B/L是bill of lading的簡稱，意思是提單。提單：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。(《海商法》第71條）簡稱B/L，在對外貿(mào)易中，運輸部門承運貨物時簽發(fā)

B/L是指的提單，BILL OF LOADING,是由船長或承運人或承運人的代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運至特定目的地并交付于收貨人的憑證。提單是運輸合同的證明,也是貨物收據(jù)和貨物的物權憑證。提單的繕制與簽發(fā):1．

B/L NO.，指的是提單編號 Bill of lading number L/C NO.，指的是信用證編號 Letter of credit number 對外貿(mào)易中所涉及的單據(jù)和文件。外貿(mào)單證就是指在國際結算中的單據(jù)、文件與證書，憑借這種文件來處理國際貨物的

解析:B/L 提單（Bill of Lading,B/L）是由船長或承運人或承運人的代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運至特定目的地并交付于收貨人的憑證。一、提單的作用 1. 提單是運輸合同的證明 2. 提單是貨物收據(jù) 3.提單

提單（英語：Bill of lading，?？s寫為B/L或BoL），是一種有法律效力的單據(jù)。它是一種貨物所有權的憑證，也是托運人與承運人之間所訂的運輸契約的證明。提單的英文名是Bill of Lading，簡寫為B/L。提單是最重要的信用證

B/L：提單（bill of lading） 提單（Bill of Lading,B/L）是由船長或承運人或承運人的代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運至特定目的地并交付于收貨人的憑證 L/C：L/C即Letter of Credit , 信用狀；信用證

(1)FCA (Free Carrier) 貨交承運人。(2)FAS (Free Alongside Ship) 裝運港船邊交貨。(3)FOB (Free on Board) 裝運港船上交貨。(4)CFR (Cost and Freight) 成本加運費。(5)CIF (Cost,Insurance and Freight)

外貿(mào)中各種證書英文簡寫,比如提單是B/L , I\O是什么??求總結!!!!

1、意思不同 DAP指目的地交貨。FOB一般指船上交貨價亦稱“離岸價”。2、交貨流程不同 DAP是指賣方已經(jīng)用運輸工具把貨物運送到達買方指定的目的地后，將裝在運輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨。FOB指

DAP——是實際交貨，且對于賣方來說，所承擔的費用和風險加大了——運費除了從起運港（或起運地）到目的港的運費外，還要承擔從目的港到客戶指定接貨地點的運費，以及這一段過程中可能出現(xiàn)的貨物損失的風險。而CIF是象征性

FOB是裝運港船上交貨，自貨物被裝上船后，風險由賣方轉移給了買方，且FOB只適用于海運；CIF是目的港交貨，賣方負責運費和保險費，自貨物被裝上船后，風險由賣方轉移給了買方，同F(xiàn)OB一樣，CIF只適用于海運；CIP是目的地交貨

FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨（指定裝運港）”。使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內，將貨物交到買方指派的船上，

FOB：離岸價（貨物越過船舷之前的所有費用，風險都是我承擔）CFR：給收貨人運到他指定的國外港口，這之前的全部費用和風險我來承擔 CIF：CNF+保險啦！DAP：CIF+目的港所有LOCAL CHARGE+派送到門）DDU：DAP+國外進口清關 DDP

FOB、CIF、DOC、DAP分別是什么意思?

OP就是operator的縮寫 貨代操作的意思

領取獎勵 我的財富值 -- 去登錄 我的現(xiàn)金 -- 去登錄 做任務開寶箱 累計完成 0 個任務 10任務 略略略略… 50任務 略略略略… 100任務 略略略略… 200任務 略略略略… 任務列表加載中

你好！廈門附近一帶的說法。排載就是放倉、做柜的意思，，指提箱后，配積載貨物，裝箱。排載單就是OP根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單，即排載單。如果對你有幫助，望采納。

你問題問的有點模糊。OP就是operator操作的簡寫。R/T?，你是問拼箱的海運價單位吧，這個是R/T REVENUE TON 運費噸的意思。各個航線比例不一樣，說白了，就是拿運費分別乘以你貨物的體積和重量，哪個貴就按哪個算。

OP的話主要是負責和客戶，船公司聯(lián)系的，在這個中間你會接觸很多，如果以后出來做業(yè)務員的話很有幫助！而且OP是貨代公司里不可缺少的一部分，可以沒有業(yè)務員，但是不可以沒用操作！

在船代公司，op的責任是做預配，歸攏數(shù)據(jù)以便出圖，協(xié)調船舶動態(tài)，核對實配艙單，協(xié)助簽發(fā)提單，針對某些船公司，船代的op還要加上一項協(xié)助訂艙的任務。至于貨代公司的op，那就任務大大的了。如果公司規(guī)模夠大，人員齊備，分工

OP就是操作，負責運輸?shù)陌才藕豌暯?。CS就是客服，負責聯(lián)系客戶，充當客戶和貨代公司之間的橋梁。DOC就是文件，負責核對提單之類的工作。

貨代里的OP、CS、DOC是做什么的?

DA 60 DAYS AFTER SIGHT是指遠期匯票。遠期匯票是指在一定期限或特定日期付款的匯票，可分為定期付款匯票、出票日后定期付款匯票、見票后定期付款等三種。遠期匯票的付款時間，有以下幾種規(guī)定辦法：1、見票后若干天付款：At

這個60天的準確理解是客戶從提單之日起開始算，往后推60天，60天到期的時候就是客戶付錢的時候。但是實際操作的過程中，很多客戶并不是按照這個規(guī)則來算得，他們是按照出口單據(jù)進銀行的時間來往后算60天，這樣收款人收到款項

FOB條款 60天后電匯啊 也就是差不多收到貨了才付款。一般新客戶是100%提前預付，或者FOB 30%預付，70%見提單復印件付款。不過大公司一般要爭取流動資金的最大利用，所以對你們提出這種方式。我想說這個客戶很不靠譜，什么

D/A 60 days payment day 20th,是指承兌交單60天，支付有效期20天。這種條款只能在非常熟悉和信用非常好的客人才能用的，一般客人有風險的。你們的財務要和銀行多取得聯(lián)系，另外催促業(yè)務積極和客人聯(lián)系，在有效時間內把貨款

十分感謝您的密切合作,我們已經(jīng)成功地達成一系列交易。同時我們的客戶也滿意于您的質量,我們有信心我們能夠進一步擴大銷售。正如你所知道的,我們是處在一個充滿競爭的市場。致力于聯(lián)合大買家和連鎖經(jīng)營。本地國際供應商提供貸款

應該是指交單時間60天內

外貿(mào)doc accept 60 days是什么意思

…（CIP）。國際商會根據(jù)貿(mào)易術語開頭字母的不同，將以上8個貿(mào)易術語分為E組、F組與C組。以上貿(mào)易術語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿(mào)易術語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同。二. 進口地交貨的貿(mào)易術語 進口地

THC是碼頭操作費（Terminal Handling Charges） THC是付給船公司的,在簽單或電放時付,有的船公司自己收,有的由外代代收,貨代只是代付代收．也許每個地方可能有所不同,但同一地方都一樣．上海的話,進出口都要,小箱370

THC費用：全稱為“Terminal Handling Charge”，是指集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費。海港碼頭經(jīng)營需要政府批準會收取THC，通常船公司轉嫁給貨主。CFS費用：全稱為“CONTAINER FREIGHT STATION”，是指集裝箱場站費或場裝費。CFS費用通常

CFS，散貨入倉費 H/C,操作費 D/O,文件費 G/C,Global Collect（GC)？CDC 目的港交貨費 BKG就是BAF：燃油附加費 THC：港口附加費的統(tǒng)稱 SC：銷售合同 HC：代理費 THC:碼頭費（一般東南亞.中東.印度半島碼頭費用）ORC:

貿(mào)易術語,也被稱為價格術語,是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的,用來表示成交價格的構成和交貨條件,確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。其作用是有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)易術語對買賣雙方的義務都有統(tǒng)

H/C 代理費 Handling Charge，海運中還涉及到的其他費用由以下（僅做參考）：CFS——CONTAINER FREIGHT STATION 拼箱費（散貨） CUSTOM--報關費 ISPS——International Ship and Port Facility Security 港口安全設施費 Seal—

CFS拼箱，THC操作費，DOC不清楚，可能指DOCUMENT，H/C是高柜

外貿(mào)中CFS,THC,DOC,H/C都是什么意思?

THC即Terminal Handling Charges (碼頭處理費)的縮寫，是指由船公司向交貨人或收貨人收取的費用，用以抵償船公司在裝貨港或目的港需要支付給碼頭或者中間作業(yè)經(jīng)營者的貨柜碼頭裝卸費用及其他有關處理貨物的費用。THC可分成裝貨港的THC和目的港的THC。 CFS是集裝箱貨運站（CONTAINER FREIGHT STATION）是處理拼箱貨的場所，集裝箱貨運站的使用費用，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY(Container Yard， 集裝箱（貨柜）堆場)，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。同時也可以按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務。CFS的費用，通常是以一個立方多少來計算的。 擴展資料： THC按起運港和目的港不同可劃分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運港碼頭操作費）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費）兩種。出口到美國的貨物沒有DTHC。 2010 1月1號開始，船公司會進一步增加THC 的收費，部分船公司收費已經(jīng)發(fā)出通知，例如COSCO。 THC費用、ORC費用法律提示: 1. 無論FOB還是CFR情況下，裝貨港的THC/ORC費用均由賣方承擔，中國供應商在報價時必須考慮該價格因素。 2. 認為FOB情況下，買方承擔運費就必然承擔THC或者ORC的觀點是失當?shù)?。該觀點是對THC費用性質及FOB條款涵義的誤解所造成的，中國供應商應予注意。 3. 認為CFR情況下，賣方必然承擔卸貨港的駁運費、碼頭費用的觀點也是失當?shù)摹Ｙu方可以通過在運輸合同中排除承擔，以及在買賣合同中約定由買方承擔，而實現(xiàn)自身的免責。所以，CFR條件下，賣家需要注意的問題是，運輸合同由賣方簽訂，船公司往往在格式條款中要求賣家承擔目的港的碼頭費用，若賣方不擬承擔該費用，應在運輸合同中排除;若船公司的格式合同不容更改，則應在買賣合同中約定由買方補償該費用。 4. 上述關于THC和ORC費用的承擔適用于買賣雙方僅約定FOB或CFR條件，且沒有對THC和ORC作出特別約定的情形，事實上，對于THC和ORC的承擔，買賣雙方是可以通過買賣合同另行約定，且該另行之約定較FOB或CFR條件有優(yōu)先效力。 參考資料：百度百科-THC （集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費的縮寫） 參考資料：百度百科-CFS （集裝箱貨運站）
THC費用：全稱為“Terminal Handling Charge”，是指集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費。海港碼頭經(jīng)營需要政府批準會收取THC，通常船公司轉嫁給貨主。 CFS費用：全稱為“CONTAINER FREIGHT STATION”，是指集裝箱場站費或場裝費。CFS費用通常是以一個方多少來算的。因為CFS是集裝箱產(chǎn)生的費用，所以在裝運港和目的港都有發(fā)生。 擴展資料 收取THC費用的國家： 東南亞、中東、紅海、非洲、南美、澳大利亞。收取ORC費用的國家：美國、加勒比海、歐基、地西、地東。（ORC費用：中文意思是“原產(chǎn)地附加費”，或者“原產(chǎn)地收貨費”。 此費用是碼頭費THC的一種衍生，在廣東、廣西、海南、云南出口的海運集裝箱上，部分航線，船東將ORC替代THC碼頭費，廣東省內各港或華南地區(qū)直接收貨附加費。 現(xiàn)在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建。）一般船公司收ORC就不會收THC，收THC就不收ORC。如果同時收取，那么收費的爭議會很大，ORC費用只在華南出現(xiàn)。 參考資料來源：百度百科-THC 百度百科-CFS
應該是指交單時間60天內
FOB條款 60天后電匯啊 也就是差不多收到貨了才付款。一般新客戶是100%提前預付，或者FOB 30%預付，70%見提單復印件付款。不過大公司一般要爭取流動資金的最大利用，所以對你們提出這種方式。我想說這個客戶很不靠譜，什么60days fob 他有沒有做過貿(mào)易的？你萬分小心咯