中美貿易順差是指：中國對美國在一定時期內（通常按年度計算）對美國的出口額大于進口額的現(xiàn)象。2018年中國對美貿易順差3233.2億美元，其中，出口4784.2億美元，增長11.3%；進口1551億美元，增長0.7%。2017年中國對美國貿易

貨物進出口統(tǒng)計：海關數(shù)據(jù)記錄了國際貿易中貨物的進出口情況，包括貨物的品類、數(shù)量、價值、國別和貿易伙伴等信息。這些數(shù)據(jù)對于了解國際貿易的規(guī)模和趨勢至關重要，并幫助政府和企業(yè)做出戰(zhàn)略決策。關稅征收和稅收收入：海關是國家

這個數(shù)據(jù)反映出了進出口業(yè)務的恢復情況。 從某種程度上來說,因為我們本身已經(jīng)推行了一系列穩(wěn)定外貿和穩(wěn)定性出口的措施,對這些措施可以有效保護整體的進出口業(yè)務不會受到新冠疫情的過分影響,我們的很多外貿企業(yè)也在有序恢復當中。除此之外,

外貿進出口數(shù)據(jù)是指世界各國海關的貨物進出口交易數(shù)據(jù)。外貿進出口數(shù)據(jù)主要來自于世界各國海關的貨物進出口交易數(shù)據(jù)，外貿海關數(shù)據(jù)在國際貿易中，起著舉足輕重的作用，既是外貿客戶開發(fā)的必備工具也是貿易中的數(shù)據(jù)支撐。這些數(shù)據(jù)信

首先是因為美國人消費能力強，美國人人均年收入超過3萬美元。其次是美國人消費意識強，美國人不但較少儲蓄，而且超前消費，許多人都擁有信用卡，甚至有好幾張。第三是美國人對消費品的更新快，很多日用品使用都不超過一年，

各國的海關數(shù)據(jù)全面反映了買賣雙方的交易信息。外貿企業(yè)可以通過對某一采購商交易記錄的查詢和持續(xù)分析，可以有效掌握采購商的采購產(chǎn)品情況和公司實力，從而找到最適合自己的采購商，進行精準營銷。4、管理老客戶 對于沉沒的老客戶

美國外貿統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明了什么?

美國是中國第一大出口市場,但中國出口到美國的大部份都是一些低副加值產(chǎn)品.

美國、日本、韓國、英國、尼日利亞、德國、香港、巴西、澳大利亞、馬來西亞、阿聯(lián)酋、法國、吉爾吉斯斯坦、西班牙、加拿大、多哥、俄羅斯聯(lián)邦、荷蘭、意大利、幾內亞。以上出口國數(shù)據(jù)為2015年1-7月份，按貿易總量前20排名。據(jù)國家海關

美國是中國主要出口國家之一，2018年對其出口總額47839581萬美元，增長8.6%，2019年對其進出口3.73萬億元。中國對美國的出口商品基本上以代工商品為主，如電腦、玩具、電視、手機、顯示器、打印機等，除了聯(lián)想、大疆等少數(shù)自主

2019年中國出口前三大市場是美國、日本和韓國。根據(jù)中國海關總署的數(shù)據(jù)，美國一直是中國的最大出口市場，2019年出口額達到2.5萬億人民幣。日本是中國的第二大出口市場，出口額達到1.5萬億人民幣。韓國位居第三，出口額達到1

截至2019年6月，上半年的中歐貿易總額達到了3379.9億美元，是中國第一大出口貿易伙伴，對東盟的貿易總額達到了2918.5億美元，增長10%，相比之下對美國的進出口額達到了2583.3億美元，同比下降了9%。東盟超越美國，成為中國

2019年上半年美國是中國的第幾大出口市場?

報告涉及中國的部分包括進口政策、貿易經(jīng)營權、關稅減讓、海關估價、原產(chǎn)地規(guī)則、邊境貿易、反傾銷、反補貼、保障措施,以及非關稅壁壘措施中的檢驗檢疫、技術標準、出口補貼,還有知識產(chǎn)權保護、服務貿易等所有與中國入世承諾相關的諸多內容。

232條款，以危害國家安全為由向產(chǎn)自中國的鋼材和鋁材征收25%和10%的關稅，但事實上，根據(jù)中國海關、美國鋼鐵協(xié)會和獨立的第三方機構蘭格鋼鐵研究中心公布的數(shù)據(jù)來看，2006年，中國出口美國鋼材540萬噸，到了2017年，很多人認

這種數(shù)據(jù)暴跌的情況之下，創(chuàng)造了疫情以來最大的跌幅。畢竟疫情之前的水平，遭遇到了通貨膨脹 美國的進口量是近兩年來最大的一個跌幅，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)和這個海關的數(shù)據(jù)可以看到進口量明顯低于兩年之前逼近于疫情之前的水平，相比

根據(jù)美國海關數(shù)據(jù)，2019年美國進口總額為33180億美元，出口總額為20050億美元。其中，美國與中國的貿易逆差為-2950億美元，與加拿大和墨西哥的貿易逆差分別為-179億美元和-101億美元。數(shù)據(jù)趨勢 根據(jù)美國海關數(shù)據(jù)，可以看出美國

美國海關數(shù)據(jù)(揭示美國進出口貿易的現(xiàn)狀與趨勢)

機電產(chǎn)品和礦產(chǎn)品是新加坡的前兩大類進口商品，2019年進口額為1564.6億美元和759.8億美元，機電產(chǎn)品增長1.2%，礦產(chǎn)品下降14.5%，占新加坡進口總額的43.6%和21.2%。二、2019年中新雙邊進出口貿易統(tǒng)計：據(jù)新加坡國際企業(yè)

第三 截至2019年6月，上半年的中歐貿易總額達到了3379.9億美元，是中國第一大出口貿易伙伴，對東盟的貿易總額達到了2918.5億美元，增長10%，相比之下對美國的進出口額達到了2583.3億美元，同比下降了9%。東盟超越美國，

據(jù)英國稅務與海關總署（H.M. Revenue and Customs）統(tǒng)計，2019年1-9月，英國貨物進出口總額為8449.8億美元，比上年同期（下同）下降2.5%。其中，出口3477.8億美元，下降7.9%；進口4972.0億美元，增加1.5%。貿易逆差

美國是中國主要出口國家之一，2018年對其出口總額47839581萬美元，增長8.6%，2019年對其進出口3.73萬億元。中國對美國的出口商品基本上以代工商品為主，如電腦、玩具、電視、手機、顯示器、打印機等，除了聯(lián)想、大疆等少數(shù)自主

據(jù)美國商務部統(tǒng)計，2019年美國與中國雙邊貨物進出口額為5588.7億美元，下降15.3%。其中，美國對中國出口1066.3億美元，下降11.3%，占美國出口總額的6.5%，下降0.7個百分點；美國自中國進口4522.4億美元，下降16.2%，占

數(shù)據(jù)顯示：2019年，日本出口到美國的商品總額約為139.8億美元，占日本對外出口商品總金額是19.8%；出口到中國的商品總額約為134.7億美元，占比19.1%——這一年，美國是日本最大出口伙伴，但領先我國的優(yōu)勢較小。2018年，

看差距!2019年中、美、德、日的對外商品進出口總額對比

一個國家的產(chǎn)品能否獲得世界認可，最基本的表現(xiàn)當然來源于商品的出口量表現(xiàn)，而一個品牌能否獲得更大的市場格局，同樣源于出口市場表現(xiàn)。中國作為世界上最大的汽車生產(chǎn)國，在2019年產(chǎn)量為2572.1萬輛，同期對比2018年，雖然有著7.5%的產(chǎn)量降幅，但相比排名第二的美國依舊有著巨大的產(chǎn)能差距，中國無疑是世界第一汽車生產(chǎn)大國。 即便一個國家擁有巨大產(chǎn)能，也并不代表它就擁有稱霸全球的產(chǎn)品實力，相對的，只有本土品牌在國際市場上大放異彩才能彰顯這個國家的汽車技術實力。但以目前的中國汽車品牌而言，首要任務還是推開國門，向國際市場邁進，讓更多地區(qū)了解到中國品牌汽車的魅力。據(jù)2019年汽車出口量統(tǒng)計，中國汽車出口總量為102.4萬輛，雖然同比2018年出現(xiàn)微小下降，但依舊保持在百萬出口量級別，隨著市場發(fā)展，中國汽車出口量將越來越高。 在這百萬出口量下，離不開的當然是各個努力付出的中國汽車品牌。尤其是在這兩年里，中國品牌走出國門的節(jié)奏越來越緊湊，出口成品、海外建廠、外企合作等策略頻頻，為中國汽車品牌進一步開拓國外市場。而產(chǎn)品出口量越高的品牌，也意味著它們的產(chǎn)品更能讓海外消費者所接受，那在2019年里，汽車出口量最大的中國品牌又有哪幾家呢？ 上汽作為國內實力首屈一指的汽車集團之一，其旗下有著不少品牌深受市場歡迎，例如榮威、五菱這類中國品牌，以及上汽通用別克和上汽大眾等熱門合資品牌。但基于2019年市場環(huán)境影響，上汽集團汽車銷量同樣出現(xiàn)相應的下滑情況，上汽集團2019年累計銷量為6237950輛，同比下滑11.54%，市場形勢并不樂觀。但在新能源板塊，上汽集團2019年共售出18萬輛新車，同比2018年大增30%，在新能源汽車領域里，上汽集團的表現(xiàn)還是相當優(yōu)秀的。 不僅是新能源汽車板塊，上汽集團在2019年的汽車出口量方面也同樣有著相當出色的表現(xiàn)，在2019年全年共出口汽車35萬輛（含整車出口及海外銷售），同比增長高達26%，是國內汽車出口量最大的中國品牌，沒有之一，即便是汽車出口量第二的奇瑞汽車加上第三的東風汽車，也僅能達到上汽集團一半的汽車出口量，由此可見上汽集團的海外實力。 目前上汽集團在海外銷售的乘用車產(chǎn)品主要源于名爵品牌，當中包括MG ZS、MG3、MG6等車型。其在海外銷量全年累計13.9萬輛，同比猛增90%，位列中國出口單一汽車品牌第一名。名爵在2019年前11個月累計銷量分別位列智利細分市場第一名、泰國第二名，1-10月累計銷量位列埃及市場第三名。同時，名爵6、純電動名爵EZS、名爵3等多款車型，也在英國、荷蘭、菲律賓、沙特等國家的細分市場中排名領先。 奇瑞可以說是最早提出汽車走出國門的中國品牌之一，在這么多年里，奇瑞的汽車出口量都維持在一個相對平穩(wěn)的增長期，出口業(yè)務覆蓋海外80多個國家和地區(qū)，累計出口超過150萬輛汽車。但基于大環(huán)境影響，奇瑞在2019年的汽車出口量出現(xiàn)了一定的下滑，全年汽車出口總量為9.6萬輛，同比2018年下跌了24%，雖出口量位居第二，但整體形勢同樣不容樂觀。 在眾多的海外市場中，奇瑞汽車的主要市場當屬俄羅斯，自2001年開始至今，奇瑞汽車在俄羅斯已累計銷售超過20萬輛汽車，而在這些出口車型中，主要以艾瑞澤和瑞虎系列車型為市場主力。當然，奇瑞汽車也不會只針對單一的俄羅斯市場，目前，奇瑞汽車旗下捷途品牌的捷途X70和捷途X70S也正式出口到非洲市場，進一步擴大海外市場的占有率。 除此以外，根據(jù)奇瑞汽車定下的海外戰(zhàn)略規(guī)劃，奇瑞汽車計劃到2025年，汽車年出口量將達到50萬輛，出口額達到50億美元。以目前奇瑞在國內的市場表現(xiàn)來看，奇瑞汽車2019年銷量為74.5萬輛，同比微跌0.9%，整體表現(xiàn)還是相當穩(wěn)定的，但相對的，如果能進一步開發(fā)海外市場，奇瑞或許能迎來多點開花的可喜局面。 作為“一帶一路”的忠實追隨者，東風汽車在早期就已經(jīng)擬定相當完善的出口戰(zhàn)略合作計劃，在2017年4月，東風汽車公司與中國遠洋海運集團有限公司舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式，雙方?jīng)Q定建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現(xiàn)“聯(lián)合出?！庇媱?。在經(jīng)過兩年后，東風汽車的汽車出口量大大提升，在2019年，東風汽車出口量達8.9萬輛，同比增長15.9%，出口銷量排名首次進入行業(yè)前三。 東風汽車在海外持續(xù)投放10-15款新品，讓其在海外市場保持著較高的活力表現(xiàn)，在這些產(chǎn)品中包括了轎車、SUV、MPV、皮卡、重/中/輕/微型商用車等各系列車型，在出口汽車豐富性方面，東風汽車可以說是領先了不少中國品牌，涵蓋的市場領域也更為廣泛。而在這些產(chǎn)品中，當屬東風風神AX4最受海外市場歡迎。東風汽車曾經(jīng)計劃到2020年時，汽車出口年銷量達到15萬輛，如無意外，今年將是東風汽車在海外市場大張旗鼓的一年。 （圖片來源網(wǎng)絡，侵刪） 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2018年我國跨境電商市場交易規(guī)模仍保持高速增長，市場規(guī)模達到7400億元，這得益于一系列制度改革和互聯(lián)網(wǎng)基礎設施的完善以及全球性物流網(wǎng)絡的構建交易規(guī)模的日益擴大。從市場交易結構來看，B2C交易模式仍處主導地位，出口規(guī)模依然大于進口，并且出口跨境電商賣家集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)?，F(xiàn)階段我國跨境電商行業(yè)已涌現(xiàn)出一批綜合服務商，如卓志科技等，隨著我國跨境電商交易規(guī)模的不斷擴大，各領域服務商在各自優(yōu)勢領域得到快速成長，并且將逐漸向行業(yè)各領域滲透，最后發(fā)展為綜合服務商。 市場交易規(guī)模仍保持高速增長，B2C交易模式仍處主導地位 根據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013-2018年我國跨境電商市場交易規(guī)模保持高速增長趨勢。2018年我國跨境電商依然保持持續(xù)增長，交易規(guī)模達到9萬億元，得益于一系列制度支持和改革創(chuàng)新以及互聯(lián)網(wǎng)基礎設施的完善和全球性物流網(wǎng)絡的構建交易規(guī)模的日益擴大。總的來說，跨境電商正成長為推動中國外貿增長的新動能。 跨境電商交易模式結構方面，2018年我國跨境電商B2B交易模式交易規(guī)模占比為83.2%，B2C交易模式占比為16.8%。且從2013-2018年我國跨境電商交易模式結構變化情況來看，B2B模式一直是行業(yè)主導的商業(yè)模式。這得益于跨境電商B2B的商業(yè)模式在于去中間化，即過濾掉過多的銷售環(huán)節(jié)，讓品牌商和產(chǎn)品直接接觸，通過用戶來反作用于生產(chǎn)方和品牌方。 但不可忽視的一點是，2018年越來越多的B2C跨境電商平臺已經(jīng)建立起來，跨過眾多的中間環(huán)節(jié)直接連接工廠與消費者，以B2B2C的形式減少了交易環(huán)節(jié)，消除了信息不對稱。B2C模式通過化整為零面向終端的銷售模式比傳統(tǒng)外貿等形式更為靈活，從而擴大了消費規(guī)模，這可以從其在2013-2018年間的占比不斷增長看出。 出口規(guī)模依然大于進口，出口跨境電商賣家集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū) 中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2018年我國跨境電商的進出口結構方面，出口占比達到78.9%，進口比例僅為21.1%?？梢钥闯?，2018年我國跨境電商交易結構中，出口依然占據(jù)主導地位，品牌出海成為近年來發(fā)展的主要趨勢。在出口電商中，龐大的海外市場需求及外資企業(yè)轉型升級的發(fā)展等因素都助推行業(yè)快速發(fā)展。 從2018年我國跨境電商進出口結構可以看出，我國出口跨境電商所做貢獻大于進口跨境電商。而2018年我國出口跨境電商賣家主要集中在長三角和珠三角地區(qū)，尤其以廣東省、浙江省、江蘇省三省最為集中，這三個省份的出口跨境電商賣家所占比例超過一半，達到50.5%。發(fā)生這一集聚現(xiàn)象的原因在于這些地區(qū)是我國傳統(tǒng)外貿最為發(fā)達的地區(qū)集聚地，有著良好的傳統(tǒng)外貿基礎。2018年國務院再設22個跨境電商綜試區(qū)，并向中西部和東北地區(qū)傾斜，政策加持將促進這些地區(qū)跨境電商呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。 各領域服務商優(yōu)勢明顯，但綜合發(fā)展趨勢不變 2018年在跨境電商服務商領域，圍繞著跨境物流、支付、保信、綜合服務商等誕生了一批優(yōu)秀的公司，像PingPong、卓志科技等，卓志現(xiàn)已成為跨境電商綜合服務商，業(yè)務涵蓋跨境電商、物流供應鏈、國際貿易等主要板塊。一達通作為外貿綜合服務平臺，在通關、退稅、外匯等方面優(yōu)勢明顯。 更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國跨境電商產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式與產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃研究報告》。
商務部綜合司司長劉海泉說，長期以來，中美雙邊貿易的統(tǒng)計存在很大差異。為此，中美雙方于2004年成立了聯(lián)合小組對此進行研究。 按照雙方商定的研究范圍和研究方法，中方小組選取了2000年、2004年和2006年中美貿易統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按照“東向貿易”和“西向貿易”分組進行了比對?！皷|向貿易”指中國對美國出口及美國統(tǒng)計的美國從中國進口，“西向貿易”指美國對中國的出口及中國統(tǒng)計的中國自美國的進口。通過數(shù)據(jù)比對發(fā)現(xiàn)：“西向貿易”差異很小，2006年僅為40億美元，“東向貿易”差異很大，雙邊統(tǒng)計的差異高達843億美元。 為什么會出現(xiàn)如此大的差異？根據(jù)中美兩國共同公布的《中美貨物貿易統(tǒng)計差異研究報告》，主要原因有以下幾點： 首先，中國出口的貨物經(jīng)第三地轉運是導致統(tǒng)計差異的一個重要原因。劉海泉說，中國對美出口的貨物中，有一大部分先被運到香港、韓國釜山、中國臺灣、墨西哥等地，在經(jīng)過分裝、分船之后再運到美國，在此過程中有的商品會被重新包裝，有的經(jīng)過簡單再加工從而產(chǎn)生一部分增值；另外，部分貨物在中國報關時，中國出口商不知道這些商品是出口到美國的，以為只出口到香港、臺灣、韓國，實際上最后的出口目的地是美國，中國根據(jù)進口商的報關認為是出口到韓國、香港，而美國按原產(chǎn)地原則在統(tǒng)計時將它們都歸于自中國進口，這也是差異的原因。這兩種情形造成的差異，2006年是441億美元，占“東向貿易”差異的52%。 其次，直接貿易差異日益顯著，是由于雙方報價不同造成的。隨著中美貿易快速發(fā)展，兩國直接貿易的比重在雙邊貿易中越來越高，2006年達到90%左右。直接貿易統(tǒng)計造成的差異也越來越大，2006年是402億美元，占總體差異的48%。 從中國直接出口到美國，為什么價值上存在差異？劉海泉說，中國出口到美國的商品60%是加工貿易產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在中國出口報關與美國進口商在入關報價時存在很大差異，中國出口商不掌握這個差異。 除了上述兩個主要原因，在海關統(tǒng)計中有一些數(shù)據(jù)加工處理的方法，雙方也不完全一致；由于中美相距遙遠，跨年度運輸也會造成統(tǒng)計數(shù)據(jù)在記錄時間上產(chǎn)生差異。 劉海泉說，根據(jù)中美聯(lián)合小組對這幾方面的統(tǒng)計差異因素經(jīng)過量化調整，最后得出的結論是美方自華的進口規(guī)模下降了很多，中方統(tǒng)計出口的規(guī)模也調減了一些。