常用的貿(mào)易條款有DAP（目的地交貨）,DAT（運(yùn)輸終端交貨）,DDP（完稅交貨）,EXW（工廠交貨）,FCA（貨交承運(yùn)人）,FAS,FOB（船上交貨）,CFR,CIF,CPT,CIP，DDU（未完稅交貨）

法律分析：一份國際貨物買賣合同主要由約首、正文和約尾三部分組成法。正文是合同的主體部分，包括各項(xiàng)交易條件及有關(guān)條款，如商品名稱、品質(zhì)規(guī)格、數(shù)量、包裝、單價與總值、運(yùn)貨期限、運(yùn)貨地點(diǎn)、支付、保險、商品檢驗(yàn)、仲裁、

3，價格條款的主要內(nèi)容有：每一計(jì)量單位的價格金額、計(jì)價貨幣、指定交貨地點(diǎn)、貿(mào)易術(shù)語與商品的作價方法等法。4，國際貨物買賣中的保險是指進(jìn)出口商按照一定險別向保險公司投保并交納保險費(fèi)，以便貨物在運(yùn)輸過程中受到損失時，

1、貨物的品質(zhì)規(guī)格條款 貨物的品質(zhì)規(guī)格是指商品所具有的內(nèi)在質(zhì)量與外觀形態(tài)??法。商??品質(zhì)條款的主要內(nèi)容是品名、規(guī)格或牌名??法。商??合同中規(guī)定品質(zhì)規(guī)格的方法有兩種：憑樣品和憑文字與圖樣??法。商??在憑樣品確定

國際貿(mào)易當(dāng)中的13條條款，包括：一、裝運(yùn)時間 裝運(yùn)時間是買賣合同的主要交易條件,賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時間裝運(yùn)貨物,如果提前或延遲,均構(gòu)成違約,買方有權(quán)拒收貨物、解除合同,同時提出損害賠償要求。目前常用的有以下幾種規(guī)定

國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款通常包括裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港(地)和目的港(地)、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。運(yùn)時間裝運(yùn)時間是買賣合同的主要交易條件,賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時間裝運(yùn)貨物,如果提前或延遲,均

法律主觀：國際貿(mào)易合同的主要條款有：國際貿(mào)易合同當(dāng)事人的名稱和住所；國際貿(mào)易合同的標(biāo)的、數(shù)量、質(zhì)量、價款或者報酬；國際貿(mào)易合同的履行期限、地點(diǎn)和方式；國際貿(mào)易合同的違約責(zé)任及其解決爭議的方法；法律規(guī)定或當(dāng)事人約定的

國際貿(mào)易中都有那些條款呢?

概述海運(yùn)裝運(yùn)條款合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運(yùn)、裝運(yùn)通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。對外磋商交易和簽訂合同時，要爭取把合同中的裝運(yùn)條款訂得合理、明確，以利于進(jìn)出口業(yè)務(wù)的

國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款通常包括裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港(地)和目的港(地)、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。運(yùn)時間裝運(yùn)時間是買賣合同的主要交易條件,賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時間裝運(yùn)貨物,如果提前或延遲,均

一、shippingterms是裝運(yùn)條款有13種，常用的有3種1、FOB=freeonboard運(yùn)費(fèi)到付，也稱離岸價，裝運(yùn)港船上交貨2、C&F（CFR）=costandfreight貨價+運(yùn)費(fèi)，成本+運(yùn)費(fèi)3、CIF=cost，insurance，freight貨價+保險費(fèi)+運(yùn)費(fèi)二、其他的

國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款通常包括裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。一、裝運(yùn)時間 目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。1．明確規(guī)定具體裝運(yùn)時間 2．規(guī)定在收到信

國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款通常包括裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港 (地)和目的港(地)、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。一、裝運(yùn)時間 裝運(yùn)時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時間裝運(yùn)貨物，如果提

在國際貿(mào)易中常用的裝運(yùn)條款有哪些

海洋運(yùn)輸貨物保險條款 一、 責(zé)任范圍 本保險分為平安險、水漬險及一切險三種。被保險貨物遭受損失時，本保險按照保險單上訂明承保險別的條款規(guī)定，負(fù)賠償責(zé)任。（一） 平安險 本保險負(fù)責(zé)賠償：1、 被保險貨物在運(yùn)輸途中

一、條款中國的國際貨物運(yùn)輸保險使用的都是中國保險條款（CIC）。在國際保險市場上比較通用的保險條款是倫敦保險協(xié)會條款（ICC）。這一條款在1981年1月1日生效的新條款中作了比較重大的改革，將原來的平安險、水漬險和一切險

您好！國際運(yùn)輸貨物保險合同，條款主要包括：被保險人的姓名、被保險貨物的品名、標(biāo)記、數(shù)量及包裝、保險金額、運(yùn)輸工具名稱、開航日期及起訖地點(diǎn)、投保險別、投保日期及簽章等。保險公司不同，合同條款也會有不同，不過大體都

（11種一般附加險：1.偷竊、提貨不著險條款；2.淡水雨淋險條款；3.短量險條款；4.混雜、沾污險條款；5.滲漏險條款；6.碰損、破碎險條款；7.串味險條款；8.受潮受熱險條款；9.鉤損險條款；10.包裝破裂險條款；11、

國際貨物運(yùn)輸保險的三個基本條款是什么?

法律主觀：國際貿(mào)易合同的主要條款有：國際貿(mào)易合同當(dāng)事人的名稱和住所；國際貿(mào)易合同的標(biāo)的、數(shù)量、質(zhì)量、價款或者報酬；國際貿(mào)易合同的履行期限、地點(diǎn)和方式；國際貿(mào)易合同的違約責(zé)任及其解決爭議的方法；法律規(guī)定或當(dāng)事人約定的

也可在合同中訂立品質(zhì)增減價條款。如出口大豆時規(guī)定含油率不低于20%，以20%為基礎(chǔ)，含油率每增加l%，價格增加2%。三、國際貿(mào)易的商品的包裝1、運(yùn)輸包裝的類型商品總是和一定的包裝聯(lián)系在一起的。有些包裝已成為商品的一個

國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款通常包括裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港(地)和目的港(地)、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。運(yùn)時間裝運(yùn)時間是買賣合同的主要交易條件,賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時間裝運(yùn)貨物,如果提前或延遲,均

一)工廠交貨( EXW) 本術(shù)語英文為“EX Works(? named place)”，即“工廠交貨(??指定地點(diǎn))”。它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛上或辦

國際物流中常用的貿(mào)易條款有哪些?

1、貨物的品質(zhì)規(guī)格條款 貨物的品質(zhì)規(guī)格是指商品所具有的內(nèi)在質(zhì)量與外觀形態(tài)??法。商??品質(zhì)條款的主要內(nèi)容是品名、規(guī)格或牌名??法。商??合同中規(guī)定品質(zhì)規(guī)格的方法有兩種：憑樣品和憑文字與圖樣??法。商??在憑樣品確定

國際貿(mào)易當(dāng)中的13條條款，包括：一、裝運(yùn)時間 裝運(yùn)時間是買賣合同的主要交易條件,賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時間裝運(yùn)貨物,如果提前或延遲,均構(gòu)成違約,買方有權(quán)拒收貨物、解除合同,同時提出損害賠償要求。目前常用的有以下幾種規(guī)定

國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款通常包括裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港(地)和目的港(地)、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。運(yùn)時間裝運(yùn)時間是買賣合同的主要交易條件,賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時間裝運(yùn)貨物,如果提前或延遲,均

法律主觀：國際貿(mào)易合同的主要條款有：國際貿(mào)易合同當(dāng)事人的名稱和住所；國際貿(mào)易合同的標(biāo)的、數(shù)量、質(zhì)量、價款或者報酬；國際貿(mào)易合同的履行期限、地點(diǎn)和方式；國際貿(mào)易合同的違約責(zé)任及其解決爭議的方法；法律規(guī)定或當(dāng)事人約定的

國際貿(mào)易中都有那些條款呢?

法律主觀：以下是國際貿(mào)易貨物買賣合同主要條款簡述： 1、貨物的品質(zhì)規(guī)格條款：貨物的品質(zhì)規(guī)格是指商品所具有的內(nèi)在質(zhì)量與外觀形態(tài)法。 2、貨物的數(shù)量條款：數(shù)量條款的主要內(nèi)容是交貨數(shù)量、計(jì)量單位與計(jì)量方法法。商制定數(shù)量條款

一、貨物的品質(zhì)規(guī)格條款；二、貨物的數(shù)量條款：數(shù)量條款的主要內(nèi)容是交貨數(shù)量、計(jì)量單位與計(jì)量方法法。三、貨物的包裝條款：包裝是指為了有效地保護(hù)商品的數(shù)量完整和質(zhì)量要求，把貨物裝進(jìn)適當(dāng)?shù)娜萜鞣?。四、貨物的價格條款：價

法律主觀：國際貿(mào)易合同的主要條款有：國際貿(mào)易合同當(dāng)事人的名稱和住所；國際貿(mào)易合同的標(biāo)的、數(shù)量、質(zhì)量、價款或者報酬；國際貿(mào)易合同的履行期限、地點(diǎn)和方式；國際貿(mào)易合同的違約責(zé)任及其解決爭議的方法；法律規(guī)定或當(dāng)事人約定的

它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期的目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險。 \x0d\x0a\x0d\

國際貿(mào)易的13條條款是指哪些?

國際貿(mào)易術(shù)語（Trade terms），又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語（price terms），是用一個簡短的概念或三個字母的外文縮寫來表示價格的構(gòu)成和買賣雙方在國際物流貨物交接中有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險責(zé)任的劃分。 今天，百運(yùn)網(wǎng)就為大家詳細(xì)講述國際物流中常見的貿(mào)易術(shù)語，希望對你有所幫助。1、EXW，即工廠交貨(……指定地點(diǎn))。它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任， 但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。 買方承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期的目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險。2、FCA（free carrier）是貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)），是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了國際物流出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。3、FAS，船邊交貨是指賣方負(fù)責(zé)把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊，船舶不能停靠碼頭需要過駁時，交到駁船上，賣方的風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用均以此為界，以后一切風(fēng)險和費(fèi)用均由買方承擔(dān)的一種買賣協(xié)議。在對外貿(mào)易中，當(dāng)賣方不愿承擔(dān)貨物的實(shí)際出口責(zé)任，或者貨物在裝船方面有特殊困難時，往往采取船邊交貨條件，以便使自己免除某些義務(wù)。4、FOB，船上交貨價亦稱“離岸價”。當(dāng)國際物流貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。此外賣方必須辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。本術(shù)語僅適用于國際海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。5、CFR，成本加運(yùn)費(fèi)（Cost and Freight）(named port of shipment)，指定目的港。它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于國際海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。6、CIF，指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的地港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務(wù)外，還要為買方辦理貨運(yùn)保險，支付保險費(fèi)，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭保險，在保險費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。
(1)合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。 (2)采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。 (3)縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途(如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等)、銷售在途(如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn))、結(jié)算在途(如托收承付中的拖延等)，以便節(jié)約時間，加速商品的資金的周轉(zhuǎn)。 (4)改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。 (5)改進(jìn)包裝，增加技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。 (6)改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方人港。 (7)改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況。 (8)國內(nèi)物流運(yùn)輸段，在出口時，有條件要盡量做到就地、就近收購，就地加工，就地包裝，就地檢驗(yàn)，直接出口，稱“四就一直”的物流策略。

F組貿(mào)易術(shù)語: FOB 船上交貨 （……指定裝運(yùn)港） “船上交貨（……指定裝運(yùn)港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。 FAS 船邊交貨 （……指定裝運(yùn)港） 　　“船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）”是指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔(dān)自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。　 FCA 貨交承運(yùn)人 （……指定地點(diǎn)） 　　“貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）”是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點(diǎn)的選擇對于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。 　　 C組貿(mào)易術(shù)語: CIP 運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)付至 （……指定目的地） 　　“運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)付至（……指定目的地）”是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，亦即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費(fèi)用。但是，按照CIP術(shù)語，賣方還必須辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險的保險。 CPT 運(yùn)費(fèi)付至 （……指定目的地） 　　“運(yùn)費(fèi)付至（……指定地點(diǎn)）”是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。亦即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險和其他費(fèi)用。 CIF 成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi) （……指定目的港） “成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時賣方即完成交貨。 CFR 成本加運(yùn)費(fèi) （……指定目的港） 　　“成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）”，是指在裝運(yùn)港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。 E組貿(mào)易術(shù)語: EXW 工廠交貨 （……指定地點(diǎn)） 　　“工廠交貨（……指定地點(diǎn)）”是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。 D組貿(mào)易術(shù)語: DEQ 目的港碼頭交貨 （……指定目的港） 　　“目的港碼頭交貨”是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險和費(fèi)用。 DES 目的港船上交貨 （……指定目的港） 　　“目的港船上交貨（……指定目的港）”是指在指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方即完成交貨。賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定的目的港卸貨前的一切風(fēng)險和費(fèi)用。如果當(dāng)事各方希望賣方負(fù)擔(dān)卸貨的風(fēng)險和費(fèi)用，則應(yīng)使用DEQ術(shù)語。 DDP 完稅后交貨 （……指定目的港） 　　“完稅后交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。 DDU 未完稅交貨 （……指定目的港） 　　“未完稅交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進(jìn)口手續(xù)，也不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險和費(fèi)用，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地國進(jìn)口應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。買方必須承擔(dān)此項(xiàng)“稅費(fèi)”和因其未能及時輸貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費(fèi)用和風(fēng)險。 DAF 邊境交貨 （……指定地點(diǎn)） 　　“邊境交貨（……指定地點(diǎn)）”是指當(dāng)賣方在邊境的指定的地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)時，即完成交貨。“邊境”一詞可用于任何邊境，包括出口國邊境。因而，用指定地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)準(zhǔn)確界定所指邊境，這是極為重要的。