上市公司大股東、董監(jiān)高減持股份的，適用《減持規(guī)定》，但大股東減持其通過二級市場買入的上市公司股份除外。二是遵循“以信息披露為中心”的監(jiān)管理念，設置大股東減持預披露制度?！稖p持規(guī)定》要求，上市公司大股東通過證券交易所

2022 年蘇思通提前天通股份重大資產(chǎn)重組的消息后,他掌管的藍海韜略“藍海一號”精準買入天通股份獲利5238萬,最終沒逃過2000多萬的高額處罰。也正是2022 年那一年,蘇思通以18092%的收益率成為當年的私募冠軍?？上щS后沒逃過冠軍,去年藍海韜

一、內(nèi)幕交易內(nèi)幕交易是常見的的潛規(guī)則之一。公司的實際控制人，控股股東以及董監(jiān)高等掌握著內(nèi)部交易信息的人員，他們就可以通過內(nèi)部信息來進行操作，獲得利潤，也可以讓他們的家人或者親友獲得有關的信息，然后在內(nèi)幕交易期間利用

一些公司的減持似乎已經(jīng)箭在弦上,不得不發(fā),才過了春節(jié),農(nóng)歷正月初七和初八兩個交易日,就有18家公司公告了股東即將減持或正在減持的消息,另有6家公司公布了董監(jiān)高辭職的消息。

年后僅2天,18家公司宣布股東將減持,6家董監(jiān)高辭職

《INCOTERMS 2010》國際貿(mào)易術語中11個貿(mào)易術語如下：第一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（ex works） 工廠交貨FCA（free carrier） 貨交承運人CPT（carriage paid to） 運費

1、工廠交貨，英文縮寫：EXW。2、貨交承運人，英文縮寫：FCA。3、船邊交貨，英文縮寫：FAS。4、船上交貨，英文縮寫：FOB 5、成本加運費，英文縮寫：CFR。6、成本、保險費加運費，英文縮寫：CIF。7、運費付至，英文縮寫：

一. 出口地交貨的貿(mào)易術語 出口地交貨的貿(mào)易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費

1、船上交貨（FOB）本術語英文為“ Free on Board( named port of shipment)”，即“船上交貨(指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失

TBT （Technical Barriers to Trade） 技術性貿(mào)易壁壘 進出口貿(mào)易詞匯

3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。4、CFR(Cost and Frei

求外貿(mào)術語大全

1、FOB: 是Free on Board的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨”。使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險

將貿(mào)易術語劃分為:適用于各種運輸?shù)腃IP CPT DAP目的地交貨 DAT目的地或目的港集散站交貨 DAT DDP EXW FCA 只適用于海運和內(nèi)水運輸?shù)?CFR CIF FAS FOB 問題八:國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語有哪些? 國際貿(mào)易術語分為4組 E組 EXW F

02,F組貿(mào)易術語\x0d\x0a F組中包括的三種貿(mào)易術語FCA、FAS和FOB,它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同,然而它們也有相同之處,其共同點是按這些術語成交時,賣方要負責將貨物按規(guī)定的時間運到雙方約定的

一. 出口地交貨的貿(mào)易術語 出口地交貨的貿(mào)易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費

常見外貿(mào)英文術語匯總 很詳細的哦

2021 年第一季度的 GDP 數(shù)字為 55153.76 億美元，美國是 GDP 的世界領先經(jīng)濟體，從我們發(fā)布的 51 個國家/地區(qū)的季度 GDP 排名可以看出。美國季度人均 GDP 為 13,937 美元，低于去年同期的 14,882 美元。如果我們按照

第一，為什么會出現(xiàn)這樣的經(jīng)濟上漲程度？首先，在此前，其實我們的統(tǒng)計局和數(shù)據(jù)研究院就已經(jīng)給出了這樣的預測，表示在新冠疫情受到控制的情況下，全球的經(jīng)濟都會迎來一個大復蘇的階段，而我國的經(jīng)濟增長之所以能夠達到18.3也是

2021年中國GDP同比增長8.1%！在2022年1月17日，相關統(tǒng)計局報道稱：中國2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP為1143670億元，同比增長了8.1%，在2020年和2021年，兩年平均增長了5.1%。一季度同比增長18.3%，二季度增長7.9%，三季度增長

GDP:預計一季度GDP增長4.6%。 一季度以來,中國經(jīng)濟增長面臨的挑戰(zhàn)和困難有所增加,尤其是3月份,經(jīng)濟面臨多處爆發(fā)的巨大壓力。但1-2月整體經(jīng)濟數(shù)據(jù)有所好轉,工業(yè)生產(chǎn)、投資、消費、進出口增速好于預期,為一季度經(jīng)濟增長奠定了基礎。 3月

2021年第一季度，中國GDP總量同比增長了18.3%，總量約為3.85萬億美元。同一季度，美國GDP總量比中國多出1.52萬億美元。按照這個比例計算，美國在2021年全年GDP總量會超過中國6萬億美元。不過，中國的經(jīng)濟增速遠超美國。相關

2021年第一季度，中國GDP總量同比增長了18.3%，總量約為3.85萬億美元。同一季度，美國GDP總量比中國多出1.52萬億美元。按照這個比例計算，美國在2021年全年GDP總量會超過中國6萬億美元。不過，中國的經(jīng)濟增速遠超美國。 拓

據(jù)媒體報道，2021年4月16日國新辦召開新聞發(fā)布會，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人劉愛華表示，本年度我國一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值為249,310億元，同比增長18.3%。此消息一經(jīng)媒體披露后，在社交平臺上廣為發(fā)酵，引起了網(wǎng)民們的關注與討論。

2021年一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)預測

②國家利益的對立是引起國家沖突的根源，當前，國家間以經(jīng)濟和科技實力為基礎的綜合國力的競爭越來越激烈；（3分）中歐雙方在經(jīng)濟利益上存在分歧時必然的，中歐貿(mào)易摩擦也會常態(tài)化。（1分）③中歐存在著復雜的利益關系雙方在

一是妥善引導光伏企業(yè)到國外投資，增強我國光伏產(chǎn)業(yè)國際話語權。利用歐美債務危機，歐美國家極欲促進出口以扭轉貿(mào)易逆差的時機，大力引進國外的先進光伏技術，或者通過入股、并購等方式入資歐美高科技企業(yè)，增強我國光伏企業(yè)競爭力。

主要是中國制造工廠迅速恢復產(chǎn)能，所以大量訂單涌向中國，導致光伏行業(yè)訂單火爆。根據(jù)海關日前披露的數(shù)據(jù)，今年一二月份，中國對外出口的機電產(chǎn)品達到了1.85億元，與去年同期相比，增長了50%以上，機電產(chǎn)品出口也占到了中國對外出口

中國企業(yè)本身,也可借由較好的貿(mào)易政策與RCEP協(xié)議所在國保持更好的關系與溝通,從而帶動中方及貿(mào)易伙伴國家一同做大新能源產(chǎn)業(yè)。 疫情期間,有海外產(chǎn)能和強大分銷渠道的公司,與世界各地朋友做生意的順暢度大大提高,中國企業(yè)的地緣優(yōu)勢雖不能徹

然而,光伏“出?！迸d盛的背后,中國光伏企業(yè)頻遭貿(mào)易摩擦。 2021年6月,美國海關和邊境保護局對合盛硅業(yè)(603260)(603260SH)執(zhí)行暫扣令(WRO),禁止從合盛硅業(yè)及其子公司進口金屬硅,以及使用了合盛硅業(yè)硅材料衍生或生產(chǎn)的貨物和太陽能產(chǎn)品。

然而,光伏“出?！迸d盛的背后,中國光伏企業(yè)頻遭貿(mào)易摩擦。2021年6月,美國海關和邊境保護局對合盛硅業(yè)(603260)(603260.SH)執(zhí)行暫扣令(WRO),禁止從合盛硅業(yè)及其子公司進口金屬硅,以及使用了合盛硅業(yè)硅材料衍生或生產(chǎn)的貨物和太陽能產(chǎn)品

光伏產(chǎn)業(yè)國際貿(mào)易的關系

汽油噴射控制包括噴油正時控制、噴油量控制和斷油控制。控制方式有同步控制和異步控制。同步控制是指控制程序與發(fā)動機各缸工作循環(huán)相一致具有規(guī)律性；異步控制是指控制程序與發(fā)動機各缸工作規(guī)律不一致無固定位置和時間。1.噴油正時

1、同時噴射，即各缸同時噴油。2、分組噴射，即同一組噴油器同時向氣缸噴油。3、順序噴射，又稱次序噴射，即噴油器按進氣行程的順序輪流噴油。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 電控燃油噴射系統(tǒng)的核心為電子控制單元，它接收

噴射是以脈沖的方式在一定時間內(nèi)進行，與發(fā)動機轉動同步。根據(jù)噴油時序，間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種型式。分組噴射。同一組噴油器采用同時噴射方式，不同組噴油器采用交替噴射。順序噴射。是指各缸噴油器

噴射方式有：同步噴射和異步噴射 （1）同步噴射：噴油量=基本噴油量+修正噴油量 ① 啟動工況：基本噴油量由水溫信號決定 修正噴油量由進氣溫度和蓄電池電壓決定 ② 啟動后工況：基本噴油量由轉速和進氣量信號決定 修正噴油量

‍‍同步噴射方式：即汽油的噴射與發(fā)動機運轉同步，ECU根據(jù)曲軸的轉角位置控制開始噴射的時刻。發(fā)動機處于穩(wěn)定工況的大部分運轉時間，噴射控制系統(tǒng)以同步噴射方式工作。異步噴射方式：即ECU只是根據(jù)相關傳感器輸入的信號

①在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動機的起動性能，在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。②發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過度時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)

同步是指發(fā)動機各缸工作循環(huán),在既定的曲軸位置進行噴油,同步噴油有規(guī)律性。(正常的噴油)異步噴油與發(fā)動機的工作不同步,無規(guī)律性,是在同步噴油的基礎上,為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油。(起步時候多噴、加速時候多噴) 免費領入學禮包

什么是同步噴油和異步噴油?

定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。 國產(chǎn)汽車品牌有：紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威等。 國外汽車品牌有：豐田、大眾、現(xiàn)代、起亞、標致等。 擴展資料： 中國目前的轎車銷售市場可以分為A類車、B類車和C類車。 1、A級車又稱緊湊型車，市面上最常見的即是緊湊型車，代表的車型有朗逸，?？怂?，思域等。緊湊型車的軸距一般在2．5米到2．8米之間。排量大約在1．4L－2．0L之間。 2、B級車又稱中級車，中國汽車消費市場B級車也開始站穩(wěn)腳根，各大車廠也將B級車作為戰(zhàn)略車型。代表車型為邁騰帕薩特，雅閣天籟凱美瑞等。軸距大概在2.8米到3.2米之間。 3、C級車又稱中大型車。一般指軸距在2．8米－2．9米的車型，車長一般在5米左右，排量在2．5L－3．0L左右的車型。中大型車一般是商用、政用的首選。 參考資料： 百度百科--汽車
小型汽車是指：總質(zhì)量不超過 4.5t、乘坐人數(shù)（包括駕駛員）不超過9人或車長 6m 以下的汽車。 小型汽車 小型汽車 如轎車、吉普車、微型車、輕型客車、輕型載貨汽車及小型專用汽車都屬于小型汽車。小型汽車的車型代號為C1。 小型汽車使用尺寸前后一致、藍底白字的汽車號牌。 汽車的動力 我們所說的動力性，就是對汽車在進行貨運或是客運工作時所表現(xiàn)出來的迅速程度或是能力，這是最為重要的一種性能指標。汽車的動力性越好，就說明能夠更加有效的進行行駛的速度以及所產(chǎn)生的運輸生產(chǎn)率就越大，我們在進行衡量車輛的動力性能主要的指標就是車速、加速能力，爬坡能力，功率和扭矩。 最高的車速就是皀車輛在良好的路面上進行行駛時，因為在路面上處于滿載的狀態(tài)，由于不帶托車的情況下，如果行駛時所達到的最高時速，大多單位表示為每小時多少公里，以于這個公里數(shù)，是指在良好的公路的路面上進行行駛的車輛，這個性能的動力指標是衡量車輛最高時速最為重要的指標之一。 車輛在最短的時間內(nèi)進行快速行駛里，使之提高到快速行駛的速度，這就是加速能力，這種能夠可以體現(xiàn)出車輛的動力能力，對于汽車來說，如果起步需要一定的車速才可以達到所需要的時間，并以此時間來進行評定，加速時間如果越短就說明車輛的動力性能越強，對于在城市進行運輸?shù)能囕v來說，加速能力是運輸類汽車動力性能指標中最為重要的指標或是標準。
導讀：最近兩年以來，中國光伏企業(yè)海外貿(mào)易摩擦事件頻發(fā)。 貿(mào)易壁壘、關稅攪拌、專利訴訟……正在游向新“紅?！钡闹袊夥髽I(yè)面臨的海外貿(mào)易形勢同樣日益復雜。 7月28日，國內(nèi)兩家組件龍頭天合光能（688599.SH）和晶科能源（688223.SH）雙雙公告了自身遇到的新麻煩。 后者遭到Sterling and Wilson International FZE（以下簡稱“SW FZE”）就《組件供貨合同》相關爭議提起的仲裁請求，且已獲國際商會國際仲裁院受理。SW FZE請求裁決晶科能源承擔包括違約金在內(nèi)的多項賠償，涉及的金額合計約為3.26億美元。 而前者，即天合光能美國下屬子公司天合美國近日則遭到道達爾能源提起訴訟，目前起訴狀列明金額的損失為約2億美元。 這其中，天合光能所涉的這起案件更受到業(yè)內(nèi)關注。該公司在公告中明確指出，“因美國商務部和國土安全局啟動的反規(guī)避調(diào)查以及WRO政策突變等因素造成原始協(xié)議簽訂的形勢背景發(fā)生重大變更，觸發(fā)雙方對新的交貨條件重新進行協(xié)商，但未達成新的變更協(xié)議?！? 換言之，天合光能此次惹上的案件是因海外貿(mào)易政策突變引發(fā)的“連鎖反應”。 21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，最近兩年以來，中國光伏企業(yè)海外貿(mào)易摩擦事件頻發(fā)。 這成為中國光伏企業(yè)“出海”時所面臨的新一輪考驗：如何穿越海外貿(mào)易摩擦“迷霧”？ 光伏龍頭頻涉訴訟 由于海外貿(mào)易政策的突變，天合光能子公司天合美國雖與道達爾能源就新的交貨條件重新進行協(xié)商，但未達成新的變更協(xié)議。因而，天合美國被道達爾能源指控存在“違約”或“欺詐”行為。 公告中所提到的“WRO政策”，俗稱美國暫扣令，由美國海關和邊境保護局執(zhí)行，指向強迫勞動太陽能(000591)項目組件采購合同避險策略。根據(jù)美國海關與邊境保護局（CBP）官網(wǎng)相關信息，受到WRO管制后，出口企業(yè)（利害關系方）可以向美國海關和邊境保護局（CBP）提供證據(jù)，證明涉及商品不是使用強迫勞動生產(chǎn)、制造或開采的，從而要求修改或撤銷WRO。 針對此次訴訟，天合光能在公告中表示，已著手聘請專業(yè)律師團隊積極應訴。該公司認為，“道達爾能源的指控中，對事件的描述在諸多方面與事實不符?！? 并且，天合光能稱，“該訴訟案件不會對公司日常生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響，預計本次仲裁程序持續(xù)的時間將超過三年，在仲裁庭作出裁決之前，該公司將不被要求支付任何經(jīng)濟賠償?！? 得益于海外市場的需求刺激，近些年來，我國光伏產(chǎn)業(yè)出口總額不斷創(chuàng)下新高。今年上半年，我國光伏產(chǎn)品（硅片、電池片、組件）的出口總額為259.0億美元，是去年同期的2.13倍，創(chuàng)下歷史新高。 然而，光伏“出海”興盛的背后，中國光伏企業(yè)頻遭貿(mào)易摩擦。 2021年6月，美國海關和邊境保護局對合盛硅業(yè)(603260)（603260.SH）執(zhí)行暫扣令（WRO），禁止從合盛硅業(yè)及其子公司進口金屬硅，以及使用了合盛硅業(yè)硅材料衍生或生產(chǎn)的貨物和太陽能產(chǎn)品。 去年8月，晶科能源、阿特斯（CSIQ.US）和天合光能等一批中國光伏制造商的太陽能組件相繼被扣留；10月底，美國海關依據(jù)暫扣令（WRO）對隆基綠能及美國子公司出口到美國的共計40.31MW組件產(chǎn)品進行了扣留。 這必然增加了龍頭企業(yè)的出口成本。例如，隆基綠能董事長鐘寶申曾在今年4月份的公司業(yè)績說明會上提到，“WRO在去年四季度和今年一季度，對公司造成非常大的挑戰(zhàn)，主要是因為處理時間非常長，兩個季度滯港費和倉儲費就有3億多人民幣?！? 與此同時，當海外貿(mào)易政策突變突襲中國光伏企業(yè)之時，另一種問題同樣沖擊著光伏“出海”——在知識產(chǎn)權領域中，中國光伏企業(yè)也多次陷入專利糾紛。 2019年3月和4月，韓國韓華公司先后向美國國際貿(mào)易委員會、美國特拉華州地區(qū)法院、澳大利亞聯(lián)邦法院等多國法院提起專利侵權訴訟，認為隆基綠能及下屬子公司在上述地區(qū)銷售的部分產(chǎn)品，侵犯了其專利權。直到今年，隨著美國聯(lián)邦巡回上訴法院發(fā)布了韓華美國專利US9893215B2無效案件的上訴判決，維持美國專利商標局（USPTO）對該專利的“無效裁決”后，隆基綠能與韓華在美國的專利訴訟糾紛才算落下帷幕。 今年6月，阿特斯宣布與組件廠商Solaria就疊瓦組件的專利糾紛達成和解，但阿特斯也付出了將在七年內(nèi)停止在美國市場銷售其疊瓦太陽能組件的代價。 在近期的一場光伏行業(yè)年中會議上，中國光伏行業(yè)協(xié)會名譽理事長王勃華表示，專利紛爭帶來的后果是直接喪失某一特定光伏市場，相比貿(mào)易壁壘、關稅影響更為巨大，企業(yè)需提前做好知識產(chǎn)權梳理和預警工作。 光伏“出?！辈灰? 毋庸置疑的是，中國的光伏制造業(yè)水平已經(jīng)成為一張閃耀世界的名片。 然而，正當中國光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)主導全球市場供應之時，部分國家試圖通過綠色貿(mào)易壁壘，削弱中國光伏產(chǎn)品成本競爭力，重塑全球競爭格局。 當前，印度、美國、歐盟方面采取了多種政治手段試圖打壓中國光伏產(chǎn)品的出口。 2022年3月，美國又發(fā)起了對柬埔寨、馬來西亞、泰國、越南四國光伏產(chǎn)品出口的反傾銷調(diào)查。雖然最終豁免了未來24個月東南亞四國的進口關稅，但這足以顯示出當前中國光伏產(chǎn)業(yè)“出?！彼媾R的較大風險。 6月9日，歐洲議會通過所謂的《反強迫勞動海關措施決議》，呼吁立法禁止所謂的強迫勞動產(chǎn)品進入歐盟，這一立法草案計劃于今年9月出臺。 而貿(mào)易關稅也在層層加碼。6月15日，印度財政部對印度商工部提交的“中國涂氟背板反傾銷案”予以裁定，針對原產(chǎn)于或進口自中國的除透明背板之外的太陽能涂氟背板，決定對涉案產(chǎn)品征收為期五年的反傾銷稅。 “光伏行業(yè)的外貿(mào)形勢愈加嚴峻復雜。”王勃華在近期的光伏行業(yè)年中會議上總結認為。 “中國光伏‘出?！厮苋蚰茉锤窬?，尤其以光伏新能源為主體的能源類型得到全球認同的背景下，國外制裁中國光伏，看似保護本國貿(mào)易，實則阻礙了本國新能源(600617)發(fā)展進程?！币晃粐鴥?nèi)頭部光伏企業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。 但他相信，保持全球領先的中國光伏科技即使短期受到不平等貿(mào)易政策影響，長期也會不得不接受和認可中國產(chǎn)品的價值優(yōu)勢。 值得一提的是，光伏龍頭企業(yè)們亦在主動應對外貿(mào)風險。 21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，在去年10月底公布部分組件被美國海關依據(jù)暫扣令（WRO）扣押后，隆基股份(601012)便發(fā)布公告稱，自2020年下半年開始，該公司已建立并完善了應對暫扣令（WRO）管理措施，包括產(chǎn)品追溯能力及系統(tǒng)建設、外部機構認證、供應商管理等相應措施。 而針對此次由反規(guī)避調(diào)查、WRO政策等所引發(fā)的組件商業(yè)糾紛，天合光能方面在回復21世紀經(jīng)濟報道記者表示，未來公司將會多舉措，積極應對海外貿(mào)易摩擦帶來的風險。 “一方面，我們會用先進的IT技術做好溯源工作，保存相應票據(jù)，提供整體完備的證據(jù)來應對WRO審查。另一方面，我們在海外布局了相應產(chǎn)能，再者，我們會適當、適時地調(diào)整區(qū)域性戰(zhàn)略，避免形成對單一市場的依賴，做好海外風險的整體把控?！碧旌瞎饽芟嚓P人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。 “涉外法律風險與糾紛一直都有，是企業(yè)跨境活動不可避免的正?，F(xiàn)象。但是，風險與糾紛的類型、特點正在發(fā)生變化，交易風險背后的外國公法因素越來越突出?！比A東政法大學國際法學院副教授郭華春在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，企業(yè)經(jīng)營面臨的涉外法律風險越來越復雜、重大，境外法律風險甚至會跨境傳導，引發(fā)市場風險甚至系統(tǒng)性風險。 而面對日益復雜的法律風險，他建議，“企業(yè)、政府都需要提前規(guī)劃，組合運用盡職調(diào)查、合同、對外貿(mào)易、投資和金融等法律領域的公法、私法措施，維護我國企業(yè)跨境交易安全。涉外法治人才的培養(yǎng)在教學內(nèi)容、培養(yǎng)模式等方面都需要更加貼近實踐、關注英美法，在知識結構上更具綜合性、外向性?！?br>一直以來，我國的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展由于缺乏產(chǎn)業(yè)鏈中初始環(huán)節(jié)的技術和下游的市場普及，我國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到“兩頭在外”的雙重制約。由此導致江蘇省乃至我國在世界光伏產(chǎn)業(yè)的格局中一度成為“世界工廠”。作為我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為活躍的地區(qū)，江蘇省率先將發(fā)展的重點落在污染小，社會效益高的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上來。在產(chǎn)業(yè)格局上則采取“抓大放小”，發(fā)展一批以無錫尚德為代表的龍頭光伏企業(yè)。魏教授指出，江蘇的光伏產(chǎn)業(yè)存在行業(yè)大、產(chǎn)業(yè)小的問題，也就是內(nèi)部產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營不夠規(guī)模。中國太陽能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)　　加快光伏產(chǎn)業(yè)化進程離不開政府的宏觀調(diào)控，江蘇省對于光伏產(chǎn)業(yè)的政策傾斜在全國范圍內(nèi)具有借鑒意義。搶占光伏產(chǎn)業(yè)制高點，擺脫世界工廠的帽子，江蘇以及中國的光伏產(chǎn)業(yè)都還有一段路要走。太陽能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟　　重視光伏人才的培養(yǎng)是當務之急21tyn　　教授有些感慨地談到，我國在光伏產(chǎn)業(yè)進程中存在高耗能、高耗電的問題，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸仍然是技術問題。就目前的形勢而言，除新光硅業(yè)等少量企業(yè)具有自主產(chǎn)權的技術外，江蘇省和我國的大部分多晶硅提煉技術都是從國外尤其是俄羅斯引進的，普遍應用的仍然是改良西門子法，而由河南訊天宇的物理提純法仍然處在實驗室階段。就目前的情況來看，我國多晶硅提煉的技術仍然落后于美國、德國、日本等國家，多晶硅提煉技術在相當長一段時期內(nèi)仍然是制約我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。中國太陽能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)　　魏教授特別指出，我國的光伏產(chǎn)業(yè)需要有自主技術，專業(yè)人才缺乏急需政府扶植，江蘇省政府已充分認識到這一問題，緊緊抓住龍頭企業(yè)，組建各類研發(fā)中心，在各大高校、科研培養(yǎng)太陽能行業(yè)的專門人才，縮小太陽能企業(yè)人才缺口，提升企業(yè)的自身競爭力。近幾年來，江蘇省各級政府和許多大型企業(yè)以及相關的科研單位都加大了對光伏產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，這將大大提升江蘇和我國光伏產(chǎn)業(yè)在世界上的競爭力。21tyn.cn　　對于我國非晶硅薄膜太陽能電池的發(fā)展，魏教授寄予厚望。他指出非晶硅薄膜太陽能電池在成本和能耗等方面具有極大的優(yōu)勢，江蘇已上馬了非晶硅薄膜電池生產(chǎn)線。與晶硅太陽能電池相比，非晶硅薄膜太陽能電池成本消耗大約是1/10，硅原料消耗就更少，在轉換效率上已經(jīng)從6%提高到現(xiàn)在的10%左右，但與晶硅太陽能電池17%以上的轉換率相比顯得相形見絀。因此在大規(guī)模建筑一體化推廣上仍然有一定的差距，如何提高非晶硅薄膜太陽能電池的轉換率和壽命，歸根結底仍然是技術問題。
常見的外貿(mào)術語有三種，分別是CIF、CFR和FOB，在實際應用中，如是我國出口貨物常采用CIF、CFR的貿(mào)易術語，這樣對我方有利，而進口貨如是數(shù)量較大的大宗貨，可采用FOB的貿(mào)易術語。
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1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。此外，賣方還應辦理出口所需的一切海關手續(xù)。 2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。 3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。 4、CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。 5、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上， 負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險并辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。 6、CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。 7、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，并對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險， 訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。 8、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關手續(xù)， 承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險，此地點為毗鄰邊境的海關前，包括出口國在內(nèi)的任何國家邊境（含過境國）。進口清關手續(xù)則由買方辦理。 9、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進口清關手續(xù)，賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險，買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。 10、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關手續(xù)，賣方負擔將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用與風險。買方則負擔隨后的一切費用和風險。 11、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。 賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地進口應繳納的任何“稅費”（包括辦理海關手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關稅、稅款和其他費用）。 買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進口清關手續(xù)而引起的費用和風險。 12、DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關手續(xù)，交付在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應繳納的任何進口“稅費”。 賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜采用該術語。DDP是賣方責任最大的貿(mào)易術語。
1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。此外，賣方還應辦理出口所需的一切海關手續(xù)。 2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。 3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。 4、CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。 5、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上， 負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險并辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。 6、CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。 7、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，并對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險， 訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。 8、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關手續(xù)， 承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險，此地點為毗鄰邊境的海關前，包括出口國在內(nèi)的任何國家邊境（含過境國）。進口清關手續(xù)則由買方辦理。 9、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進口清關手續(xù)，賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險，買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。 10、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關手續(xù)，賣方負擔將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用與風險。買方則負擔隨后的一切費用和風險。 11、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。 賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地進口應繳納的任何“稅費”（包括辦理海關手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關稅、稅款和其他費用）。 買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進口清關手續(xù)而引起的費用和風險。 12、DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關手續(xù)，交付在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應繳納的任何進口“稅費”。 賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜采用該術語。DDP是賣方責任最大的貿(mào)易術語。
公司法規(guī)定，上市公司董監(jiān)高減持其持有的本公司股份，每年不超過持有數(shù)量的25%。股票上市交易之日起一年內(nèi)不得轉讓，離職后半年內(nèi)不得轉讓其所持有的本公司股份?！痉梢罁?jù)】《中華人民共和國公司法》第一百四十一條發(fā)起人持有的本公司股份，自公司成立之日起一年內(nèi)不得轉讓。公司公開發(fā)行股份前已發(fā)行的股份，自公司股票在證券交易所上市交易之日起一年內(nèi)不得轉讓。公司董事、監(jiān)事、高級管理人員應當向公司申報所持有的本公司的股份及其變動情況，在任職期間每年轉讓的股份不得超過其所持有本公司股份總數(shù)的百分之二十五；所持本公司股份自公司股票上市交易之日起一年內(nèi)不得轉讓。上述人員離職后半年內(nèi)，不得轉讓其所持有的本公司股份。公司章程可以對公司董事、監(jiān)事、高級管理人員轉讓其所持有的本公司股份作出其他限制性規(guī)定。