礦產(chǎn)品、大宗農(nóng)產(chǎn)品一般是憑規(guī)格成交。為給賣方一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，促進(jìn)成交，可以寄樣品作為輔助。正確的做法是，合同規(guī)定憑規(guī)格成交，樣品僅供參考。此案例中，賣方在樣品寄出后，又專門說明了成交貨物與樣品相似而不是相同，這

中美兩國(guó)均為《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的締約國(guó)，本案受該《公約》的約束。針對(duì)國(guó)際貿(mào)易中遭遇不可抗力的處理原則，共有兩種情形：解除合同和延期履行。基于上述規(guī)定，作如下回答：1.我方要求免除交貨責(zé)任的要求不合理。

第一，貿(mào)易合同是開立信用證的基礎(chǔ)，開證申請(qǐng)人必須根據(jù)貿(mào)易合同中規(guī)定所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容向銀行申請(qǐng)開證；第二，信用證一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于貿(mào)易合同之外的自足文件，有關(guān)銀行不受貿(mào)易合同的約束。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，如受益人

尤其是自己留存的復(fù)樣已遺失, 不能拿出證物證明自己的陳述理由, 從法律上來說是無效的。二、通過對(duì)本案的分析, 我們應(yīng)當(dāng)吸取的主要教訓(xùn) (1 )有關(guān)人員對(duì)憑樣買賣的性質(zhì)以及國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中的通常做法不夠熟悉和了解。在已

專家組最終裁決,美國(guó)不可以在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)作出決定之前單方面確定制裁措施,但“301條款”并不違反世界貿(mào)易組織和關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定的有關(guān)規(guī)定。這一裁決,使得美國(guó)事實(shí)上仍然可以運(yùn)用“301條款”對(duì)其他國(guó)家實(shí)行貿(mào)易制裁和威脅,尤其是對(duì)

國(guó)際貿(mào)易案例分析(求解)

有時(shí)一批貨物的運(yùn)輸全過程使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具,這時(shí),往往以貨運(yùn)全過程中主要的運(yùn)輸工具來確定投保何種保險(xiǎn)種類。一、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)按照國(guó)家保險(xiǎn)習(xí)慣,可將各種險(xiǎn)別分為主要附加、特別附加和特殊附加幾種。1.主要險(xiǎn)別(1)平安險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)由進(jìn)口方承擔(dān)，一方面貨物越過船舷后風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移了，另一方面雖然由我方投保，但是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移后的受保人是進(jìn)口方，所以應(yīng)該由受保人即進(jìn)口方向保險(xiǎn)公司索賠。

平安險(xiǎn)條款：保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。2.由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或

中國(guó)人壽財(cái)險(xiǎn)公司理賠人員協(xié)同專家組及被保險(xiǎn)人技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過專業(yè)的判斷,尋找救援突破口,通過采取拋定位錨、封堵機(jī)艙等關(guān)鍵性措施穩(wěn)定船位,并充分利用僅有的幾天有利天氣和潮汛將遇險(xiǎn)船舶成功脫險(xiǎn)。搶險(xiǎn)救助過程中。中國(guó)人壽財(cái)險(xiǎn)公司多次預(yù)付救

你沒說全啊，要干啥？你是想問誰負(fù)責(zé)么?

可以的，參見《中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》平安險(xiǎn)。其含義是"單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)任"，目前，其主要負(fù)責(zé)賠償?shù)姆秶ǎ篈. 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震和洪水等自然災(zāi)害造成的整批貨物全部損

平安險(xiǎn)賠償海運(yùn)途中，因自然災(zāi)害所造成全部損失的，在本案中，只造成部分茶葉變質(zhì)，不予賠償；因意外事故所造成的損失，屬平安險(xiǎn)責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司應(yīng)給與賠償。

中國(guó)某公司出口一批茶葉到阿根延,在中國(guó)依據(jù)“中國(guó)保險(xiǎn)條款”投保了平安險(xiǎn),船舶在途中遭遇惡劣天氣,雨

國(guó)際貿(mào)易論文參考文獻(xiàn) 篇1 [1]張曉京,張玉喜,趙麗麗,張路蓬.貨幣危機(jī)理論和匯率理論:發(fā)散與交融[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊.2013(05). [2]唐斌.資本理論的脈絡(luò)及延展[D].復(fù)旦大學(xué),2013. [3]楊宏.馬克思主義消費(fèi)理論視域下我國(guó)老齡消費(fèi)市場(chǎng)

就是C公司的固定資產(chǎn)，所以，C公司與B公司的交易為國(guó)內(nèi)交易，從C公司角度來看，除了購(gòu)買機(jī)器設(shè)備，此交易沒有國(guó)際性，C公司也無法享受出口的相關(guān)優(yōu)惠政策。而B公司將成品回購(gòu)再轉(zhuǎn)賣A公司，則此交易為國(guó)際貿(mào)易。

國(guó)際貿(mào)易，本著互惠互利的原則，公平交易，使物資得到流通，對(duì)改善各國(guó)人民生活有很大的促進(jìn)，共同提高生活質(zhì)量，讓世界詳和幸福。國(guó)際貿(mào)易，本著互惠互利的原則，公平交易，使物資得到流通，對(duì)改善各國(guó)人民生活有很大的促進(jìn)，共

實(shí)證分析的多數(shù)結(jié)果是國(guó)際貿(mào)易惡化了發(fā)展中國(guó)家的收入分配，與H-O理論以及S-S定理的結(jié)論存在明顯矛盾。只有極少數(shù)研究成果認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易對(duì)收入分配具有改善作用。對(duì)此問題的研究成果明顯多于國(guó)內(nèi)，但針對(duì)中國(guó)問題的研究開始增加。目

國(guó)際貿(mào)易的發(fā)生，簡(jiǎn)單就是要素的交易，成本的轉(zhuǎn)移。如果要素只有細(xì)微差異，零運(yùn)輸成本，沒有貿(mào)易壁壘，則成本主要取決于企業(yè)的 科技水平或者說國(guó)家的科技水平，則企業(yè)沒必要進(jìn)行國(guó)際擴(kuò)張，如果企業(yè)需要擴(kuò)張時(shí)，在本國(guó)進(jìn)行擴(kuò)張，

）農(nóng)產(chǎn)品因受自然條件的影響較大，難以用文字說明，所以確定其品質(zhì)的方法通常是憑等級(jí)買賣。改正：憑樣品買賣 26、（）國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸。改正：海洋運(yùn)輸 27、（）在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法

國(guó)際貿(mào)易問題3-2

國(guó)際海運(yùn)險(xiǎn)別主要有：1.平安險(xiǎn)。若被保險(xiǎn)的海運(yùn)船只因洪水、雷擊、海嘯、地震等自然災(zāi)害原因造成所載貨物全損或推定全損，保險(xiǎn)公司會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的賠償。2.水漬險(xiǎn)。若被保險(xiǎn)的海運(yùn)船只因洪水、雷擊等自然災(zāi)害造成所載貨物部分

基本險(xiǎn)又稱主險(xiǎn)，是可以單獨(dú)投保的險(xiǎn)別，而附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只能附加于基本險(xiǎn)一起投保。《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)三種。平安險(xiǎn)承保的范圍最小，一切險(xiǎn)承保的

（一）平安險(xiǎn)承保范圍 （1）貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當(dāng)被保險(xiǎn)人要求賠付推定全損時(shí)，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離

1、平安險(xiǎn)：保障自然災(zāi)害和意外事故造成貨物的全部損失，對(duì)于運(yùn)輸工具遭受災(zāi)害事故而造成貨物的部分損失以及有關(guān)費(fèi)用，保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任。2、水漬險(xiǎn)：除了平安險(xiǎn)的保障責(zé)任，保險(xiǎn)公司還承擔(dān)因自然災(zāi)害事故造成貨物部分損失的賠

2、運(yùn)輸契約，包括海運(yùn)提單、陸空運(yùn)運(yùn)單等運(yùn)輸單證。這些單證證明保險(xiǎn)貨物承運(yùn)的件數(shù)、運(yùn)輸?shù)穆肪€、交運(yùn)時(shí)貨物的狀態(tài)，以確定受損貨物是否保險(xiǎn)所承保的以及在保險(xiǎn)責(zé)任開始前的貨物情況。 3、發(fā)票，是計(jì)算保險(xiǎn)賠款時(shí)的數(shù)額依據(jù)。

答：按照1981年1月1日修訂的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。（1）平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍是海運(yùn)險(xiǎn)中責(zé)任范圍最狹小的一種。（2）水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)公司對(duì)水漬險(xiǎn)的承

列舉我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別及承保范圍

變質(zhì)等損失,均由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。6)碰損、破碎險(xiǎn)(risk of clash & breakage):碰損主要是對(duì)金屬、木質(zhì)等貨物來說的,破碎則主要是對(duì)易碎性物質(zhì)來說的。前者是指在運(yùn)輸途中,因?yàn)槭艿秸饎?dòng)、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失;后者是在

3、在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失；4、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失；5、被保險(xiǎn)人

例如,暴風(fēng)雨把部分貨物卷入海中,使船身發(fā)生嚴(yán)重傾斜,如果不及時(shí)采取措施,船貨會(huì)全部沉入大海,這時(shí)船長(zhǎng)下令扔掉部分貨物以維持船身平衡,這部分犧牲就屬于共同海損。由于共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用是為了使船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)免于遭受整體

c b c d bcd bcd abe c c d d 2 1 1 2 2 2

）某外面公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入倉(cāng)內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于共同海損。改正：?jiǎn)为?dú)海損 34、（）航空運(yùn)輸途中，如被保險(xiǎn)貨物未到達(dá)保險(xiǎn)單所載倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后

8．某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（D）。9．我公司按CIF條件出口棉花300包，貨物在海運(yùn)途中因貨艙內(nèi)水管滲漏，致使50包棉花遭水漬受損，在投保下列哪種

所以就是單獨(dú)海損咯

公司出口5公噸在運(yùn)輸遭到暴風(fēng)雨海水涌入艙內(nèi),一部分變質(zhì),屬于什么損失

c b c d bcd bcd abe c c d d 2 1 1 2 2 2

全損分為推定全損和實(shí)際全損.第一題中茶葉部分發(fā)霉變質(zhì)，并且是保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的，所以是單獨(dú)海損。第二題中貨物被劫持，實(shí)際貨物并沒有被損壞，但以無法得到，所以為推定全損。保運(yùn)通貨運(yùn)險(xiǎn)為您解答，希望可以幫到您。

）某外面公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入倉(cāng)內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于共同海損。改正：?jiǎn)为?dú)海損 34、（）航空運(yùn)輸途中，如被保險(xiǎn)貨物未到達(dá)保險(xiǎn)單所載倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后

8．某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（D）。9．我公司按CIF條件出口棉花300包，貨物在海運(yùn)途中因貨艙內(nèi)水管滲漏，致使50包棉花遭水漬受損，在投保下列哪種

1.造成海損的原因不同：?jiǎn)为?dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損,則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失,而是為了解除或減輕共同危險(xiǎn)人為地造成的一種損失.2.承擔(dān)損失的責(zé)任不同：?jiǎn)为?dú)海損的損失一般由受損方自行承擔(dān)；

這種損失屬于部分損失，而且這種損失是屬于平安險(xiǎn)的承擔(dān)責(zé)任范圍，如果投保了平安險(xiǎn)的可以向保險(xiǎn)公司索賠。

某外面公司出口茶葉5公噸,在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨,海水涌入倉(cāng)內(nèi),致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì),這種%

6.A 7.D 8.B 9.B 10.B
保險(xiǎn)條款的主要內(nèi)容有哪些保險(xiǎn)條款就是保險(xiǎn)合同上規(guī)定的有關(guān)保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利、義務(wù)及其他保險(xiǎn)事項(xiàng)的條文。 保險(xiǎn)條款的主要內(nèi)容如下： 1.保險(xiǎn)人、投保人、被保人以及受益人基本信息： 明確保險(xiǎn)人、投保人、被保人以及受益人基本信息是簽訂保險(xiǎn)合同的前提，基本信息包括姓名、聯(lián)系方式、住址等等。 2.保障對(duì)象： 保險(xiǎn)保障對(duì)象是保險(xiǎn)合同當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)所指的對(duì)象，是保險(xiǎn)作用的對(duì)象。 3.保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)： 保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對(duì)被保人承擔(dān)損失賠償責(zé)任或保險(xiǎn)金給付的風(fēng)險(xiǎn)因素，必須在合同條款中列明。 4.現(xiàn)金價(jià)值與保險(xiǎn)金額： 現(xiàn)金價(jià)值是指投保人在退保時(shí)能退回的錢；保險(xiǎn)金額是指保險(xiǎn)公司承擔(dān)補(bǔ)償或給付責(zé)任的最大限額，也就是我們常說的保額。 5.保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)率： 保險(xiǎn)費(fèi)是指被投保時(shí)向保險(xiǎn)人交付的費(fèi)用；保險(xiǎn)費(fèi)率是指按保險(xiǎn)金額和投保年齡計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的比例。 6.保險(xiǎn)期限： 保險(xiǎn)期限也稱保險(xiǎn)期間，是保險(xiǎn)單所提供的保障期限，即從保險(xiǎn)責(zé)任開始到終止的時(shí)間。如購(gòu)買一份保20年的壽險(xiǎn)，那么20年就是這份壽險(xiǎn)的保險(xiǎn)期間。 7.保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除： 保險(xiǎn)責(zé)任是指保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)合同載明的各類型保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，在約定的責(zé)任范圍內(nèi)承擔(dān)的賠償責(zé)任，也就是說保險(xiǎn)公司的責(zé)任就是在出險(xiǎn)時(shí)給消費(fèi)者賠償。
這種損失屬于部分損失，而且這種損失是屬于平安險(xiǎn)的承擔(dān)責(zé)任范圍，如果投保了平安險(xiǎn)的可以向保險(xiǎn)公司索賠。
海損根據(jù)貨物損失的性質(zhì)分為共同海損,單獨(dú)海損. 根據(jù)程度分為部分全部損失和部分損失. 全損分為推定全損和實(shí)際全損. 第一題中茶葉部分發(fā)霉變質(zhì)，并且是保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的，所以是單獨(dú)海損。 第二題中貨物被劫持，實(shí)際貨物并沒有被損壞，但以無法得到，所以為推定全損。 保運(yùn)通貨運(yùn)險(xiǎn)為您解答，希望可以幫到您。
我國(guó)中國(guó)平安的保險(xiǎn)條款: 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 一、 責(zé)任范圍 本保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，本保險(xiǎn)按照保險(xiǎn)單上訂明承保險(xiǎn)別的條款規(guī)定，負(fù)賠償責(zé)任。 （一） 平安險(xiǎn) 本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償： 1、 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當(dāng)被保險(xiǎn)人要求賠付推定全損時(shí)，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。推定全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運(yùn)送貨物到原訂目的地的費(fèi)用超過該目的地的貨物價(jià)值。 2、 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。 3、 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 4、 在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 5、 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。 6、 運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。 7、 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。 8、 運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 （二） 水漬險(xiǎn) 除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。 （三） 一切險(xiǎn) 除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。
D,題目沒有說承保范圍最小的基本險(xiǎn)是，所以D是正確的。 如果題目是這樣： 根據(jù)《倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，承保范圍最小的基本險(xiǎn)別是（ C ）。 A．ICC（A） B．ICC（B） C．ICC（C） D．ICC War Clause 就是C了
國(guó)際貿(mào)易，本著互惠互利的原則，公平交易，使物資得到流通，對(duì)改善各國(guó)人民生活有很大的促進(jìn)，共同提高生活質(zhì)量，讓世界詳和幸福。國(guó)際貿(mào)易，本著互惠互利的原則，公平交易，使物資得到流通，對(duì)改善各國(guó)人民生活有很大的促進(jìn)，共同提高生活質(zhì)量，讓世界詳和幸福。國(guó)際貿(mào)易，本著互惠互利的原則，公平交易，使物資得到流通，對(duì)改善各國(guó)人民生活有很大的促進(jìn)，共同提高生活質(zhì)量，讓世界詳和幸福。
1.責(zé)任在賣方。可以和買方商談，承擔(dān)換包裝的費(fèi)用，買方若不同意只能退貨或者在當(dāng)?shù)劁N售掉。 2.KD－SPORTAR／HAMBURG／C(ART. 32) NO.1-1200 KD－SPORTAR／HAMBURG／C(ART. 45) NO.1-1800 KD－SPORTAR／HAMBURG／C(ART. 50) NO.1-2000
你沒說全啊，要干啥？你是想問誰負(fù)責(zé)么?
你好，在CIF術(shù)語下，風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移點(diǎn)為：“貨物在（裝運(yùn)港）交到船上”。貨物于運(yùn)送途中若有任何損害或損失，則由買方負(fù)責(zé)照料及索賠。 故貴公司可按《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中CIF項(xiàng)下條款進(jìn)行解釋，貴公司不必承擔(dān)任何責(zé)任，應(yīng)由歐洲進(jìn)口商向保險(xiǎn)公司索賠 參考資料：《國(guó)際結(jié)算》
1、出口商A公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險(xiǎn)公司按倉(cāng)至倉(cāng)條款投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。不料，貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭途中遭遇暴風(fēng)雨，部分貨物損失。買方能否就此向保險(xiǎn)公司索賠？如果以CIF術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前向保險(xiǎn)公司同樣按倉(cāng)至倉(cāng)條款投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。不料貨物運(yùn)抵港區(qū)貨位后，港區(qū)遭遇海嘯侵襲，導(dǎo)致貨物全損，請(qǐng)問買方能否就此向保險(xiǎn)公司索賠？ 原因是什么？ 1)（如果是fob不可以，因?yàn)镕OB倉(cāng)至倉(cāng)的保險(xiǎn)范圍為貨物從裝運(yùn)港運(yùn)至目的港，案例中貨物是在賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭途中部損，所以保險(xiǎn)公司無賠償責(zé)任），但可以向賣方索賠，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)為越過船舷，所以部損的承擔(dān)責(zé)任在賣方，更何況如果貨物發(fā)生部損是由貨物擁有者自行承擔(dān)的呀= = 2）當(dāng)然可以，在倉(cāng)至倉(cāng)條款下如果由買方辦理保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的承擔(dān)賠償?shù)姆秶褪菑某隹谏痰膫}(cāng)庫(kù)至進(jìn)口尚的目的地。而一切險(xiǎn)的險(xiǎn)別是最高的，它的承保范圍其中就包括貨物因自然災(zāi)害而造成的全損，詳細(xì)請(qǐng)看ICC的條款吧。不過呢，貨物的全損是由船方/保險(xiǎn)公司/買方承擔(dān)的呢
如果是信用證結(jié)算的話，缺少單據(jù)銀行會(huì)提醒的.這種情況不可能發(fā)生的. 如果是電匯話，可以根據(jù)清關(guān)單據(jù)在去保險(xiǎn)公司投保. 現(xiàn)在的情況是客戶就已經(jīng)拒絕貨物啦，在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中，沒有安全的貿(mào)易條款也沒有安全的付款方式，只有誠(chéng)信的客戶與合作.如果把貨物運(yùn)回國(guó)內(nèi)在能銷售話，或者委托貴國(guó)的海關(guān)處理貨物，在客戶不要貨的情況下權(quán)衡利弊.