對進口而言,匯率升值的初始影響會導致進口增加,但升值造成出口需求下降使國內生產(chǎn)總值增長率放緩,卻會減少對進口的需求。定量分析表明,我國GDP增長率降低1個百分點,實際進口增長率減少1.33個百分點,因而進口的回波效應起到一定的削弱作用。對

前5個月，我國一般貿易進出口10.27萬億元，增長12%，占我外貿總值的64%，比去年同期提升2.1個百分點。其中，出口5.71萬億元，增長16.8%;進口4.56萬億元，增長6.5%。同期，加工貿易進出口3.3萬億元，增長1.9%，占

今年上半年中國外貿進出口總值同比增長8.3%，增長的主要原因簡單來說是對中國出口的需求增加及內部供給也吃緊的雙向影響，具體分析如下。出口的需求國家在面對疫情時有大范圍的躺平共存的心態(tài)，使得內部生產(chǎn)力不足，價格上漲，此

我國有進出口實績的外貿企業(yè)數(shù)量同比增加了5%，這意味著為我國外貿穩(wěn)定增長提供了堅實支撐。

中國海關總署統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，我國前5個月的進出口總值同比增長8.3%。造成此現(xiàn)象的原因是因為國內物流的逐步恢復，中國外貿競爭力增強的表現(xiàn)。首先，物流的逐步恢復是我國進出口貨物數(shù)據(jù)提升的一個主要原因。眾所周知，我國

前5個月我國進出口總值同比增長8.3%，上海等地區(qū)的進出口逐漸恢復了以往的水準，一系列的經(jīng)濟政策也已經(jīng)見效，企業(yè)復工也進一步實現(xiàn)，我國外貿進出口仍然保持一個增長的趨勢。雖然進出口的數(shù)值仍然在保持增長，但是人們對經(jīng)濟的

前五個月我國進出口總值同比增長8.3%,為什么經(jīng)濟悲觀情緒卻如此嚴重?

外貿企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱是因為集裝箱運輸價格很難下降。而運價高的主要原因是國內疫情穩(wěn)定，海外訂單大量堆積涌入，各階段主要航線運力不足。在浙江慈溪的一家外貿企業(yè)，來自歐美的訂單已安排在8月份。由于缺少船艙和集裝箱，

歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因為缺艙、缺箱，每天發(fā)貨不到10個集裝箱，導致大量產(chǎn)品積壓。而介于貨主和船東之間的物流企業(yè)，工作量更是提高了數(shù)倍，他們每天都在接貨、找船。外貿圈各路神仙吐槽大會：唐僧：辦公室四個人一塊

我國的疫情控制得很好，但是很多海外國家的疫情根本無法控制，海外訂單不斷增多，這也導致了航運不足，集裝箱航運價格不斷上漲。之前蘇伊士運河出現(xiàn)大堵塞，這也導致了集裝箱中轉緩慢，如今因為缺艙缺箱的情況，從國內運到海外

這一狀況也導致了集裝箱的價格水漲船高，裝箱的空箱流通不暢。集裝箱的費用一再上漲。針對運價不斷上漲主要原因如下：1、疫情影響下，進出口箱量的嚴重失衡2、國外港口效率低下，大量空箱無法回收3、運力充分投放，港口擁

據(jù)媒體報道在浙江慈溪一家外貿企業(yè)，歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因為缺艙、缺箱，每天發(fā)貨不到10個集裝箱，導致大量產(chǎn)品積壓，不過出口能否持續(xù)超預期有待觀察。一方面，新一輪疫情拖慢了新興市場國家經(jīng)濟復蘇的進程，這無疑會

對于外貿公司來說，如果價格是離岸價（船上免費），雖然不會直接受到影響，但是產(chǎn)品價格的上漲將使客戶進行談判，甚至影響正常貿易；如果基于CFR價格（成本加運費），CIF價格（成本加保險加運費）將受到直接影響，并侵蝕企業(yè)利潤。

外貿企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱,會帶來哪些影響?

供應鏈隱患牽一發(fā)而動全身，國內汽車產(chǎn)業(yè)或因此面臨二次危機的沖擊。零部件訂單銳減 企業(yè)員工"被休假"近日，網(wǎng)絡上流傳的兩份企業(yè)內部文件，在業(yè)界引起普遍關注。這兩份文件均出自美國汽車零部件供應商，即德爾福2017年拆分成

傳比亞迪長沙工廠停產(chǎn),此前被曝排放超標2 作為新能源汽車銷售冠軍,比亞迪最近卻因“空氣污染事件”站上風口浪尖。據(jù)證券時報報道,5月10日,從多個信源交叉證實,長沙比亞迪部分產(chǎn)線已經(jīng)停產(chǎn)進行整頓,其它產(chǎn)線正常運轉。同時,調查組對比亞迪星

我們不僅要派團隊參加國外的展覽,也要把這些國外辦不了的國際展搬到中國來,搬到家門口來辦,我們在家門口就能拿到訂單,因此帶動產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈,讓更多的中小微企業(yè)受益。中國新聞周刊:近期各地組織企業(yè)出海搶訂單,實際效果如何?從短期來看

耐克在越南的生產(chǎn)基地大量減產(chǎn)引發(fā)大家的關注，據(jù)消息稱受到越南當?shù)匾咔榈挠绊?，將有上億雙耐克鞋無法交貨，這將直接的影響到耐克正常的銷售供給。而在全球經(jīng)濟疲軟、供應鏈不穩(wěn)的背景下，越南制造業(yè)的這次波動，可能在大洋波

鳳凰網(wǎng) 科技 訊(作者/劉正偉)7月17日消息，近日，財新網(wǎng)報道稱，美資代工巨頭偉創(chuàng)力位于長沙望城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的工廠已停產(chǎn)。對于停產(chǎn)原因，外界有猜測認為是受到美國對華為禁令的影響。但據(jù)鳳凰網(wǎng) 科技 獨家獲悉，其根本原因是華

菲亞特菲亞特等的北美地區(qū)工廠所有停工，底特律車展公布撤銷外，汽車零配件供應鏈管理也遭到重挫，如全世界著名的汽車零部件經(jīng)銷商內地、博世、愛信、采埃孚等均有差異水平的停工停工。

“從4月起的大部分海外預訂單現(xiàn)在都被取消了，從比例上看外貿業(yè)務占到我們總業(yè)務量的25%。”梁衛(wèi)東坦言，外貿訂單大量被砍的壓力，將會從供應鏈一級級往下傳遞，“我們對上游供應商的需求也有所減少，尤其是原材料方面。

外貿訂單暴跌,汽車供應鏈遭遇二次沖擊,部分工廠再度停產(chǎn)

外貿行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢：1、對外貿易行業(yè)貨物貿易發(fā)展狀況：貨物貿易增長強勁，增速顯著加快；進出口商品結構進一步優(yōu)化；加工貿易和一般貿易出口基本同步增長，進口增幅不一；對主要貿易伙伴的貿易出現(xiàn)新的增長；地區(qū)發(fā)展不平衡問題

一季度外貿保持平穩(wěn)開局，離不開我國宏觀經(jīng)濟的堅實支撐。近年來，我國統(tǒng)籌經(jīng)濟社會發(fā)展和新冠肺炎疫情防控一直保持全球領先地位，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈平穩(wěn)運行，再加上我國工業(yè)生產(chǎn)體系完備、配套優(yōu)勢明顯，為外貿發(fā)展夯實了基礎。對穩(wěn)

外貿行業(yè)需要充分利用國家政策，并且順應時代發(fā)展的潮流，進而逐步占領市場份額。更重要的是，行業(yè)內從業(yè)者應當加大創(chuàng)新的力度，并且積極與海外企業(yè)建立良好的合作關系，以進一步開拓海外市場，這是破局的關鍵所在。經(jīng)濟全球化已是

總的來說,我們的外貿進出口業(yè)務所表現(xiàn)出來的韌性非常強,這不僅得益于我們的新冠疫情防控措施的結果,也跟很多行業(yè)本身的發(fā)展情況有關。特別是對于那些中小微企業(yè)來講,中小微企業(yè)更是在新冠疫情期間提供了不俗的經(jīng)濟發(fā)展力量。 目前外貿行業(yè)

4月18日,中國人民銀行、國家外匯管理局印發(fā)《關于做好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展金融服務的通知》(以下簡稱《通知》),從支持受困主體紓困、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、促進外貿出口發(fā)展三個方面,提出加強金融服務、加大支持實體經(jīng)濟力度的23條政策舉措。

后疫情時代保持外貿平穩(wěn)發(fā)展相關調研 一、進入后疫情時代，貴司預計國際環(huán)境、國內環(huán)境會有哪些變化，對低壓電器行業(yè)進出口存在哪些影響？目前我們國際貿易的傳統(tǒng)市場——歐、美、英、日等地區(qū)己經(jīng)基本解禁，疫情不再成為影響市

疫情時代保持外貿平穩(wěn)發(fā)展相關調研 2022-03-09

外貿企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱的消息引起了各方的關注，其實外貿缺艙缺箱早就已經(jīng)不是首次出現(xiàn)，這樣的情況很早之前就已經(jīng)出現(xiàn)過，但是沒想到這一次再次出現(xiàn)。那么造成此現(xiàn)象的原因是什么？對企業(yè)會產(chǎn)生多大的影響？有沒有什么方法可以有效解決這種情況再次出現(xiàn)？ 造成此現(xiàn)象的原因是什么？ 造成此現(xiàn)象主要是我國經(jīng)濟已經(jīng)得到全面恢復，海外大量向我國企業(yè)下單，造成我國海外訂單激增，出口比進口多很多。我國的疫情控制得很好，但是很多海外國家的疫情根本無法控制，海外訂單不斷增多，這也導致了航運不足，集裝箱航運價格不斷上漲。之前蘇伊士運河出現(xiàn)大堵塞，這也導致了集裝箱中轉緩慢，如今因為缺艙缺箱的情況，從國內運到海外的集裝箱源源不斷地去往歐洲港口，導致大量的集裝箱堆積在歐洲這些國外港口，但是回來的速度遠遠沒有出口的速度快。 對企業(yè)有什么影響？ 航線價格上漲，大量缺少箱子，甚至有時候還需要花錢買箱子，這樣就大大增加了企業(yè)的運輸成本，企業(yè)平時平均一天需要出三十多個集裝箱，如今一天也出不到10個集裝箱，導致大量的產(chǎn)品積壓。運輸成本增加，再加上還需要花費大量的時間找箱子，這些都增加了企業(yè)出貨的壓力。 有什么解決方法? 對于“出口海運貨柜緊張、價格上漲”這樣的問題，交通運輸部門也收到了相關的反饋，也已經(jīng)在想辦法解決這樣的問題。相關部門也表示：“將加大對運價備案執(zhí)行情況的檢查力度，并督促協(xié)調各有關船公司進一步增加運力和空箱供給”。根據(jù)相關的數(shù)據(jù)顯示，海外流動性拐點已經(jīng)到來，那么到時候大量堆積的集裝箱開始流動起來，這就會大大降低集裝箱中轉的時間，集裝箱緊缺的問題也會開始慢慢得到緩解。
外貿企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱是因為集裝箱運輸價格很難下降。而運價高的主要原因是國內疫情穩(wěn)定，海外訂單大量堆積涌入，各階段主要航線運力不足。 在浙江慈溪的一家外貿企業(yè)，來自歐美的訂單已安排在8月份。由于缺少船艙和集裝箱，每天交付的集裝箱不到10個，導致產(chǎn)品大量積壓。物流企業(yè)在貨主和船東之間的工作量增加了數(shù)倍，每天都在收貨和找船。 浙江寧波的東南物流集團負責人告訴記者：“我們現(xiàn)在每天有1萬多份訂單，但實際出貨量仍不足50%，船艙和箱子的缺乏仍然存在?！? 一季度我國進出口情況 一季度，中國對外貿易繼續(xù)保持穩(wěn)定和積極趨勢，進出口繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。海關總署5月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國進出口總值11.62萬億元，同比增長28.5%，比2019年同期增長21.8%。 其中出口6.32萬億元，同比增長33.8%，比2019年同期增長24.8%；進口5.3萬億元，同比增長22.7%，比2019年同期增長18.4%；貿易順差1.02萬億元，同比增長149.7%。 以上內容參考 環(huán)球網(wǎng)-外貿企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱，全球近8成海運航線運價指數(shù)上漲