《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運(yùn)港船上交貨” (FOB Vessel，"named port of shipment”)與《2000年通則》對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的解釋相近。所以，《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的

2.《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》(Revised American Foreign Trade Definition)解釋了EXW，F(xiàn)OB，F(xiàn)AS，C&F，CIF和Ex Dock六種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。其中FOB又有六個(gè)變種，它的使用范圍，包括內(nèi)陸和港口，與INCOTERMS有明顯分歧，要特別

《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》和《1932年華沙―牛津規(guī)則》。它對(duì)下列6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作了解釋?zhuān)篍x Point of Origin（產(chǎn)地交貨）、FOB（在運(yùn)輸工具上交貨）、FAS（在運(yùn)輸工具旁邊交貨）、CFR

2.《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》。由美國(guó)9個(gè)商業(yè)團(tuán)體共同制定，該慣例對(duì)六種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了解釋?zhuān)唧w是（1）Ex Point of Origin 產(chǎn)地交貨；（2）FAS在運(yùn)輸工具旁交貨；（3）FOB在運(yùn)輸工具上交貨‘（4)C&F成本加運(yùn)費(fèi)

專(zhuān)門(mén)解釋CIF術(shù)語(yǔ);(2)《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》,它對(duì)下列6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作了解釋:Ex Point of Origin(產(chǎn)地交貨)、FOB(在運(yùn)輸工具上交貨)、FAS(在運(yùn)輸工具旁邊交貨)、CFR(成本加運(yùn)費(fèi))、CIF(成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi))、Ex Dock (目的

1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本解釋了6個(gè)術(shù)語(yǔ)。貿(mào)易 貿(mào)易，是買(mǎi)賣(mài)或交易行為的總稱(chēng)，通常指以貨幣為媒介的一切交換活動(dòng)或行為。其活動(dòng)范圍，不僅包括商業(yè)所從事的商品交換活動(dòng)，還包括商品生產(chǎn)者或他人所組織的商品買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)；不僅

1941年《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》主要在美洲國(guó)家使用，由于它對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋?zhuān)貏e是對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的解釋與INCOTERMS的解釋有明顯差異，因此，中國(guó)企業(yè)在與美洲國(guó)家進(jìn)行交易時(shí)，應(yīng)予以特別注意。

《1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》解釋了( )個(gè)術(shù)語(yǔ)。

fobcfrcif三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的異同點(diǎn)如下：一、FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的相同點(diǎn)：1、這三個(gè)價(jià)格術(shù)語(yǔ)fob、cfr以及cif都是用在海運(yùn)以及內(nèi)河運(yùn)輸方面，承運(yùn)人通常只能是船企業(yè)。2、Fob、cfr以及cif交貨地點(diǎn)都是裝運(yùn)船風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，都

比較fob、cfr、cif3種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的異同如下：相同點(diǎn)如下：1、交貨地點(diǎn)相同。FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港的船上。2、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限相同。FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限都以貨物在裝運(yùn)港

不同：1.保險(xiǎn)合同及費(fèi)用的支付 FOB CFR的保險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)，CIF由賣(mài)方承擔(dān) 2.運(yùn)輸合同及運(yùn)費(fèi)的承擔(dān) FOB由買(mǎi)方承擔(dān)，CIF CFR由買(mǎi)方承擔(dān) 3.價(jià)格組成 FOB是成本價(jià) CFR是成本加運(yùn)費(fèi) CIF是成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)

1.美國(guó)慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國(guó)、加拿大等國(guó)的商人按FOB訂立合同時(shí)，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱(chēng)外，還必須在FOB后加上“船舶”(Vessel)字樣。如果只訂為“FOB SanFrancis

\x0d\x0a\x0d\x0a二、不同點(diǎn)\x0d\x0a1、價(jià)格構(gòu)成不同：FOB價(jià)=生產(chǎn)/采購(gòu)成本+利潤(rùn)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用，CFR價(jià)=FOB價(jià)+國(guó)外運(yùn)費(fèi)，CIF價(jià)=CFR價(jià)+保險(xiǎn)費(fèi)；\x0d\x0a2、《2000通則》規(guī)定，F(xiàn)OB屬于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的F組（主要運(yùn)費(fèi)未

CIF、CFR和FOB的相同點(diǎn)是：三者都只適用于海運(yùn)或者水運(yùn)。\x0d\x0a \x0d\x0a三者的不同在于費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的不同——\x0d\x0a \x0d\x0aFOB指裝運(yùn)港船上交貨，賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；\x0d\x

關(guān)于FOB語(yǔ)異同

有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有3種:(1)《1932年華沙-牛津規(guī)則》,專(zhuān)門(mén)解釋CIF術(shù)語(yǔ);(2)《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》,它對(duì)下列6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作了解釋:Ex Point of Origin(產(chǎn)地交貨)、FOB(在運(yùn)輸工具上交貨)、FAS(在運(yùn)輸工具旁邊

總之，在有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例中，《2000年通則》是包括內(nèi)容最多、應(yīng)用最廣泛、影響最大的一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。延伸閱讀：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(TRADE TERMS)，又叫貿(mào)易條件，或“價(jià)格術(shù)語(yǔ)”(PRICE TERMS)，是指用

有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有以下三種：一、《1932年華沙—牛津規(guī)則》〔Warsaw-Oxford Rules 1932〕《華沙一牛津規(guī)則》是國(guó)際法協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)為解釋CIF合同而制定的。19世紀(jì)中葉，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)開(kāi)始在國(guó)際貿(mào)易中得到廣泛采用，然而

目前有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋內(nèi)容最多，使用范圍最廣和影響最大的國(guó)際慣例是《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》。這是由國(guó)際商會(huì)制定的一套關(guān)于國(guó)際貿(mào)易中信用證細(xì)則和程序的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。于2007年首次發(fā)布，目前已經(jīng)成為廣泛應(yīng)用于國(guó)際貿(mào)易中的

有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例有：《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》和《1932年華沙―牛津規(guī)則》。它對(duì)下列6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作了解釋?zhuān)篍x Point of Origin（產(chǎn)地交貨）、FOB（在運(yùn)輸工具上交貨）、

國(guó)際上關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有（）A.兩種 B.三種 C.四種 D.五種 正確答案：B

由于國(guó)際貿(mào)易慣例是國(guó)際貿(mào)易法的淵源之一,在當(dāng)前各國(guó)都在積極謀求國(guó)際貿(mào)易法律統(tǒng)一化的過(guò)程中,國(guó)際貿(mào)易慣例的作用更為顯著,尤其是通過(guò)國(guó)際商會(huì)對(duì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的不斷修訂,有效地促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易慣例的發(fā)展。 國(guó)際貿(mào)易慣例日益受到

有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例

雙方的初步合作取得了相當(dāng)好的成效，寶供幫助寶潔公司在一年內(nèi)節(jié)省成本達(dá)600萬(wàn)美元，寶潔公司高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)需求也極大提高了寶供的服務(wù)水平。隨著寶潔公司在中國(guó)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)需求大幅度增加，寶供良好的運(yùn)作績(jī)效

技術(shù)一：成熟的物流信息系統(tǒng) 在同行眼里，安得物流在信息化方面捷足先登，高效的信息處理手段，始終保持在行業(yè)前列。目前公司擁有“安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)（ALIS）”、其中包括“遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)”、“GPS車(chē)輛管理系統(tǒng)”、

生活中快遞物流的案例有很多，以下列舉幾個(gè)：1. 11月12日，一輛北京開(kāi)往湖南的百世快遞公司物流車(chē)在河南安陽(yáng)起火。這輛車(chē)滿(mǎn)載快遞包裹，車(chē)身有大量火光冒出，濃煙滾滾。劇烈燃燒致車(chē)廂兩側(cè)已經(jīng)開(kāi)裂，空氣里彌漫著一股焦味。據(jù)

2.第三方物流服務(wù)供應(yīng)商,根據(jù)是否擁有資產(chǎn)可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商,衡量的標(biāo)準(zhǔn)絕不是它有無(wú)實(shí)際的物流資產(chǎn)而是看專(zhuān)業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn),有資產(chǎn)價(jià)格可低些,但靈活性差;而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商,則可根據(jù)不同需要“量體裁衣”非

一、現(xiàn)代物流 案例1：德?tīng)柗乒镜默F(xiàn)代物流 總部設(shè)在美國(guó)阿拉斯加的德?tīng)柗乒荆a(chǎn)深海魚(yú)油和各種保健品。雖然它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)方面始終保持優(yōu)勢(shì)，但德?tīng)柗乒居捎谄鋸?fù)雜、昂貴和無(wú)效率的物流系統(tǒng)二面臨著利潤(rùn)下降。德?tīng)柗乒?/p>

本案例（聯(lián)華生鮮食品加工配送中心）就是其中在這兩個(gè)方面都做得比較好的一個(gè)物流系統(tǒng)。本案例中的軟件系統(tǒng)，是由上海同振信息技術(shù)有限公司開(kāi)發(fā)完成的。生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品，按物

物流案例,請(qǐng)大家?guī)兔Π?

至于美國(guó)的FOB，要清楚美國(guó)國(guó)內(nèi)有《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本1990》，其所規(guī)定的美國(guó)對(duì)外貨物貿(mào)易所使用的FOB術(shù)語(yǔ)有別與《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》對(duì)FOB的規(guī)定，切記?。?！美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本中的FOB術(shù)語(yǔ)實(shí)際是6周安FOB的

1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易修訂版本與2010年的區(qū)別就是擴(kuò)大市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)范圍。

1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本與incoterms的區(qū)別：主要范圍適用于美洲國(guó)家之間的貿(mào)易。對(duì)于某些特定術(shù)語(yǔ)是有不同的規(guī)定，在合同條款中一定要注明適用于何種通則來(lái)進(jìn)行解釋?zhuān)热缯f(shuō)FOB術(shù)語(yǔ)。買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)權(quán)利解釋方法不同。具體的

美國(guó)那個(gè)修訂本主要在美洲一些國(guó)家貿(mào)易中使用，相比通則2010更通用一些。因?yàn)閮蓚€(gè)規(guī)則對(duì)一些術(shù)語(yǔ)買(mǎi)賣(mài)雙方權(quán)責(zé)范圍的定義不完全一樣，所以必須在合同中列明本合同適用的是哪個(gè)

1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本和2010通則

1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易修訂版本與2010年的區(qū)別就是擴(kuò)大市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)范圍。
incoterms2010，國(guó)家貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則，源于incotoerms2000版本，隨著近些年國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展有過(guò)一些更新，主要是用于國(guó)際貿(mào)易中買(mǎi)方賣(mài)方責(zé)任權(quán)利義務(wù)以及風(fēng)險(xiǎn)的劃分，一般分為四組13個(gè)術(shù)語(yǔ)（incoterms2000版本）。 1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本與incoterms的區(qū)別： 主要范圍適用于美洲國(guó)家之間的貿(mào)易。 對(duì)于某些特定術(shù)語(yǔ)是有不同的規(guī)定，在合同條款中一定要注明適用于何種通則來(lái)進(jìn)行解釋?zhuān)热缯f(shuō)FOB術(shù)語(yǔ)。 買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)權(quán)利解釋方法不同。具體的內(nèi)容你可以拿兩種通則來(lái)進(jìn)行對(duì)比，我就不贅述了。
如果是作業(yè)的話(huà)，是無(wú)法索賠的，因?yàn)榈舻郊装迳希f(shuō)明已經(jīng)過(guò)了船舷了啊，根據(jù)FOB的責(zé)任過(guò)渡條件--以船舷為界，此時(shí)賣(mài)方已完成義務(wù)，貨物的責(zé)任已經(jīng)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方，因此應(yīng)該由買(mǎi)方自行承擔(dān)責(zé)任，但同時(shí)，向承運(yùn)人索賠的權(quán)利也轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方，因此可由買(mǎi)方直接向承運(yùn)人索賠。 如果是現(xiàn)實(shí)，不管熟客還是新客，買(mǎi)賣(mài)雙方都應(yīng)該積極協(xié)商，達(dá)成利益共同體，向船公司索賠。
　　我給你推薦幾個(gè)好的，是我上學(xué)時(shí)經(jīng)老師經(jīng)常講的。 　　國(guó)內(nèi)：寶供物流。 　　1994年寶供是一間“作坊式”的小公司，2003年，寶供年貨運(yùn)量達(dá)250萬(wàn)噸，年產(chǎn)值達(dá)3億多元，它被摩根斯坦利評(píng)估為中國(guó)最具價(jià)值的第三方物流企業(yè)。 　　寶供占據(jù)業(yè)內(nèi)七個(gè)第一：中國(guó)第一家物流企業(yè)集團(tuán)；第一個(gè)在中國(guó)運(yùn)用現(xiàn)代物流觀(guān)念為客戶(hù)提供全程物流服務(wù)；第一個(gè)在中國(guó)建立覆蓋全國(guó)的物流運(yùn)作網(wǎng)；在中國(guó)第一個(gè)將工業(yè)化的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用到物流運(yùn)作上；第一個(gè)在中國(guó)建立基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)；第一個(gè)在中國(guó)將產(chǎn)官學(xué)研相結(jié)合，舉辦物流技術(shù)與管理發(fā)展的國(guó)際性高級(jí)研討會(huì)；第一個(gè)在中國(guó)創(chuàng)辦物流獎(jiǎng)勵(lì)基金。 　　海爾物流。 　　1999年開(kāi)始，海爾開(kāi)始進(jìn)行以“市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，創(chuàng)造了富有海爾特色的“一流三網(wǎng)”的同步物流模式?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒕W(wǎng)為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。“同步”即“三網(wǎng)”同步運(yùn)行，為訂單信息流的增值提供支持。 　　周行說(shuō)，海爾進(jìn)行的以“一流三網(wǎng)”為主要標(biāo)志的物流革命，其核心就是以訂單信息流為中心對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行革命，通過(guò)同步模式以高效物流運(yùn)作實(shí)現(xiàn)“與用戶(hù)零距離”的戰(zhàn)略目標(biāo)，使海爾通過(guò)現(xiàn)代物流一只手抓住用戶(hù)的需求，另一只手抓住可以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的全球供應(yīng)鏈，獲得企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 　　實(shí)施了采購(gòu)JIT。海爾物流整合的第一步是整合采購(gòu)，將集團(tuán)的采購(gòu)活動(dòng)全部集中，在全球范圍內(nèi)采購(gòu)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件。海爾一年的采購(gòu)費(fèi)用約150億元，有1．5萬(wàn)個(gè)品種，有2000多個(gè)供應(yīng)商。通過(guò)整合采購(gòu)，海爾將供應(yīng)商的數(shù)目減少到900家，世界500強(qiáng)企業(yè)中有44家為海爾的供應(yīng)商，集團(tuán)采購(gòu)人員優(yōu)化掉1／3，成本每年環(huán)比降低4．5％以上。 　　實(shí)施了原材料配送JIT。建立了現(xiàn)代化的立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心。在立體庫(kù)建立之前，海爾的平均庫(kù)存時(shí)間為30天，僅海爾工業(yè)園企業(yè)的外租倉(cāng)庫(kù)就達(dá)20余萬(wàn)平方米。兩個(gè)立體庫(kù)建成后，平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間已經(jīng)減至12天，整個(gè)集團(tuán)倉(cāng)庫(kù)占地僅為2．6萬(wàn)平方米，即以原倉(cāng)儲(chǔ)面積1／10的空間承擔(dān)起原倉(cāng)儲(chǔ)的全部功能。對(duì)訂單的響應(yīng)速度從原來(lái)的36天，降低到目前的不到10天。 　　實(shí)施了成品分撥物流JIT。海爾在采購(gòu)整合后，又整合了全球配送網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品及時(shí)按要求送到用戶(hù)手中。目前，海爾與300多家運(yùn)輸公司建立了緊密的合作關(guān)系，全國(guó)可調(diào)配的車(chē)輛達(dá)1．6萬(wàn)輛。目前可做到中心城市6至8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位，全國(guó)主干線(xiàn)分配配送平均4天，形成全國(guó)最大的分撥物流體系。海爾還在德國(guó)的漢堡港等地建立了物流中心，向歐洲客戶(hù)供貨的時(shí)間也因此縮短了一半以上。值得一提的是，海爾物流運(yùn)用已有的配送網(wǎng)絡(luò)和資源，借助較完備的信息系統(tǒng)，積極拓展社會(huì)化物流業(yè)務(wù)。目前已成為日本美寶集團(tuán)、樂(lè)百氏集團(tuán)的物流代理商，同時(shí)與ABB公司、雀巢公司、萬(wàn)家香醬園、伊利奶粉的物流及配送業(yè)務(wù)也在順利開(kāi)展。 　　國(guó)外：宅急便。 這個(gè)你到網(wǎng)上找會(huì)有很多。 　　TNT: 荷蘭公司，世界四大快遞業(yè)之一，我現(xiàn)在就職在這里。