出口公司與外商按CIF成交的出口貨物，貨物在運輸過程出現(xiàn)觸礁沉沒，該貨物的承保險人可以向保險公司要求賠償，再對出口方付款。你可以看下保險單內(nèi)的承保人是不是進口商，再和他們一起完成索賠。

1、CIF中有規(guī)定，風險以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風險和損失由買方承擔，只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船，就完成了他的義務(wù)。而【賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港】這點與CIF有矛盾。2、【

CIF中有規(guī)定，風險以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風險和損失由買方承擔，只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船，就完成了他的義務(wù)。而賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港這點與CIF有矛盾。如貨輪遲于12月

CIF貿(mào)易術(shù)語的買賣雙方風險劃分的界限是在裝運港船舷，交貨后貨物的滅失或損失的風險，以及由于發(fā)生意外事件而引起的任何額外費用都應(yīng)是由買方來承擔的。這是Incoterm2000的解釋，根據(jù)Incoterms2010，只要貨裝上船就已經(jīng)跟賣方無

我某外貿(mào)公司以CIF倫敦向英商出口一批貨物。賣方在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得提單。

分析：保險公司拒絕理陪是正當?shù)?。原因如下：?） 保險事故不屬于保險單的承保范圍，本案中被保險人只對貨物運輸?shù)牡谝缓酱瓮读吮ｋU，但是貨物是在由香港至新港的第二航次中發(fā)生了風險損失的，即使該項損失屬于一切險的

位于波士頓的東岸海鮮公司總裁兼CEO邁克爾指出:“如果我們有一箱海產(chǎn)品貨物需要安檢,那么整個冷鏈都會破裂,從而危害到整批貨物的衛(wèi)生狀況。一般通過整個安檢需要5個小時,而到那時,龍蝦已經(jīng)死了?！? 當然,航空公司和代理人對安檢措施不承擔

貨物價值密度高,單件儲存成本高的貨物,采用定量庫存模型;貨物價值密度低,單件儲存成本低的貨物采用定期庫存模型。 其中,年貨物周轉(zhuǎn)總量根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或銷售預(yù)測得來(年貨運周轉(zhuǎn)量=歷史數(shù)據(jù)X波動系數(shù));運費、訂單處理費用及單件商品的儲存成本

依據(jù)《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《管理規(guī)定》)及《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》(以下簡稱《管理規(guī)定實施細則》),廣義上的貨運代理人包括: 1. 接受進出口發(fā)貨人、收貨人委托辦理貨運代理

銀行在下列情況下,可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單(而不論其名稱如何)信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運;如果信用證禁止轉(zhuǎn)運,但貨物是由集裝箱運輸,而且同一提單包括全程運輸;如果信用證禁止轉(zhuǎn)運,但提單上聲明有承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)的條款。所以,不成立。

貨運代理案例分析:國際貨物運輸與交接案例集錦

八、案例題(10分) 我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱,即期信用證付款。貨物裝運后,A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單,向銀行收妥貨款,貨到目的港后經(jīng)進口人復(fù)驗發(fā)現(xiàn)下列情況: (a)該批貨物共有10個批號,抽

關(guān)于國際貿(mào)易實務(wù)的案例題~~請高手速來~ 我國某公司向法國出口一批貨物,合同中使用的貿(mào)易術(shù)語是CIF。賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船,并通知了對方。船離港后不久觸礁沉沒。次日,賣方憑提單、保險單、發(fā)票等有關(guān)單據(jù),通 我國

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1.加上到崗日期的限制并不改變CIF成交方式，客戶是為了控制貨物到崗時間。2.航程時間是充裕的，此條款不算難以實現(xiàn)的條款，可以滿足客戶要求。建議謹慎訂艙，仔細確定航次的航程，不要定慢船、轉(zhuǎn)運船，可以定短航程的船/直

某出口公司按CIF倫敦向英國客戶出口一筆堅果,由于商品的季節(jié)性較強,雙方在合同中規(guī)定:買方須于10月底之前將信用證開到賣方,賣方保證貨物不遲于12月10日到達目的港,否則買方有權(quán)取消合同。請分析這一份合同是否屬于CIF合同? 案例分析:

是貨物質(zhì)量原因；2.向承運人索賠。提單顯示數(shù)量符合合同規(guī)定，說明出口方交貨數(shù)量正確，責任在于承運人；3.向出口方索賠。有15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60公斤，說明裝船前貨物就已經(jīng)短少，責任在于出口方。 拓展

2）由FOB價格改報CIF價格，那么，需要計算從起運港到目的港的運費和保費，然后在FOB價格的基礎(chǔ)上加上這些費用即可，即CIF=FOB+運費+保費。如果最后按CIF條件簽定合同，賣方所承擔的責任是辦理合同的約定的貨物出口的一切手續(xù)

國際貿(mào)易與實務(wù)的題目,求大神 案例: 我國某出口公司向國外商人以CIF條件和信用證方式出

單證員考試分為理論考試和操作考試。其實都是書面的 ，理論考的是選擇，判斷，基本上都是關(guān)于FOB，CIF,CFR,這三種類型的試題，同時會出一些比較特殊的報岸價格，還有計算題，通常是算保險費，報岸價格。操作題，是填票據(jù)，

1、 我公司與外商按CIF價成交一批出口貨物，正當我方備妥單證向銀行議付時，對方來電稱貨在海上受損，并告銀行停止議付，銀行認為單據(jù)完備無誤，準予議討，但買方拒絕贖單。請分析。銀行的做法是正確的，CIF條款是賣方憑單交貨

某出口公司按CIF倫敦向英國客戶出口一筆堅果,由于商品的季節(jié)性較強,雙方在合同中規(guī)定:買方須于10月底之前將信用證開到賣方,賣方保證貨物不遲于12月10日到達目的港,否則買方有權(quán)取消合同。請分析這一份合同是否屬于CIF合同? 案例分析:

1、CIF中有規(guī)定，風險以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風險和損失由買方承擔，只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船，就完成了他的義務(wù)。而【賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港】這點與CIF有矛盾。2、【

如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方，此點亦不符合CIF的規(guī)定，因為CIF中越過船舷后的風險應(yīng)有買方承擔，所以即使遲于2日到達，買方也無權(quán)取消合同或要求賣方退款。

某外貿(mào)公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁,由于該商品季節(jié)性較強,雙方在合同中規(guī)

買方拒付無理。CIF價格條件下，賣方只負責將貨物在裝運港裝船，支付全程運費，以后的事管不著了。 出口人可以要求付款行或保兌行付款。該港的輔助港可能是該港的一部分。即使不是，嚴格按照CIF價格條款來說，賣方是履行了其該履行的全部義務(wù)的，有理由收取價款。 教訓：不該答應(yīng)那個保留條款，弄得信用證四不像，給自己也帶來收款問題。
1、預(yù)借提單ADVANCED B/L：是指因信用證規(guī)定裝運期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預(yù)借的提單。簡而言之，就是指提單在貨物尚未全部裝船時，或者貨物雖然已經(jīng)由承運人接管但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)。 2、本案例中的銀行應(yīng)該付款。因為在信用證項下，銀行是只看單據(jù)，而不管貨物，只要受益人提交的單據(jù)符合信用證的規(guī)定，銀行就應(yīng)該付款。銀行可在付款后，持現(xiàn)有證據(jù)向船方追究責任，或者直接向當?shù)胤ㄔ荷暾埧鄞? 3、賣方應(yīng)承擔賠償責任。
不用承擔，cif條款，雖然出口方購買保險，但是保單是提交給買方的，他們自行向保險公司索賠，cif越過船舷即為完成交貨
已經(jīng)不屬于了。1、CIF中有規(guī)定，風險以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風險和損失由買方承擔，只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船，就完成了他的義務(wù)。而【賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港】這點與CIF有矛盾。2、【如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方】此點亦不符合CIF的規(guī)定，因為CIF中越過船舷后的風險應(yīng)有買方承擔，所以即使遲于2日到達，買方也無權(quán)取消合同或要求賣方退款。拓展資料貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms）也被稱為價格術(shù)語（Price Terms），是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”。使用該術(shù)語，賣方負責按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和裝運期限內(nèi)將貨物裝上船并負責辦理貨物運輸保險，支付保險費?！綜IF】術(shù)語變形（1）CIF Liner Terms（CIF班輪條件）：賣方必須承擔卸貨費用；（2）CIF Landed（CIF卸至岸上）：賣方必須承擔卸貨費用包括駁運費；（3）CIF Under Ex Tackle（CIF吊鉤下交接）：賣方必須承擔卸貨費用；（4）CIF Ex Ship's Hold（CIF艙底交接）：賣方不必承擔卸貨費用?！咀ⅰ緾IF以及CFR的區(qū)別：CIF術(shù)語要由賣方辦理保險，支付保險費，并向買方轉(zhuǎn)讓保險單；CFR術(shù)語則由買方自行辦理投保并支付保險費，保險也容易引起爭議問題。因為按照CIF術(shù)語，賣方雖然負責投保并支付保險費，但貨物在裝運港越過船舷起，風險就由賣方轉(zhuǎn)移到買方承擔，賣方對運輸中的貨物已經(jīng)不再擁有可保權(quán)益，賣方實際上是為了買方的利益而投保。因此投保什么險別如何確定保險金額，應(yīng)事先在合同中約定，否則容易在貨物遭受損失時而得不到應(yīng)有的賠償而引起糾紛。