1.重量計費 重量計費是最常見的一種國際運費計算方法。這種方法一般適用于航空、海運和快遞等物流運輸方式。根據(jù)國際運輸公約的規(guī)定，航空公司和海運公司都采用重量計費方式，即按照貨物的重量來計算運費。在重量計費方式下，國際

海運費的計算方法通常根據(jù)貨物的體積或重量來確定。常見的計算方法有：按照體積計算：即按照貨物的立方米數(shù)來計算海運費。通常使用的計費單位是TEU（Twenty-footEquivalentUnit），即20英尺集裝箱的體積。按照重量計算：即按照貨物

基本運費是指船公司提供的基本運輸服務所收取的費用，通常按照每個集裝箱的大小和重量來計算。附加費用包括燃油附加費、終端費用、港口費用等。雜費則是指一些額外的費用，如保險費、關稅等。2.計算海運費用的方法 海運費用的

2. 運輸量：海運費用按貨物數(shù)量和體積計算。通常，如果貨物體積大，那么將根據(jù)體積計算費用。如果貨物數(shù)量多，那么將根據(jù)重量計算費用。3. 距離和航線：貨物的目的地離出發(fā)地的距離以及需要經(jīng)過的航線也是影響海運費用的因素。

（6）運費=運價X運費噸

海運運費如何計算?

如果貨物的單位重量小于體積，比如貨物的重量是1噸，而貨物的體積為1.5立方米，那么，這種貨物屬于輕泡貨，運費則要按體積收費。二、分析詳情海運費是使用船只進行貨物運輸?shù)馁M用，海運費的價格一般較高，屬于壟斷性價格，海運

海運通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費。同時，為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種附加

海運費是指將貨物通過海上運輸方式進行運輸所需支付的費用。海運是國際貿易中最主要的運輸方式之一，尤其對于大宗貨物和遠距離運輸來說，海運費用相對較低且可靠性高。本文將介紹海運費的定義、計算方法以及一些節(jié)省海運費的方法。

拼箱裝時計算運費的單位為： 1. 重量噸(Weight Ton)：按貨物總毛重，以一公噸(1 TNE=1000KGM)為一個運費噸； 2.體積噸(Measurement Ton)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1 Cubic Meter；簡稱1MTQ或1CBM或1CUM；又

海運是按體積收費還是重量 海運是什么工作

1. 運輸服務：不同的船公司、貨代、碼頭和倉庫提供的服務不同，因此海運費用也不同。2. 運輸量：海運費用按貨物數(shù)量和體積計算。通常，如果貨物體積大，那么將根據(jù)體積計算費用。如果貨物數(shù)量多，那么將根據(jù)重量計算費用。3.

海運費的計算方式是：基本運費+海運附加運費。海運通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費。同時，為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運

海運費有兩種計算方式，一種是按照體積計算，一種是按照重量計算，兩者取費用較大的一種。不管是按照體積還是重量，都有一定的精度的，比如7.5立方，正常情況下是按照8立方或者10立方計算的。具體計算方式要由港口方來確定。

海運整柜按集裝箱計算，散貨根據(jù)實際體積和重量計算RT后計費

海運運費計算通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；現(xiàn)在比較通行第三種，具體計算方法是：A 整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。1.基本運費 基本運費＝單

海運的運費是按貨物的立方計算嗎?

拋貨又叫泡貨，通俗的講就是輕貨。空運、快遞體積重zhi量的計算公式是：長CM * 寬CM * 高CM / 6000，然后如果所得的體積重量（KG）大于實際重量，按體積重量計費，稱為拋貨。直接一點的說就是，每一立方米的貨物，如果

a： 省內體積貨物計算標準：如果體積重量小于實重的，按照實際重量計算；如果體積重量大于實重的，按照（體積重量＋實重）/2的公式計算，輕拋貨的體積重量計算公式為1立方＝167公斤?？缡◇w積貨物計算標準：1立方＝167KG，如

國際快遞計泡是一個方200KG就是長X寬X高。單位（CM）然后除以5000，國際空運和國際海運是一個方167公斤，就是長X寬X高（CM）然后除以6000。托運物品具體清單：根據(jù) 《中國海關出口規(guī)定》 及目的國海關《進口物品管制規(guī)定

國際快遞泡貨重量計算是如果拋重大于實重就要按拋重來算，拋重計算方法是長*寬*高/6000。國際快遞和空運的計算方法：規(guī)則物品：長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG。不規(guī)則物品：最長

四大國際快遞：長*寬*高/5000（長寬高單位為厘米）=體積重量（KG）DPEX東南亞專線：長*寬*高/6000（長寬高單位為厘米）=體積重量（kkg）EMS：不計算體積重。如果體積重大于實際重量，那最終的運費就按體積重來計算。拋貨就

拋重的計算公式：長*寬*高/6000計算。一、拋重 拋重是一個詞匯，主要用于形容物體或物質失去重力作用時的狀態(tài)。在地球上，物體受到重力的作用，而拋重則是指物體在某些情況下不再受到地球重力的約束，如在太空中或在自由

國際快遞拋貨計算公式

5、船公司一般按貨物的（ A ）重量計收運費。A、 凈重 B、毛重 C、法定重量 D、理論重量 6、國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有（ D ）。A．規(guī)定在某一天裝運 B．規(guī)定在收到信用證后若干

就是計劃收取費用的模板，規(guī)定。多用于各種收費情況。例如輪班運費的記收標準是：1、按貨物實際重量計收運費。2、按貨物的體積計收。3、按重量或體積計收。4、按商品價格計收。5、按貨物的件數(shù)計收。6、由貨主和船公

2、整箱運費的計算 整箱貨物運費計算，一種是和拼箱一樣，按照實際重量計算，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計算運費。在整箱托運集裝箱并且集裝箱為船公司所有時，承運人計算海運費有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱

1. 運輸服務：不同的船公司、貨代、碼頭和倉庫提供的服務不同，因此海運費用也不同。2. 運輸量：海運費用按貨物數(shù)量和體積計算。通常，如果貨物體積大，那么將根據(jù)體積計算費用。如果貨物數(shù)量多，那么將根據(jù)重量計算費用。3.

運費=運價X運費噸 通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為

其次，運費的計算標準也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然后再加若干從價運費，表現(xiàn)

船公司一般按貨物的( )重量計收運費

一、正面回答船公司一般按貨物的毛重重量計收運費。針對重貨，貨物的單位重量大于單位體積、比如貨物的重量為1噸，而貨物的體積小于或等于1立方米。如果貨物的單位重量小于體積，比如貨物的重量是1噸，而貨物的體積為1.5立方米，那么，這種貨物屬于輕泡貨，運費則要按體積收費。二、分析詳情海運費是使用船只進行貨物運輸?shù)馁M用，海運費的價格一般較高，屬于壟斷性價格，海運費的交付風險一般較大，需要一定的保障。 海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加已確定的。三、海運費的計算方法是什么1、1CBM=1000KG，如實際體積0.8CBM，實際毛重1200千克，則運費=1200/1000x費率；2、1CBM=750KG，如實際體積0.8CBM，實際毛重1200千克，則運費=1200/750x費率；3、1CBM=500KG，如實際體積0.8CBM，實際毛重1200千克，則運費=1200/500x費率；4、1CBM=363KG，如實際體積0.8CBM，實際毛重1200千克，則運費=1200/363x費率。
海運費計算方式通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積;按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費;按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費;按每件為一單位計收;由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。 圖源：騰訊云(1)選擇相關的運價本;(2)根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準(BASIS)和等級(CLASS);(3)在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。(4)再從附加費部分查出所有應收(付)的附加費項目和數(shù)額(或百分比)及貨幣種類;(5)根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價;(6)運費=運價X運費噸。但對一些特殊貨物如成組貨物、家具、行李及服裝等在使用集裝箱進行裝運時，在運費的計算上還有一些特別的規(guī)定。
海運貨物一般是根據(jù)貨物的分類類計算運費的。 對于一般貨物而言，遵循重量或體積哪個數(shù)值大按哪個計算運費。
海運費有兩種計算方式，一種是按照體積計算，一種是按照重量計算，兩者取費用較大的一種。不管是按照體積還是重量，都有一定的精度的，比如7.5立方，正常情況下是按照8立方或者10立方計算的。具體計算方式要由港口方來確定?，F(xiàn)在集裝箱普及了，如果能裝到集裝箱里的，都是按照每箱多少錢來計算。
在出口交易中，集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于出口商減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實踐中摸索。 (一)運費計算的基礎 運費單位(Freight Unit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由于貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標準不一。 A 整箱裝：以集裝箱為運費的單位，在SimTrade中有20'集裝箱與40集裝箱兩種。20'集裝箱的有效容積為5CBM，限重17.5TNE，40'集裝箱的有效容積為55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS； B 拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。 拼箱裝時計算運費的單位為： 1. 重量噸(Weight Ton)：按貨物總毛重，以一公噸(1 TNE=1000KGM)為一個運費噸； 2.體積噸(Measurement Ton)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1 Cubic Meter；簡稱1MTQ或1CBM或1CUM；又稱一才積噸)為一個運費噸。 在核算海運費時，出口商首先要根據(jù)報價數(shù)量算出產(chǎn)品體積，然后查找到對應該批貨物目的港的運價。如果報價數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40'集裝箱)，則直接取其運價為基本運費；如果不夠裝整箱，則用產(chǎn)品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費。 (二)運費分類計算方法 A整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。 1.基本運費基本運費＝單位基本運費×整箱數(shù) 2.港口附加費 港口附加費＝單位港口附加費×整箱數(shù) 3.燃油附加費 燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數(shù) B 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式 1.按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積 2.按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重 取 X1、X2 中較大的一個
在出口交易中，集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于出口商減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實踐中摸索。 (一)運費計算的基礎 運費單位(Freight Unit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由于貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標準不一。 A 整箱裝：以集裝箱為運費的單位，在SimTrade中有20'集裝箱與40集裝箱兩種。20'集裝箱的有效容積為5CBM，限重17.5TNE，40'集裝箱的有效容積為55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS； B 拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。 拼箱裝時計算運費的單位為： 1. 重量噸(Weight Ton)：按貨物總毛重，以一公噸(1 TNE=1000KGM)為一個運費噸； 2.體積噸(Measurement Ton)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1 Cubic Meter；簡稱1MTQ或1CBM或1CUM；又稱一才積噸)為一個運費噸。 在核算海運費時，出口商首先要根據(jù)報價數(shù)量算出產(chǎn)品體積，然后查找到對應該批貨物目的港的運價。如果報價數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40'集裝箱)，則直接取其運價為基本運費；如果不夠裝整箱，則用產(chǎn)品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費。 (二)運費分類計算方法 A整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。 1.基本運費基本運費＝單位基本運費×整箱數(shù) 2.港口附加費 港口附加費＝單位港口附加費×整箱數(shù) 3.燃油附加費 燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數(shù) B 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式 1.按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積 2.按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重取 X1、X2 中較大的一個
1.班輪運價　?。?）有關名詞：1.基本費率（BASIC RATE），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。2．附加費（SURCHARGES）：為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。 　　主要有：（1）燃油附加費（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.（2）貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.（3）轉船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費.（4）直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.（5）超重附加費（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。（6）港口附加費（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。（7）港口擁擠附加費（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。（8）選港附加費（OPTIONAL SURCHARGE）。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。（9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關當局（如海關）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。（10）繞航附加費（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。 　?。?）運費計算標準（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。 　?。?）運費計算步驟：（1）選擇相關的運價本；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）；（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。 　?。?）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；（6）運費=運價X運費噸 　　2.租船的運費計算： 　　程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）。費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。 　　裝卸費用的劃分法：（1）船方負擔裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。（2） 船方不負擔裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件。 　　3.集裝箱海運運費 　　目前，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。 　　1.件雜貨基本費率加附加費： 　?。?）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。 　?。?）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。 　　2.包箱費率（BOX RATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式： 　　（1）FAK 包箱費率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量（在重要限額之內）統(tǒng)一收取的運價。 　?。?）FCS 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。