外貿(mào)英語常用詞匯大全1 船務(wù)公司 shipping service company 非商標(biāo)(非專利)產(chǎn)品 generic products 穩(wěn)健的貨幣政策 prudent monetary policy 超前消費(fèi) deficit spending (到銀行)擠兌 run on banks 對農(nóng)業(yè)的國內(nèi)支持 domestic

Safety安全 二：英文縮寫 質(zhì)量人員名稱類 QC quality control 品質(zhì)管理人員 FQC final quality control 終點(diǎn)質(zhì)量管理人員 IPQC in process quality control 制程中的質(zhì)量管理人員 OQC output quality control 最終出貨質(zhì)量管理人員

包裝箱：CTN.規(guī)格：Spec/Specs 數(shù)量：QTY.尺寸：DIM.重量(毛)：G.W.重量(凈)：N.W.毛凈重：G.W./N.W.

外貿(mào)跟單常用英語詞匯如下：1.品質(zhì)quality.2.規(guī)格specifications.3.等級grade.4.標(biāo)準(zhǔn)standard.5.樣品sample.6.色彩樣品color sample.7.款式樣品pattern sample.8.原樣original sample.9.復(fù)樣duplicate sample.10.對等樣品counter

外貿(mào)中關(guān)于產(chǎn)品描述的實(shí)用英文術(shù)語

1、是的，以哪個(gè)公司出口，發(fā)票就開哪個(gè)公司的抬頭，并且還要收外匯，你所在公司結(jié)匯，然后把錢轉(zhuǎn)給這個(gè)A公司。你所在公司還要和A公司簽定一份代理協(xié)議，A公司還會給你所在公司幫A公司出口的代理費(fèi)。2、如果那個(gè)A公司有進(jìn)出

在一些合同中，包裝條款僅寫明“標(biāo)準(zhǔn)出口包裝”（Standard Export Packing），這是一個(gè)較為籠統(tǒng)的概念。界定包裝是否符合“標(biāo)準(zhǔn)出口包裝”的要求，在國際上沿沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此，國外一些出口商在這方面大作文章，偷工減料

從事玻璃制品出口的陜西省輕工業(yè)品進(jìn)出口公司孟欣女士介紹，他們出口的產(chǎn)品品種規(guī)格多，所以對不同的國別、地區(qū)市場都定有比較統(tǒng)一的價(jià)格，回復(fù)外商查詢時(shí)比較好處理，但也根據(jù)不同的季節(jié)做一些調(diào)整。面對比較分散的定單，他們

和合同或者形式發(fā)票類似了

假設(shè)你是一個(gè)外貿(mào)公司,要出口一個(gè)產(chǎn)品,描述該產(chǎn)品的性能,質(zhì)量,包裝,保險(xiǎn),合同條款,運(yùn)輸?shù)姆矫?。謝

開發(fā)信主動開發(fā)客戶屬于線上推廣的一種渠道，那么我們寫開發(fā)信的時(shí)候首先要學(xué)會聚焦優(yōu)勢，哪怕自己的產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量、交期、售后、工廠規(guī)模、有海外渠道、有品牌等等優(yōu)勢，也不能全部寫進(jìn)去開發(fā)信里面，建議選擇2~3個(gè)優(yōu)勢寫

產(chǎn)品功能：產(chǎn)品功能也是需要簡要說明的部分之一，如減肥需要說明健康瘦身、或者瘦腿、瘦腰、瘦肚子等等，電子產(chǎn)品需要說明錄音、錄像、電子書、電影等等功能 產(chǎn)品原理。這部分不同的產(chǎn)品寫法大致相同，如配料什么、配料具有哪些功能

外貿(mào)網(wǎng)店產(chǎn)品標(biāo)題：產(chǎn)品標(biāo)題是匹配關(guān)鍵詞搜索、影響產(chǎn)品曝光率的關(guān)鍵。那么輸入產(chǎn)品標(biāo)題時(shí)我們應(yīng)該注意如下幾點(diǎn)：1、使用關(guān)鍵詞來組合標(biāo)題，可以包括產(chǎn)品名稱、型號、功能、特點(diǎn)、性能等;2、盡量用盡所有140個(gè)字符;3、關(guān)鍵詞之間

第一步：文案標(biāo)題。如果我們的標(biāo)題無法一瞬間抓住用戶的眼球，就有可能失去用戶，哪怕你內(nèi)容再好，也是無用的。所以，我們在做產(chǎn)品文案時(shí)，必須起一個(gè)非常吸引人的標(biāo)題，而我們常用的標(biāo)題寫法有兩類：恐嚇型和好處型。第二

6.簡潔明了：用簡潔、清晰的語言表達(dá)，不要使用復(fù)雜難懂的術(shù)語，讓客戶容易理解和記住。7.突出獨(dú)特性：與競爭對手區(qū)分開來，突出產(chǎn)品的個(gè)性和獨(dú)特之處，讓客戶覺得你的產(chǎn)品是獨(dú)一無二的。8.用吸引眼球的標(biāo)題：用獨(dú)特、有

避免差評，寫出不足 雖然說五點(diǎn)描述里寫的都是產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，但是對于產(chǎn)品性能上的不足，也要盡量凸顯出來。比如說一款裝飾燈是不防水的，賣家可以在五點(diǎn)描述里面寫明產(chǎn)品的這個(gè)缺陷，這樣買家便不會因?yàn)楫a(chǎn)品的防水功能缺失而

第二點(diǎn),開網(wǎng)店寫的文案要有針對性,現(xiàn)在的時(shí)代講究效率,人們不會停下來那么認(rèn)真地欣賞你的“美作”,他們只會吸取自己需要的信息,因此,開網(wǎng)店寫文案一定要在更短的時(shí)間內(nèi)提供更多的信息量,讓買家一下子就被你的精華信息吸引住,那么就

外貿(mào)網(wǎng)店如何寫產(chǎn)品描述(吸引力抓住客戶的眼球)

1、是要用顏色，來增加對比，突出你想要表現(xiàn)的 2、是靠大小的比例和位置，來表現(xiàn)主題 這兩點(diǎn)會比較重要 后背景可以淡化些，也可以虛些，看你自己的需要吧
其實(shí)個(gè)人覺得吸引眼球并不重要，重要的是你的產(chǎn)品定位（人群、價(jià)格等），流量引流的時(shí)候針對性的引入這個(gè)定位的流量，最后才是描述頁，這個(gè)描述頁并不一定要很漂亮和吸引人。而是能夠解答買家心中對你的產(chǎn)品存在的疑問。在這個(gè)基礎(chǔ)上再修飾一下，想辦法促進(jìn)用戶購買。 漂亮的女人固然吸引，但并不是所有人都能hode得住……
無論是FOB或CFR，貨物的風(fēng)險(xiǎn)都是從貨物越過船舷起，轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)公司。 如果要保出口倉庫到裝船前的風(fēng)險(xiǎn)，出口方應(yīng)另辦國內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)。或者不用FOB，用FCA。倉至倉條款有其限定性。投保陸運(yùn)險(xiǎn)來消除從發(fā)貨人倉庫到裝運(yùn)港之間的保險(xiǎn)盲區(qū) 以FOB和CFR的價(jià)格條款成交的合同，為了避免發(fā)生在裝運(yùn)港發(fā)貨人的倉庫和貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的貨損這一保險(xiǎn)盲區(qū)，對于高價(jià)值的貨物，國內(nèi)出口商可以在裝船前單獨(dú)向保險(xiǎn)公司投保國內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)，即陸運(yùn)險(xiǎn)(OVERLAND TRANSPORTA-TION RISKS)，這樣一旦發(fā)生貨損時(shí)，國內(nèi)出口商即可以向保險(xiǎn)公司索賠，尤其是在國內(nèi)出口商所在地距離裝運(yùn)港比較遠(yuǎn)的情況下。雖然這會增加國內(nèi)出口商的資金負(fù)擔(dān)，但國內(nèi)出口商對外報(bào)價(jià)時(shí)可把這一部分費(fèi)用考慮進(jìn)去。同時(shí)國內(nèi)出口商也可以考慮改變長期使用的FOB貿(mào)易術(shù)語，而改用國際多式聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語FCA，貨物風(fēng)險(xiǎn)在貨交第一承運(yùn)人時(shí)候就會轉(zhuǎn)移，尤其交貨地點(diǎn)在內(nèi)地城市而非海港。倉至倉條款"具備如此性質(zhì)，往往使一般人產(chǎn)生誤解，認(rèn)為只要采用了此條款，無論在任何階段發(fā)生的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，其損失都可由保險(xiǎn)公司賠償。這種認(rèn)識的局限性往往導(dǎo)致進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，使得運(yùn)輸貨物在某階段的損失得不到保險(xiǎn)公司的賠償。究其原因，主要是人們忽視了因貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移引起的保險(xiǎn)利益的變化。其中的主要問題是：首先，進(jìn)出口公司要得到運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)賠償，必須同時(shí)具備四個(gè)條件：第一，所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是在保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)之間具有直接的因果關(guān)系。第三，在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，索賠人對其具備保險(xiǎn)利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。第四，依照"倉至倉條款"，被保險(xiǎn)貨物遭損的時(shí)間和地點(diǎn)是在保險(xiǎn)期間之內(nèi)。這四個(gè)條件須同時(shí)具備，缺少其中任何一個(gè)，索賠人都不會得到賠償。 　　其次，依照國際貿(mào)易習(xí)慣，買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，一般是以貨過船舷為界限來劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險(xiǎn)利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險(xiǎn)利益。如前所述，不具備保險(xiǎn)利益則得不到保險(xiǎn)賠償，因此，盡管"倉至倉條款"涵蓋全部運(yùn)輸過程，若損失在裝船前發(fā)生則索賠權(quán)僅在賣方，若損失在裝船后發(fā)生則索賠權(quán)大都轉(zhuǎn)到了買方。 　　再者，依照國際貿(mào)易習(xí)慣，不同的貿(mào)易價(jià)格條件，買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險(xiǎn)而言，CIF和CFR價(jià)格條件成交的業(yè)務(wù)，由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險(xiǎn)。但如果保險(xiǎn)公司出具的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單是以買方為被保險(xiǎn)人，盡管采用"倉至倉條款"，賣方在裝船前的貨物風(fēng)險(xiǎn)在此保單項(xiàng)下因不具備保險(xiǎn)利益仍然得不到保障。 　　另外，根據(jù)我國習(xí)慣做法，進(jìn)口公司往往采取與國內(nèi)直接用戶訂立銷售合同的方法將進(jìn)口貨轉(zhuǎn)賣并由直接用戶到港口提貨。若該購銷合同規(guī)定為艙底或港口交貨，如處理不當(dāng)就會使得因貨物所有權(quán)的及早轉(zhuǎn)移，本來可以依照"倉至倉條款"一直使保險(xiǎn)責(zé)任延續(xù)至內(nèi)地倉庫的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單失去可靠的保障性。 　　那么，進(jìn)出口企業(yè)應(yīng)如何巧妙利用"倉至倉條款"才能做到既節(jié)省費(fèi)用又使自己的利益得到充分保障呢？ 　　第一，在出口公司投保海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)將自己作為被保險(xiǎn)人，然后將保險(xiǎn)單背書轉(zhuǎn)讓給國外進(jìn)口商。這樣可以利用外商付來的保險(xiǎn)費(fèi)，充分運(yùn)用"倉至倉條款"的承保范圍，在不另付保險(xiǎn)費(fèi)、不須另辦保險(xiǎn)的情況下，使自己在裝船前階段的風(fēng)險(xiǎn)得到了保障。 　　第二，進(jìn)出口公司在辦理運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)時(shí)，要將所托貨物在裝卸海港通過陸上、水上運(yùn)輸延到內(nèi)地階段的風(fēng)險(xiǎn)合并在一張遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單中投保。對此，保險(xiǎn)人一般都可按客戶需求承保，而且保險(xiǎn)價(jià)格也會得到優(yōu)惠。這樣，可避免對海運(yùn)過程的兩端延伸到內(nèi)地階段另外購買保險(xiǎn)，費(fèi)用可節(jié)省一半至三分之二。應(yīng)當(dāng)特別注意的是，保險(xiǎn)單中從內(nèi)地到港口，又從港口到內(nèi)地，起訖地點(diǎn)一定要表述清楚準(zhǔn)確，以免產(chǎn)生漏?；蜇?zé)任收紛。 　　第三，若進(jìn)口貨物由國內(nèi)用戶或國內(nèi)貿(mào)易公司接貨并集中運(yùn)往內(nèi)地，進(jìn)口公司除了應(yīng)按前述將內(nèi)地段的運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一并投保貨物保險(xiǎn)外，進(jìn)口公司還應(yīng)注意將提單和保險(xiǎn)單及時(shí)轉(zhuǎn)讓給國內(nèi)直接用戶或貿(mào)易公司，使得在"倉至倉"范圍內(nèi)應(yīng)享受的保險(xiǎn)保障得以繼續(xù)。 　　第四，進(jìn)出口公司應(yīng)注意"倉至倉條款"的時(shí)間界限，盡量在條款規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)，如貨物在港口停留時(shí)間不能超過60天。另外，在中途要對貨物出售或分配分派，貨物抵達(dá)出售或分派地點(diǎn)之后，則超出了"倉至倉條款"的范圍，須另行購買保險(xiǎn)。 　　三種條件下“倉至倉”條款的風(fēng)險(xiǎn)控制 　　區(qū)別：三種條件下“倉至倉” 　　某外貿(mào)公司分別以FOB、CFR、CIF價(jià)格簽訂三筆出口合同。有關(guān)保險(xiǎn)均投?！皞}至倉”條款的一切險(xiǎn)。貨物向起運(yùn)地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港途中均遭受承保范圍內(nèi)的損失。憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，但結(jié)果只有CIF合同項(xiàng)下的貨物索賠才未被保險(xiǎn)公司拒絕。其原因就在于FOB和CFR合同下的索賠條件不夠，其中主要源于可保利益。 　　FOB、CFR條件下，賣方在貨物發(fā)生意外時(shí)，對該保險(xiǎn)標(biāo)的享有可保利益，但不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人（買方）或合法的受讓人，因而與保險(xiǎn)公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系，因此賣方?jīng)]有索賠權(quán)。 　　緣何買方索賠也遭拒絕呢？因?yàn)槭琴I方雖然是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人或持有人，與保險(xiǎn)公司存在合法有效的合同關(guān)系，但他當(dāng)時(shí)對該單還尚未取得所有權(quán)，故對貨物裝船前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失不負(fù)任何責(zé)任。因此，他對裝船前的標(biāo)的不具有可保利益，所以同樣不具備索賠條件。 　　CIF條件下，由賣方投保，與保險(xiǎn)公司間存在合法有效的合同關(guān)系。而且，裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，具有可保利益，所以保險(xiǎn)公司才給予賠償。 　　可見，在不同的貿(mào)易術(shù)語下，并不是說只要貨損發(fā)生在“倉至倉”條款所涵蓋的運(yùn)輸途中，且為承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的，保險(xiǎn)公司就會賠償。關(guān)鍵是要看損失發(fā)生時(shí)，被保險(xiǎn)人是否對貨物具有可保利益。 　　人們對“倉至倉”理解上的錯誤關(guān)鍵就在于此。與保險(xiǎn)公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系就無權(quán)行使索賠權(quán)，這一點(diǎn)大家都很明白。而我們判斷某一時(shí)刻誰對貨物享有可保利益時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)就是在該階段誰承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。這也是依可保利益的含義而做的。 　　比如，在FOB、CFR條件下。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)由買方辦理，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任劃分均以裝運(yùn)港船舷為界。雖然根據(jù)“倉至倉”條款，貨損發(fā)生在其涵蓋的運(yùn)輸途中，但是，買方對此段的貨損不負(fù)責(zé)，對貨物不具可保利益，就不能要求索賠。 　　由此可見，在FOB和CFR條件下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖實(shí)際上是“船”至“倉”。因?yàn)殡m由買方投保，但依照風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，買方一般不會辦理貨物裝船前的保險(xiǎn)。只有在CIF價(jià)格術(shù)語下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖才是真正的“倉”至“倉”。因?yàn)椋藭r(shí)保險(xiǎn)由賣方辦理，自貨物運(yùn)離起運(yùn)地倉庫到越過船舷為止，貨損是由賣方承擔(dān)的（擁有可保利益）；賣方在貨物裝船后交單結(jié)匯時(shí)，將這種可保利益通過對提單和保險(xiǎn)單的背書轉(zhuǎn)讓給銀行，買方付款贖單后，可保利益也隨即轉(zhuǎn)讓到其手中。這樣看來，從起運(yùn)港發(fā)貨人倉庫開始一直抵達(dá)目的港收貨人倉庫為止，整個(gè)過程中如果發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，被保險(xiǎn)人都能從保險(xiǎn)公司獲得賠償。 　　建議：三種條件下“倉至倉”的風(fēng)險(xiǎn)防范 　　在FOB、CFR條件下，賣方怎樣解決裝船前的風(fēng)險(xiǎn)呢？由于是買方投保，如果由于某些原因貨物遭拒收或拒付，賣方又該怎么辦呢？在CIF條件下，賣方投保是否完全是為了買方利益，該怎樣選擇投保的險(xiǎn)種呢？ 　　貨物裝船前，在FOB、CFR條件下，因是買方投保，賣方無法持有保險(xiǎn)單；又由于買方投保時(shí)不具備可保利益，即沒有貨物所有權(quán)，因此無法將保單轉(zhuǎn)讓給賣方，所以賣方也無法成為保單收讓人。 　　所以，賣方無法向保險(xiǎn)公司索賠。為此，在這種情況下，賣方一定要自行投保從倉庫至裝運(yùn)港這一距離的“路運(yùn)險(xiǎn)”，來規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。FOB和CFR條件下，由買方辦理保險(xiǎn)，貨物裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也一并轉(zhuǎn)移給買方。 　　但如果由于某些原因，包括買方無力支付貨款、不可抗力或貨物與樣品不符等等，導(dǎo)致貨物收或拒付，此時(shí)賣方若采用出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的種種方案的話，或在運(yùn)輸途中受損，本已轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)在卻又轉(zhuǎn)回來了。像這樣由于買方意外據(jù)收貨物而產(chǎn)生的賣方對貨物的利害關(guān)系，海上叫做“或有利益”。 　　海上保險(xiǎn)業(yè)對此開辦了一種賣方或有利益保險(xiǎn)。主要就是針對采用FOB、CFR兩種價(jià)格術(shù)語而且又是采用托收付款方式時(shí)，作為出口商因沒有銀行信用保障，又無海運(yùn)保險(xiǎn)的保障。如果賣方在貨物裝船前投保此險(xiǎn)，對于買方拒收且貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，賣方可從保險(xiǎn)人那里獲得賠償。當(dāng)然為保險(xiǎn)起見，CIF條件下也可投保此險(xiǎn)。 　　在CIF條件下，賣方投保并不完全是代辦性質(zhì)的，如本案，至少貨物裝船前這一段是為自己利益投保的。所以賣方必須根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)，投相應(yīng)的保險(xiǎn)，不可疏忽大意。實(shí)踐中，不論“倉至倉”條款是否完整，賣方都應(yīng)做好裝船前的風(fēng)險(xiǎn)防范。
見《國際貿(mào)易與實(shí)務(wù)》上