" 粵商的輝煌時期，還是在近、現(xiàn)代。在近代，由于外國經(jīng)濟勢力的侵入以及中國緩慢地邁開近現(xiàn)代步伐，晉商、徽商等因為固守傳統(tǒng)而日漸式微，而粵商卻伴隨著近代廣東商品流通的擴大、商品經(jīng)濟的發(fā)展海外移民的高潮而崛起，廣東

粵商在近現(xiàn)代來講，都起到了一個引導潮流的作用。當然歷史馬上翻開新的一頁，粵商能否在未來依然保持領先的位置，與時俱進將是粵商不斷學習和探討的課題。粵商與徽商、晉商、浙商、蘇商一道，在歷史上被合稱為“五大商幫

同時，商幫在規(guī)避內部惡性競爭，增強外部競爭力的同時更可以在封建體制內利用集體的力量更好的保護自己，商幫在這一特定經(jīng)濟、社會背景下應運而生。商幫的基礎 由親緣組織擴展開來，便是以地緣關系為基礎的地緣組織——商幫。

早期粵商的代表在廣府,其中以十三行最為突出,主要從事貿(mào)易和運輸?；浬贪殡S著廣東商品流通的擴大、商品經(jīng)濟的發(fā)展、海外移民的高潮而崛起,發(fā)跡于東南亞、香港和潮汕地區(qū)。第二次世界大戰(zhàn)期間,粵商雖然曾一度沉寂,但在20世紀70年代再次崛

粵商崛起于明清時期，并形成中國一大商幫，絕不是偶然的，它與廣東的人文地理環(huán)境，發(fā)達的商品性農(nóng)業(yè)，手工業(yè)，人多田少的矛盾，復雜的國際環(huán)境以及朝廷的海禁政策有著密切的關系。商人的活躍與否取決于整個社會的商業(yè)環(huán)境、

粵商這個商幫近代崛起的過程和意義是什么?

到唐宋代,伴隨著我國造船、航海技術的發(fā)展,我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海,及至非洲大陸航路的紛紛開通與延伸,海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路,成為我國對外交往的主要通道。 從3世紀30年代起,廣州已成為海上絲綢之路的主港

廣州海上絲綢之路的發(fā)展，使得對外貿(mào)易收入成為南朝各政權的財政依賴。

在廣州和其他港口城市，還設有讓外國人進行交易的市區(qū)，都歸市舶司管理。這樣，從中國向西方的陸上絲綢之路和海上絲綢之路匯集在尼羅河三角洲。地中海上常年吹拂著溫潤的海風，從海上溝通了沿海的城市和港口。和海岸線平行的

廣州絲路的歷史可以追溯到秦漢時期，直至明清時期，綿延了兩千多年。1、秦漢時期：廣州種下了活躍的商業(yè)基因。廣州是海上絲綢之路的重要發(fā)祥地，早在春秋戰(zhàn)國時期，先民就已經(jīng)開始出海，海上絲路歷經(jīng)兩千多年。2、魏晉南北朝時期

古代的經(jīng)濟交往、物資交流都是通過海上，或者陸上的通道獲得的，世界各國也是從對外交往、對外交通里邊互通最好的文明成果，真的是獲得了共贏。聯(lián)合國教科文組織在上世紀九十年代推動絲綢之路的調研，他們提出的就是絲綢之路是

海上絲綢之路廣州港如何從歷史走向未來?

廣州港位于東經(jīng) 113 ° 36 ′，北緯 23 ° 06 ′。地處我國外向型經(jīng)濟最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心。港區(qū)分布在廣州、東莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，從珠江口進港，依次為虎門港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔港區(qū)和廣州內港

廣州港（Guangzhou Port），是中國廣東省廣州市港口，地處珠江入?？诤椭榻侵薜貐^(qū)中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，東江、西江、北江在此匯流入海。秦漢時期，廣州古港是中國對外貿(mào)易的港口。唐宋時期，“廣州通海夷道”

清初，由于鄭成功據(jù)守臺灣抵抗清朝，曾一度實行海禁。公元1684年臺灣平定后，乃于廣州、漳州、定海、云臺山(鎮(zhèn)江)四處對外貿(mào)易港口，至1757年又封閉漳州、定海、云臺山三港，廣州為唯一對外貿(mào)易港口廣州對外貿(mào)易更為繁盛， 成為

廣州港位于東經(jīng)113°36′，北緯23°06′。地處我國外向型經(jīng)濟最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心。港區(qū)分布在廣州、東莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，從珠江口進港，依次為虎門港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔港區(qū)和廣州內港港區(qū)。廣州港

廣州港是中國第四大港口1，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿(mào)易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長

步入21世紀，在腹地經(jīng)濟持續(xù)快速增長的支撐下，廣州港快速發(fā)展，從2004年開始連續(xù)3年，港口貨物吞量保持每年以5000萬噸的速度增長；2006年港口貨物吞吐量突破3億噸，居中國沿海港口第三位，世界港口第五位；集裝箱吞吐量達到6

廣州港出海航道是廣州港主航道,自黃埔港區(qū)至珠江口外隘洲島南側的天然水深區(qū),沿經(jīng)珠海、深圳、中山、東莞等市,全長約160千米,包括口門航道、大濠水道分道通航區(qū)、大濠水道、榕樹頭水道、伶仃航道、川鼻航道、大虎航道、坭洲航道、蓮

廣州港詳細資料大全

廣州港是中國第四大港口1，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿(mào)易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長

廣船與廣州古港的歷史淵源如下：古港作為廣州古代最重要的通商口岸，黃埔古港自南宋開始已是船舶所集之地，廣州自始至終占據(jù)著嶺南地區(qū)的政治經(jīng)濟文化中心地位。如今的港口還保存著許多的歷史痕跡。如：古港石碑、海傍街、

廣州是歷史悠久的文明古城，是古代“海上絲綢”的起點，是中國最早對外開放的港口城市。廣州是國家歷史文化名城，從秦朝開始，廣州一直是郡治、州治、府治的行政中心。一直是華南地區(qū)的政治、軍事、經(jīng)濟、文化和科教中心，廣州

廣州港兼營業(yè)務有:對外貿(mào)易和轉口貿(mào)易;自營和代理除國家組織統(tǒng)一聯(lián)合經(jīng)營的出口商品和國家實行核定公司經(jīng)營進出口商品以外的其他商品和技術的進出口業(yè)務;船舶加水、船舶供應;港口勞務服務、通訊服務;港口機械制造、加工、修理;船舶、汽車修理等

廣州歷史上是我國重要對外貿(mào)易港口 。從古代以來，廣州就是我國對外貿(mào)易的重要港口，二千多年來廣州外貿(mào)城市地位一直保持至今，而且不段的向前發(fā)展。據(jù)史料記載， 早在戰(zhàn)國時代，廣州已開始與鄰國有貿(mào)易往來。 據(jù)日本書刊記載：

廣州港的歷史

改革開放初期的輪船，體積小，速度慢，航行路途短。而且，當時的輪船大多是用木頭、竹排做成的?，F(xiàn)在，輪船已經(jīng)成為了人們遠洋航行的重要工具?，F(xiàn)在的輪船，體積大、運量大、適合遠洋航行。3.飛機 改革開放以來，中國民航業(yè)也

改革開放以后,廣州的茶樓業(yè)更加發(fā)達?，F(xiàn)在,廣州的茶樓、酒家巳發(fā)展到近2萬戶,遍布大街小巷,不論走到什么地方,都能嘗到“三茶二飯”。從‘飲早茶”發(fā)展到“飲下午茶”到晚上的“飲夜茶”,檔次越來越高,食品越來越精致。而向往開放

市政府還修建了內環(huán)路。內環(huán)路建成后，相當于在空中提供雙向6車道的快速通道，除了夜間貨車分流，內環(huán)路還為地面的公交車創(chuàng)造了空間，一些主干道的公交車都有了不同程度的提速。這樣，廣州市中心車輛行使速度由4年前每小時

大學畢業(yè)自己干。以前上了大學就是國家干部，就有了終身的“鐵飯碗”。時代在發(fā)展，人們的就業(yè)觀念也在改變，現(xiàn)在有的大學生畢業(yè)后連單位都不找，干脆自己當起“小老板”。休閑花錢買流汗。各種健身器材進入家庭，花錢買流汗

改革開放后，正是由于具有離港臺地區(qū)近的地理優(yōu)勢，廣東在全國率先享受了經(jīng)濟政策的各種優(yōu)惠條件，成為投資引商的重點和先驅城市，因此廣州地區(qū)搖身變?yōu)楦母镩_改的前沿陣地，各種優(yōu)厚的條件使廣州地區(qū)成為經(jīng)商的樂土，不少偷渡到

改革開放以后，隨著收入增加，市場商品的逐漸豐富，人們開始舒適的穿衣體驗，吃上也開始講科學、講精細、求營養(yǎng)、高質量。市場上豐富的肉、蛋、魚、鮮菜、瓜果四季常有。大家也都住上了高樓大廈和新房子，用上了現(xiàn)代化的家

廣州改革開放后的變化

據(jù)《黃埔港史》記載，從乾隆二十三年（1758年）至道光十七年（1837年）的80年間，停泊在黃埔古港的外國商船共計5107艘。乾隆二十二年（1757年），閉關自守的清廷撤消了江、浙、閩三海關，保留粵海關，指定廣州為唯一對外貿(mào)易

黃埔港是廣州的一個古港口，雖然在宋代就是外來船舶的停泊地，但是直到明清時期，它才發(fā)展成為廣州對外貿(mào)易的專用外貿(mào)港。中國海外交通史研究會副會長李慶新介紹說：“這一片水面都是古代的港區(qū)，黃埔老港，面對珠江口，明清

廣州港是中國第四大港口1，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿(mào)易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長

廣船與廣州古港的歷史淵源如下：古港作為廣州古代最重要的通商口岸，黃埔古港自南宋開始已是船舶所集之地，廣州自始至終占據(jù)著嶺南地區(qū)的政治經(jīng)濟文化中心地位。如今的港口還保存著許多的歷史痕跡。如：古港石碑、海傍街、

廣州是歷史悠久的文明古城，是古代“海上絲綢”的起點，是中國最早對外開放的港口城市。廣州是國家歷史文化名城，從秦朝開始，廣州一直是郡治、州治、府治的行政中心。一直是華南地區(qū)的政治、軍事、經(jīng)濟、文化和科教中心，廣州

廣州港兼營業(yè)務有:對外貿(mào)易和轉口貿(mào)易;自營和代理除國家組織統(tǒng)一聯(lián)合經(jīng)營的出口商品和國家實行核定公司經(jīng)營進出口商品以外的其他商品和技術的進出口業(yè)務;船舶加水、船舶供應;港口勞務服務、通訊服務;港口機械制造、加工、修理;船舶、汽車修理等

廣州歷史上是我國重要對外貿(mào)易港口 。從古代以來，廣州就是我國對外貿(mào)易的重要港口，二千多年來廣州外貿(mào)城市地位一直保持至今，而且不段的向前發(fā)展。據(jù)史料記載， 早在戰(zhàn)國時代，廣州已開始與鄰國有貿(mào)易往來。 據(jù)日本書刊記載：

廣州港的歷史

過去的廣州南沙港 2006年7月18日，瑞典仿古商船“哥德堡號”在航行9個多月后，順利?？吭趶V州南沙港，續(xù)寫了260多年前由商貿(mào)往來開始的中瑞友誼。在廣州博物館，我們見到了這艘“哥德堡號”的船模。“這艘船模型是2006年，當時‘哥德堡號’的仿古商船就來到了廣州，當時瑞典國王就把這艘船的模型贈送給我們廣州博物館”，博物館副館長羅興連介紹說，“‘哥德堡號’是非常有名的一艘外國船只，它三次來往于中國和瑞典之間進行貿(mào)易。1745年，它在廣州裝滿了貨物，回程的途中，在距離它的故鄉(xiāng)哥德堡市只有900米海域的地方就觸礁沉沒了?！? 古老的黃埔 黃埔港是廣州的一個古港口，雖然在宋代就是外來船舶的停泊地，但是直到明清時期，它才發(fā)展成為廣州對外貿(mào)易的專用外貿(mào)港。中國海外交通史研究會副會長李慶新介紹說：“這一片水面都是古代的港區(qū)，黃埔老港，面對珠江口，明清時期船在這里停泊?！痘浐ｊP志》有記載，最多的年份有180多艘西洋的大船，參天的桅桿，差不多兩百艘船擺在這里，很壯觀的，哥德堡號、美國皇后號，美國的、歐洲的船都停在這里，見證了明清時期中國和西洋海外貿(mào)易的盛況的一個地方，特別是一口通商時期，幾乎中國對西方的貿(mào)易全部集中在這里?！? 一帶一路 古代的經(jīng)濟交往、物資交流都是通過海上，或者陸上的通道獲得的，世界各國也是從對外交往、對外交通里邊互通最好的文明成果，真的是獲得了共贏。聯(lián)合國教科文組織在上世紀九十年代推動絲綢之路的調研，他們提出的就是絲綢之路是對話之路，友誼、交往、發(fā)展，其實都是它應有之意。所以，今天講“一帶一路”，其實也是在歷史的傳承下的延續(xù)，但是賦予了一些新的使命與訴求。古老的海上絲綢之路綿延兩千年，跨越亞非歐，曾經(jīng)創(chuàng)造了無數(shù)財富。今天，21世紀“海上絲綢之路”重新起錨，新的故事已拉開帷幕，一個新的時代開始了。
2007年貨物吞吐量達到34136萬噸，比上年增長12.7%，2009年達到了37560.72萬噸，2010年突破40000萬噸，成為我國大陸繼上海港、寧波—舟山港后第三個跨入4億噸行列的國際大港,位列世界港口第五。
步入21世紀，在腹地經(jīng)濟持續(xù)快速增長的支撐下，廣州港快速發(fā)展，從2004年開始連續(xù)3年，港口貨物吞量保持每年以5000萬噸的速度增長；2006年港口貨物吞吐量突破3億噸，居中國沿海港口第三位，世界港口第五位；集裝箱吞吐量達到666萬標準箱，居全國第五。現(xiàn)已與世界170多個國家和地區(qū)的500多個港口有貿(mào)易往來， 黃埔新港和新沙港位于廣州東部、珠江的出?？冢鶠槿A南地區(qū)最大的集裝箱碼頭。 蓮花山港、南沙港、廣州開發(fā)區(qū)穗港碼頭和增城新塘港已開通往返香港的客、貨輪，花都區(qū)開通往返香港的貨輪。 內河可沿東、西、北江航道溝通廣東省各地和廣西，與100多條河道相連接。1>黃埔港——分舊港和新港舊港碼頭： 永業(yè)、嘉利、 舊港大碼頭、 烏沖 、廣裕碼頭(廟沙圍） 、集通、廟頭（太平洋、建翔）新港碼頭： 集司、東江倉（東江外運碼頭）、穗港、全通（省農(nóng)資倉）、市港澳（東江口）、廣保通2>廣州內港：新風港（現(xiàn)主要做進口，出口比較少船東走）、窖心碼頭、洲頭碼頭、芳村碼頭3>番禺區(qū)碼頭：蓮花山港4>南沙老港碼頭（南偉碼頭、東發(fā)碼頭）5>南沙新港——廣州新的海港碼頭，分為南沙一期和南沙二期。廣州碼頭簡介：廣州分為內港跟外港，在1986年之前廣州分別有廣州港務局（管轄內港）跟黃埔港務局（管轄外港）。到了1987年，由于廣州的發(fā)展需要，廣州港務局跟黃埔港務局合并，統(tǒng)稱為廣州港務局。在今天， 廣州的內港主要指新風，滘心，洲頭咀，芳村等地方的小碼頭。而目前這些碼頭是以操作進口貨為多，出口貨倒是比較少， 駁船公司往往將拆吉的集裝箱用駁船渡回香港或者是用拖車轉關的形式轉回黃埔港區(qū)備用，因為廣州的內港是屬于廣州海關管轄的。黃埔港區(qū)分布在廣州市以東，珠江跟東江的交匯處。由于所處的行政區(qū)域是廣州市的黃埔區(qū)， 所以大家很自然會將黃埔的碼頭統(tǒng)稱為黃埔港。在黃埔地區(qū)總共有13個碼頭，其中7個分布在老港港區(qū)，另外6個分布在新港港區(qū)（廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內）。分布在黃埔老港港區(qū)的7個碼頭自西向東分別為：永業(yè)碼頭，嘉利碼頭，舊港大碼頭；烏沖口碼頭；廣裕碼頭；廟頭碼頭；建翔碼頭；上述的這些碼頭都是歸屬黃埔老港海關管轄。其中舊港大碼頭是屬于廣州港務局所有，烏沖口碼頭是屬于中外運公司所有， 廣裕碼頭屬于中遠集團所有， 其他的碼頭或多或少多有民營的成分。至于在黃埔新港港區(qū)的6個碼頭則是以東江與珠江的交匯處向東江里面延伸的。由下到上的碼頭排列分別是集司碼頭，東江倉碼頭，穗港碼頭，全通碼頭，市港澳碼頭，以及廣保通碼頭。 期中穗港碼頭隸屬開發(fā)區(qū)海關管轄；廣保通碼頭隸屬于保稅區(qū)海關管轄；剩下的四個碼頭隸屬于黃埔新港海關管轄。另外集司碼頭現(xiàn)在為廣州港務局與新加坡港務集團的合營企業(yè)，東江倉是屬于中外運公司所有；穗港碼頭是一個客貨兩用碼頭，有飛翔客船服務直達香港。開發(fā)區(qū)海關跟保稅區(qū)海關都隸屬于黃埔新港海關， 但是所管轄的碼頭不能直接向黃埔新港海關直接申報貨物的進出口。而黃埔老港海關與黃埔新港海關夠成黃埔關區(qū)。該關區(qū)內的拖車是自由的，不存在轉關的需要，但是只要是從廣州海關管轄的碼頭進入黃埔海關管轄的碼頭就必須轉關。在黃埔的13個碼頭中目前只有3個碼頭有直達的鐵路，可以在碼頭內做內裝的，分別是舊港的嘉利碼頭，舊港大碼頭以及黃埔新港的集司碼頭。其他的碼頭就沒有提供火車直到碼頭內換裝的服務了。南沙新港港碼頭前沿設計水深-17米，目前水深-14。5米，港池寬度為600米；馬士基、COSCO、中海等船公司均持有股份。另外值得一提的是新的南沙港是隸屬于廣州海關的。請大家配貨出口時特別注意。
廣州港是中國第四大港口1，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿(mào)易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”。2改革開放以來，社會經(jīng)濟飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國家綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對外貿(mào)易的重要口岸。2015年4月8日，國務院印發(fā)《中國(廣東)自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》，支持廣州形成國際航運中心、物流中心、貿(mào)易中心和金融服務體系融合發(fā)展格局。包括出臺《2015—2017年航運中心建設三年行動計劃》、啟動航運物流集聚區(qū)規(guī)劃建設、建設南沙郵輪母港、南沙港鐵路、試點“啟運港”退稅、推進跨境電子商務試點、建設國際大宗商品交易中心、試點汽車平行進口等23項工作。
“海上絲綢之路”的起點———泉州 泉州市位于福建省東南沿海，北緯24°22’—25°56’，東經(jīng)117°34’—119°05’。面積11220.5千方千米。轄鯉城、豐澤、洛江、泉港4區(qū)，石獅、晉江、南安3市，惠安、安溪、永春、德化、金門5縣。人口654.62萬（未含金門縣）。通行閩南方言。泉州為著名僑鄉(xiāng)、臺灣漢族同胞主要祖籍地。 泉州是“海上絲綢之路”的起點，國務院首批公布的24個歷史文化名城之一，早在唐代，泉州刺桐港就是我國四大外貿(mào)港口之一，在宋元時期與埃及亞歷山大港齊名被譽為東方第一大港。泉州素有“海濱鄒魯”之譽，人文薈萃，文化昌盛，中西文化長期在這里交流匯聚，造就了燦若繁星的文化名人，留存了以南戲、南音、南少林為代表的輝耀古今的文化遺產(chǎn)和大量世人罕見的中外歷史文化瑰寶。屬國家級文物保護單位的有開元寺、老君巖、清凈寺、伊斯蘭教圣墓、草庵等中世紀世界幾大宗教的寺院；有洛陽橋、安平橋、崇武古城等傳統(tǒng)建筑精品，又有九日山摩崖祈風石刻等見證著宋元時期泉州與外國商人友好交往的遺址，還有民族英雄鄭成功墓、著名的民間信仰宗廟天后宮、德化屈斗宮古窯址等12處。省級文物保護單位有37處，市級文物保護單位200多處。到處彌漫著濃厚的鄉(xiāng)土文化氣息，梨園戲、木偶戲、高甲戲、打城戲古樸幽雅，中世紀宮廷音樂“活化石”南音，被海外游子視為最親切的鄉(xiāng)音。德化瓷器、惠安石雕、鯉城木偶頭、安溪烏龍茶、永春老醋等土特名產(chǎn)，聞名遐邇，是饋贈親朋摯友的上乘禮品，遠銷海內外。 泉州是我國著名僑鄉(xiāng)和臺灣漢族同胞的主要祖籍地。目前分布在世界100多個國家和地區(qū)的泉州籍華僑華人達600多萬人，港澳同胞68萬多人；在臺灣漢族同胞中，有44．8％約900多萬人祖籍泉州。長期以來，泉州的廣大海外鄉(xiāng)親和臺胞愛國愛鄉(xiāng)，為我市的各項建設事業(yè)作出了重大貢獻。 海上絲綢之路最早可追溯至漢代，形成主因是中國南方沿海山多平原少且內部往來不易，地方諸侯也需海外資源交易以維持統(tǒng)治，東南沿?？梢越柚亩撅L助航更增加了海路的方便性，因此古代中國沿海很多地方都有此項交流。[1] 在唐宋元的繁盛期，中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。其中，廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，明清兩代為中國唯一的對外貿(mào)易大港，是中國海上絲綢之路歷史上最重要的港口，是世界海上交通史上唯一的2000多年長盛不衰的大港，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”[2] 。泉州是宋末至元代時中國第一大港，聯(lián)合國教科文組織所承認的海上絲綢之路的起點便是泉州。 望采納
從3世紀30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期，廣州成為中國第一大港，是世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達波斯灣各國的航線，是當時世界上最長的遠洋航線。元代時，廣州的中國第一大港的位置被泉州替代，但廣州仍然是中國第二大港。在海上絲綢之路2000多年的歷史中，相對其他沿海港口，廣州被認為是唯一長期不衰的港口。明初、清初海禁，廣州長時間處于“一口通商”局面。明清時期，以廣州為起點的海上絲綢之路已經(jīng)有3條航線。1784年，美國“中國皇后”號訪粵，標志著美國直達廣州的航線開通。 目前保存在廣州市內各地的“海上絲綢之路”的遺址共有20多處，包括南海神廟、懷圣寺（光塔寺）、光孝寺、清真先賢古墓、蓮花塔、沙面西式建筑等，其中懷圣寺就是伊斯蘭教傳入中國最早的清真寺。中山四路的秦代造船工場遺址。光學寺，它是中國古代四大佛教翻譯基地之一，有宋代羊城八景“光孝菩提”。位于下九路的西來初地、是印度名僧達摩首登廣州的地方，建有西來庵，是今華林寺的前身。南海神廟，是古代揚帆出海前要祭拜的海神廟，歷代皇帝都派人前來祭海，留有許多御碑。建于唐代的懷圣寺與光塔是古代阿拉伯人來廣州經(jīng)商的重要遺址，在唐宋時期這里曾居住過12萬阿拉伯人，是盛極一時的“蕃坊”所在地。相關的文化古跡還有六榕寺與花塔、琶洲塔、赤崗塔、蓮花塔、海幢寺、荔枝灣、長洲島竹崗外國人公墓、瑣羅亞斯德教徒墓地等，目前廣東有關部門正在積極推動“海上絲綢之路”遺址申報世界文化遺產(chǎn)。 希望能夠幫到您！