大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于2023年1月中國外貿(mào)數(shù)據(jù)估計(jì)（2021年元月份中國外貿(mào)數(shù)據(jù)）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

2023年外貿(mào)訂單怎么樣

2023年我國外貿(mào)訂單發(fā)展環(huán)境極其嚴(yán)峻。
一是：全球多邊貿(mào)易體制繼續(xù)受到貿(mào)易保護(hù)的沖擊，中國出口面臨的貿(mào)易壁壘增加；二是國際供應(yīng)鏈格局加速重構(gòu)，部分發(fā)達(dá)國家為了確保供應(yīng)鏈的安全將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，高端制造業(yè)回流，低端制造產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞，將長期影響中國未來的出口。三是疫情期間各國采取貨幣寬松政策帶來的通脹，迫使主要央行撤出寬松政策，金融市場波動(dòng)可能加劇，部分較為薄弱的經(jīng)濟(jì)體可能發(fā)生債務(wù)危機(jī)，也將導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易面臨下行壓力。
當(dāng)下我國經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，外貿(mào)發(fā)展也需要從“流量增長時(shí)代”進(jìn)入“高質(zhì)量增長時(shí)代”。
隨著國內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品的升級，中國出口產(chǎn)品和服務(wù)向更高附加值的提升是大勢所趨。物流作為交付履約的重要一環(huán)，可以預(yù)見一是隨著海外產(chǎn)能供應(yīng)鏈向東南亞外移的趨勢，貨代將提前布局；二是加強(qiáng)中國的服務(wù)貿(mào)易能力，提高中國商家的組貨能力和供應(yīng)鏈能力，形成低附加值產(chǎn)品由中國來做貿(mào)易服務(wù)，海外做加工制造的分工。

2023年一季度，中國汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開烏云，見到光明”來形容中國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)情況再好不過，歷時(shí)三年的疫情正式結(jié)束，陷入低谷期的經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度我國GDP增速4.5%，創(chuàng)下了四個(gè)季度以來的新高，更是遠(yuǎn)超全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期的2.8%，而在總的增長數(shù)據(jù)中，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達(dá)到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個(gè)成果。

“彎道超車”展實(shí)力

其實(shí)中國汽車出口的歷史并不長，20世紀(jì)80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內(nèi)市場競爭加劇、自主品牌發(fā)展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個(gè)比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達(dá)到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉(zhuǎn)型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，中國在技術(shù)、成本、規(guī)模等方面具有明顯的優(yōu)勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時(shí)，在中國自主品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、智能化、個(gè)性化等方面取得了顯著進(jìn)步和突破，產(chǎn)品力和品牌力都在逐步提升。這些優(yōu)勢加上有針對性的營銷和服務(wù)策略已經(jīng)讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關(guān)注和認(rèn)可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費(fèi)者需求多元化，各品牌紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域等因素的影響下，國內(nèi)市場需求已經(jīng)飽和，進(jìn)入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點(diǎn)和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數(shù)據(jù)，可能很多人會(huì)想，“是不是合資車型才是出口的大頭啊？”結(jié)果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產(chǎn)特斯拉僅占總體出口數(shù)據(jù)的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強(qiáng)勢破圈，國內(nèi)市場上也是最大的上市車企，一季度營業(yè)總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因?yàn)槠煜潞腺Y車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個(gè)新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團(tuán)，海外市場上，上汽集團(tuán)的銷量達(dá)到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點(diǎn)上汽相較于其他車企確實(shí)占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個(gè)品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時(shí)候，不需要面對消費(fèi)者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費(fèi)大量的宣傳費(fèi)用來提高知名度，海外消費(fèi)者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團(tuán)都憑借著自主品牌、海外業(yè)務(wù)和新能源車，形成了以這三個(gè)方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

而與上汽內(nèi)外開花不同，海外市場已經(jīng)成了奇瑞以及長城的重要補(bǔ)給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經(jīng)超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、澳大利亞等市場有較強(qiáng)的競爭力。

但如果說這些車企中誰最有可能成為全球化車企，筆者認(rèn)為并非是賣得最好的上汽，而是奇瑞以及長城，一是因?yàn)槠湓诤Ｍ馐袌鲆呀?jīng)擁有了一定的基礎(chǔ)，以俄羅斯為例，2023年一季度，奇瑞汽車在俄羅斯累計(jì)銷售3.01萬輛，占據(jù)19.7%的市場份額。長城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬輛和1.27萬輛的銷量排在第3和第4位，市場份額分別為10.8%和8.3%，而較高的市場布局以及其在海外的成功經(jīng)驗(yàn)對于之后的發(fā)展是具有參考意義的，而上汽雖然銷量更多，但是還沒有在相關(guān)市場形成規(guī)模效應(yīng)；

二是因?yàn)閮烧咴诤Ｍ獾牟季?，主要是?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個(gè)海外工廠，而長城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，這對于后續(xù)發(fā)展以及抓住本土消費(fèi)者痛點(diǎn)來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

而除了上述的成功案例，還有更多車企于海外市場中黯然失色，國內(nèi)新勢力代表蔚來早在2021年便宣布其豪華車型ES8出口挪威銷售，成為首款進(jìn)入歐洲市場的新勢力車型，并且蔚來還布局了換電站等配套設(shè)施，但是反響平平，沒有激起什么浪花，相關(guān)數(shù)據(jù)表示一季度ES8歐洲市場銷量僅為36輛，屬于是賠本賺吆喝，但是賺到了嗎？還不得而知。

除了蔚來，還有更多車企在開辟海外市場的道路上遺憾退場，實(shí)際上，要想在海外市場取得成功，并不是一件容易的事情，直接將自己國內(nèi)的車型出口到國外的結(jié)果往往是失敗的。這是因?yàn)椴煌瑖液偷貐^(qū)的市場需求和文化背景存在很大差異，車企需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)和市場環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好和需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能在國外立足。

多線發(fā)展定能力

誠然，一季度中國汽車出口量能成為世界第一，無疑是中國汽車工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及海外消費(fèi)者對中國汽車的認(rèn)可。但這也給中國汽車企業(yè)帶來了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目前，中國汽車企業(yè)在海外市場主要還是采用純出口模式，即將國內(nèi)生產(chǎn)的整車直接運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馐袌鲣N售，而并非與世界暢銷的大眾、豐田等車企相同，采用與本地企業(yè)合資或者在當(dāng)?shù)亟◤S等方式來進(jìn)行銷售，整車直售的這種模式雖然簡單方便，但是也存在不少的弊端和局限性。

最重要的就是成本問題，純出口模式的運(yùn)輸成本就是一筆不小的數(shù)目，更別提在運(yùn)輸過程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)，而增加的成本，只能轉(zhuǎn)移到所售車型上去，價(jià)格變高了，產(chǎn)品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會(huì)受到當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)的限制和影響，比如關(guān)稅，環(huán)保檢測等等內(nèi)容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當(dāng)?shù)厥袌龅纳钊胝J(rèn)識(shí)和快速反應(yīng)能力，缺少本地化調(diào)整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展。

所以在未來發(fā)展中，中國汽車企業(yè)應(yīng)該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點(diǎn)市場建立海外工廠或合作伙伴，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)或組裝；與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或服務(wù)商建立緊密合作關(guān)系，在當(dāng)?shù)靥峁└油晟坪唾N心的售后服務(wù)；或者與當(dāng)?shù)卣蛏鐣?huì)機(jī)構(gòu)建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高效率和質(zhì)量，增強(qiáng)品牌認(rèn)知度和忠誠度，很明顯，在這個(gè)布局這個(gè)方面，奇瑞與長城走在了前面，這也是筆者認(rèn)為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來說，中國汽車出口量超過日本，拿下世界第一，是一個(gè)非常值得慶祝和鼓勵(lì)的事情。這不僅反映了中國汽車制造業(yè)在過去幾年中所取得的巨大進(jìn)步和成就，也展示了中國自主品牌在新能源賽道上所展現(xiàn)出來的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時(shí)，日系海外市場的萎縮是不可避免的，可以說，“天下大勢浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時(shí)代答案”的中國從汽車出口大國走向汽車出口強(qiáng)國已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點(diǎn)錯(cuò)科技樹”時(shí)就已注定。

寫在最后

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國汽車企業(yè)出口達(dá)37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍，也就是說，不僅在一季度我國出口超越日本，二季度伊始，我國汽車出口依舊保持著漲勢如虹，而在出口不斷增長的車企中也有了新黑馬的出現(xiàn)，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達(dá)1.5萬輛，同比增長15.5倍。以這樣的勢頭來看，今年出口超過400萬輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

總之，千言萬語匯成一句：中國汽車，起勢了！

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摩根士丹利一個(gè)月內(nèi)兩調(diào)中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測，打了誰的臉？

穩(wěn)住，新的增長之旅即將啟程
文|海上客
摩根士丹利經(jīng)濟(jì)專家一個(gè)月內(nèi)兩度上調(diào)2023年中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測。從2022年12月中旬預(yù)測的5.4％，到最近預(yù)測的5.7％。這是新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站今日所做報(bào)道中提到的內(nèi)容。
2023年1月，中國各地“煙火氣”回歸圖：新華社
在近日仍有一些外媒唱衰中國的同時(shí)，海叔注意到，國際知名投行、跨國公司等不約而同在看好2023年中國經(jīng)濟(jì)。時(shí)值2023達(dá)沃斯年會(huì)開幕之際——這是疫情以來首次完全恢復(fù)到線下召開的一次達(dá)沃斯年會(huì)，主題為“在分裂的世界中加強(qiáng)合作”。有著世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)之稱的達(dá)沃斯年會(huì)，世界也在看著劉鶴副總理代表中國說出哪些內(nèi)容
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必須要說的是，摩根士丹利所公布的中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測數(shù)字，并非中國官方公布的數(shù)據(jù)。當(dāng)然，作為國際知名投行，其所公布數(shù)據(jù)是具有參考價(jià)值的。
新疆冬季旅游逐漸升溫。作為新疆冬季旅游網(wǎng)紅打卡點(diǎn)的禾木村，以它獨(dú)特的魅力吸引著全國各地的游客慕名而來圖：新華社
與摩根士丹利類似，《聯(lián)合早報(bào)》亦披露，諸如瑞銀、野村、高盛等國際投行都在紛紛調(diào)高中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測。那么，完全可以說，國際知名投行一致看好2023年的中國經(jīng)濟(jì)。
這在一些海外評論看來，確實(shí)與中國調(diào)整了防疫政策有關(guān)。無論如何，從“乙類甲管”到“乙類乙管”，人流、物流、信息流的規(guī)模與流暢度都將大增，大概率是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的。當(dāng)然，中國調(diào)整防疫政策，與疫情本身的走勢變化以及中國的國情等諸多因素有關(guān)，而并非一些外媒或者機(jī)構(gòu)所言之鑿鑿的那么簡單。別的不說，無論中國整個(gè)國家的人口規(guī)模，以及千萬級以上大城市的數(shù)量，目前都排名世界首位。這樣的國度，在防疫政策上如何調(diào)整，其實(shí)是沒有現(xiàn)成的“答案”可以“抄寫”的。
空客天津總裝線圖：新華社
海叔也注意到，哪怕摩根士丹利、瑞銀、野村、高盛等，也并非一蹴而就地標(biāo)出2023年的中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測。他們幾乎都在一步步調(diào)整預(yù)測指數(shù)。值得注意的是，幾家國際投行近期的逐步預(yù)測微調(diào)，都在調(diào)高中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測。高盛在2022年內(nèi)最后一次預(yù)測中國2023年經(jīng)濟(jì)時(shí)，就上調(diào)了0.7個(gè)百分點(diǎn)，至5.2％的增長率。
在華投資的外資企業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)也頗有信心。中國美國商會(huì)在2022年12月的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過70％的受訪企業(yè)認(rèn)為，中國調(diào)整疫情防控政策后，感染潮不會(huì)持續(xù)，且經(jīng)濟(jì)會(huì)在2023年向好。絕大多數(shù)外企會(huì)將盈余利潤用于在華追加投資。
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從中國這兩天各地地方兩會(huì)亦能看出，中國各地方政府也是在著力于布局2023年之經(jīng)濟(jì)增長的。
《聯(lián)合早報(bào)》還在另一篇報(bào)道中披露：2022年，上海實(shí)際利用外資逆勢上揚(yáng)5％，創(chuàng)下新高；在滬跨國公司總部數(shù)量增加60個(gè)；外商投資研發(fā)中心增加25家。上海市市長龔正表示，上?！叭匀皇侨蜃罡晃Φ耐馍掏顿Y的熱土之一，仍然是跨國公司產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈的首選地之一”。
上海地鐵商業(yè)街人流開始涌動(dòng)圖：彭博社
海叔感覺，京、滬、穗等地地方兩會(huì)所列開年目標(biāo)，與國際投行所分析數(shù)據(jù)有不少暗合之處，顯示的主要是三方面的特點(diǎn)——
1.國內(nèi)地方政府決策更專業(yè)。國際投行的經(jīng)濟(jì)分析預(yù)測，受到海外政治干擾的可能較一些所謂智庫要小，而國內(nèi)各地經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)與之暗合，顯示了中國各地地方?jīng)Q策所需“大數(shù)據(jù)”分析能力的進(jìn)一步提升。畢竟，科學(xué)決策是成功的首要前提。
2.中國下一步的經(jīng)濟(jì)增長，國內(nèi)外有共識(shí)。前一陣子，甚至直至如今，一些外媒唱衰中國不遺余力。如果中國之衰退，當(dāng)真是他們所希望看到的，那么，不好意思，他們當(dāng)真要一次次地失望而歸了。過去的疫情三年，可以說，誰的日子都不好過。但也不要忘記，中國曾是疫情之下唯一經(jīng)濟(jì)正增長的全球主要經(jīng)濟(jì)體。而如今，中國各地紛紛推出新一年經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)。以中國人的干勁、努力，相信在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，2023年會(huì)是不平凡的一年。
3.所謂產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移其實(shí)是空談。前陣子一些外媒唱衰中國的論調(diào)中，諸如不少產(chǎn)業(yè)從中國轉(zhuǎn)移到東南亞云云。這些產(chǎn)業(yè)該不該轉(zhuǎn)移呢？海叔認(rèn)為，該轉(zhuǎn)！近日，就連一些國產(chǎn)品牌汽車都準(zhǔn)備在越南開工廠，那一些外資品牌紛紛到東南亞開廠，有何不可？海叔甚至認(rèn)為，到非洲去，到拉美去，到其他可能的地方去經(jīng)營，本身能促使人類共同發(fā)展進(jìn)步。好日子不能光是少數(shù)人自己過！但另一方面，也得看到，中國經(jīng)濟(jì)面臨新的增長，必須考慮創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、升級。在一些跨國公司繼續(xù)將中國作為創(chuàng)新鏈上重要一環(huán)的同時(shí)，中國自身在創(chuàng)新領(lǐng)域也要謀求突破。譬如在美國拜登當(dāng)局巧取豪奪臺(tái)積電高端芯片生產(chǎn)線的時(shí)候，中國該怎樣應(yīng)對？這才是我們?nèi)缃裥枰嘀\劃的。
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月16日至20日，2023達(dá)沃斯年會(huì)召開。從今年的論壇主題就能看出，國際經(jīng)濟(jì)人士不是不明白如今的世界經(jīng)濟(jì)面臨什么樣的挑戰(zhàn)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年1月15日，瑞士達(dá)沃斯，2023年世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)將于16日至20日在瑞士小鎮(zhèn)達(dá)沃斯舉辦，工作人員在會(huì)場進(jìn)行最后的籌備工作
何謂“分裂的世界”？世紀(jì)疫情疊加俄烏沖突，當(dāng)然是分裂的世界的表象。深層次來說，海叔個(gè)人認(rèn)為，確實(shí)各個(gè)國家有各個(gè)國家的危機(jī)感。只不過，有些國家上下一心，自我把蛋糕做大，自己發(fā)展好了的同時(shí)，也希望大家都好起來。所謂“人類命運(yùn)共同體”，即是如此?？捎械膰疑聞e人日子好過自己，千方百計(jì)動(dòng)足腦筋想要拉幫結(jié)派遏制想象中的對手。這樣的做派，長久來看，一定是吃力不討好的。有這把子力氣，倒不如多咨詢本國的那些知名跨國公司。一些政客的眼界，似乎比企業(yè)家要小很多嘛！
再說加強(qiáng)合作。只要全球產(chǎn)業(yè)鏈能夠維系，此之增長，必然也會(huì)帶來彼之收益。從大歷史的角度看人類發(fā)展，其實(shí)就是這樣的。只不過，過往的歲月，槍炮、細(xì)菌與病毒等等，過多遮掩了人類發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。當(dāng)如今有大國穩(wěn)定地發(fā)展，并惠及朋友，加強(qiáng)合作的良性循環(huán)之路，必然會(huì)到來。穩(wěn)住，新的增長之旅即將啟程

我國前8個(gè)月外貿(mào)進(jìn)出口同比增長10%，中國外貿(mào)目前的發(fā)展為何難能可貴？

2022年1月 - 8月，中國貨物貿(mào)易額27.3萬億元，同比增長10.1%。其中，2022年1 - 8月出口15.48萬億元，增長14.2%、進(jìn)口11.82萬億元，增長5.2%、貿(mào)易順差3.66萬億元，增長58.2%。僅8月份，中國對外貿(mào)易總額3.71萬億元，增長8.6%。

2022年以來，面對復(fù)雜嚴(yán)峻的外貿(mào)發(fā)展環(huán)境，有效協(xié)調(diào)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，持續(xù)出臺(tái)一系列穩(wěn)定外貿(mào)的政策，促進(jìn)了外貿(mào)穩(wěn)定增長。從貿(mào)易伙伴看，東盟仍是中國第一大貿(mào)易伙伴。2022年前8個(gè)月，中國與東盟貿(mào)易總額為4.09萬億元，增長14%，占中國對外貿(mào)易總額的15%。中歐貿(mào)易總額3.75萬億元人民幣，增長9.5%，增長13.7%。中美貿(mào)易額3.35萬億元，增長10.1%，增長12.3%。中韓貿(mào)易總額1.6萬億元，增長7.8%，占貿(mào)易總額的5.9%。

同期中國對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口總額同比增長20.2%，對其他14個(gè)“區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系”(RCEP)成員進(jìn)出口總額同比增長7.5%。從外貿(mào)主體看，民營企業(yè)繼續(xù)發(fā)揮外貿(mào)“主力軍”的作用。2022年1 - 8月，民營企業(yè)進(jìn)出口總額13.68萬億元，增長14.9%，占全國外貿(mào)總額的比重為50.1%，比上年同期提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)還顯示，機(jī)電產(chǎn)品和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口均有增長。前8個(gè)月，機(jī)電產(chǎn)品出口8.75萬億元，增長9.8%，占出口總額的56.5%、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口2.81萬億元，增長14.1%，增長18.1%。進(jìn)口方面，1 - 8月鐵礦石進(jìn)口價(jià)格回落，原油、煤炭、天然氣、大豆進(jìn)口量減少。

在國內(nèi)，由于我們對疫情防控非常嚴(yán)格，所以很多港口都是反復(fù)停運(yùn)的，因?yàn)橐咔楸l(fā)后，封閉的管理措施，也讓很多貨物運(yùn)輸效率急劇下降，而疾病往往是突然的，完全沒有預(yù)料到，所以也很難判斷和應(yīng)對。雖然經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，各國經(jīng)濟(jì)相互聯(lián)系緊密，但面對危機(jī)，我國的對外貿(mào)易也受到影響。我們必須平衡好內(nèi)部和外部，穩(wěn)定好各方面的問題，這樣才能真正增進(jìn)國家的發(fā)展。

以上就是小編對于2023年1月中國外貿(mào)數(shù)據(jù)估計(jì)（2021年元月份中國外貿(mào)數(shù)據(jù)）問題和相關(guān)問題的解答了，2023年1月中國外貿(mào)數(shù)據(jù)估計(jì)（2021年元月份中國外貿(mào)數(shù)據(jù)）的問題希望對你有用！