(fā)生。因此在交易磋商之前，一定要對國外客戶的資金和信譽(yù)狀況有十足的把握，不可急于求成。 調(diào)研信息的主要來源有：（1）一般性資料，如一國官方公布的國民經(jīng)濟(jì)總括性數(shù)據(jù)和資料，內(nèi)容包括國民生產(chǎn)總值、國際收支狀況、對外貿(mào)易總量、通貨膨脹率和失業(yè)率等。（2）國內(nèi)外綜合刊物。（3）委托國外咨詢公司進(jìn)行行情調(diào)查。（4）通過中國外貿(mào)公司駐外分支公司和商務(wù)參贊處，在國外進(jìn)行資料收集。（5）利用交易會、各種洽談會和客戶來華做生意的機(jī)會了解有關(guān)信息。（6）派遣專門的出口代表團(tuán)、推銷小組等進(jìn)行直接的國際市場調(diào)研，獲得第一手資料。[2] （二）制定方案 制定方案，是指有關(guān)進(jìn)出口公司根據(jù)國家的政策、法令，對其所經(jīng)營的出口商品作出一種業(yè)務(wù)計劃安排。它是交易有計劃、有目的地順利進(jìn)行的前提。出口商品經(jīng)營方案一般包括以下內(nèi)容： 1、商品的國內(nèi)貨源情況 如生產(chǎn)地、主銷地、主要消費地；商品的特點、品質(zhì)、規(guī)格、包裝、價格、產(chǎn)量、庫存情況。 2、國外市場情況 如市場容量、生產(chǎn)、消費、貿(mào)易的基本情況，主要進(jìn)出口國家的交易情況，今后可能發(fā)展變化的趨勢，對商品品質(zhì)、規(guī)格、包裝、性能、價格等各方面的要求，國外市場經(jīng)營該商品的基本做法和銷售渠道。 3、確定出口地區(qū)和客戶 在第一步行情研究、信息分析的基礎(chǔ)上，選擇最有利的出口地區(qū)和合作伙伴。 4、經(jīng)營歷史情況 如中國出口商品到2011年為止，在國際市場上所占地位、主要銷售地區(qū)及銷售情況、主要競爭對手、經(jīng)營該種商品的主要經(jīng)驗和教訓(xùn)等。 5、經(jīng)營計劃安排和措施落實 如銷售數(shù)量和金額，增長速度，采用的貿(mào)易方式，支付手段、結(jié)算辦法，銷售渠道，運輸方式等。[3] 報價內(nèi)容 在國際貿(mào)易中一般是由產(chǎn)品的詢價、報價作為貿(mào)易的開始。其中，對于出口產(chǎn)品的報價主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級、產(chǎn)品的規(guī)格型號、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求、所購產(chǎn)品量的多少、交貨期的要求、產(chǎn)品的運輸方式、產(chǎn)品的材質(zhì)等內(nèi)容。 比較常用的報價有： FOB"船上交貨"、CNF"成本加運費"、CIF"成本、保險費加運費"等形式。[4] 磋商簽約 （一）廣告宣傳 廣告宣傳的方式有：在報刊雜志上刊登商業(yè)廣告；通過廣播、電視等傳播信息；舉辦專門的展銷會；采用贈送樣品的方式使消費者直接迅速了解其產(chǎn)品；派專門的推銷小組到國內(nèi)進(jìn)行直接的宣傳活動。廣告宣傳要依據(jù)不同商品特點和不同市場習(xí)慣，采用靈活多樣的方式進(jìn)行。 廣告宣傳既要做到新穎，有針對性，有吸引性，能夠刺激起潛在消費者的購買沖動，又要特別注意廣告的真實性。不能通過虛假廣告欺騙消費者，那只能說是一種短視行為，得不償失。同時，進(jìn)行廣告宣傳還要注意節(jié)約，應(yīng)巧妙選擇宣傳方式，認(rèn)真設(shè)計廣告內(nèi)容，以最少的投入獲得最廣泛的宣傳效果。 做好出口商品的對外廣告宣傳，是使商品順利進(jìn)入市場、擴(kuò)大銷售的重要手段。[5] （二）交易磋商 交易磋商的主要過程是：建立業(yè)務(wù)關(guān)系；詢盤；發(fā)盤；還盤和接受。 1、.建立業(yè)務(wù)關(guān)系 2、詢盤又稱詢價，是指交易的一方為購買或出售某種商品，向?qū)Ψ娇陬^或書面發(fā)出的探詢交易條件的過程。其內(nèi)容可繁可簡，可只詢問價格，也可詢問其他有關(guān)的交易條件。 詢盤對買賣雙方均無約束力，接受詢盤的一方可給予答復(fù)，亦可不做回答。但作為交易磋商的起點，商業(yè)習(xí)慣上，收到詢盤的一方應(yīng)迅速作出答復(fù)。 （1）買方詢盤 是買方主動發(fā)出的向國外廠商詢購所需貨物的函電。在實際業(yè)務(wù)中，詢盤一般多由買方向賣方發(fā)出。買方詢盤如： 買方詢盤過程中應(yīng)注意的問題是： ①對多數(shù)大路貨商品，應(yīng)同時向不同地區(qū)、國家和廠商分別詢盤，以了解國際市場行情，爭取最佳貿(mào)易條件 ②對規(guī)格復(fù)雜或項目繁多的商品，不僅要詢問價格，而且要求對方告之詳細(xì)規(guī)格、數(shù)量等，以免往返磋商、浪費時間。 ③詢盤對發(fā)出人雖無法律約束力，但要盡量避免詢盤而無購買誠意的做法，否則容易喪失信譽(yù)。 ④對壟斷性較強(qiáng)的商品，應(yīng)提出較多品種，要求對方一一報價，以防對方趁機(jī)抬價。 （2）賣方詢盤 是賣方向買方發(fā)出的征詢其購買意見的函電。 賣方對國外客戶發(fā)出詢盤大多是在市場處于動蕩變化及供求關(guān)系反常的情況下，探聽市場虛實、選擇成交時機(jī)，主動尋找有利的交易條件。 3、發(fā)盤 發(fā)盤又稱發(fā)價，是指交易的一方向另一方提出一定交易條件，并表示愿意按照提出的交易條件達(dá)成買賣該項貨物的交易并簽訂合同的一種口頭或書面的表示。 發(fā)盤人可以是買方，也可以是賣方。發(fā)盤有實盤和虛盤之分，前者有約束力，后者無約束力，有關(guān)的詳細(xì)內(nèi)容將在第四章第一節(jié)中再做介紹。 4、還盤 還盤又稱還價，是受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤中的內(nèi)容或條件而提出自己的修改意見或條件的表示。還盤中的任何一點改動，都意味著對原發(fā)盤的拒絕。 還盤只能由受盤人在原發(fā)盤的有效期內(nèi)做出，其他任何人無還盤權(quán)力。發(fā)盤人對于受盤人的還盤，要仔細(xì)分析，弄清實質(zhì)性變動和對方的真實意圖，并做出相應(yīng)答復(fù)。 若原發(fā)盤人對還盤內(nèi)容和條件又作出新的修改，則成為再還盤，有時又構(gòu)成新的發(fā)盤。一筆交易的成立，往往要經(jīng)過多次還盤和再還盤的過程。 5、接受 接受是指受盤人在發(fā)盤有效期內(nèi)無條件全部同意發(fā)盤的全部內(nèi)容，并愿意簽訂合同的一種口頭或書面的表示。 接受可由買方表示，也可由賣方做出，但必須是合法的受盤人，而且接受表示須在發(fā)盤有效期內(nèi)送達(dá)發(fā)盤人。接受的表示必須明確。[6] （三）訂貨（簽約） 訂立合同是對以往磋差過程中雙方達(dá)成的協(xié)議、共同接受的交易條件的最終書面確認(rèn)。合同具有法律效力，一經(jīng)訂立，以后的貿(mào)易活動都應(yīng)與合同條款一致。 實盤雖然對雙方都有約束力，但仍應(yīng)通過合同的方式加以確認(rèn)。中國涉外經(jīng)濟(jì)合同法中規(guī)定："當(dāng)事人就合同條款以書面形式達(dá)成協(xié)議并簽字，即為合同成立。通過信件、電報、電傳達(dá)成協(xié)議，一方當(dāng)事人要求簽訂確認(rèn)書的，簽訂確認(rèn)書時，方為合同成立。"[7] 貿(mào)易雙方就報價達(dá)成意向后，買方企業(yè)正式訂貨并就一些相關(guān)事項與賣方企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，雙方協(xié)商認(rèn)可后，需要簽訂《購貨合同》。在簽訂《購貨合同》過程中，主要對商品名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、價格、包裝、產(chǎn)地、裝運期、付款條件、結(jié)算方式、索賠、仲裁等內(nèi)容進(jìn)行商談，并將商談后達(dá)成的協(xié)議寫入《購貨合同》。這標(biāo)志著出口業(yè)務(wù)的正式開始。通常情況下，簽訂購貨合同一式兩份由雙方蓋本公司公章生效，雙方各保存一份。 組織貨源 這一階段的主要工作是，依合同中規(guī)定的交易商品和交易條件，組織生產(chǎn)或收購調(diào)撥調(diào)運、倉儲保管。 （一）生產(chǎn)或收購 對于自營出口商，訂立合同后，應(yīng)立即組織好生產(chǎn)。要求產(chǎn)品的品質(zhì)、性能、包裝、規(guī)格、外型等都與合同條款保持一致。要保證原輔料、中間產(chǎn)品的及時供應(yīng)，確保按時交貨。 對于代營出口業(yè)務(wù)，出口商訂立合同后，應(yīng)做好國內(nèi)的收購、調(diào)撥。收購?fù)緩接猩虡I(yè)供貨和外貿(mào)直接供貨兩種。 （二）調(diào)運 是將組織好的出口貨物運往選定的出口地。如港口、車站、機(jī)場。調(diào)運過程中要合理安排流向，選擇從產(chǎn)地到出口地的最便利、最省時的運輸路徑。 （三）倉儲保管 貨物運到出口地不能馬上出運時，應(yīng)妥善保管。倉儲時間要盡量縮短，因為倉儲貨物的價值不能馬上實現(xiàn)，是一種資金的占用，同時還要支付倉儲費，這是一種雙重的損失。為此，應(yīng)及時與外運公司取得聯(lián)系，使貨物盡快裝運出口。[8] 合同履行 （一）履行合同 履約的主要內(nèi)容可用"貨、證、船、款"概括。 1、貨 指按合同要求備齊貨物待運，這在組織貨源階段已基本完成。 2、證 國際貿(mào)易結(jié)算的主要方式是：托收、電匯和信用證。以信用證最為普遍，到2011年，前兩者方式已很少再使用。這里所說的"證"，即指信用證。與信用證有關(guān)的活動包括： （1）催證：指賣方督促買方盡快將信用證開出，通過開證行、議討行送抵賣方。對外貿(mào)易中不履約事件經(jīng)常發(fā)生，只有拿到了信用證，交易才有了基本成功的可能性，賣方才有可能收到貨款。 （2）審證：信用證的有關(guān)內(nèi)容必須與合同條款完全一致，即所謂"證同一致"。因為銀行在議付時，只按信用證內(nèi)容付款，而不管合同條款如何。賣方應(yīng)確保證同一致，防止買方通過信用證改變合同中規(guī)定的交易條件而蒙受損失。 （3）改證：當(dāng)發(fā)現(xiàn)信用證與合同不符時，賣方應(yīng)及時要求買方按合同規(guī)定修改信用證。 （4）展證：展證要求是由買方在修改信用證時提出的。以避免出現(xiàn)延期違約行為。 3、船 國際貿(mào)易運輸方式有海運、陸運、空運等。以海運為主。"船"指的是貨物的運輸、報關(guān)過程。 首先是租船和定艙，然后是出運，最后是到達(dá)目的地并報關(guān)。 國際貿(mào)易運輸路途遠(yuǎn)，時間長，風(fēng)險大，因而必須投保。 4、款 指制單結(jié)匯過程。國際貿(mào)易憑單結(jié)匯，主要單據(jù)有：以發(fā)票為中心的貨物單據(jù)，以提單為中心的運輸單據(jù)和以保險單為中心的保險單據(jù)。各套單據(jù)之間的內(nèi)容應(yīng)相符，即"單單一致"，且都要與信用證內(nèi)容相同，即"單證一致"。銀行在結(jié)匯時，只要審查為單單一致，單證一致即付款，而不管貨物實際情況如何（這是信用證結(jié)算的主要特點之一）。[9] （二）處理爭議 爭議的解決辦法一般有三種： 1、友好協(xié)商 2、仲裁 3、司法訴訟 付款方式 比較常用的國際付款方式有三種，即信用證付款方式、TT付款方式和直接付款方式。 1、信用證付款方式 信用證分為光票信用證和跟單信用證兩類。跟單信用證是指附有指定單據(jù)的信用證，不附任何單據(jù)的信用證稱光票信用證。簡單地說，信用證是保證出口商收回貨款的保證文件。請注意，出口貨物的裝運期限應(yīng)在信用證的有效期限內(nèi)進(jìn)行，信用證交單期限必須不遲于信用證的有效日期內(nèi)提交。 國際貿(mào)易中以信用證為付款方式的居多，信用證的開證日期應(yīng)當(dāng)明確、清楚、完整。中國的幾家國有商業(yè)銀行，如中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行等，都能夠?qū)ν忾_立信用證（這幾家主要銀行的開證手續(xù)費都是開證金額的1.5‰）。 2、TT付款方式 TT付款方式是以外匯現(xiàn)金方式結(jié)算，由您的客戶將款項匯至貴公司指定的外匯銀行賬號內(nèi)，可以要求貨到后一定期限內(nèi)匯款。 3、直接付款方式 是指買賣雙方直接交貨付款。 備貨： 備貨在整個貿(mào)易流程中，起到舉足輕重的重要地位，須按照合同逐一落實。備貨的主要核對內(nèi)容如下： 1、貨物品質(zhì)、規(guī)格，應(yīng)按合同的要求核實。 2、貨物數(shù)量：保證滿足合同或信用證對數(shù)量的要求。 3、備貨時間：應(yīng)根據(jù)信用證規(guī)定，結(jié)合船期安排，以利于船貨銜接。 包裝： 您可以根據(jù)貨物的不同，來選擇包裝形式（如：紙箱、木箱、編織袋等）。不同的包裝形式其包裝要求也有所不同。 1、一般出口包裝標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)貿(mào)易出口通用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝。 2、特殊出口包裝標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行出口貨物包裝。 3、貨物的包裝和嘜頭（運輸標(biāo)志）：應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真檢查核實，使之符合信用證的規(guī)定。 通關(guān)手續(xù)： 通關(guān)手續(xù)極為煩瑣又極其重要，如不能順利通關(guān)則無法完成交易。 1、屬法定檢驗的出口商品須辦出口商品檢驗證書。 2005年時，中國進(jìn)出口商品檢驗工作主要有四個環(huán)節(jié)： （1）接受報驗：報驗是指對外貿(mào)易關(guān)系人向商檢機(jī)構(gòu)報請檢驗。 （2）抽樣：商檢機(jī)構(gòu)接受報驗之后，及時派員赴貨物堆存地點進(jìn)行現(xiàn)場檢驗、鑒定。 （3）檢驗：商檢機(jī)構(gòu)接受報驗之后，認(rèn)真研究申報的檢驗項目，確定檢驗內(nèi)容。并仔細(xì)審核合同（信用證）對品質(zhì)、規(guī)格、包裝的規(guī)定，弄清檢驗的依據(jù)，確定檢驗標(biāo)準(zhǔn)、方法。（檢驗方法有抽樣檢驗，儀器分析檢驗；物理檢驗；感官檢驗；微生物檢驗等） （4）簽發(fā)證書：在出口方面，凡列入〖種類表〗內(nèi)的出口商品，經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗合格后，簽發(fā)放行單（或在"出口貨物報關(guān)單"上加蓋放行章，以代替放行單）。 2、須由專業(yè)持有報關(guān)證人員，持箱單、發(fā)票、報關(guān)委托書、出口結(jié)匯核銷單、出口貨物合同副本、出口商品檢驗證書等文本去海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)。 （1）箱單是由出口商提供的出口產(chǎn)品裝箱明細(xì)。 （2）發(fā)票是由出口商提供的出口產(chǎn)品證明。 （3）報關(guān)委托書是沒有報關(guān)能力的單位或個人委托報關(guān)代理行來報關(guān)的證明書。 （4）出口核銷單由出口單位到外匯局申領(lǐng)，指有出口能力的單位取得出口退稅的一種單據(jù)。 （5）商檢證書是經(jīng)過出入境檢驗檢疫部門或其指定的檢驗機(jī)構(gòu)檢驗合格后而得到的，是各種進(jìn)出口商品檢驗證書、鑒定證書和其他證明書的統(tǒng)稱。是對外貿(mào)易有關(guān)各方履行契約義務(wù)、處理索賠爭、議和仲裁、訴訟舉證，具有法律依據(jù)的有效證件，同時也是海關(guān)驗放、征收關(guān)稅和優(yōu)惠減免關(guān)稅的必要證明。[13] 裝船： 在貨物裝船過程中，您可以根據(jù)貨物的多少來決定裝船方式，并根據(jù)《購貨合同》所定的險種來進(jìn)行投保。可選擇： 1、整裝集裝箱 集裝箱（又稱貨柜）的種類： （1）按規(guī)格尺寸分：到2009年，國際上通常使用的干貨柜(DRY CONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱20尺貨柜；40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱40尺貨柜； 及2009年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡稱40尺高柜。 20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米 40尺柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米 40尺高柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米 45尺高柜：內(nèi)容積為：13.58米X2.34米X2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米 20尺開頂柜：內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米 40尺開頂柜：內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米 20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米 40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米[14] 2、拼裝集裝箱 拼裝集裝箱，一般按出口貨物的體積貨重量計算運費。 貿(mào)易發(fā)展 新產(chǎn)業(yè)興起 一、電子商務(wù)興起 電子商務(wù)是2008年時在全球范圍內(nèi)興起的一種新型商務(wù)模式。這時，電子商務(wù)有兩層含義：從狹義上看，電子商務(wù)一般指基于數(shù)據(jù)的處理和傳輸，通過開放的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的商業(yè)交易，包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與消費者之間的交易活動。 從廣義上看，電子商務(wù)是指Internet(國際互聯(lián)網(wǎng))、Intranet(企業(yè)內(nèi)部網(wǎng))、Extranet(企業(yè)外部網(wǎng))的整個商務(wù)活動及其相關(guān)領(lǐng)域的綜合電子化運作方式。[27] 二、網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易是電子商務(wù)的重要組成部分之一，它是指在網(wǎng)絡(luò)平臺基礎(chǔ)上直接進(jìn)行在線交易(Trade on Line)，利用數(shù)字化技術(shù)將企業(yè)、海關(guān)、運輸、金融、商檢和稅務(wù)等有關(guān)部門有機(jī)連接起來，實現(xiàn)從瀏覽、洽談、簽約、交貨到付款等全部或部分業(yè)務(wù)自動化處理。 廣義的網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易主要包括因特網(wǎng)貿(mào)易和EDI無紙貿(mào)易兩種類型，狹義的網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易則僅指因特網(wǎng)貿(mào)易。電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)開發(fā)應(yīng)用時間較早，但它是一個封閉性系統(tǒng)，費用昂貴，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜，缺少通用性，至今EDI無紙貿(mào)易的發(fā)展仍較緩慢。而因特網(wǎng)是一種開放性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有統(tǒng)一的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，通信費用低廉，更能適應(yīng)市場日益擴(kuò)大的需要，相比較而言，因特網(wǎng)貿(mào)易將是未來網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易發(fā)展的主流方向。[28] 新產(chǎn)業(yè)影響 電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易對國際貿(mào)易的影響： 電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的興起，是國際貿(mào)易領(lǐng)域里一場深刻的商業(yè)革命。隨著新世紀(jì)的來臨，人類社會即將步入知識經(jīng)濟(jì)時代。
接受貨主詢價 　　1． 海運詢價： 　　① 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常 相關(guān)書籍 需服務(wù)的港口，價格 　?、?主要船公司船期信息 　?、?需要時應(yīng)向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規(guī)） 　　2． 陸運詢價：（人民幣費用） 　?、?需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格 　?、?各港區(qū)裝箱價格 　?、?報關(guān)費、商檢、動植檢收費標(biāo)準(zhǔn)。 　　3． 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復(fù)貨主。 接單（接受貨主委托） 　　接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息： 　　1． 船期、件數(shù) 　　2． 箱型、箱量 　　3． 毛重 　　4． 體積 　　各項型最大體積為：( 長*寬*高) 可裝體積，可裝重量 　　1×20GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 　　1×40GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 　　1×40HC=76CBM 12*2.7*2.38 　　1×45GP=86CBM 　?。ㄗⅲ篏P general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸；HC high cubic 高箱） 　　5．付費條款、貨主聯(lián)系方法 　　6．做箱情況，門到門還是內(nèi)裝 訂艙 　　1． 繕制委托書（十聯(lián)單）；制單時應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。 　　2．加蓋公司訂艙章訂艙： 　　需提供訂艙附件的（如船公司價格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。 　　3．取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。 　　四、做箱 　　1． 門到門： 　　填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。 　　2．內(nèi)裝： 　　填妥裝箱計劃中：船期船名航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。 　　3．取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP） 報關(guān)（有時同時、有時先于做箱） 　　1．了解常出口貨物報關(guān)所需資料。 　?、傩枭虣z 　?、谛枧漕~ 　?、坌柙S可證 　　④需產(chǎn)地證 　?、菪杼峁┥虡?biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名 　?、蕹隹谙愀鄣貐^(qū)貨值超過萬，其他地區(qū)超過萬，核銷時需提供結(jié)匯水單（復(fù)印件） 　?、咝杼峁┥虝藘r章 　　2．填妥船名航次，提單號，對應(yīng)裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性（單證一致）。 　　3． 顯示報關(guān)單所在貨物的"中文品名"，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關(guān)要件。 　　4．備妥報關(guān)委托書，報關(guān)單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。 　　5．跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。 　　6．凡是退關(guān)改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個星期到達(dá)，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。 提單確認(rèn)和修改 　　1． 問明顧客"提單"的發(fā)放形式： 　?、?電放： 　　需顧客提供正本"電放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司電放。 　　②預(yù)借(如可行) 　　需顧客提供正本"預(yù)借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司預(yù)借。 　?、?倒簽(如可行) 　　需顧客提供正本"倒簽保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒簽。 　　*此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSE B/L. 　　④分單： 　　應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。 　?、?并單： 　　應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單 　?、蕻惖胤艈危?　　須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。 　　2．依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。 簽單 　　1．查看每張正本提單是否都簽全了證章。 　　2．是否需要手簽。 　　八、航次費用結(jié)算 　　1． 海運費 　　① 預(yù)付(FREIGHT PREPAID) 　?、诘礁?FREIGHT COLLECT) 　　2．陸運費 　?、儆喤?　?、趫箨P(guān)(包括返關(guān)之前已經(jīng)報關(guān)的費用) 　?、圩鱿?內(nèi)裝/門到門) 　　④其他應(yīng)考慮的費用： 　　沖港費/沖關(guān)費 　　商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改 　　九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本） 　　1． 貨主自來取件的，需簽收 　　2． 通過EMS和快遞送達(dá)的,應(yīng)在"名址單",上標(biāo)明諸如:"提單號"、"發(fā)票號"、"核銷單號"、"許可證號"、"配額號"等要素以備日后查證 　　十、應(yīng)在一個月內(nèi)督促航次費用的清算并及時返還貨主的"核銷退稅單" 　　十一、海關(guān)退稅有問題的，需更改并要提供如下資料： 　　l、報關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的 　?、?經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報關(guān)單復(fù)印件；② 場站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉 　　③ 提單正本復(fù)印件兩張 　?、?裝箱單(Container Load Plan)復(fù)印件 　?、?更正單（三聯(lián)、正本）。 　　2．短裝（多報少出）、溢裝（少報多出） 　?、俅_5天（工作日）內(nèi)沒能及時更正的: 　　先交納罰款金3000-5000; 　　貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packing list） 　　貨主重新提供報關(guān)單 　　提單副本復(fù)印件（加蓋"提單副本確認(rèn)章"） 　?、?船開5天（工作日）內(nèi)更改的 　　提單副本復(fù)印件（加蓋"提單副本確認(rèn)章"） 　　正本、正確的報關(guān)單[1] 制作出口單據(jù) 　　A.匯票 　　國際貿(mào)易中，主要使用的是跟單匯票，作為出口方要求付款的憑證。制作匯票時應(yīng)注意下列問題。 　　· 出票條款。信用證名下的匯票，應(yīng)填寫出票條款。包括：開證行名稱，信用證號碼和開證日期。 　　·匯票金額。托收項下匯票金額應(yīng)與發(fā)票一致。若采用部分托收、部分信用證方式結(jié)算，則兩張匯票金額各按規(guī)定填寫，兩者之和等于發(fā)票金額。信用證項下的匯票，若信用證沒有規(guī)定，則應(yīng)與發(fā)票金額一致。若信用證規(guī)定匯票金額為發(fā)票的百分之幾，則按規(guī)定填寫。這一做法，通常用于以含傭價向中間商報價，發(fā)票按含傭價制作，開證行在付款時代扣傭金的情況。 　　· 付款人名稱。托收方式的匯票，付款人為買方。信用證方式下，以信用證開證行或其指定的付款行為付款人。若信用證未加說明，則以開證行為付款人。 　　·收款人名稱。匯票的收款人應(yīng)是銀行。信用證方式下，收款人通常為議付行；托收方式下，收款人可以是托收行，均作成指示式抬頭。托收中也可將出口方寫成收款人（已收匯票），然后由收款人作委托收款背書給托收行。 　　B.商業(yè)發(fā)票 　　商業(yè)發(fā)票（Commercial Invoice）是出口商開立的發(fā)貨價目清單，是裝運貨物的總說明。發(fā)票全面反映了合同內(nèi)容。 　　發(fā)票的主要作用是供進(jìn)口商憑以收貨、支付貨款和進(jìn)出口商記賬、報關(guān)納稅的憑據(jù)。在不用匯票的情況下（如付款信用證、即期付款交單），發(fā)票代替匯票作為付款的依據(jù)。 　　發(fā)票沒有統(tǒng)一的格式，其內(nèi)容應(yīng)符合合同規(guī)定，在以信用證方式結(jié)算時，還應(yīng)與信用證的規(guī)定嚴(yán)格相符。發(fā)票是全套貨運單據(jù)的中心，其他單據(jù)均參照發(fā)票內(nèi)容繕制，因而制作不僅要求正確無誤，還應(yīng)排列規(guī)范，整潔美觀。 　　制作內(nèi)容及注意事項如下： 　　·出口商名稱。發(fā)票頂端必須有出口商名稱、地址、電傳、傳真和電話號碼，其中出口商名稱和地址應(yīng)與信用證一致。 　　· 發(fā)票名稱。在出口商名稱下，應(yīng)注明"發(fā)票"（Cormercial Invoice或Invoice)字樣。 　　·發(fā)票抬頭人。通常為國外進(jìn)口商。在信用證方式時，除非另有規(guī)定，應(yīng)為開證申請人。 　　· 發(fā)票號碼，合同號碼，信用證號碼及開票日期。發(fā)票號碼由出口商自行按順序編制。合同號碼和信用證號碼應(yīng)與信用證所列的一致，如信用證無此要求，亦應(yīng)列明。開票日期不應(yīng)與運單日期相距太遠(yuǎn)，但必須在信用證交單期和有效期之內(nèi)。 　　·裝運地和目的地。應(yīng)與信用證所列一致，目的地應(yīng)明確具體，若有重名，應(yīng)寫明國別。 　　· 運輸標(biāo)志（嗟頭）。凡來證有指定嗟頭的，按來證制作。如無規(guī)定，由托運人自行制定。以集裝箱方式裝運，可以集裝箱號和封印號碼取代。運輸單據(jù)和保險單上的嗟頭，應(yīng)與發(fā)票一致。 　　·貨物名稱、規(guī)格、包裝、數(shù)量和件數(shù)。關(guān)于貨物的描述應(yīng)符合合同要求，還必須和信用證所用文字完全一致。如用列明重量，應(yīng)列明總的毛重和凈重。 　　· 單價和總值。單價和總值必須準(zhǔn)確計算，與數(shù)量之間不可有矛盾，應(yīng)列明價格條件（貿(mào)易術(shù)語），總值不可超過信用證金額的超值發(fā)票，銀行可以接受，也有權(quán)拒收。 　　·附加證明。大致有以下幾種：（l）加注費用清單：運費、保險費和FOB價；（2）注明特定號碼，如進(jìn)口許可證號、布魯塞爾稅則號；（3）注明原料來源地的證明文句。 　　·出單人名稱。發(fā)票由出口商出具，在信用證方式下，必須是受益人。"UCP 500"規(guī)定，商業(yè)發(fā)票可以只標(biāo)明出單人名稱而不加簽署。如需簽字，來證中應(yīng)明確規(guī)定，如Signed Commercial Invoice。 　　C.運輸單據(jù) 　　運輸單據(jù)因不同貿(mào)易方式而異。有海運提單、海運單、航空運單、鐵路運單、貨物承運收據(jù)及多式聯(lián)運單據(jù)等。 　　我國外貿(mào)運輸方式以海運為主。這里著重介紹海運提單Bill of Lading的繕制及注意事項。 　　·托運人（Shipper）。一般即為出口商，也即信用證的受益人，如果開證申請人為了貿(mào)易上的需要，在信用證內(nèi)規(guī)定作成第三者提單也可照辦，例如請貨運代理做托運人。 　　· 收貨人（consignee）。該欄又稱提單抬頭。應(yīng)嚴(yán)格按信用證規(guī)定制作。如以托收方式結(jié)算。則一般做成指示式抬頭。即寫成"To order"或"To the order of x x X"字樣。不可做成以買方為抬頭的記名提單或以買方為指示人的提單以免過早轉(zhuǎn)移物權(quán)。 　　·通知人（NotifyParty）。這是貨物到達(dá)目的港時船方發(fā)送到貨通知的對象，通常為進(jìn)口方或其代理人。但無論如何，應(yīng)按信用證規(guī)定填寫。如果信用證沒有規(guī)定，則正本提單以不填為宜，但副本提單中仍應(yīng)將進(jìn)口方名稱地址填明，以便承運人通知。 　　· 提單號碼（B/L No.）。提單上必須注明編號，以便核查，該號碼與裝貨單（又稱大副收據(jù)）或（集裝箱）場站收據(jù)的號碼是一致的。沒有編號的提單無效。 　　·船名及航次（Name of Vessel ;Voy No）。填列所裝船舶及航次。如中途轉(zhuǎn)船，只填寫第一程船名航次。 　　·裝運港（Port of Loading）和卸貨港（Port of Discharge）。應(yīng)填寫具體港口名稱。卸貨港如不同國家有重名，則應(yīng)加注國名。卸貨港如采取選擇港方式，應(yīng)全部列明。如倫敦/鹿特丹/漢堡選卸，則在卸貨港欄中填上"option London/Rotterdam/Hamburg",收貨人必須在船舶到達(dá)第一卸貨港前在船公司規(guī)定時間內(nèi)通知船方卸貨港，否則船方可在其中任意一港卸貨。選擇港最多不得超過三個，且應(yīng)在同一航線上，運費按最高者計收? 如中途轉(zhuǎn)船，卸貨港即填寫轉(zhuǎn)船港名稱，而目的港應(yīng)填入"最終目的地"（Final Destination）欄內(nèi)。也可在卸貨港內(nèi)填上目的港，同時注明在XX港轉(zhuǎn)船"（W/Tat XX）。 　　·嘜頭。與發(fā)票所列一致。 　　· 包裝件數(shù)和種類（Number and Kind of Packages）與貨物描述（Description of Goods）。按實際情況列明。一張?zhí)釂斡袔追N不同包裝應(yīng)分別列明，托盤和集裝箱也可作為包裝填列。裸裝有捆、件，散裝貨應(yīng)注明"In bulk"。貨物名稱允許使用貨物統(tǒng)稱。但不得與信用證中貨物的描述有抵觸。危險品應(yīng)寫清化學(xué)名稱，注明國際海上危險品運輸規(guī)則號碼（IMCO CODE PAGE），聯(lián)合國危規(guī)號碼（UN CODE NO），危險品等級（CLASS NO）。冷藏貨物注明所要求的溫度。 　　·毛重和尺碼（Gross Weight&Measurement）。除信用證另有規(guī)定外，重量以千克或公噸為單位，體積以立方米為計算單位。 　　·運費和費用（Freight&Charges）。本欄只填運費支付情況， CFR和CIF條件成交，應(yīng)填寫運費預(yù)付（Freight PrePaid），F(xiàn)OB 條件成交，一般填寫運費到付（Freight Collect），除非買方委托發(fā)貨人代付運費。程租船一般只寫明"AS ARRANGED"（按照約定）。 如信用證另有規(guī)定，按信用證規(guī)定填寫。 　　·正本提單份數(shù)（Number of original Bs/L）。按信用證規(guī)定簽發(fā)，并分別用大小寫數(shù)字填寫，如"（2）TW"。信用證中僅規(guī)定"全套"（FUll set），習(xí)慣做兩份正本，但一份正本亦可視為全套。 　　·提單日期和簽發(fā)地點。除備運提單外，提單日期均為裝貨完畢日期，不能遲于信用證規(guī)定的裝運期。提單簽發(fā)地點按裝運地填列。如果船期晚于規(guī)定裝運期，要求船方同意以擔(dān)保函換取較早日期提單，這就是"倒簽提單"（Anti dated B/L）；貨未裝上船就要求船方出具已裝船提單，這就是"預(yù)借提單"（Advanced B/L），這種做法系國際航運界陋習(xí)，一旦暴露，可能造成對方索賠以至拒收而導(dǎo)致巨大損失。 　　· 簽署。按"UCP 500"規(guī)定，海運提單表面應(yīng)注明承運人名稱，并由承運人或其代理人、船長或其代理人簽署。簽署人亦須表明其身份。若為代理人簽署，尚須表明被代理一方的名稱和身份。 　　·其他。信用證要求在提單上加注的內(nèi)容。如信用證規(guī)定"每份單據(jù)上均應(yīng)顯示信用證號碼"、"提單需提供貿(mào)促會證明"等。必須按信用證規(guī)定處理。 　　D.保險單 　　保險單（Insurance Policy/Certification）是保險人與被保險人之間訂立的保險合同的憑證。是被保險人索賠、保險人理賠的依據(jù)，在CIF或CIP合同中，出口商在向銀行或進(jìn)口商收款時，提交符合銷售合同及/或信用證規(guī)定的保險單據(jù)是出口商必不可少的義務(wù)。 　　保險單主要內(nèi)容如下： 　　·保險人及保險公司。 　　· 保險單編號。 　　·被保險人，即投保人。在CIF或CIP條件下，出口貨物由出口商申請投保，在信用證沒有特別規(guī)定的前提下，信用證受益人為被保險人。并加空白背書，以轉(zhuǎn)讓保險權(quán)益。 　　·標(biāo)記。指運輸標(biāo)志應(yīng)和提單、發(fā)票及其他單據(jù)上的標(biāo)記一致。通常在標(biāo)記欄內(nèi)注明"按XX號發(fā)票"(as per Invoice No.X XX）。 　　·包裝及數(shù)量。應(yīng)與發(fā)票內(nèi)容相一致。 　　· 保險貨物名稱。可參照商業(yè)發(fā)票中描述的商品名稱填制。也可填貨物的統(tǒng)稱。信用證有時要求所有單據(jù)都要顯示出信用證號碼，則可在本欄空白處表示。 　　·保險金額。按信用證規(guī)定金額投保，若信用證未規(guī)定，則按 CIF或CIP價格的110%投保。 　　·保費及資率。保費及資率一般沒有必要在保險單上表示。 該欄僅填"AS ARRANGED"。但來證如果要求標(biāo)明保費及費率時，則應(yīng)打上具體數(shù)字及費率。 　　·裝載運輸工具。海運貨物應(yīng)填寫船名和航次。如果需在中途轉(zhuǎn)船，如投保時已確定二程船名，則把二程船名也填上。如二程船名未能預(yù)知，則在第一程船名后加注"and/or steamers"。 　　·開航日期、起運地和目的地．開航日期繕?quot;as per B/L"（見提單），地點參照提單填寫。 　　·承保險別。本欄是保險單的核心內(nèi)容。它主要規(guī)定了保險公司對該批貨物承保的責(zé)任范圍，也是被保險人在貨物遭到損失后，確定是否屬保險公司責(zé)任的根據(jù)。本欄應(yīng)按投保資料繕制，并要嚴(yán)格符合信用證條款的要求。 　　· 賠付地點和賠付代理人。一般為保險公司在目的地或就近地區(qū)的代理人。 　　·保險單簽發(fā)日期和地點。保險單的出單日期不遲于提單或其他貨運單據(jù)簽發(fā)日期，以表示貨物在裝運前已辦理保險。 　　· 保險公司簽章。 　　E.原產(chǎn)地證明 　　原產(chǎn)地證明（Certificate of Orgin）是用以證明貨物原產(chǎn)地或制造地，是進(jìn)口國海關(guān)計征稅率的依據(jù)。我國出口商品所使用的產(chǎn) 地證主要有以下幾種： 　　· 普通產(chǎn)地證。用以證明貨物的生產(chǎn)國別，進(jìn)口國海關(guān)憑以核定應(yīng)征收的稅率。在我國，普通產(chǎn)地證可由出口商自行簽發(fā)，或由進(jìn)出口商品檢驗局簽發(fā)，或由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會簽發(fā)。實際業(yè)務(wù)中，應(yīng)根據(jù)買賣合同或信用證的規(guī)定，提交相應(yīng)的產(chǎn)地證。在繕制產(chǎn)地證時，應(yīng)按《中華人民共和國原產(chǎn)地規(guī)則》及其他規(guī)定辦理。 　　·普惠制產(chǎn)地證（GSP Certfficate of origin）。目前給予我國普惠制待遇的有澳大利亞、新西蘭、日本、加拿大、挪威、瑞士、俄羅斯及歐盟15國，以及部分東歐國家。凡是向給惠國出口受惠商品，均須提供普惠制產(chǎn)地證，才能被受關(guān)稅減免的優(yōu)惠，所以不管來證是否要求提供這種產(chǎn)地證，我出口商均應(yīng)主動提交。普惠制產(chǎn)地證的書面格式名稱為格式A（Form A）。但對新西蘭還須提供格式59A（Form 59A），對澳大利亞不用任何格式，只須在商業(yè)發(fā)票上加注有關(guān)聲明文句。在我國，普惠制產(chǎn)地證由進(jìn)出口商品檢驗局簽發(fā)。 　　·紡織品產(chǎn)地證（Certificate of origin Textile product）。對歐盟國家出口紡織品，需提交該產(chǎn)地證。該證是進(jìn)口國海關(guān)控制配額的依據(jù)。在我國，該證由地方外經(jīng)貿(mào)委（廳）頒發(fā)。GSP產(chǎn)地證是取得關(guān)稅優(yōu)惠，而紡織品產(chǎn)地證是取得配額? 證明。對歐盟出口有關(guān)產(chǎn)品時，需同時提交兩種產(chǎn)地證。 　　·對美國出口的原產(chǎn)地聲明書。凡屬對美國出口的配額商品，如紡織品等，應(yīng)由出口商填寫原產(chǎn)地聲明書。有三種格式（l）格式A：單一國家聲明書（Single Country Declaration），聲明商品產(chǎn)地只有一個國家（2）格式B：多國家產(chǎn)地聲明書（Multiple Country Declaration），聲明商品的原材料是由兩個或兩個以上國家生產(chǎn)的；（3）格式C：非多種纖維紡織品聲明書，亦稱否定聲明書（Negative Declaration），凡紡織品的主要價值或主要重量屬于麻或絲的原料或含羊毛量不超過17%，則可填用此格式，以說明該類商品為非配額產(chǎn)品。 　　F.檢驗證書 　　國際貿(mào)易中檢驗證書（Inspection Certification）種類很多，分別用以證明貨物的品質(zhì)、數(shù)量、重量和衛(wèi)生條件等方面的情況。檢驗證書一般由國家指定的檢驗機(jī)構(gòu)出具，也可根據(jù)不同情況，由出口企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)自行出具。應(yīng)注意出證機(jī)構(gòu)檢驗貨物名稱和檢驗項目必須符合信用證的規(guī)定。還須注意檢驗證書的有效期。一般貨物為60天，新鮮果蔬類為2-3個星期，出口貨物務(wù)必在有效期內(nèi)出運，如超過期限，應(yīng)重新報驗。 　　G.包裝單據(jù) 　　包裝單據(jù)（Packing Document）是指一切記載或描述商品包裝種類和規(guī)格情況的單據(jù)，是商業(yè)發(fā)票的補(bǔ)充說明。主要有裝箱 （Packing List）、重量單（Weight List）、尺碼單（Measurement List）。 　　H.其他單證 　　其他單證按不同交易情況，由合同或信用證規(guī)定，常見的有：寄單證明（Beneficiary"s Certificate for Despatch of Documents）、寄樣證明（Beneficiary"s Certificate for DesPatch of Shipment Sample）、郵局收據(jù)（Post Receipt）、快速收據(jù)（Courier Receipt）、裝運通知（Shipping Advice）以及有關(guān)運輸和費用方面的證明。 交單結(jié)匯 　　A.交單 　　交單是指出口商（信用證受益人）在規(guī)定時間內(nèi)向銀行提交信用證規(guī)定的全套單據(jù)，這些單據(jù)經(jīng)銀行審核，根據(jù)信用證條款不同付匯方式，由銀行辦理結(jié)匯。 　　交單應(yīng)注意三點：其一是單據(jù)的種類和份數(shù)與信用證的規(guī)定相符，其二是單據(jù)內(nèi)容正確，包括所用文字與信用證一致，其三是交單時間必須在信用證規(guī)定的交單期和有效期之內(nèi)。 　　交單方式有兩種：一種是兩次交單或稱預(yù)審交單，在運輸單據(jù)簽發(fā)前，先將其他已備妥的單據(jù)交銀行預(yù)審，發(fā)現(xiàn)問題及時更正，待貨物裝運后收到運輸單據(jù)，可以當(dāng)天議付并對外寄單。另一種是一次交單，即在全套單據(jù)收齊后一次性送交銀行，此時貨已發(fā)運。銀行審單后若發(fā)現(xiàn)不符點需要退單修改，耗費時日，容易造成逾期而影響收匯安全。因而出口企業(yè)宜與銀行密切配合，采用兩次交單方式，加速收匯。 　　B.結(jié)匯 　　信用證項下的出口單據(jù)經(jīng)銀行審核無誤后，銀行接信用證規(guī)定的付匯條件，將外匯結(jié)付給出口企業(yè)。我國出口業(yè)務(wù)中，大多使用議付信用證，也有少量使用付款信用證和承兌信用證的。主要結(jié)匯方式如下： 　　·議付信用證。議付又稱出口押匯。議付押匯收取單據(jù)作為質(zhì)押。按匯票或發(fā)票面值，扣除從議付日起到估計收到開證行或償付行票款之日的利息，將貨款先行墊付給出口商（信用證受益人）。 議付是可以追索的。如開證行拒付，議付行可向出口商追還已墊付之貨款。 　　議付信用證中規(guī)定，開證行對議付行承擔(dān)到期承兌和付款的責(zé)任，"UCP 500"規(guī)定，銀行如僅僅審核單據(jù)而不支付價款不構(gòu)成議付。 　　我國銀行對于議付信用證的出口結(jié)匯方式，除上述出口押匯外，還采用另外兩種：一是收妥結(jié)匯，即收到單據(jù)后不敘做押匯，將單據(jù)寄交開證行，待開證行將貨款劃給議付行后再向出口商結(jié)匯；另一種是定期結(jié)匯，即收到單據(jù)后，在一定期限內(nèi)向出口商結(jié)匯，此期限為估計索匯時間。因此上述兩種方式，對議付銀行來說，都是先收后付，但按"UCP 500"規(guī)定，銀行不能取得議付行資格，只能算是代收行。 　　·付款信用證。付款信用證通常不用匯票，在業(yè)務(wù)中使用的即期付款信用證中，國外開證行指定出口地的分行或代理行為付款行，受益人徑直向付款行交單。付款行付款時不扣除匯程利息。付款是不可追索的。顯然在信用證方式中，這是對出口商最為有利的一種。 　　·承兌信用證。承兌信用證的受益人開出遠(yuǎn)期匯票，通過國內(nèi)代收行向開證行或開證行指定的銀行提示，經(jīng)其承兌后交單。已得到銀行承兌的匯票可到期收款，也可貼現(xiàn)。 　　若國內(nèi)代收行愿意敘做出口押匯（議付），則出口商也可立即收到貨款，但此時該銀行僅以匯票的合法持票人向開證行要求付款，不具有開證行所邀請的議付行的身份。 　　3 單證不一致時出口商可采取的措施 　　在出口業(yè)務(wù)中，由于種種原因造成單據(jù)不符，即單據(jù)存在不符點，而受益人又因時間條件的限制，無法在規(guī)定期限內(nèi)更正，則有下列處理方法： 　　·憑保議付。受益人出具保證書承認(rèn)單據(jù)瑕疵，聲明如開證行拒付，由受益人償還議付行所墊付款項和費用，同時電請開證人授權(quán)開證行付款。 　　· 表提。議付行把不符點開列在寄單函上，征求開征行意見，由開證行接洽申請人是否同意付款。接到肯定答復(fù)后議付行即行議付。如申請人不予接受，開證行退單，議付行照樣退單給受益人。 　　·電提。議付行暫不向開證行寄單。而是用電傳和傳典通知開證行單據(jù)不符點。如開證行同意付款，再行議付并寄單，若不同意，受益人可及早收回單據(jù)，設(shè)法改正。 　　· 有證托收。單據(jù)有嚴(yán)重不符點，或信用證有效期已過，已無法利用手上的信用證，只能委托銀行在向開證行寄單函中注明"信用證項下單據(jù)作托收處理"，作為區(qū)別，稱為"有證托收"。而一般的托收，則稱為"無證托收"。由于申請人已因單證不符而不同意接受，故有證托收往往遭到拒付，實是一種不得已而為之的方式。
1.開證行拒付實屬正常，因為按照當(dāng)初的信用證條款就是船到之后才付款。實在是咱們業(yè)務(wù)人員審證不夠仔細(xì)。 2.這件事情，你更應(yīng)該做足保險公司的工作，爭取在保險公司方面找到一定的賠償。 3.應(yīng)該與客戶很好溝通，讓他做開證行的工作，如果還有40%的貨物可用，客戶也同意付部分貨款的話也可以彌補(bǔ)一下?lián)p失。
長期以來，人們習(xí)慣于把國際貿(mào)易中的FOB價格條件稱為離岸價格，從而也把價格術(shù)語中包含運費與保險費的CIF說成到岸價。所以假設(shè)應(yīng)付保費100元，這個屬于最低收費的一個范圍，計算的方式就是：發(fā)票金額*110%*6.3（美金匯率）*保險費率=保險費。拓展資料：保險費是指當(dāng)投保人參加保險時，根據(jù)其投保時所訂的保險費率，向保險人交付的費用。當(dāng)保險財產(chǎn)遭受災(zāi)害和意外事故造成全部或部分損失，或人身保險中人身發(fā)生意外時，保險人均要付給保險金。保險費由保險金額、保險費率和保險期限構(gòu)成。保險費的數(shù)額同保險金額的大小、保險費率的高低和保險期限的長短成正比，即保險金額越大，保險費率越高，保險期限越長，則保險費也就越多。交納保險費是投保人的義務(wù)。如被保險人不按期交納保險費，在自愿保險中，則保險合同失效；在強(qiáng)制保險中，就要附加一定數(shù)額的滯納金。交納保險費一般有4種方式：一次交納、按年交納、按季交納、按月交納。保險費率是指按保險金額計算保險費的比例。以財產(chǎn)保險為例，它是根據(jù)保險標(biāo)的的種類，危險可能性的大小，存放地點的好壞，可能造成損失的程度以及保險期限等條件來考慮的。計算保險費率的保險金額單位一般以每千元為單位，即每千元保險金額應(yīng)交多少保險費，通常以‰來表示。一個國家保險費收入的多少，是一個國家社會成員用于抵御意外事件襲擊的經(jīng)濟(jì)能力的貨幣標(biāo)志，也就是說，當(dāng)保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故發(fā)生后，用社會成員自己的力量解決經(jīng)濟(jì)損失的能力的標(biāo)志。這個數(shù)額越大，說明社會成員自己解決意外事件造成經(jīng)濟(jì)損失的能力越強(qiáng)，意外事件的襲擊給社會生產(chǎn)、生活造成的沖擊和創(chuàng)傷越少，社會成員的生產(chǎn)和生活就會更加順利和安定，從而，靠國家救濟(jì)、資助的需求就減少，國家將有限的資金用到更為急需的地方，這對社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會安定發(fā)揮著強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)保障作用。
也就是說你的折扣力度不能大于5%，當(dāng)折扣力度等于5%時，剛好他的銷售每頓收入是1000美元【摘要】 我某出口公司為擴(kuò)大出口數(shù)量，對外商表示若交易數(shù)量1000噸，每噸1050美元CIF倫敦，若數(shù)量增加3倍，愿給對方3%的折扣，而又要保住每噸不低于1000美元的銷售收入，應(yīng)如何報折扣價？【提問】 您好 有原題能給排一下嗎，我?guī)湍嬎阋幌隆净卮稹? 我看題目您描述的不是十分準(zhǔn)確【回答】 這個就是原題了[左捂臉]【提問】 當(dāng)達(dá)到3倍的時候是高于1000美元【回答】 的【回答】 請問這個是選擇題還是簡答題【回答】 簡答題【提問】 正常是（1050-1000）/1000【回答】 等于5%【回答】 也就是說你的折扣力度不能大于5%，當(dāng)折扣力度等于5%時，剛好他的銷售每頓收入是1000美元【回答】
該案的索賠是不合理的，我方完全沒有必要給予理賠。因為，根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，CIF是指在合同規(guī)定的時間內(nèi)，賣方在裝運港把貨物裝運到開往目的港的船上，承擔(dān)貨物在越過船舷之時為止的風(fēng)險。這是一種在裝運港象征性交貨的合同，只是由于交易的需要，賣方代替買方辦理保險和運輸，但不是賣方承擔(dān)在目的港交貨的義務(wù)。賣方在裝運港將貨物裝運上船后，并向銀行提交全部所需單據(jù)之時，該貨物的所有權(quán)就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。 希望我的回答能對您有所幫助哦親親[開心][開心]【摘要】 中國某公司曾按CIF倫敦條件向英國某中間商出售一批貨物，由于中方公司船、貨齊全，便自行決定提前裝運貨物，但該中間商轉(zhuǎn)售給下家的交貨時間未到，只好先將到港貨物存入碼頭倉庫，從而增加了該中間商庫存費的負(fù)擔(dān)，于是該中間商便向中方公司提出索賠，你認(rèn)為，此案應(yīng)如何處理？中國某公司曾按CIF倫敦條件向英國某中間商出售一批貨物，由于中方公司船、貨齊全，便自行決定提前裝運貨物，但該中間商轉(zhuǎn)售給下家的交貨時間未到，只好先將到港貨物存入碼頭倉庫，從而增加了該中間商庫存費的負(fù)擔(dān)，于是該中間商便向中方公司提出索賠，你認(rèn)為，此案應(yīng)如何處理？【提問】 該案的索賠是不合理的，我方完全沒有必要給予理賠。因為，根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，CIF是指在合同規(guī)定的時間內(nèi)，賣方在裝運港把貨物裝運到開往目的港的船上，承擔(dān)貨物在越過船舷之時為止的風(fēng)險。這是一種在裝運港象征性交貨的合同，只是由于交易的需要，賣方代替買方辦理保險和運輸，但不是賣方承擔(dān)在目的港交貨的義務(wù)。賣方在裝運港將貨物裝運上船后，并向銀行提交全部所需單據(jù)之時，該貨物的所有權(quán)就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。 希望我的回答能對您有所幫助哦親親[開心][開心]【回答】 某貨輪在航行途中因偏離航道而擱淺，為了擺脫船舶困境，船長下令拋棄船上部分貨物，以減輕船舶負(fù)重，但仍無效果。船長只好又下令發(fā)生呼救信號，決定請救助船將貨輪拖至深水處，使其能繼續(xù)航行至目的港。由此造成下列損失和費用：（1）在救助過程中使貨輪船底劃破受損；（2）給救助船支付一筆救助費用；（3）拋棄船上部分貨物的損失；（4）額外增加的燃料費、船員工資、給養(yǎng)開支。試問：上述各項損失應(yīng)作何種性質(zhì)的損失處理？【提問】 前者屬共同海損，后者屬單獨海損。【回答】
因為CFRC3價為每箱20英鎊，則CFR凈價=20/（1+3%）=19.42英鎊， 又CIF=CFR+保費=CFR+CIFx110%x(0.6%+0.7%+0.8%)， 則CIF=CFR/(1-(110%x(0.6%+0.7%+0.8%))=19.88英鎊， 則CIF C5=CIF x(1+5%)=20.87英鎊，應(yīng)付傭金C5=2000x20.87x5%=1980英鎊（或2000(20.87-19.88)=1980英鎊）， 即賣方應(yīng)報價CIFC5倫敦每箱20.87英鎊，賣方應(yīng)多付中間商傭金1980英鎊。 2、因為，出口總價為10萬美元CIF新加坡，其中運費和保險費占12%，則FOB價=CIF-運費+保費=100000-（100000x12%）=88000美元， 又因為：進(jìn)價為人民幣550 000元（含增值稅17%），該批貨物的出口退稅率為14%， 則：進(jìn)貨不含稅價=550000/(1+17%)=470085.47元，17%增值稅=470085.47x17%=79914.53，14%退稅=470085.47x14%=65811.97元， 若外貿(mào)公司的費用定額率為進(jìn)貨價的5%，則外貿(mào)公司的費用=550000x5%=27500元，即外貿(mào)公司的傭金為27500元， 出口凈收入=FOB x 匯率（買入價）=88000 x 6.25=550000元， 則外匯凈收入+退稅=550000+65811.97=615811.97元， 總成本=550000-65811.97+27500=511688.03元， 則：換匯成本=總成本/FOB凈收入=511688.03/88000=5.8146 出口貨物盈虧率=[(出口凈收入-總成本)/總成本]x100% =[(550000-511688.03)/511688.03/]x100%=7.49%, 即換匯成本為5.8146，出口貨物盈虧率為7.49% 來源http://zhidao.baidu.com/link?url=N8X0eyNJM_PerUFzO-bDgD1pwivGs2ib2IfiWDrL1PF9TwhM6Jyg0ySCmvQ2BY6MHQ4FUM29D834MPwevb05zq
出口總成本=351000(1+5%)-351000*9%/(1+17%)=341550（人民幣元）FOB出口外匯凈收入=50000-50000*5%-50000*10%=42500（美元）換匯成本=出口總成本/FOB出口外匯凈收入=341550/42500=8.04（人民幣元/美元）盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入-出口總成本)/ 出口總成本*100%=（42500*8.27-341550）/341550*100%=2.91%拓展資料計算浮動盈虧。就是結(jié)算機(jī)構(gòu)根據(jù)當(dāng)日交易的結(jié)算價，計算出會員未平倉合約的浮動盈虧，確定未平倉合約應(yīng)付保證金數(shù)額。浮動盈虧的計算方法是：浮動盈虧=（當(dāng)天結(jié)算價－開倉價格）×持倉量×合約單位－手續(xù)費。如果是正值，則表明為多頭浮動盈利或空頭浮動虧損，即多頭建倉后價格上漲表明多頭浮動盈利，或者空頭建倉后價格上漲表明空頭浮動虧損。如果是負(fù)值，則表明多頭浮動虧損或空頭浮動盈利，即多頭建倉后價格下跌，表明多頭浮動虧損，或者空頭建倉后價格下跌表明空頭浮動盈利。如果保證金數(shù)不足維持未平倉合約，結(jié)算機(jī)構(gòu)便通知會中在第二天開市之前補(bǔ)足差額，即追加保證金，否則將予以強(qiáng)制平倉。如果浮動盈利，會員不能提出該盈利部分，除非將來平倉合約予以平倉，變浮動盈利為實際盈利。計算浮動盈虧率，需要將浮動盈虧/本金得到的百分比。實際盈虧計算實際盈虧。平倉實現(xiàn)的盈虧稱為實際盈虧。期貨交易中絕大部分的合約是通過平倉方式了結(jié)的。多頭實際盈虧的計算方法是：盈/虧=（平倉價－買入價）×持倉量×合約單位－手續(xù)費空頭盈虧的計算方法是：盈/虧=（賣出價－平倉價）×持倉量×合約單位－手續(xù)費處理風(fēng)險程序當(dāng)期貨市場出現(xiàn)風(fēng)險，某些會員因交易虧損過大，出現(xiàn)交易保證金不足或透支情況，結(jié)算系統(tǒng)處理風(fēng)險的程序如下：（1）通知會員追加保證金；（2）如果保證金追加不到位，首先停止該會員開新倉，并對該會員未平倉合約進(jìn)行強(qiáng)制平倉；（3）如果全部平倉后該會員保證金余額不足以彌補(bǔ)虧損，則動用該地員在交易所的結(jié)算準(zhǔn)備金；（4）如果仍不足以彌補(bǔ)虧損，由轉(zhuǎn)讓該會員的會員資格費的席位費；（5）如果仍不足以彌補(bǔ)虧損則動用交易所風(fēng)險準(zhǔn)備金，同時向該會員進(jìn)行追索。
CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務(wù)外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限度的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭保險，在保險費由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。 溫馨提示：以上內(nèi)容僅供參考。 應(yīng)答時間：2021-05-20，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。 [平安銀行我知道]想要知道更多？快來看“平安銀行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
你好，該案的索賠是不合理的，我方完全沒有必要給予理賠。因為，根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，CIF是指在合同規(guī)定的時間內(nèi)，賣方在裝運港把貨物裝運到開往目的港的船上，承擔(dān)貨物在越過船舷之時為止的風(fēng)險。這是一種在裝運港象征性交貨的合同，只是由于交易的需要，賣方代替買方辦理保險和運輸，但不是賣方承擔(dān)在目的港交貨的義務(wù)。賣方在裝運港將貨物裝運上船后，并向銀行提交全部所需單據(jù)之時，該貨物的所有權(quán)就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。希望我的回答能對您有所幫助哦親?！菊? 中國某公司曾按CIF倫敦條件向英國某中間商出售一批貨物，由于中方公司船、貨齊全，便自行決定提前裝運【提問】 你好，該案的索賠是不合理的，我方完全沒有必要給予理賠。因為，根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，CIF是指在合同規(guī)定的時間內(nèi)，賣方在裝運港把貨物裝運到開往目的港的船上，承擔(dān)貨物在越過船舷之時為止的風(fēng)險。這是一種在裝運港象征性交貨的合同，只是由于交易的需要，賣方代替買方辦理保險和運輸，但不是賣方承擔(dān)在目的港交貨的義務(wù)。賣方在裝運港將貨物裝運上船后，并向銀行提交全部所需單據(jù)之時，該貨物的所有權(quán)就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。希望我的回答能對您有所幫助哦親?！净卮稹? 我國某公司向英國某公司出口一批貨物，條件是 FOB 上海。貨物發(fā)運后，由于中東地區(qū)發(fā)生戰(zhàn)爭，蘇伊士運河關(guān)閉，船舶繞道好望角。途中部分貨物水漬損壞，且到貨遲延。英國公司要求支付因水漬造成的實際損失和因繞道增加的費用以及遲延的罰款。問：(1)買方主張是否合理？為什么？(2) 若貿(mào)易術(shù)語改為 CIF 倫敦呢【提問】 你好， 買方要求不合理。根據(jù)《2010通則》的規(guī)定，采用FOB術(shù)語成交時，賣方在裝運港把貨物裝上船時，風(fēng)險發(fā)生轉(zhuǎn)移，自此之后的風(fēng)險應(yīng)由買方自己承擔(dān)。本案例中，火災(zāi)發(fā)生在貨物裝上船起航之后的運輸途中，風(fēng)險應(yīng)該由買方自己承擔(dān)。FOB術(shù)語下，保險應(yīng)該由買方自己辦理，如果其已經(jīng)投保，可自行向保險公司索賠。【回答】 我國某公司向歐洲某商人以FOB條件和信用證方式出口貨物一批，我方按照出口合同規(guī)定的時間裝運了貨物，及時向買方發(fā)出了裝運通知，憑單向銀行辦理了議付。后接客戶來電稱，載貨船舶從裝運港出發(fā)后，運輸途中發(fā)生火災(zāi)，貨物全部燒毀，【回答】