報(bào)關(guān)：進(jìn)出口業(yè)務(wù)有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的法人組織（可以是報(bào)關(guān)行，也可以是貿(mào)易公司自己）去海關(guān)申報(bào)進(jìn)出口 物流：分國(guó)內(nèi)和國(guó)際，國(guó)內(nèi)的就例如飛康達(dá)快遞，圓通快遞以運(yùn)輸貨物為主的公司什么的，國(guó)際呢就多了，包含的東西有空運(yùn)海運(yùn)

這么來(lái)說(shuō)吧，物流管理是一個(gè)大的領(lǐng)域，而國(guó)際貿(mào)易中的物流營(yíng)運(yùn)時(shí)其中的一部分但是是非常重要的一部分。 熱門(mén)點(diǎn)的是貿(mào)易！最大的區(qū)別是：雖然兩者都涉及英語(yǔ)單據(jù)，但是物流主要是看，貿(mào)易還要會(huì)說(shuō)！而且物流報(bào)關(guān)需要的很多單據(jù)

2.國(guó)際貨運(yùn)代理公司是利用自己公司的資源平臺(tái)和專(zhuān)業(yè)從業(yè)人員，作為船公司、航空公司等承運(yùn)人和發(fā)貨人和收貨人之間的一個(gè)中間人，提供專(zhuān)業(yè)的各種式樣的運(yùn)輸物流服務(wù)。貨代公司的目標(biāo)客戶當(dāng)然是進(jìn)出口貿(mào)易公司。3.報(bào)關(guān)公司是在進(jìn)

國(guó)際貨運(yùn)代理與國(guó)際物流的區(qū)別為：運(yùn)輸不同、服務(wù)范圍不同、聯(lián)系不同。一、運(yùn)輸不同 1、國(guó)際貨運(yùn)代理：國(guó)際貨運(yùn)代理把要走國(guó)際貨運(yùn)的貨物進(jìn)行一個(gè)收集然后交給國(guó)際物流公司進(jìn)行運(yùn)輸。2、國(guó)際物流：國(guó)際物流在國(guó)際進(jìn)行物流的運(yùn)輸

區(qū)別：國(guó)際貿(mào)易和另外兩者就有不一樣的了，一個(gè)貿(mào)易，一個(gè)運(yùn)輸 國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理兩者，國(guó)際物流趨向于綜合物流，可以提供的服務(wù)相對(duì)來(lái)說(shuō)要多，而國(guó)際貨運(yùn)代理的話，一般是為船公司或航空公司攬貨的，兩者其實(shí)在實(shí)際的

報(bào)關(guān)是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過(guò)程，包括向海關(guān)申報(bào)、交驗(yàn)單據(jù)證件，并接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查等。報(bào)關(guān)是履行海

國(guó)際貿(mào)易,國(guó)際物流,國(guó)際貨物運(yùn)輸代理,報(bào)關(guān)這幾個(gè)行業(yè)領(lǐng)域之間的聯(lián)系和差別?

國(guó)際貨運(yùn)公司(就是貨代公司)主要是針對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)墓?，有?nèi)貿(mào)和外貿(mào)。分一級(jí)國(guó)際貨代公司，還有二級(jí)。三級(jí)等，一級(jí)代理商可以直接在國(guó)際空運(yùn)或海運(yùn)物流公司或鐵路公司海運(yùn)訂艙，二級(jí)需要且只能在一級(jí)海運(yùn)訂艙，以此類(lèi)推國(guó)際貨代

國(guó)際物流是為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)的，和國(guó)際貨運(yùn)代理幾乎是接近的，至于哪個(gè)好？要看你自己的定位了，若你定位去做貿(mào)易，那物流就不適合你了！區(qū)別：國(guó)際貿(mào)易和另外兩者就有不一樣的了，一個(gè)貿(mào)易，一個(gè)運(yùn)輸 國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)

國(guó)際物流的話大體就是涵蓋海運(yùn)、空運(yùn)這兩種主要的外貿(mào)運(yùn)輸方式，如果你偏向國(guó)際物流就業(yè)，那就有可能進(jìn)入船公司或者貨代公司，和海上運(yùn)輸定船租艙關(guān)系比較大。國(guó)際商務(wù)的話包括傳統(tǒng)的國(guó)際商務(wù)和電子商務(wù)。我個(gè)人覺(jué)得既然這專(zhuān)業(yè)

請(qǐng)先給出明確答復(fù)：國(guó)際物流行業(yè) 解釋原因：主要的工作是將國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?，屬于運(yùn)輸行業(yè)，運(yùn)輸即物流。 推動(dòng)中國(guó)的貿(mào)易發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。注意事項(xiàng)：每家外貿(mào)公司都會(huì)有自己合作的一到二家貨代，因?yàn)椴煌墓镜膬?yōu)勢(shì)不

國(guó)際貨代和國(guó)際物流公司相同點(diǎn)就是它們都屬于國(guó)際運(yùn)輸，職責(zé)也都是一樣的，主要區(qū)別就是貨代公司是代理做運(yùn)輸，自己沒(méi)有運(yùn)輸工具，物流公司是有自己的線路可以自己來(lái)運(yùn)營(yíng)，有運(yùn)輸工具。

你們就是貨代公司,找你們公司就是外貿(mào)公司,當(dāng)然也可能是個(gè)人 回答完畢!

個(gè)人認(rèn)為兩者還是有一定的聯(lián)系，雖然不清楚您的工作具體從事那方面。但是國(guó)際物流和對(duì)外貿(mào)易其實(shí)是密不可分的兩個(gè)業(yè)務(wù)。試想一下，本人以前就職于一家國(guó)外知名的快遞公司，后來(lái)因?yàn)榕既坏臋C(jī)會(huì)和幾個(gè)同事組建了現(xiàn)在的公司，在公

國(guó)際物流是屬于外貿(mào)還是貨代?

通俗的講報(bào)關(guān)員的工作就是代表企業(yè)向海關(guān)辦理進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)、納稅等海關(guān)事務(wù)。凡是進(jìn)出中華人民共和國(guó)關(guān)境的運(yùn)輸工具（輪船、汽車(chē)、飛機(jī)等）、貨物、物品（郵遞或進(jìn)出境時(shí)個(gè)人攜帶的）都要受中國(guó)海關(guān)的監(jiān)督管理，海關(guān)實(shí)施監(jiān)管的

1、到貨代公司，幫助客戶報(bào)關(guān) 2、到進(jìn)出口公司，這類(lèi)貿(mào)易公司的進(jìn)出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)較多 3、到合資企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)的原料進(jìn)口和產(chǎn)品的出口業(yè)務(wù)需要專(zhuān)門(mén)的報(bào)關(guān)員

代理報(bào)關(guān)企業(yè)一般是經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理、國(guó)際運(yùn)輸工具代理等業(yè)務(wù)的企業(yè)，接受委托代辦進(jìn)出口貨物、國(guó)際運(yùn)輸工具的報(bào)關(guān)、納稅等海關(guān)事務(wù)。它包括對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司、外輪代理公司、貨物運(yùn)輸代理公司等。專(zhuān)業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的

我國(guó)海關(guān)規(guī)定，向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)納稅業(yè)務(wù)，因此，報(bào)關(guān)員只能受雇于一個(gè)從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)、有對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)或者報(bào)關(guān)企業(yè)，并代表該企業(yè)辦理報(bào)關(guān)納稅手續(xù)。

報(bào)關(guān)員應(yīng)該去哪些企業(yè)工作???

外貿(mào)公司從國(guó)外買(mǎi)或往國(guó)外賣(mài)東西，貨代幫外貿(mào)的貨物進(jìn)出口的物流運(yùn)輸?shù)摹?/p>

外貿(mào)物流公司，從本質(zhì)上說(shuō)還是物流公司，和國(guó)內(nèi)的相比只是運(yùn)輸范圍不同，主要是從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品運(yùn)輸。外貿(mào)公司即中間商，從國(guó)內(nèi)尋找廠家，向國(guó)外銷(xiāo)售產(chǎn)品貨其他有價(jià)值的實(shí)物或技術(shù)、服務(wù)。做外貿(mào)會(huì)計(jì)，最好懂一些出口

外貿(mào)公司與貨代就是合作關(guān)系，外貿(mào)公司通過(guò)貨代把貨物出運(yùn)，貨代幫外貿(mào)公司辦理訂艙，報(bào)關(guān)，拉柜等事宜。你的位置就相當(dāng)于客戶。這部分主要看你們公司的要求。一般作為你這樣的情況一般的工作會(huì)是驗(yàn)貨以及與外貿(mào)公司與國(guó)外客戶

國(guó)際貨代和國(guó)際物流公司相同點(diǎn)就是它們都屬于國(guó)際運(yùn)輸，職責(zé)也都是一樣的，主要區(qū)別就是貨代公司是代理做運(yùn)輸，自己沒(méi)有運(yùn)輸工具，物流公司是有自己的線路可以自己來(lái)運(yùn)營(yíng)，有運(yùn)輸工具。

3、貿(mào)易公司分為內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，外貿(mào)是連接國(guó)內(nèi)外買(mǎi)家和賣(mài)家的中介，內(nèi)貿(mào)是連接國(guó)內(nèi)買(mǎi)家和賣(mài)家的中介，而物流公司是為內(nèi)貿(mào)或外貿(mào)提供交通運(yùn)輸便利或運(yùn)輸代理的公司，可以進(jìn)行的操作有陸運(yùn)、貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等操作。

區(qū)別就是:國(guó)際貨運(yùn)公司是賣(mài)服務(wù).目的在于外貿(mào)公司和國(guó)外客戶;外貿(mào)公司就是賣(mài)產(chǎn)品.目的在于國(guó)外客戶或店家外貿(mào)主要做的是商品的國(guó)際貿(mào)易交易! 外貿(mào)(國(guó)際貿(mào)易)公司是經(jīng)營(yíng)型企業(yè)，因此一般自己并不開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，僅僅作為中間商做好

物流和外貿(mào)之間的關(guān)系：物流涉及領(lǐng)域很廣，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的物資管理、交通運(yùn)輸、流通領(lǐng)域的分撥配送和消費(fèi)領(lǐng)域的服務(wù)等。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家均以“經(jīng)濟(jì)全球化”、“信息高速化”、“國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)化”的戰(zhàn)略構(gòu)建新的

外貿(mào)公司與國(guó)際物流公司的關(guān)系.要具體點(diǎn)

1、意思不同 貿(mào)易公司一般指從事貨物和勞務(wù)交易的公司。其業(yè)務(wù)范圍包括購(gòu)買(mǎi)、銷(xiāo)售和其他如進(jìn)行營(yíng)業(yè)活動(dòng)，也可以用經(jīng)紀(jì)人或代理商身份從事活動(dòng)。但貿(mào)易公司不論采用哪一種方式從事業(yè)務(wù)活動(dòng)，其職能都只是開(kāi)發(fā)票。外貿(mào)公司是指有

國(guó)際貿(mào)易是屬于貿(mào)易公司，一般是買(mǎi)賣(mài)東西的。國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)是快遞公司，快遞東西的， 報(bào)關(guān)是國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際快遞的一個(gè)流程。聯(lián)系就是國(guó)際貿(mào)易一般要找國(guó)際貨運(yùn)幫他運(yùn)輸快遞，至于報(bào)關(guān) ，兩個(gè)行業(yè)都可以自己做的。

區(qū)別：國(guó)際貿(mào)易和另外兩者就有不一樣的了，一個(gè)貿(mào)易，一個(gè)運(yùn)輸 國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理兩者，國(guó)際物流趨向于綜合物流，可以提供的服務(wù)相對(duì)來(lái)說(shuō)要多，而國(guó)際貨運(yùn)代理的話，一般是為船公司或航空公司攬貨的，兩者其實(shí)在實(shí)際的

自然，貨代其實(shí)是進(jìn)行進(jìn)出口操作的專(zhuān)業(yè)公司，業(yè)務(wù)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)報(bào)檢等服務(wù)。而外貿(mào)則是貿(mào)易性質(zhì)的，是對(duì)貨物進(jìn)行國(guó)際買(mǎi)賣(mài)行為的企業(yè)。

三、外貿(mào)公司和貨代公司有什么區(qū)別外貿(mào)主要是做什么的已解決 我想這兩類(lèi)公司都不屬于你想去的公司貨運(yùn)代理公司就是我們通常所說(shuō)的貨代，通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)他們就是運(yùn)輸公司，本質(zhì)上與快遞公司類(lèi)似，負(fù)責(zé)物流。他們的主營(yíng)收入是貨運(yùn)

國(guó)際貨運(yùn)公司和外貿(mào)公司有什么區(qū)別?

國(guó)際物流是為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)的，和國(guó)際貨運(yùn)代理幾乎是接近的，至于哪個(gè)好？要看你自己的定位了，若你定位去做貿(mào)易，那物流就不適合你了！ 區(qū)別：國(guó)際貿(mào)易和另外兩者就有不一樣的了，一個(gè)貿(mào)易，一個(gè)運(yùn)輸 國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理兩者，國(guó)際物流趨向于綜合物流，可以提供的服務(wù)相對(duì)來(lái)說(shuō)要多，而國(guó)際貨運(yùn)代理的話，一般是為船公司或航空公司攬貨的，兩者其實(shí)在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)中沒(méi)有嚴(yán)格意義上的區(qū)別！
　　一、貨代是什么 　　信息提供服務(wù)大連國(guó)際貨代一家綜合性進(jìn)出口貿(mào)易公司，公司擁有具備國(guó)際貿(mào)易知識(shí)和貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的所規(guī)定的代理與《暫行規(guī)定》中的外貿(mào)代理有著質(zhì)的，現(xiàn)在國(guó)際貨代的市場(chǎng)是很亂價(jià)格也是有很大的區(qū)別的，但是每個(gè)公司有每個(gè)公司的優(yōu)勢(shì)地環(huán)海運(yùn)訂艙網(wǎng)與多家具有國(guó)際影響、實(shí)力強(qiáng)勁的船公司焊管公司濟(jì)南公司廣州，經(jīng)過(guò)多的發(fā)展與壯大，報(bào)關(guān)服務(wù)、華奧公司借助于散貨等貨物的包單包現(xiàn)在國(guó)際貨代的市場(chǎng)是很亂價(jià)格也是有很大的區(qū)別的，但是每個(gè)公司有每個(gè)公司的優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)OB、CNF、CIF簡(jiǎn)介和區(qū)別來(lái)源外貿(mào)單證論壇、在。 　　二、關(guān)于貨代公司里的業(yè)務(wù)員與進(jìn)出口公司的外貿(mào)業(yè)務(wù)員的區(qū) 　　貨代公司從嚴(yán)格意義上來(lái)講，是運(yùn)輸代理商。他們向船公司訂艙，攬收你們需要出口的貨物，然后運(yùn)到目的地去。外貿(mào)公司呢，自己有進(jìn)出口權(quán)，自己也接海外客戶的訂單，然后到工廠采購(gòu)，之后出口。也接受一些委托，用自己公司的名義來(lái)出口其他工廠或者供應(yīng)商的貨物。如果你公司沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)，在自己有渠道能回收貨款的情況下，可以直接委托貨代幫你們把貨出口 。如果你公司沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)，也沒(méi)有渠道可以回收貨款的情況下，可以掛靠貿(mào)易公司，用他們的名義出口。。 　　三、外貿(mào)公司和貨代公司有什么區(qū)別外貿(mào)主要是做什么的已解決 　　我想這兩類(lèi)公司都不屬于你想去的公司貨運(yùn)代理公司就是我們通常所說(shuō)的貨代，通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)他們就是運(yùn)輸公司，本質(zhì)上與快遞公司類(lèi)似，負(fù)責(zé)物流。他們的主營(yíng)收入是貨運(yùn)，外貿(mào)公司管貨，貨代管運(yùn)輸。如果你是外貿(mào)公司，你就需要幫客人找到貨源，并完成訂貨生產(chǎn)驗(yàn)貨等一切事宜最后交給貨代，于是你的工作就完成了。如果你是貨代，需要找，請(qǐng)問(wèn)下出口代理公司跟外貿(mào)公司的區(qū)別在哪里。他們的優(yōu)劣勢(shì)在哪里？以及出口外貿(mào)公司一般有客源，收取一定的傭金。貨代一般是買(mǎi)單。

國(guó)際貨運(yùn)代理是服務(wù)性行業(yè)中的一種類(lèi)型，1926年5月31日在維也那成立的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FIATA)作為聯(lián)合國(guó)的常設(shè)顧問(wèn)機(jī)構(gòu)和一個(gè)在世界范圍內(nèi)最大的非政府和非贏利機(jī)構(gòu)，其對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的定義是“根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人并不是承運(yùn)人，貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如集貨、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、收款?！蔽覈?guó)1995年頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》對(duì)其定義為“接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。”可見(jiàn)傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)為當(dāng)事人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理利用自身的有利條件，精通業(yè)務(wù)，熟悉國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的供求變化，航線運(yùn)價(jià)的季節(jié)變化，熟悉各種運(yùn)輸手段及相關(guān)法律規(guī)定，與承運(yùn)企業(yè)、貿(mào)易方、以及保險(xiǎn)、銀行、海關(guān)、商檢、港口等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，從而在較大范圍內(nèi)為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供較好的服務(wù)，并在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中起著非常重要的作用。 國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)雖然已經(jīng)有百年以上的歷史，然而隨著社會(huì)的發(fā)展，尤其是基于國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)的飛速發(fā)展及當(dāng)代物流行業(yè)的發(fā)展和逐步形成，傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)受到了巨大的挑戰(zhàn)和沖擊。作為國(guó)際化的服務(wù)行業(yè)，中國(guó)年輕的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)一樣不可避免地要面對(duì)這種挑戰(zhàn)和沖擊。其實(shí)中國(guó)的國(guó)際貨代行業(yè)在2000年已經(jīng)走向分化，2001年我們將看到已經(jīng)開(kāi)始的分化所帶來(lái)的更明顯的效果，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)將感受到更加巨大的生存和發(fā)展壓力。 在此背景下，必須從戰(zhàn)略的角度去分析研究中國(guó)貨代業(yè)的形成、結(jié)構(gòu)、走勢(shì)與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與歸宿。 一、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的形成及演變 綜觀我國(guó)貨代業(yè)短短幾年的發(fā)展，以下幾個(gè)階段可以反映貨代行業(yè)的階段性興衰與變化： ＊國(guó)家壟斷階段，1993年以前，由中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸總公司暨業(yè)內(nèi)常說(shuō)的中外運(yùn)(SINOTRANS)在國(guó)家政策保護(hù)下高度壟斷外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)。 ＊1993-2000承運(yùn)人控制的貨運(yùn)市場(chǎng)階段。 前期：貨代市場(chǎng)由壟斷走向開(kāi)放經(jīng)營(yíng)（但對(duì)外資企業(yè)依然嚴(yán)格限制），目前國(guó)內(nèi)的大部分貨代企業(yè)都是這一時(shí)期設(shè)立和發(fā)展的，目前總數(shù)已經(jīng)在2000家以上，市場(chǎng)空前繁榮。由于在這一時(shí)期航運(yùn)市場(chǎng)并沒(méi)有完全開(kāi)放，但改革開(kāi)放帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易猛增，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的需求大于供給，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)律，供給方占據(jù)了更有利的談判地位，貨運(yùn)市場(chǎng)的控制權(quán)轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人一方，有些基本的現(xiàn)象可以證明以上的分析，例如目前中國(guó)至歐洲航線的運(yùn)價(jià)水平還沒(méi)有90年代中期的水平；那時(shí)因船舶艙位不足而甩貨的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生等。在這一階段，航運(yùn)市場(chǎng)供給不足、運(yùn)價(jià)信息不透明、由于政策的保護(hù)而很少有外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、承運(yùn)人貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善而對(duì)貨運(yùn)代理的依賴等原因，使國(guó)內(nèi)貸代企業(yè)用簡(jiǎn)單的經(jīng)營(yíng)手段卻賺取了超額利潤(rùn)，享受了短暫的“黃金時(shí)代”，完成了一定的資本積累，也形成了行業(yè)的初期規(guī)模。 后期：這一階段是貨運(yùn)市場(chǎng)分化的前導(dǎo)，國(guó)內(nèi)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(COSCO)中國(guó)海運(yùn)公司(CSCO)等大型承運(yùn)人企業(yè)紛紛設(shè)立自己的貨代機(jī)構(gòu)，航運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放使外資船公司－這些大型全球承運(yùn)人開(kāi)始直接向國(guó)內(nèi)的貨主企業(yè)攬取貨載（目前交通部批準(zhǔn)的已有15家以上外國(guó)船公司在華設(shè)立獨(dú)資公司，另有270處以上的代表機(jī)構(gòu)，全球20大班輪公司無(wú)一例外進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，OOCL東方海外班輪公司不但介入了12條內(nèi)支線，還同鐵路部門(mén)合作，開(kāi)出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線專(zhuān)列）在艙位與訂艙回傭決定著傳統(tǒng)貨代業(yè)經(jīng)營(yíng)與利潤(rùn)空間的市場(chǎng)里，貨代中間人的身份受到挑戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無(wú)力阻擋市場(chǎng)的規(guī)律。例如上海航運(yùn)交易所的設(shè)立及運(yùn)價(jià)指數(shù)的公布使運(yùn)價(jià)市場(chǎng)信息公開(kāi)化，可以標(biāo)志著貨代暴利時(shí)代的結(jié)束：2000年6月以來(lái)，上海9家班輪公司以市場(chǎng)變化為由，先是取消上海至東南亞各地區(qū)的到付運(yùn)費(fèi)傭金，接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經(jīng)各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經(jīng)動(dòng)搖。船公司在其自身已經(jīng)具備貨代功能的前提下，對(duì)公共貨運(yùn)代理的依賴性顯著降低。承運(yùn)人一體化銷(xiāo)售的成熟，并不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨被淘汰的威脅，貨代企業(yè)在這一時(shí)期比前期明顯衰落，如果繼續(xù)在市場(chǎng)中生存必須尋找新的利潤(rùn)空間，構(gòu)筑新的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。這也是我國(guó)貨代市場(chǎng)走向分化的動(dòng)因。 ＊2000年開(kāi)始的分化時(shí)期。國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的規(guī)范和完善使貨代企業(yè)面對(duì)嚴(yán)峻的生存市場(chǎng)環(huán)境，開(kāi)始反思與探索，靠出售提單、倒賣(mài)差價(jià)、套取傭金牟取暴利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，貨代業(yè)在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景條件下經(jīng)歷了畸形的不正常時(shí)期而開(kāi)始自我調(diào)整，在服務(wù)創(chuàng)新、企業(yè)轉(zhuǎn)型等方面開(kāi)始戰(zhàn)略思考，正在向提供增值服務(wù)，創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值的新經(jīng)營(yíng)群體轉(zhuǎn)化尋找突破。 貨代行業(yè)的最初結(jié)構(gòu)，很大程度上是由行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者，供給者和需求者的運(yùn)行方式?jīng)Q定的，這種結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定，在大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)變革和競(jìng)爭(zhēng)變化的條件下，行業(yè)結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生變化，上面的過(guò)程就很好的說(shuō)明了這點(diǎn)。 二、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)當(dāng)前的宏觀環(huán)境分析 在政治法律、經(jīng)濟(jì)、科技、文化等眾多宏觀因素中，兩個(gè)因素將對(duì)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)代理業(yè)產(chǎn)生影響，一個(gè)是中國(guó)即將加入世界貿(mào)易組織(WTO)，一個(gè)是以INTERNET為代表的信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。 1.辯證唯物論要求我們從兩個(gè)方面看問(wèn)題，對(duì)于中國(guó)加入WTO，我們既要看到帶來(lái)的威脅，也要看到帶來(lái)的機(jī)會(huì)。 威脅：威脅主要來(lái)自于對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)心。由于WTO的加入，中國(guó)將逐步徹底開(kāi)放貨運(yùn)代理市場(chǎng)，逐步取消目前對(duì)外資企業(yè)在華設(shè)立獨(dú)資企業(yè)的限制，國(guó)外的貨運(yùn)代理公司將在中國(guó)市場(chǎng)同中國(guó)企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)，他們多年的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資本、國(guó)際化的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)不可避免的要沖擊國(guó)內(nèi)企業(yè)。但這也給了國(guó)內(nèi)企業(yè)更多的學(xué)習(xí)借鑒的機(jī)會(huì)，同時(shí)我們必須看到在競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際市場(chǎng)上狹隘的民族主義是不足取的，只有市場(chǎng)的規(guī)范、規(guī)模、繁榮，才能帶來(lái)企業(yè)的成長(zhǎng)，“窩里斗”的市場(chǎng)不會(huì)造就強(qiáng)者?！秾O子兵法·勢(shì)篇》“故善戰(zhàn)者，求之于勢(shì)，不求于人?！奔戎荒芙柚谧约簭?qiáng)大不可戰(zhàn)勝之勢(shì)，而不要指望別人不來(lái)攻擊。 機(jī)會(huì)：機(jī)會(huì)主要來(lái)自于貨運(yùn)代理市場(chǎng)的規(guī)模、其容量將隨著WTO的加入而得以擴(kuò)大。商品運(yùn)輸和商品交換是互為條件的，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易對(duì)貨運(yùn)勞務(wù)需求基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。與世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易息息相關(guān)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于高速增長(zhǎng)時(shí)期，國(guó)際貿(mào)易將出現(xiàn)相應(yīng)的增長(zhǎng)，貨運(yùn)市場(chǎng)也伴隨著出現(xiàn)活躍繁榮的景象。中國(guó)加入WTO，其對(duì)外貿(mào)易規(guī)模將大幅度提高，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際貿(mào)易額中80%是通過(guò)海運(yùn)完成的，無(wú)疑，國(guó)際貿(mào)易規(guī)模的提高將擴(kuò)大對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的需求，將給行業(yè)內(nèi)的每一個(gè)企業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。 2.基于國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)普及應(yīng)用對(duì)每一個(gè)行業(yè)的影響都將是深遠(yuǎn)的，我們雖然稱(chēng)未來(lái)是信息的時(shí)代，還是不可能窺其全貌。但對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，至少信息技術(shù)極大的提高了效率，（包括服務(wù)，管理等多方面），同時(shí)為國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展提供了極大可能。 三、行業(yè)動(dòng)態(tài)分析 貨運(yùn)市場(chǎng)是需求和供給的矛盾統(tǒng)一體，需求方為廣大的貨運(yùn)服務(wù)消費(fèi)者，即客戶，供給方就是眾多的貨運(yùn)公司，業(yè)內(nèi)的眾多企業(yè)都是競(jìng)爭(zhēng)者。企業(yè)要想在經(jīng)營(yíng)中取勝，除了分析大的宏觀環(huán)境和自己企業(yè)控制的資源外，還必須對(duì)所處的行業(yè)環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真的分析，制定出自己的經(jīng)營(yíng)策略和戰(zhàn)略，方能“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。 1、國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)客戶需求的特點(diǎn)及影響需求的因素 A客戶需求的特點(diǎn) ＊客戶需求的無(wú)限擴(kuò)展性：如過(guò)去未曾有的對(duì)貨物流向跟蹤并提供信息的需求現(xiàn)在已成為貨主選擇貨運(yùn)服務(wù)的主要條件之一。客戶的一種需求滿足了，又會(huì)產(chǎn)生新的需求，循環(huán)往復(fù)，作為貨運(yùn)企業(yè)要不斷開(kāi)發(fā)新服務(wù)項(xiàng)目，以適應(yīng)客戶不斷提高的需要。 ＊客戶需求的多層次性：客戶的需求是在一定支付能力等條件下形成的，因此其多種需求不可能同時(shí)得到滿足，需要根據(jù)支付能力、客觀條件的可能、有輕重緩急的逐步實(shí)現(xiàn)，這便是客戶需求的多層次性。例如出口商強(qiáng)調(diào)運(yùn)價(jià)的低廉及艙位的保證，而進(jìn)口商可能更重視到貨的服務(wù)，如通關(guān)能力，安排內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用等?？蛻粜枨蟮亩鄬哟涡詾槠髽I(yè)選擇目標(biāo)市場(chǎng)提供了可能。 ＊客戶需求的可誘導(dǎo)性：客戶需求的產(chǎn)生有些是基本的，有些是外界誘導(dǎo)有關(guān)的，貨運(yùn)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的影響、社會(huì)交際的啟示等會(huì)使客戶的需求發(fā)生變化或轉(zhuǎn)移，在這一點(diǎn)上，說(shuō)明客戶的需求是有彈性的，企業(yè)通過(guò)適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)途徑，正確的影響和引導(dǎo)客戶需求，可能將潛在客戶變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)客戶。 ＊貨運(yùn)市場(chǎng)客戶的分散性：隨著國(guó)營(yíng)外貿(mào)企業(yè)一統(tǒng)天下的局面被逐步打破，大量中小型生產(chǎn)企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、外商在國(guó)內(nèi)的投資或獨(dú)資企業(yè)都可以獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，客戶群數(shù)量激增，在地域上分布的更加分散，同時(shí)在每一單的托運(yùn)量也比較少，但頻率高。這要求貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)采取靈活的攬貨方式和服務(wù)方式，適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。 B：影響客戶需求的基本因素 ＊經(jīng)濟(jì)因素－價(jià)格，貨運(yùn)服務(wù)價(jià)格影響了商品市場(chǎng)中的商品的成本，進(jìn)而影響商品的需求，商品需求的變動(dòng)直接影響了貨運(yùn)市場(chǎng)的需求。因此客戶都比較注重對(duì)貨運(yùn)價(jià)格的選擇。然而隨著貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格信息的透明及深加工高貨值產(chǎn)品對(duì)貨運(yùn)價(jià)格變動(dòng)承受力的增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)因素已并非決定性因素。美國(guó)總統(tǒng)輪船APL公司向托運(yùn)人所做的一次問(wèn)卷調(diào)查表明：托運(yùn)人最關(guān)心的需要中，及時(shí)交貨占第一位，貨運(yùn)企業(yè)全面負(fù)責(zé)占第二位。說(shuō)明貨運(yùn)市場(chǎng)上客戶更關(guān)心穩(wěn)定、可靠、全面的服務(wù)。 ＊貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量因素：貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是客戶選擇企業(yè)的最重要因素，具體的貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量可表現(xiàn)為1)全程服務(wù)時(shí)間，這需要貨運(yùn)企業(yè)合理選擇航運(yùn)公司，安排接貨或提貨，安排聯(lián)運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)等，還包括可提供班期的頻率、密度。2)設(shè)施，包括可能提供的貨箱的多樣化，具體操作的場(chǎng)站設(shè)施的作業(yè)情況，交通便利情況，甚至包括公司業(yè)務(wù)是否電腦化，是否能EDI報(bào)關(guān)等具體細(xì)節(jié)。3)文件制作。包括能否代理制作通關(guān)單據(jù)、提單取得的時(shí)效性和準(zhǔn)確性，對(duì)后期的報(bào)關(guān)單，退稅單等返回的時(shí)間長(zhǎng)短等。這些工作直接影響客戶的時(shí)間，利潤(rùn)甚至經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。文件制作反映了公司員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)及敬業(yè)精神，影響著客戶對(duì)提供貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)的選擇。4)客戶服務(wù)。這項(xiàng)工作貫穿貨運(yùn)的全過(guò)程，好的客戶服務(wù)可以影響其對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的選擇。包括了艙位能否得到保證？貨物是否得到妥善的照顧？業(yè)務(wù)員是否有較強(qiáng)的處理突發(fā)問(wèn)題的能力？提供的服務(wù)環(huán)節(jié)是否夠廣泛？付款條件是否優(yōu)惠？是否能及時(shí)準(zhǔn)確的提供貨物動(dòng)態(tài)？電話詢問(wèn)是否得到熱情親切接待？企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際就是為客戶提供服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。5)后期服務(wù)。后期服務(wù)包括定期回訪，及時(shí)提供新的價(jià)格行情或航線動(dòng)態(tài)等，也是客戶服務(wù)的一部分，并且非常重要，是培養(yǎng)企業(yè)忠實(shí)客戶的重要手段。 ＊社會(huì)文化因素：有些客戶只信任本國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)，而有些客戶堅(jiān)信國(guó)外貨運(yùn)企業(yè)能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。但在非貨運(yùn)質(zhì)量因素中，企業(yè)本身的商譽(yù)和形象會(huì)成為影響需求的主要因素，而公司的內(nèi)在企業(yè)文化常常決定了企業(yè)的商譽(yù)和形象。企業(yè)文化體現(xiàn)了集體榮譽(yù)感和集體責(zé)任感，他能幫助公司樹(shù)立良好的形象，從而影響客戶選擇提供貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)。 2、業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者分析及市場(chǎng)定位策略 分析和了解業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)情況，是企業(yè)制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位策略的基礎(chǔ)。企業(yè)必須明確：誰(shuí)是自己的競(jìng)爭(zhēng)者？競(jìng)爭(zhēng)者的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是什么？他們的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)何在？ ＊競(jìng)爭(zhēng)者分析 1)識(shí)別企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者：廣義的競(jìng)爭(zhēng)者包含了提供同類(lèi)產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)，但具體分析時(shí)應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品細(xì)分和市場(chǎng)細(xì)分，分析的范圍過(guò)大，草木皆兵，既無(wú)必要，也會(huì)浪費(fèi)大量人力物力。 2)確定競(jìng)爭(zhēng)者目標(biāo)：在明確了本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者之后，應(yīng)盡可能的收集其資料，包括貨運(yùn)成本、運(yùn)輸質(zhì)量、技術(shù)水平、攬貨渠道、促銷(xiāo)手段、投資規(guī)模、財(cái)務(wù)狀況等等，借此了解競(jìng)爭(zhēng)者的重點(diǎn)目標(biāo)，例如是市場(chǎng)占有率，獲利能力還是技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先，從而正確估計(jì)其競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)，一個(gè)以“市場(chǎng)占有率”為主要目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)者，對(duì)其他企業(yè)在降低運(yùn)價(jià)方面的反應(yīng)，比在降低成本的技術(shù)突破的反應(yīng)要強(qiáng)烈的多。 3)評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)及弱點(diǎn)：這項(xiàng)工作有時(shí)必須通過(guò)二手資料，借助行業(yè)協(xié)會(huì)，調(diào)查公司，客戶聯(lián)誼會(huì)等形式獲得，發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)者的弱點(diǎn)也為本企業(yè)找到了爭(zhēng)奪某一市場(chǎng)份額的突破口。 4)建立競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)系統(tǒng)：明確本企業(yè)所需要的主要情報(bào)是什么，最佳來(lái)源是什么。將整理分析的情報(bào)通報(bào)給企業(yè)管理者，作為制定和調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及具體策略的重要依據(jù)。 ＊選擇本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)定位策略 1)“直接競(jìng)爭(zhēng)”式定位：既同競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)奪同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。企業(yè)實(shí)行該種戰(zhàn)略，必須能比競(jìng)爭(zhēng)者提供更好的服務(wù)產(chǎn)品；必須在容量足夠大的細(xì)分市場(chǎng)；必須比競(jìng)爭(zhēng)者更有資金和實(shí)力。 2)“市場(chǎng)利基”式定位：即填補(bǔ)市場(chǎng)上的空位，這些空位為大企業(yè)所忽略的但為許多客戶重視的細(xì)上部分，在這些小市場(chǎng)上通過(guò)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)獲取最大限度的收益，例如專(zhuān)業(yè)從事冷凍集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)。 3)“特色”式定位：當(dāng)企業(yè)致力于同行業(yè)內(nèi)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者全面對(duì)抗時(shí)，為獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，可根據(jù)自己本色條件先取得相對(duì)優(yōu)勢(shì)，突出與眾不同的特色，例如國(guó)有大型企業(yè)集團(tuán)，擁有雄厚的資金或提供一流的服務(wù)等。 四、國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 1.第三方物流提供者。對(duì)于貨代企業(yè)來(lái)講，發(fā)展物流是一種必然，過(guò)去的一年，中外運(yùn)(SINOTRANS)，中遠(yuǎn)(COSCO)，外代(PENAVICO)，中海(CSCO)，招商局、華潤(rùn)集團(tuán)等國(guó)有貨運(yùn)企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)外的FREIGHTFORWARDER也有這一趨勢(shì)，事實(shí)上國(guó)外的很多物流公司都是從貨代企業(yè)演變而來(lái)，在繼承貨代業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極發(fā)展包括SCM(SUPPLYCHAINMANAGEMENT)管理，信息管理在內(nèi)的縱深物流能力。同時(shí)貨代企業(yè)固有的以客戶為服務(wù)中心的服務(wù)宗旨及靈活多樣的經(jīng)營(yíng)方式更有利于為客戶提供“量體裁衣”的個(gè)性化物流服務(wù)。在簡(jiǎn)單的中間人難以繼續(xù)為生的時(shí)候，通過(guò)第三方物流提高增值服務(wù)能力，由此增強(qiáng)核心能力發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)值，將成為我國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的主要途徑。這也是貨運(yùn)代理人經(jīng)營(yíng)理念上的回歸。 2.獨(dú)立的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)（非物流市場(chǎng)）貨運(yùn)代理人的被動(dòng)局面是由于缺乏明確的市場(chǎng)定位造成的，過(guò)分依賴政策性保護(hù)，依賴訂艙傭金使很多貨運(yùn)代理人失去了構(gòu)筑自身行業(yè)優(yōu)勢(shì)與核心能力的機(jī)會(huì)。但由于客戶需求的不同，貨運(yùn)代理人在傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)仍然有廣闊的發(fā)展空間，國(guó)外PANAPINA、SCHENKER等公司獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)方式也很好的說(shuō)明了這一點(diǎn)，而KUANNAGUL（德迅）公司作為傳統(tǒng)貨代業(yè)的代表，目前已在60個(gè)國(guó)家設(shè)立了400個(gè)以上的營(yíng)業(yè)部，雇員超過(guò)10000人，年?duì)I業(yè)額一直在30億美元以上，利潤(rùn)近5億美元，這一數(shù)字甚至超過(guò)了很多班輪公司的營(yíng)業(yè)規(guī)模。這證明傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)通過(guò)客戶細(xì)分與市場(chǎng)細(xì)分，建立與承運(yùn)人和諧的分工與協(xié)作，是可以以獨(dú)立的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人身份在該市場(chǎng)進(jìn)行成功經(jīng)營(yíng)的。通過(guò)門(mén)到門(mén)的多式聯(lián)運(yùn)，靈活的吸引散戶的拼箱業(yè)務(wù)，個(gè)性化的專(zhuān)業(yè)大型貨物的貨運(yùn)服務(wù)，積極開(kāi)發(fā)中小客戶，集中貨源、規(guī)模訂艙是貨運(yùn)代理人作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的重要服務(wù)內(nèi)容，也是其優(yōu)勢(shì)所在，中國(guó)的貨代企業(yè)小而散，上述業(yè)務(wù)仍處在待開(kāi)發(fā)狀態(tài)，有意識(shí)的向獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)化，提出明確的規(guī)范化產(chǎn)品概念，提供全過(guò)程的獨(dú)立的貨運(yùn)服務(wù)是我國(guó)貨代企業(yè)在傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)生存與發(fā)展的最主要途徑。 3.尋求穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟。不管是發(fā)展物流業(yè)務(wù)還是獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，中國(guó)的貨代企業(yè)必須解決小而散的問(wèn)題，因?yàn)閃TO的加入，中國(guó)將不晚于2004年取消貨運(yùn)業(yè)的全部限制，允許設(shè)立外商獨(dú)資企業(yè)。國(guó)內(nèi)企業(yè)必須利用在此之前的這段時(shí)間發(fā)展壯大，而國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)的聯(lián)盟與重組未嘗不可嘗試，在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)聯(lián)盟與重組還未聞?dòng)邢壤?，但其他行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)可以提供借鑒，無(wú)論是聯(lián)合方式、交互方式還是通過(guò)資本市場(chǎng)的并購(gòu)手段，只要打破貨運(yùn)代理市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)惡性對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)的習(xí)慣思維，尋求同國(guó)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟與重組，以此達(dá)到優(yōu)化資源配置，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的效果，將為企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，并將有可能為以后進(jìn)一步同外資企業(yè)建立全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟積累經(jīng)驗(yàn)。 4.外資企業(yè)并購(gòu)。規(guī)范化、規(guī)?；呢涍\(yùn)代理市場(chǎng)對(duì)目前眾多中、小貨代企業(yè)是一個(gè)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的結(jié)果是“皮包”式的貨代公司將被逐漸淘汰，自由但混亂的競(jìng)爭(zhēng)將逐步變成寡頭競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)法做大的中小貨代被外資企業(yè)并購(gòu)也是一種很現(xiàn)實(shí)的選擇，畢竟，外資企業(yè)通過(guò)并購(gòu)已有的國(guó)內(nèi)中小企業(yè)比重新設(shè)立獨(dú)資企業(yè)能更快的了解所進(jìn)入的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)情況，更快的獲得更多的資源，有更大的成功經(jīng)營(yíng)的可能性。