《國際商務單證基礎理論與知識》科目試題為客觀性試題，考生應試時用2B鉛筆將選定的答案填涂在答題卡上?？忌仨毎匆笳_填涂答題卡，未按規(guī)定填涂的不得分。主觀題則由考生按試卷要求作答。考試時間國際商務單證員考試一年1

10.某開證行2010年3月1日(周一)收到A公司交來的單據(jù),根據(jù)《UCP600》規(guī)定,最遲的審單時間應截止到( )。 A 2010年3月5日 B 2010年3月6日 C 2010年3月7日 D 2010年3月8日 11.根據(jù)《2000通則》,DAF貿(mào)易術語( )。

【答案】D 【解析】《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定：“一個建議如果寫明貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價格或規(guī)定如何確定數(shù)量和價格，即為十分確定。”也就是說，構成發(fā)盤有三個基本要素：貨物名稱、數(shù)量和

7.假如在一筆交易中,提單日期為2009 年7 月15 日,信用證有效期為2009 年8 月15 日。按《UCP600》,受益人最遲向銀行交單的期限為( )。A.2009 年7 月15 日 B.2009 年8 月5 日C.2009 年8 月15 日 D.2009 年8 月6

10、某開證行2010年3月1日(周一)收到A公司交來的單據(jù),根據(jù)《UCP600》規(guī)定,最遲的審單時間應截止到( D ) A、2010年3月5日 B、2010年3月6日 C、2010年3月7日 D、2010年3月8日 11、根據(jù)《2000通則》,DAF貿(mào)易術語( D )

2010年6月國際商務單證員《基礎理論與知識》試題及答案

65/99960=7.80元 3.總體積為8.1立方，毛重為6噸，以體積計運費，總運費為USD100*8.1*(1+20%+10%+20%)=USD1215,每箱分攤運費為USD6.075,所以FOB價為每箱USD438-6.075=USD431.925

計算錯誤——單位運費＝計費標準×基本運費×（1＋各種附加費）＝0.0394×100×（1＋20%＋20%＋10%）＝5.91（美元），怎么會是23.94（美元）？？？那么，因為運費錯誤，導致后面的計算也錯了——FOB＝CFR－運費＝438

=793.975(盈）二）積載系數(shù)：是指某一種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時所占的空間（立方米或立方英尺）。由于設定按W/M計算：1）設W/M為：400*50/1000=20(噸）2）噸運費為：60+12+20*2+6 =118美元/噸 3）運費

2、某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計費標準為

改成FOB價格為432.09美元。公式為：FOB價=CFR價-運費，就可以得出FOB價格是多少。一、什么是CFR：成本加運費（Cost and Freight）指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝

CFR價格=FOB價格+運費=380+600=980USD

某公司出口貨物到菲律賓, 對外報價每箱 380美元 CFR馬尼拉.菲律賓商人要求將價格改報FOB價

國際貿(mào)易也叫世界貿(mào)易。進出口貿(mào)易可以調(diào)節(jié)國內(nèi)生產(chǎn)要素的利用率，改善國際間的供求關系，調(diào)整經(jīng)濟結構，增加財政收入等。國際貿(mào)易對單一國家的作用 1、調(diào)節(jié)各國市場的供求關系。2、延續(xù)社會再生產(chǎn)。3、促進生產(chǎn)要素的充分利用。

國際貿(mào)易產(chǎn)生的條件如下：一、不同國家和地區(qū)之間存在生產(chǎn)要素的差異 國際貿(mào)易的根源在于不同國家和地區(qū)之間存在生產(chǎn)要素的差異，勞動力、資本、技術等。這些差異使得不同國家在生產(chǎn)相同產(chǎn)品時具有不同的成本和效率，從而使得某些

國際貿(mào)易（International Trade）也稱通商，是指跨越國境的貨品和服務交易，一般由進口貿(mào)易和出口貿(mào)易所組成，因此也可稱之為進出口貿(mào)易。國際貿(mào)易也叫世界貿(mào)易。進出口貿(mào)易可以調(diào)節(jié)國內(nèi)生產(chǎn)要素的利用率，改善國際間的供求關系，

經(jīng)濟因素是影響國際貿(mào)易的最主要因素之一。國家的經(jīng)濟體量、產(chǎn)業(yè)結構、競爭力、貨幣政策等因素都會影響到國際貿(mào)易的規(guī)模和貿(mào)易平衡。發(fā)達國家通常擁有較高的產(chǎn)值和技術優(yōu)勢，能夠生產(chǎn)高附加值的產(chǎn)品，因此在國際市場上具有競爭力。

國際貿(mào)易也稱通商，是指跨越國境的貨品和服務交易，一般由進口貿(mào)易和出口貿(mào)易所組成，因此也可稱之為進出口貿(mào)易。1、按貨物移動方向國際貿(mào)易可分為：進口貿(mào)易、出口貿(mào)易、過境貿(mào)易 2、按統(tǒng)計標準國際貿(mào)易可分為：總貿(mào)易、專門

國際貿(mào)易（International Trade）是指不同國家（和/或地區(qū)）之間的商品和勞務的交換活動。國際貿(mào)易是商品和勞務的國際轉移。國際貿(mào)易也叫世界貿(mào)易。 國際貿(mào)易由進口貿(mào)易（Import Trade）和出口貿(mào)易(Export Trade)兩部分組成，故

國際貿(mào)易

FOB=CFR-運費=438-5.85=432.15美元 即FOB價格為每箱432.15美元 2.保險金額=CIF*（1+10%）=50*1.1=55美元 貨物總的保險金額就是55*1000=55000美元 保險費=保險金額*保險費率=55000*（0.6%+0.3%+0.2%）=605

200×0.45×0.35×0.25×30×100=23625美元運費 438÷（1+0.2+0.2）=312.85美元 （5917÷360）×（2336÷250）×（2249÷200）=16*9*11=1584（退一法）

那么，因為運費錯誤，導致后面的計算也錯了——FOB＝CFR－運費＝438－5.91＝432.09（美元）

=2593.975-1800 =793.975(盈）二）積載系數(shù)：是指某一種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時所占的空間（立方米或立方英尺）。由于設定按W/M計算：1）設W/M為：400*50/1000=20(噸）2）噸運費為：60+12+20*2+6 =118

2)應該報FOB價是：FOB=CFR-運費=438-23.29=414.7美元 答：該批貨物每箱的運費是23.29美元，應該報的FOB價是414.7美元。3、解：該批商品的運費為：運費=計費標準×基本運費×商品數(shù)量(1+各種附加費率)=0.47×0.

改成FOB價格為432.09美元。公式為：FOB價=CFR價-運費，就可以得出FOB價格是多少。一、什么是CFR：成本加運費（Cost and Freight）指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝

1.某公司出口貨物共200箱,對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉,菲律賓商人要求將價格改報為FOB價。

八、案例分析（共20分）1、北京一家公司向巴黎一家公司發(fā)盤，其中規(guī)定有效期到3月10日為止。該發(fā)盤是3月1日以特快專遞寄出的，3月2日北京公司發(fā)現(xiàn)發(fā)盤不妥，當天即用電傳通知巴黎公司宣告撤回該發(fā)盤。問這樣做是否可以？

國際貿(mào)易商之間的商業(yè)信用就得到了銀行的擔保證明。這份證明“信用”的文件，就是傳說中的“信用證”，英文全稱Letter of Credit,行話簡稱L/C。用一套單證來代表貨物，這樣就使買賣雙方、銀行之間的運作成為可能。在信用證中

1、包裝不合適是導致化工原料結塊的直接原因。作為合同的賣方，有責任提供適合長途運輸?shù)陌b，且負有因包裝不良導致貨物受損的賠償責任。因此，以貨物越過船舷、風險轉移為由而拒絕賠償是不對的。2、A公司的做法有道理，因為B

1）該項損失應由賣方承擔。CFR價格條款下，貨物只有在馬尼拉港卸船，也就是越過船舷那刻起，風險才轉移給買方。之前的風險責任都在賣方。2）保險公司不必賠償。ALL RISK是針對海上貨物運輸而設計的險種。您的貨物都還沒上船

五道國際貿(mào)易案例分析題，請求高手解答，急用謝謝了！ 第一題：信用證允許數(shù)量可以增減需符合一下三種情況： 1、信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減 2、金額不超過信用證金額 3、貨物數(shù)量不按包裝單位或個數(shù)計 一道國際貿(mào)易的

國貿(mào)案例分析 急用的

案例3.3：CFR的投保方是買方，與賣方無關。貨物在越過船舷之前風險在賣方，貨損由賣方自行承擔。案例3.4：保險公司應該賠償。案例4.2：責任代收行承擔。代收行給予買方的資金融通并非是賣方的授權。案例4.6：（1）、7月

1）該項損失應由賣方承擔。CFR價格條款下，貨物只有在馬尼拉港卸船，也就是越過船舷那刻起，風險才轉移給買方。之前的風險責任都在賣方。2）保險公司不必賠償。ALL RISK是針對海上貨物運輸而設計的險種。您的貨物都還沒上船

且投保一切險：運輸工具的意外造成貨物損失的條款包含在平安險內(nèi)，而且一切險包含了平安險，所以保險公司應予賠償；另外根據(jù)術語通則解釋，CFR風險承擔的劃分在裝運港的船舷，所以分析得出此風險由賣方承擔，除非合同另有說明，

‘一切險’承保的范圍是平安險、水漬險及被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。外來原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損?！笨梢钥闯?/p>

北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器,買方投保的險別為一切險。出口方將貨物用卡車由北京運到

　　在運輸途中，卡車翻車，致使車上部分儀器損壞。 該項損失應由買方承擔。保險公司應該賠償。 　　CFR COST AND FREIGHT（…named port of destination）---成本加運費（…指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi),在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上,負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險,并負責租船或訂艙,支付抵達目的港的正常運費。 　　在《2000年通則》中，明確規(guī)定CFR術語只能適用于海運和內(nèi)河航運。如合同當事人不采用越過船舷交貨，則應使用CPT術語。 　　(一) 買賣雙方基本義務的劃分 　　按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務，概括起來，可作如下劃分： 　　1．賣方義務 　　(1)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。 　　(2)簽訂從指定裝運港承運貨物運往指定目的港的運輸合同；在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。 　　(3)承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切風險。 　　(4)向買方提供通常的運輸單據(jù)，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。 　　2．買方義務 　　(1)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費。 　　(2)承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。 　　(3)接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 　　(4)支付除通常運費以外的有關貨物在運輸途中所產(chǎn)生的各項費用以及包括駁運費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費。 　　(二)使用CFR的注意事項 　　1．賣方應及時發(fā)出裝船通知 　　按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船后務必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。 　　2．按CFR進口應慎重行事 　　在進口業(yè)務中，按CFR條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明。若出現(xiàn)這類情況，會使我方蒙受不應有的損失。 　　(三)CFR的變形 　　卸貨費究竟由何方負擔，買賣雙方應在合同中訂明。為了明確責任，可在CFR術語后加列表明卸貨費由誰負擔的具體條件： 　　(1)CFR Liner Terms (CFR班輪條件) 　　這是指卸貨費按班輪辦法處理，即賣方負責卸貨，買方不負擔卸貨費。 　　(2)CFR Landed(CFR卸到岸上) 　　這是指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內(nèi)。 　　(3)CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨) 　　這是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔。 　　(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨) 　　這是指貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。 　　應當指出，在CFR術語的附加條件，只是為了明確卸貨費由何方負擔，其交貨地點和風險劃分的界線，并無任何改變?！?000年通則》對術語后加列的附加條件不提供公認的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定。
根據(jù)倉至倉條款：自被保險貨物保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的倉庫為止，但最長不超過被保險貨物卸離海輪后60天。 且投保一切險：運輸工具的意外造成貨物損失的條款包含在平安險內(nèi)，而且一切險包含了平安險，所以保險公司應予賠償； 另外根據(jù)術語通則解釋，CFR風險承擔的劃分在裝運港的船舷，所以分析得出此風險由賣方承擔，除非合同另有說明，賣方可以要求買方將保險單背書給賣方由賣方向保險公司索賠，或者依據(jù)協(xié)議由買方向保險公司索賠！
這個案例前因后果、其間受益人與開證行之間的爭論，開證行駁回受益人所引用的條款，以及結局不是敘述得都很清楚嗎？要分析什么問題呢？ 如果要從實際操作層面來討論的話，還是有一些實際操作的方法來處理此事，從而能夠避免出現(xiàn)這樣的結局——只是本案例沒有這樣的要求，所以不再贅述。
1、包裝不合適是導致化工原料結塊的直接原因。作為合同的賣方，有責任提供適合長途運輸?shù)陌b，且負有因包裝不良導致貨物受損的賠償責任。因此，以貨物越過船舷、風險轉移為由而拒絕賠償是不對的。 2、A公司的做法有道理，因為B公司在對|A公司發(fā)盤的答復是這樣說的：Accept your offer shipment immediately，譯為中文：接受發(fā)盤，立即裝貨。這已經(jīng)實質(zhì)性改變了原發(fā)盤的內(nèi)容，即裝運時間（發(fā)盤的裝運時間是收到信用證后兩個月內(nèi)），實質(zhì)性改變發(fā)盤內(nèi)容的答復屬于還盤，而還盤是對原發(fā)盤的否定，且自成為新的發(fā)盤，對此A公司沒有任何表示，所以合同并未成立。B公司后面開來的信用證的條款雖然與原發(fā)盤一致，但是原發(fā)盤已經(jīng)失效，新發(fā)盤又沒有被接受，所以該信用證無意義，因此被退回是有道理的。
先求出運費，因為標準是W/M，而1200大于1100，所以運費F=1200*120*（1+15%）=165600 每噸運費為165600/1200=138美元/公噸 FOB=CIF—運費—保險費=2000-138-2000*（1+10%）*1%=1840美元/公噸 FOBC5%=1840/(1-5%)=1936.84美元/公噸
總箱數(shù)=2000箱，每箱的重量=100/1000=0.1噸，每箱體積=1.0x0.5x0.3=0.15立方米 1）總運費=2000x0.15x(100+10%+5%+10)=USD33045 2）每箱CIF凈價=USD210x(1-5%)=USD199.50 每箱保費=CIFx110%x0.8%=USD199.50x110%x0.8%=USD1.76 每箱運費=USD33045/2000=USD16.52 每箱FOB凈價=CIF-運費-保費=199.5-16.52-1.76=USD181.22 每箱FOB C3 SHANGHAI=FOBx(1+3%)=USD186.66
國際貿(mào)易的流程是一個十分復雜的商務過程。僅以出口貿(mào)易過程為例，即可分為四個不同階段： 第一階段交易前的準備工作 主要有：出口計劃的編制，按計劃進行收購或調(diào)撥出口貨源，并采取各種方式和通過各種渠道對國際市場和客戶進行調(diào)查研究，選擇適當?shù)氖袌龊涂蛻?；制訂出口營銷方案、宣傳等工作。 第二階段為出口交易洽談。就是通過函電或談判洽商每筆出口也的具體事宜。一般要經(jīng)過詢價、發(fā)價、還價和接受四個環(huán)節(jié)。 第三階段為簽定合同。按中國政府規(guī)定，若企業(yè)沒有直接進出口權的話，交易必須找到一個進出口商作為中間商來進行。 第四階段為履行合同。此階段將涉及備貨、領證、排載、報關、報檢、裝船、投保、議付、結匯、退稅、索賠等環(huán)節(jié)。 整個經(jīng)貿(mào)活動中的信息流將受到貿(mào)易主管部門、生產(chǎn)部門、運輸、海關、商檢、銀行、稅務、外匯管理、保險和貿(mào)促會等多個職能機構的監(jiān)控。 它們包括，買方公司系統(tǒng)、進出口公司系統(tǒng)、海關系統(tǒng)、稅務系統(tǒng)、金融機構系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)以及賣方公司系統(tǒng)、供貨公司系統(tǒng)、海關系統(tǒng)、稅務系統(tǒng)、金融機構系統(tǒng)、運輸公司系統(tǒng)等等。 這部分業(yè)務的范圍包括：進出口管理、海關、商檢/安檢、金融、保險和國際運輸?shù)鹊取Ｒ虼?，對于一個國際貿(mào)易實務操作過程來說，在交易前的準備和貿(mào)易磋商這兩個階段與國內(nèi)貿(mào)易商貿(mào)實務操作過程并無多大的區(qū)別。 國際貿(mào)易實務操作過程中最為獨特的是在供需意愿基本吻合、貿(mào)易磋商初步完成之后的實際單證事務處理過程。相關機構包括：各國的海關、稅務、進出口管理機構、商檢/安檢、保險、銀行、運輸?shù)炔块T。 單證包括：訂購單、發(fā)貨單、報關單、保稅倉儲單、報檢單、貨物承運單、進出口許可證、產(chǎn)地證或配額指標、納稅單、保險單、付款單等等。 擴展資料： 出口流程就是外貿(mào)出口工作人員在出口工作中所進行的一系列活動的有序組合。包括了報價、訂貨、付款、包裝、通關手續(xù)及備貨裝運等活動。 簽單 貿(mào)易雙方就報價達成意向后，買方企業(yè)正式訂貨并就一些相關事項與賣方企業(yè)進行協(xié)商，雙方協(xié)商認可后，需要簽訂《購貨合同》。在簽訂《購貨合同》過程中，主要對商品名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、價格、包裝、產(chǎn)地、裝運期、付款條件、結算方式、索賠、仲裁等內(nèi)容進行商談，并將商談后達成的協(xié)議寫入《購貨合同》。這標志著出口業(yè)務的正式開始。通常情況下，簽訂購貨合同一式兩份由雙方蓋該公司公章生效，雙方各保存一份。 付款 比較常用的國際付款方式有三種，即信用證付款方式、TT付款方式和直接付款方式。 信用證 信用證分為光票信用證和跟單信用證兩類。跟單信用證是指附有指定單據(jù)的信用證，不附任何單據(jù)的信用證稱光票信用證。簡單地說，信用證是保證出口商收回貨款的保證文件。請注意，出口貨物的裝運期限應在信用證的有效期限內(nèi)進行，信用證交單期限必須不遲于信用證的有效日期內(nèi)提交。 國際貿(mào)易中以信用證為付款方式的居多，信用證的開證日期應當明確、清楚、完整。中國的幾家國有商業(yè)銀行，如中國銀行、中國建設銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行等，都能夠對外開立信用證（這幾家主要銀行的開證手續(xù)費都是開證金額的1.5‰）。 TT TT付款方式是以外匯現(xiàn)金方式結算，由您的客戶將款項匯至貴公司指定的外匯銀行賬號內(nèi)，可以要求貨到后一定期限內(nèi)匯款。 直接付款 是指買賣雙方直接交貨付款。 參考資料來源：百度百科：出口流程
一、對外貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易的相同點 都是商品和服務的交換 2.交易過程大同小異 3.經(jīng)營的目的都是取得利潤或者經(jīng)濟效益 二、對外貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易的差異 （一）對外貿(mào)易難度大 語言、法律及風俗習慣、貿(mào)易政策與措施、市場調(diào)查、交易爭端解決 （二）對外貿(mào)易比國內(nèi)貿(mào)易復雜 貨幣和度量衡差別、商業(yè)習慣、海關制度及其他貿(mào)易法規(guī)、國際匯兌、貨物的運輸與保險 （三）國際貿(mào)易風險大 信用風險、商業(yè)風險、匯兌風險、運輸風險、價格風險、政治風險 對外貿(mào)易與國際貿(mào)易都是指越過國界所進行的商品交換活動。 但是它們也有明顯的區(qū)別，前者是著眼于某個國家，即一個國家(地區(qū))同其他國家( 地區(qū) )之間的商品交換;后者是著眼于世界范圍，即世界上所有國家(地區(qū))之間的商品交換。 對外貿(mào)易和國際貿(mào)易的區(qū)別在于：對外貿(mào)易是從一個國家或地區(qū)的角度來進行的貿(mào)易活動，而國際貿(mào)易是從世界的角度進行的。國際貿(mào)易可以說是各國或地區(qū)對外貿(mào)易的總和。 擴展資料; 國際貿(mào)易亦稱“世界貿(mào)易”，泛指國際間的商品和勞務（或貨物、知識和服務）的交換。它由各國（地區(qū)）的對外貿(mào)易構成，是世界各國對外貿(mào)易的總和。國際貿(mào)易在奴隸社會和封建社會就已發(fā)生，并隨生產(chǎn)的發(fā)展而逐漸擴大。到資本主義社會，其規(guī)?？涨皵U大，具有世界性。 對外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易”或“進出口貿(mào)易”，是指一個國家（地區(qū)）與另一個國家（地區(qū)）之間的商品和勞務的交換。這種貿(mào)易由進口和出口兩個部分組成。對運進商品或勞務的國家（地區(qū)）來說，就是進口；對運出商品或勞務的國家（地區(qū)）來說，就是出口。 貿(mào)易依存度亦稱“外貿(mào)依存率”“外貿(mào)系數(shù)”。一國對貿(mào)易的依賴程度，一般用對外貿(mào)易額進出口總值在國民生產(chǎn)總值或國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占比重來表示。即貿(mào)易依存度=對外貿(mào)易總額/國民生產(chǎn)總值。比重的變化意味著對外貿(mào)易在國民經(jīng)濟中所處地位的變化。 貿(mào)易依存度還可以用貿(mào)易總額在國民收入中所占比重來表示。貿(mào)易依存度=貿(mào)易總額/國民收入總額。外貿(mào)依存度分為出口依存度和進口依存度。出口依存度=出口總額/國民生產(chǎn)總值；進口依存度=進口總額/國民生產(chǎn)總值。 國際貨物貿(mào)易屬商品交換范圍，與國內(nèi)貿(mào)易在性質(zhì)上并無不同，但由于它是在不同國家或地區(qū)間進行的，所以與國內(nèi)貿(mào)易相比具有以下特點： 1．國際貨物貿(mào)易要涉及不同國家或地區(qū)在政策措施、法律體系方面可能存在的差異和沖突，以及語言文化、社會習俗等方面帶來的差異，所涉及的問題遠比國內(nèi)貿(mào)易復雜。 2．國際貨物貿(mào)易的交易數(shù)量和金額一般較大，運輸距離較遠，履行時間較長，因此交易雙方承擔的風險遠比國內(nèi)貿(mào)易要大。 3．國際貨物貿(mào)易容易受到交易雙方所在國家的政治、經(jīng)濟變動、雙邊關系及國際局勢變化等條件的影響。 4．國際貨物貿(mào)易除了交易雙方外，還需涉及到運輸、保險、銀行、商檢、海關等部門的協(xié)作、配合，過程較國內(nèi)貿(mào)易要復雜的多。 參考資料：百度百科—貿(mào)易
改成FOB價格為432.09美元。公式為：FOB價=CFR價-運費，就可以得出FOB價格是多少。一、什么是CFR：成本加運費（Cost and Freight）指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況 。本術語適用于海運或內(nèi)河運輸。二、什么是FOB：裝運港船上交貨價簡寫FOB (Free on Board)是國際貿(mào)易中常用的價格術語之一。賣方承擔的基本義務是在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。買方要負責租船訂艙，支付運費，并將船期、船名及時通知賣方。貨物在裝運港越過船舷后的 其他責任、費用也都由買方負擔，包括取得進口許可證或其他官方證件，以及辦理貨物入境手續(xù)和費用。三、裝運港船上交貨價運費保險：出口貨物運輸保險的保險金額如何確定==　在國際貿(mào)易中廣泛采用的裝運港交貨一般有三種價格：離岸價（船上交貨價，即FOB價）；成本加運費價（即CFR價）；到岸價（包括成本加運費加保險費，即CIF價）。一般來說，各國保險法及[[國際貿(mào)易慣例]]一般夠規(guī)定出口貨物運輸保險的保險金額在CIF貨價基礎上適當加成，加成率一般是10%，也可以與被保險人約定不同的加成率，但一般...：交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉險等。特殊附加險：戰(zhàn)爭險、罷工險==進出口貨物運輸保險責任==　一、基本險（水漬險）：基本險是可以獨立投保的主險，保險公司負責賠償；頁面分類：保險術語。四、CFR的注意事項：1. 在CFR術語下，一定要注意裝船通知問題。因為在CFR術語下，賣方負責安排運輸，而買方自行辦理保險，因此在貨物裝上船前，即風險轉移至買方前，買方及時向保險公司辦妥保險，是CFR合同中一個至關重要的問題。因此INCOTERMS強調(diào)賣方必須毫不遲延地通知買方貨物已裝上船。否則，賣方要承擔違約責任。2. CFR術語中有關卸貨費用負擔情形，通常采用CFR術語的變形，例如：3. CFR班輪條件（CFR liner terms），指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（即賣方）負擔；4.CFR艙底交貨（CFR ex ship's hold），指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用；5. CFR吊鉤交貨（CFR ex tackle）指賣方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用；6. CFR卸到岸上（CFR landed），指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。
哦 不好意思...是432.09