1、近年我國(guó)船舶減少，但集裝箱箱位總體不斷增加 從近年我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶供給端分析，2016-2020年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢(shì)。2020年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘，相比2019年下降9.9%。相較于2016年，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的

集裝箱運(yùn)出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬(wàn)直接降到1萬(wàn)，這一行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景也會(huì)有所變化，是需要持續(xù)關(guān)注，才能夠了解到相關(guān)的信息?？梢园l(fā)現(xiàn)海一夜的前景并不是特別的好，因?yàn)楝F(xiàn)在出現(xiàn)全球疫情并且沒(méi)有得到控制，全球行業(yè)也陷入一

集裝箱房能夠再度應(yīng)用，另外具備拆卸便捷，使用性能，平穩(wěn)堅(jiān)固，耐沖擊性好等優(yōu)勢(shì)。成本費(fèi)相對(duì)性較低，房子十分安全性。除此之外，集裝箱房屋不容易造成城市垃圾，因而能夠很大限度地降低對(duì)周邊環(huán)境的危害。技術(shù)專(zhuān)業(yè)的集裝箱房

首先，集裝箱運(yùn)輸管理涉及到貨運(yùn)代理、航運(yùn)公司、物流企業(yè)、港口管理等多個(gè)領(lǐng)域，因此在這些領(lǐng)域中都有著廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸管理人才的需求也在不斷增加。大量的國(guó)內(nèi)外貿(mào)易、物流和運(yùn)輸公司都

集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何?

4、職業(yè)發(fā)展空間 物流管理專(zhuān)業(yè)具有較好的職業(yè)發(fā)展空間。畢業(yè)生可以從基層物流操作員、運(yùn)輸調(diào)度員等崗位起步，逐漸晉升為物流主管、物流經(jīng)理、供應(yīng)鏈管理等高級(jí)職位。同時(shí)，物流行業(yè)也提供了創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)，可以自主創(chuàng)辦物流企業(yè)或成為

隨著行業(yè)的變革及技術(shù)的進(jìn)步，2023年國(guó)際快遞行業(yè)發(fā)展前景十分可觀。2023年國(guó)際快遞行業(yè)，將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，會(huì)在更省力，更安全，更可靠和更快捷等方面而取得突破。一、快遞服務(wù)模式將進(jìn)一步優(yōu)化 2023年，國(guó)際快遞行業(yè)

2023年跑貨車(chē)的前景良好。在房地產(chǎn)、基建、物流、快遞等行業(yè)的快速發(fā)展下，我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動(dòng)，國(guó)家和各地出臺(tái)一系列支持鼓勵(lì)新能源物流貨運(yùn)車(chē)輛的發(fā)展政策，電商及快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，催

所以，無(wú)論是作為創(chuàng)業(yè)者還是從業(yè)者，2023年的快遞行業(yè)依然有著廣闊的前景。只要我們密切關(guān)注行業(yè)變化，不斷創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量，就能夠在這個(gè)行業(yè)中找到屬于自己的機(jī)會(huì)和成就。

總的來(lái)說(shuō)，2023年的快遞行業(yè)正處于快速發(fā)展和變革之中。隨著技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保意識(shí)的提高，快遞行業(yè)將迎來(lái)更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2023年物流運(yùn)輸前景如何?

一旦說(shuō)貨量變少之后，那么本身的價(jià)格就出來(lái)了，再加上一些訂單剛好碰到了國(guó)慶期間有一些港口出現(xiàn)了停航。在各種時(shí)期的影響之下就導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)下跌，但實(shí)際上這個(gè)運(yùn)價(jià)只是短期的，估計(jì)后期之后還會(huì)有反彈，上漲是真跌的可能性不大

中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)數(shù)據(jù)為1174.48波羅的海:原油運(yùn)價(jià)指數(shù)數(shù)據(jù)為747.00 ，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)數(shù)據(jù)為2271.00拓展資料煤炭運(yùn)輸1、2020年12月，在前期集中補(bǔ)庫(kù)后，全國(guó)電廠存煤已超過(guò)往年同期水平。不過(guò)在“拉尼娜”冷冬預(yù)期影響下

中遠(yuǎn)空海在公告中表示，本期業(yè)績(jī)預(yù)增的主要原因是:2022年上半年，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸供需關(guān)系較為緊張，主要航線出口運(yùn)價(jià)保持高位。報(bào)告期內(nèi)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)平均為3286.03點(diǎn)，同比增長(zhǎng)59%。但是在股票市場(chǎng)上，

柴油價(jià)格上漲，運(yùn)費(fèi)的價(jià)格卻下跌，卡車(chē)司機(jī)都很難掙到錢(qián)，但是卻一直堅(jiān)守在自己的工作崗位中。這些卡車(chē)司機(jī)之所以還在堅(jiān)持，也只不過(guò)是想要在最困難的日子里面，能夠繼續(xù)保留一顆真心能夠好好的運(yùn)送貨物。即使有一些人不愿意再使

一向平穩(wěn)的歐洲航線集裝箱運(yùn)價(jià)也開(kāi)始下跌。SCFI數(shù)據(jù)顯示，上海至歐洲集裝箱運(yùn)價(jià)為3877美元/TEU，環(huán)比下跌8.8%，同比下跌48.2%，與歷史最高位相比跌幅超過(guò)50%。長(zhǎng)協(xié)價(jià)格穩(wěn)步上漲 對(duì)于集裝箱即期運(yùn)價(jià)暴跌的原因，一位海運(yùn)業(yè)內(nèi)

即期運(yùn)價(jià)全線下跌長(zhǎng)協(xié)價(jià)格穩(wěn)步上漲

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 目前國(guó)內(nèi)鐵路、港口、港口的集裝箱運(yùn)量占比較小，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比還有較大差距。整體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍然具有較大增長(zhǎng)空間，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)預(yù)計(jì)仍然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。另外，

發(fā)展迅速。航空集裝箱運(yùn)輸有效地解決了傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸存在的船舶在港時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)效率低、貨損大、到貨時(shí)間遲等問(wèn)題，所以發(fā)展迅速。航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的加快，現(xiàn)有的集裝箱保有量顯得明顯不足，因此集裝箱保有量在未來(lái)將會(huì)有長(zhǎng)足的增氏。特種箱箱型比例有明顯增加如冷藏箱近兒年的增長(zhǎng)幅度較大。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)

1.提高效率和降低成本：使用集裝箱運(yùn)輸可以使貨物的裝卸、堆放和運(yùn)輸變得更加方便快捷，降低了勞動(dòng)力和運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率。而且由于集裝箱本身就是一種堅(jiān)固的包裝，貨物使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，可以簡(jiǎn)化或省去包裝，降低包裝

3.自動(dòng)化與智能化：未來(lái)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與智能化。例如，自動(dòng)駕駛卡車(chē)、無(wú)人機(jī)送貨等新型運(yùn)輸方式將在行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。此外，通過(guò)引入智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸資源的優(yōu)化調(diào)度，提高運(yùn)輸效率。4.一體化服

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的未來(lái)發(fā)展怎么樣?

我國(guó)作為全球貿(mào)易大國(guó)，其對(duì)外貿(mào)易中約95%是由海運(yùn)完成的，強(qiáng)大的海運(yùn)運(yùn)力規(guī)模是我國(guó)繼續(xù)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的重要支撐。中國(guó)集裝箱制造業(yè)處于全球領(lǐng)先位置 由于中國(guó)制造業(yè)較發(fā)達(dá)，所以全球大部分海運(yùn)集裝箱均在中國(guó)完成建造。根據(jù)

集裝箱運(yùn)出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬(wàn)直接降到1萬(wàn)，這一行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景也會(huì)有所變化，是需要持續(xù)關(guān)注，才能夠了解到相關(guān)的信息?？梢园l(fā)現(xiàn)海一夜的前景并不是特別的好，因?yàn)楝F(xiàn)在出現(xiàn)全球疫情并且沒(méi)有得到控制，全球行業(yè)也陷入一

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 目前國(guó)內(nèi)鐵路、港口、港口的集裝箱運(yùn)量占比較小，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比還有較大差距。整體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍然具有較大增長(zhǎng)空間，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)預(yù)計(jì)仍然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。另外，

端到端活動(dòng)是集裝箱航運(yùn)業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、拓寬盈利渠道、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要途徑。是未來(lái)集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航運(yùn)沖擊波的影響不僅僅是航運(yùn)本身，還將引發(fā)新一輪“新舊交替”中的新一輪區(qū)域

目前國(guó)內(nèi)鐵路、港口、港口的集裝箱運(yùn)量占比較小，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比還有較大差距。整體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍然具有較大增長(zhǎng)空間，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)預(yù)計(jì)仍然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。另外，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，預(yù)估2019年全球集運(yùn)行業(yè)需求增速由2018年的5.1%下滑至3.1%，供給增速為2.9%，行業(yè)供需格局較2018年有明顯改善。2016-2019年，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2019年為26107萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)

國(guó)際海運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新、綠色航運(yùn)的推動(dòng)者。1、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化 為了滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，國(guó)際海運(yùn)正朝著構(gòu)建更加完善的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展。通過(guò)建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)體系，整合陸海運(yùn)輸資源，優(yōu)化港

海運(yùn)集裝箱行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)是什么?

　　1 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)主要影響因素及其變化趨向 　　1)全球經(jīng)濟(jì)增速開(kāi)始放緩，世界貿(mào)易增長(zhǎng)下滑。自2001年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步入近10年來(lái)的最低水平(僅為1.4%)開(kāi)始，2004年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了近4年來(lái)的最好水平(達(dá)到4.5%)。然而到了2005年，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)又開(kāi)始總體減緩。與2004年相比，2005年發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下滑了0.9%(為5.9%)；高收入經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)速度下滑了0.6%(為2.5%)。盡管全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有所減緩，但伴隨全球一體化的繼續(xù)以及國(guó)際貿(mào)易壁壘的逐漸拆除，2005年的世界貿(mào)易基本上延續(xù)了2004年的強(qiáng)勢(shì)。2005年的世界貿(mào)易增長(zhǎng)速度達(dá)7.2%，與2004年相比下滑了1.6%，但仍大于2003年6.1%的增長(zhǎng)速度(IMF)。2006年發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從2005年的5.9%減為約5.7%[1]；高收入經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)保持2005年的增長(zhǎng)水平，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度有望實(shí)現(xiàn)4.3%(IMF)。 　　全球主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域表現(xiàn)繼續(xù)良好。我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可以保持8.5%~9.0%較快的速度增長(zhǎng)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)GDP仍有可能達(dá)到3.6%，日本2006年在民間投資、重組企業(yè)等帶動(dòng)下經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭仍有可能保持較旺的勢(shì)頭。有人預(yù)測(cè)2006年世界貿(mào)易增速比2005年快，預(yù)計(jì)可達(dá)7%以上；但是，有人預(yù)測(cè)未來(lái)世界貿(mào)易增速下滑，2008年可能下滑到4.5%(倫敦集裝箱國(guó)際研究分析中心)。
上一篇：集裝箱海運(yùn)是按什么來(lái)進(jìn)行分類(lèi)的？下一篇：海運(yùn)代理的基本流程 隨著時(shí)代的發(fā)展，集裝箱海運(yùn)小編為您講述我國(guó)的集裝箱工業(yè)的發(fā)展如何。 我國(guó)集裝箱工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)并促進(jìn)了材料和配件企業(yè)生產(chǎn)能力的形成和持續(xù)擴(kuò)大，企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品品種不斷增加。截至目前，我國(guó)已有集裝箱用鋼材、木地板、油漆、角件等生產(chǎn)企業(yè)近60多家，國(guó)產(chǎn)化程度不斷提高。其中，集裝箱用三大材料中除鋼材國(guó)產(chǎn)化率為90%左右以外，油漆和木地板幾乎全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，集裝箱角件不僅能夠滿足國(guó)內(nèi)需求還有部分產(chǎn)品出口。目前，我國(guó)集裝箱行業(yè)已經(jīng)形成集機(jī)械、冶金、化工、木業(yè)等行業(yè)為一體的綜合性工業(yè)，成為我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口的重要商品之一。 我國(guó)集裝箱的主要市場(chǎng)集中在北美、歐洲和亞洲，這些國(guó)家和地區(qū)一般都是世界貿(mào)易大國(guó)或航運(yùn)大國(guó)。隨著對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)集裝箱出口市場(chǎng)擴(kuò)展到世界各國(guó)，呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。2008年上半年，我國(guó)集裝箱出口國(guó)別和地區(qū)市場(chǎng)前十名的國(guó)家和地區(qū)為：歐盟、美國(guó)、香港、日本、瑞士、新加坡、韓國(guó)、伊朗、臺(tái)灣地區(qū)和以色列。 從全球物流的角度看，世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)、集裝箱是一條關(guān)系密切的、相互銜接的鏈條，它們相互依存、相互促進(jìn)，構(gòu)成了一條良性循環(huán)發(fā)展的鏈，推動(dòng)著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。當(dāng)然，上述各個(gè)因素的重要程度當(dāng)首推世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易是集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。從某種意義上說(shuō)，一方面，航運(yùn)和集裝箱承擔(dān)著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易交往載體的角色；另一方面，航運(yùn)和集裝箱市場(chǎng)的繁榮以及新技術(shù)、新設(shè)備的不斷涌現(xiàn)滿足了全球物流鏈的各種需求，在一定程度上加速了世界經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。集裝箱在世界經(jīng)貿(mào)中發(fā)揮了不可或缺的作用。 由此可見(jiàn)，集裝箱海運(yùn)的發(fā)展前景很不錯(cuò)哦。 上一篇：集裝箱海運(yùn)是按什么來(lái)進(jìn)行分類(lèi)的？淺析海運(yùn)代理的貨物操作流程淺析海運(yùn)代理航線的概念及分類(lèi)
海運(yùn)行業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)的上市公司主要有中遠(yuǎn)海特(600428)、長(zhǎng)航鳳凰(000520)、中遠(yuǎn)海控(601919)、寧波海運(yùn)(600798)、中遠(yuǎn)海發(fā)(601866)、招商輪船(601872)、海峽股份(002320)、中集集團(tuán)(000039)、盛航股份(001205)、渤海輪渡(603167)等。 本文核心數(shù)據(jù)： 集裝箱海運(yùn)價(jià)格、運(yùn)價(jià)指數(shù)、船舶數(shù)量、集裝箱產(chǎn)量、出口量 1、疫情爆發(fā)以來(lái)集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)飆升 去年以來(lái)，全球集裝箱運(yùn)價(jià)如乘上了火箭一般，一路飆升。彭博社報(bào)道稱(chēng)，在疫情爆發(fā)前，大多數(shù)航運(yùn)分析師都無(wú)法想象從亞洲到美國(guó)的每個(gè)集裝箱會(huì)被收取每集裝箱10000美元的費(fèi)用。根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù)，2011年至2020年3月期間，從上海到洛杉磯的平均運(yùn)費(fèi)不到每個(gè)集裝箱1800美元。2021年7月起，從中國(guó)運(yùn)往歐洲和美國(guó)西海岸主要港口的標(biāo)價(jià)接近每集裝箱12000美元，一些公司表示，他們最后在貨物裝船前被收取20000美元的費(fèi)用。 2、2021年運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上升達(dá)到新高點(diǎn) 據(jù)行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu) Container Trades Statistics(CTS)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為984.4 點(diǎn)，到了2021年上半年，CCFI均值為 2066.64 點(diǎn)，同比增長(zhǎng) 133.86%。直到2021年8月份，中國(guó)運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)飆升，已經(jīng)到達(dá)2978.47點(diǎn)。 3、歐洲航線與地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)增長(zhǎng)較快 2020年歐洲航線平均運(yùn)價(jià)指數(shù)為1158點(diǎn)，到2021年6月，歐洲運(yùn)價(jià)指數(shù)已到4066點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)15.2%;地中海運(yùn)價(jià)指數(shù)用2020年的1353點(diǎn)漲至4811點(diǎn)。 4、近年我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶減少，但集裝箱箱位不斷增加 集裝箱海運(yùn)價(jià)格的飆升是否因?yàn)楣┙o減少導(dǎo)致呢?接下來(lái)，前瞻將從供給端、需求端兩方面來(lái)分析。 從近年我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶供給端分析，2016-2020年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢(shì)。2020年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘，相比2019年下降9.9%。相較于2016年，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘，降幅為39.8%。 雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少，但是自2018年開(kāi)始我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升。2020年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬(wàn)TEU，相比上年同比上升48.9%。因此，遠(yuǎn)洋船舶的減少并不是導(dǎo)致2020-2021年集裝箱海運(yùn)價(jià)格飆升的主要原因。 5、近兩年中國(guó)集裝箱供給總體減少 再?gòu)募b箱供給端分析，2013-2014年，世界貨物貿(mào)易額溫和增長(zhǎng)，我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量也有所提高，2014年金屬集裝箱產(chǎn)量達(dá)到13014.5萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)26.29%，為近年來(lái)最高產(chǎn)量和最大增幅。2019年，受全球經(jīng)濟(jì)放緩及國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)緊張的影響，金屬集裝箱產(chǎn)量大幅下降。2020年，我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量為8811.5萬(wàn)立方米，同比上升21.76%，但相較于2013-2018年，近兩年我國(guó)金屬集裝箱的產(chǎn)量仍處于較低水平。 2012-2020年，我國(guó)集裝箱制造業(yè)出口量變化與我國(guó)集裝箱產(chǎn)量變化基本一致。2012-2014年，世界貿(mào)易平穩(wěn)增長(zhǎng)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)對(duì)集裝箱需求增加，我國(guó)集裝箱出口量不斷增加。自2015年開(kāi)始我國(guó)集裝箱出口量開(kāi)始下滑，2016年我國(guó)集裝箱出口量為199萬(wàn)個(gè)，同比下降26.77%，為近年來(lái)最少出口量和最大跌幅。受全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，2018-2020年我國(guó)集裝箱出口數(shù)量減少。2020年，我國(guó)集裝箱出口量為198萬(wàn)個(gè)，同比下降18.18%。 6、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升 從需求端來(lái)看，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升。2016-2020年，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2020年為26430萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.2%。其中，沿海港口完成23429萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬(wàn)TEU，減少0.5%。 7、船舶壓港、集裝箱周轉(zhuǎn)效率下降是運(yùn)價(jià)上升的主要原因 2020年，Covid-19爆發(fā)后，國(guó)內(nèi)外各港口為防范疫情的境外輸入開(kāi)始實(shí)施嚴(yán)格的檢測(cè)管控，因此到港的貨船都需要排隊(duì)入港，造成了港口擁堵情況嚴(yán)重，船舶周轉(zhuǎn)率低，箱船運(yùn)力緊缺艙位緊張;加上國(guó)外碼頭復(fù)工率不高，裝船、卸船的時(shí)間增長(zhǎng)，港口裝卸效率下降。根據(jù)Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月17日，由于各大洲的許多港口都面臨著運(yùn)營(yíng)中斷問(wèn)題，目前有超過(guò) 346 艘國(guó)際主要海運(yùn)商的船舶停泊在港口外。 總的來(lái)看，近兩年我國(guó)集裝箱產(chǎn)量有所下降也許是海運(yùn)價(jià)格飆升的其中一個(gè)原因。但最主要的原因是由于疫情管控，導(dǎo)致船舶壓港、集裝箱周轉(zhuǎn)率大大下降。據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)消息，全球疫情導(dǎo)致海外空箱滯留嚴(yán)重，降低集裝箱周轉(zhuǎn)效率。目前，每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和大洋洲等地積壓，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)效率受到影響。從需求端來(lái)看，全球貿(mào)易復(fù)蘇、美國(guó)貨幣放水帶來(lái)的通脹等多方因素推高了海運(yùn)價(jià)格等因素共同推動(dòng)集裝箱運(yùn)價(jià)的上漲。 更多行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
您好，很高興為您解答。集裝箱的未來(lái)發(fā)展前景是集裝箱運(yùn)輸特征主要體現(xiàn)在高效益、高效率、高投資、高協(xié)作、適用于多式聯(lián)運(yùn)等方面。集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失【摘要】 集裝箱的未來(lái)發(fā)展前景【提問(wèn)】 一份工資3000十提成，和一個(gè)5000固定工資 選擇那個(gè)比較好【提問(wèn)】 您好，很高興為您解答。集裝箱的未來(lái)發(fā)展前景是集裝箱運(yùn)輸特征主要體現(xiàn)在高效益、高效率、高投資、高協(xié)作、適用于多式聯(lián)運(yùn)等方面。集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失【回答】 另外，以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，且由于在運(yùn)輸過(guò)程中不需要換箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞及損失，提高運(yùn)輸質(zhì)量目前，中國(guó)集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專(zhuān)用箱、集裝箱半掛車(chē)等系列產(chǎn)品1000多個(gè)規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)世界五大洲100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)【回答】 伴隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)。中國(guó)集裝箱國(guó)際班輪航線已覆蓋歐洲、美東、美西、澳大利亞、南非、地中海、波斯灣等區(qū)域，已經(jīng)形成了遠(yuǎn)東——?dú)W洲、遠(yuǎn)東——美洲和歐洲——美洲(跨大西洋)三大主干線。國(guó)際班輪航線且航班密度不斷提高，已基本形成具有一定規(guī)模的環(huán)球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以干線航線、支線航線和喂給航線構(gòu)成的集裝箱海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也已基本覆蓋全球【回答】 未來(lái)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變集裝箱運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析集裝箱運(yùn)輸未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向【回答】 首先是看總收入，3000元如果有提成加起來(lái)還不如5000元的si工資，那顯然就選擇5000元的si工資了！這個(gè)提成是個(gè)很玄幻的東西，你要自己考慮提成是不是能保證每月都能達(dá)到2000元以上，或者通過(guò)自己的努力，可以做到總收入固定不低于5000元，那么可以考慮3000元加提成的模式！【回答】 其次是看自己的興趣，說(shuō)實(shí)話3000元提成這個(gè)浮動(dòng)估計(jì)不小，也可能一個(gè)月沒(méi)提成，一個(gè)月有很多提成，5000元的si工資對(duì)激勵(lì)自己似乎意義不大。那么個(gè)人建議可以多考慮一下自己的工作興趣是什么，對(duì)哪一個(gè)工作更有興趣，同時(shí)選一個(gè)上升空間更大，這樣自己做起來(lái)也應(yīng)該更有動(dòng)力一些！【回答】 最后是看難度和環(huán)境。如果3000元加提成，但是每個(gè)月題主要累得像條狗一樣，才能達(dá)到總收入5000元，而5000元si工資相對(duì)簡(jiǎn)單輕松一些，那么怎么選我覺(jué)得也不困難！此外，一個(gè)工作是否能讓自己感覺(jué)舒心，周?chē)耐率欠穸急容^合群，領(lǐng)導(dǎo)是否更靠譜，都應(yīng)該成為你考慮的地方！【回答】