1、FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在

一般貿(mào)易術(shù)語后跟港口所在的具體城市，因此從上海出口貨物到美國紐約，應(yīng)是FOB 上海，CIF/CFR 紐約。裝運港：Port of Shipment,又稱裝貨港（Loading Port),是指貨物起始裝運的港口。目的港：Port of destination,又稱卸貨港

FOB是裝運港船上交貨，自貨物被裝上船后，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，且FOB只適用于海運；CIF是目的港交貨，賣方負(fù)責(zé)運費和保險費，自貨物被裝上船后，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，同F(xiàn)OB一樣，CIF只適用于海運；CIP是目的地交貨

一. 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費

1、FOB是裝運港船上交貨，自貨物被裝上船后，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，且FOB只適用于海運；2、CIF是目的港交貨，賣方負(fù)責(zé)運費和保險費，自貨物被裝上船后，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，同F(xiàn)OB一樣，CIF只適用于海運；3.CIP

FOB：離岸價（貨物越過船舷之前的所有費用，風(fēng)險都是我承擔(dān)）CFR：給收貨人運到他指定的國外港口，這之前的全部費用和風(fēng)險我來承擔(dān) CIF：CNF+保險啦！DAP：CIF+目的港所有LOCAL CHARGE+派送到門）DDU：DAP+國外進(jìn)口清關(guān) DDP

1、FOB: 是Free on Board的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨”。使用該術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險

FOB、AMS、CIF是什么意思?

AMS是AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM，美國反恐艙單又叫24小時艙單預(yù)報 ，我們叫反恐倉單。美國911事件以后加的。需要提供貨物的毛件體，英文品名，實際收貨人公司抬頭，地址，聯(lián)系方式。至于貨代不能自發(fā)AMS，只能委托其他公司或

AMS 是Automated Manifest System（自動艙單系統(tǒng)）的英文縮寫。現(xiàn)被稱為自動艙單系統(tǒng)的錄入費。9.11事件以后，因反恐需要，美國海關(guān)要求2003年2月1日開始啟程運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人必須在國外港口裝貨前至少24

ACI是ADVANCE COMMERCIAL INFORMATION的簡稱（詳見 SYSTEM）申報制度一樣，主要是為了防止恐怖分子利用船舶對港口發(fā)動襲擊，所以ACI跟AMS又俗稱反恐艙單，只是ACI專指加拿大海關(guān)反恐艙單，AMS專指美國海關(guān)反恐艙單。ACI及AMS申報費

ams全稱是Americamanifestsystem，即美國倉單系統(tǒng)。在交易過程中，當(dāng)物品銷往國外市場時，經(jīng)過美國市場需要通過ams系統(tǒng)報美國海關(guān)。特別是對于在全球在線貿(mào)易網(wǎng)站上做出口生意的賣家而言，掌握ams是什么意思是件很值得的事情。貨代

外貿(mào)中，ACI全稱是AdvanceCommercialInformation。是加拿大海關(guān)的規(guī)定，表示所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關(guān)申報。主要是為了保障國際貿(mào)易運作的安全性。與美國海關(guān)AMS（AUTOMATEDMA

ACI是ADVANCE COMMERCIAL INFORMATION的簡稱 這是加拿大海關(guān)的規(guī)定，即所有至加拿大貨物或經(jīng)加拿大至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向加拿大海關(guān)申報。與美國海關(guān)AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）申報制度一樣，主要是為了防止

ACI的目的是進(jìn)行學(xué)術(shù)性研究。AMS的目的是美國出于反恐需要建立的一個制度。

在外貿(mào)中AMS/ACI是什么意思

AMS是采用自我報告的反應(yīng)形式。沒有特別的時間限定。測試可以由個別或團(tuán)體進(jìn)行。一般中學(xué)生、大不生和成人在5－10分鐘內(nèi)均可完成。在團(tuán)體進(jìn)行施測之前，要求被試座位之間須有間隔，防止互相討論或參看他人答案。測前首先要說明

Smurf: 高水平的玩家建立新帳號裝作新人與那些沒什么經(jīng)驗的玩家玩。 l33t 或 leet: 精英玩家,高手。 Aim #: 用來快速通知你的盟友集中攻擊某個特定的單位。通常#指的是野外生物或英雄的等級。例如有兩個5級的野外外生物,一個6級

BAF是Bunker adjustment factor 的簡稱， 意為油價調(diào)整指數(shù)附加費(即燃油附加費)。這是因為國際燃油價格上漲，造成船公司營運成本增加，船公司加收的費用。大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。有的航線是按基本運費率的百分比加收的

AMS是海關(guān)反恐申報，輸入收發(fā)貨人，貨物的真實信息。一般是船開前72小時確認(rèn)。如果一旦輸入后，更改的話，會產(chǎn)生更改費用。包括的。AMS：America manifest system（美國倉單系統(tǒng)）的簡稱。這是美國出于反恐怖需要而建立的一個制

AMS指的是America manifest system美國倉單系統(tǒng)。是外貿(mào)出口時的費用，是一項國際性的貿(mào)易費用支付方式。ACI 也有另一個解釋是指美國認(rèn)證協(xié)會(American Certification Institute)是由美國哈佛大學(xué)、德州大學(xué)、耶魯大學(xué)、加州大學(xué)、杜

ams全稱是Americamanifestsystem，即美國倉單系統(tǒng)。在交易過程中，當(dāng)物品銷往國外市場時，經(jīng)過美國市場需要通過ams系統(tǒng)報美國海關(guān)。特別是對于在全球在線貿(mào)易網(wǎng)站上做出口生意的賣家而言，掌握ams是什么意思是件很值得的事情。貨代必

AMS 在外貿(mào)英語中是什么意思啊? 謝謝有經(jīng)驗人士的回答!^-^

汽車上的ams是AMS(Alternator-Management-System-)電源管理系統(tǒng)。ams的作用：有了ams電源管理系統(tǒng)發(fā)電機(jī)可以通過電流傳感器測定電瓶狀態(tài)根據(jù)車輛駕駛條件改變發(fā)電機(jī)的負(fù)荷控制電瓶充電和放電從而改善油耗同時還能延長蓄電池使用壽命。

"AMS" 在汽車領(lǐng)域可能指的是 "高級駕駛輔助系統(tǒng)"（Advanced Motor Assistance Systems，簡稱 AMS）。高級駕駛輔助系統(tǒng)（AMS）是一種先進(jìn)的汽車安全和自動化技術(shù)，旨在通過實時監(jiān)測和分析周圍環(huán)境，為駕駛員提供輔助和預(yù)警，從而

貨代里的AMS：America manifest system（美國倉單系統(tǒng)）的簡稱。這是美國出于反恐怖需要而建立的一個制度。貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運人。承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關(guān)，必須向

AMS也叫做24小時艙單預(yù)報；也叫做美國海關(guān)反恐艙單。 AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫中，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動進(jìn)行檢查及回復(fù)，回復(fù)確認(rèn)后才能上船。 否則，貨物將無法上船。中文名 24小時艙單系統(tǒng)

AMS是指自動測量系統(tǒng)（AutomatedMeasurementSystem）。在車上，AMS通常用于測量并記錄車輛的各種數(shù)據(jù)，如車速、油耗、發(fā)動機(jī)溫度等等。AMS可以提供非常準(zhǔn)確和實時的數(shù)據(jù)，幫助車主更好地了解自己的車輛狀況，并作出相應(yīng)的調(diào)整。同時

AMS(美國倉單系統(tǒng))：全稱是America manifest system。1、貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運人；2、承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關(guān)，向美國海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。按美國海關(guān)的規(guī)

AMS是Automated Manifest System“自動艙單系統(tǒng)”的英文縮寫?，F(xiàn)被稱為自動艙單系統(tǒng)的錄入費。9.11事件以后，因反恐需要，美國海關(guān)要求2003年2月1日開始啟程運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人必須在國外港口裝貨前至少24小時

什么是AMS

AMS也叫做24小時艙單預(yù)報;也叫做美國海關(guān)反恐艙單。AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫中，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動進(jìn)行檢查及回復(fù)，發(fā)送的時候需要把貨物的詳細(xì)資料報送過去，包括目的港毛重體積件數(shù)品名箱

1、AMS是指24小時艙單系統(tǒng)或稱美國反恐艙單系統(tǒng)。申報的主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報時多能管控。2、ISF申報主要是供應(yīng)鏈上實體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時期比較困難。如果由貨

ams是一個多義詞，所指的意思分別是：1、ams指的是24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)：Automated Manifest System按美國海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向美國海關(guān)申報。要求最接

ams全稱是Americamanifestsystem，即美國倉單系統(tǒng)。在交易過程中，當(dāng)物品銷往國外市場時，經(jīng)過美國市場需要通過ams系統(tǒng)報美國海關(guān)。特別是對于在全球在線貿(mào)易網(wǎng)站上做出口生意的賣家而言，掌握ams是什么意思是件很值得的事情。貨代必

在貨代中AMS是什么意思?

一般寫成 是AMS 30 后面跟天數(shù)，AMS是AFTER MONTHLY STATEMENT 30 的縮寫，意思就是帳單產(chǎn)生后的次月30天結(jié)帳，比如說3月15號發(fā)貨產(chǎn)生帳單，那么3月份不算，4月1號開始的30天后結(jié)帳，同類也有 AMS 60 等

FOB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一，F(xiàn)OB的全文是Free On Board，即船上交貨(指定裝運港)，習(xí)慣稱為裝運港船上交貨.AMS 是Automated Manifest System 的縮寫，是美國海關(guān)自動艙單申報系統(tǒng)，俗稱反恐艙單,是在貨物到達(dá)美國之前

AMS是USD25/票，截AMS后如需要更改，一般是USD40/票。3、AMS費用一般由發(fā)貨人支付，如果是FOB貿(mào)易術(shù)語，可以要求海運費里包含AMS費用，一起由收貨人支付。只要和收貨人說好就行了。4、AMS申報提交，美國海關(guān)的規(guī)定，最接近

AMS 是Automated Manifest System（自動艙單系統(tǒng)）的英文縮寫?，F(xiàn)被稱為自動艙單系統(tǒng)的錄入費。9.11事件以后，因反恐需要，美國海關(guān)要求2003年2月1日開始啟程運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人必須在國外港口裝貨前至少24小

AMS指的是America manifest system美國倉單系統(tǒng)。是外貿(mào)出口時的費用，是一項國際性的貿(mào)易費用支付方式。ACI 也有另一個解釋是指美國認(rèn)證協(xié)會(American Certification Institute)是由美國哈佛大學(xué)、德州大學(xué)、耶魯大學(xué)、加州大學(xué)、杜

America manifest system(美國倉單系統(tǒng))AMS指的是外貿(mào)出口時的費用，是一項國際性的貿(mào)易費用支付方式。1、去美國的或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物要提供AMS。按美國海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物都必須在

AMS在國際貿(mào)易是什么?

關(guān)于AMS的問題，你可以看看以前這里的提問和回答，有很多的。 AMS:America manifest system(美國倉單系統(tǒng)),又稱反恐艙單費，信息費。進(jìn)口美國的貨（世界各地）都需要提供這個數(shù)據(jù)，是向美國海關(guān)提供的，包括具體毛件體，真實收發(fā)貨人，中英文品名。一般要求在截關(guān)前一天完成。 提供AMS，是因為9.11恐怖事件，美國海關(guān)加大最進(jìn)口貨物的監(jiān)管，才成立的一種制度。 AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改數(shù)據(jù)，一般是40美金一票 我們并不是什么專家，只是樂于幫助大家，也是對自己學(xué)的知識的鞏固，希望能幫到大家，不過有些問題可以先搜索一下，又不明白再問，這樣效果肯定比較好。
ams全稱是America manifest system，即美國倉單系統(tǒng)。 在交易過程中，當(dāng)物品銷往國外市場時，經(jīng)過美國市場需要通過ams系統(tǒng)報美國海關(guān)。特別是對于在全球在線貿(mào)易網(wǎng)站上做出口生意的賣家而言，掌握ams是什么意思是件很值得的事情。 貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運人，承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關(guān)，必須向美國海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。 AMS資料應(yīng)該由誰發(fā) 按美國海關(guān)的規(guī)定是要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送ams資料，但現(xiàn)在國內(nèi)的情況是多數(shù)貨代都交給船公司或是訂艙代理在進(jìn)行發(fā)送。 在發(fā)送過程中，由于對海關(guān)規(guī)定吃不準(zhǔn)、服務(wù)態(tài)度、利益沖突及對ams不重視等各方面因素，可能會導(dǎo)致清關(guān)延遲甚至是被罰款?？傊?，ams作為比較特殊的一種費用，需要外貿(mào)企業(yè)掌握ams是什么意思。 此外，在使用ams過程中，需要明確ams的費用標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能有效的提高外貿(mào)工作效率，同時也能夠為國外客戶更好的服務(wù)。 2.AMS資料應(yīng)該提前幾天發(fā)有人把AMS也叫做24小時艙單預(yù)報，顧名思義就是要提前24小時發(fā)送艙單，但船公司或是為同行代發(fā)的貨代都會很早（船公司一般提前三四天截關(guān)）就要求把AMS資料交上去，而對出口商來說提前三四天給的資料很可能是不正確的，而一旦截關(guān)，再要求船公司改AMS，要收取USD40。 另外提前24小時并不是以開船時間為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是要求在箱子上船前24小時得到美國海關(guān)的回執(zhí)（貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69），具體提前多久發(fā)送沒有規(guī)定，發(fā)得再早，得不到正確回執(zhí)也是沒用的。 5.AMS資料發(fā)送后的流程AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關(guān)數(shù)據(jù)庫中，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動進(jìn)行檢查及回復(fù)，一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會得到結(jié)果。 只要發(fā)送的AMS資料是完整的（不一定要求正確），馬上就會得到“OK”這個結(jié)果，這個“OK”代表這票AMS的貨上船沒有問題，沒有“OK”則不能上船。 2003年12月6日，美國海關(guān)開始要求SPECIALBILL，也就是對船公司所發(fā)的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進(jìn)行匹配，兩個號碼一致就會得到“1Y”的結(jié)果，清關(guān)時AMS方面就沒有問題了，這個“1Y”只需要在船到美國靠港前得到就可以了。 拓展資料： AMS填寫注意事項:1.美國軍用物資不得豁免2.“虛假Dummy”提單美國海關(guān)不批準(zhǔn)3.種籠統(tǒng)貨物描述不被許可。4.“To order Bills ofLading”：必須確認(rèn)收貨人、貨主或貨主代表。5.美國海關(guān)在24小時截至?xí)r間到達(dá)之前不允許集裝箱裝船.’6.“FROB” (Foreing cargo remaining on-board即經(jīng)過美國港口時仍在船貨)：也作同樣要求申報艙單。7.按裝港遞交：所有貨物必須在裝港裝貨前24小時遞交信息，而不是最后裝貨港。8.空箱：新規(guī)則不適用于空箱，但是對自動艙單申報系統(tǒng)的參加者必須將空箱號填在提單上，并且抵達(dá)美國港口小時前遞交。9.艙單更改：（如果就登記者所知起初的登記數(shù)據(jù)正確屬實可以更改），需遵從海關(guān)的條例。但是客戶必須清楚，任何對原始申報信息的更改可能影響美國海關(guān)對該貨物的風(fēng)險評估，并導(dǎo)致對貨物的檢查。10.貨物的精確描述（或如果貨主提供的貨物歸類的6位數(shù)HTS號）、貨重或?qū)τ谝逊庀涞呢浿魍羞\人貨物描述和重量籠統(tǒng)的描述，例如FAK，General Cargo, Said to Contain,Chemicals,和 Foodstuffs將不被接受。11.托運人的完整姓名和地址或海關(guān)根據(jù)ACE（Automated Commercial Environment）授予貨主的確認(rèn)號。12.收貨人、貨主或貨主代理的完整姓名和地址或確認(rèn)號。13.箱號封號。
ams全稱是America manifest system，即美國倉單系統(tǒng)。 在交易過程中，當(dāng)物品銷往國外市場時，經(jīng)過美國市場需要通過ams系統(tǒng)報美國海關(guān)。特別是對于在全球在線貿(mào)易網(wǎng)站上做出口生意的賣家而言，掌握ams是什么意思是件很值得的事情。 貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運人，承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關(guān)，必須向美國海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。 AMS資料應(yīng)該由誰發(fā) 按美國海關(guān)的規(guī)定是要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送ams資料，但現(xiàn)在國內(nèi)的情況是多數(shù)貨代都交給船公司或是訂艙代理在進(jìn)行發(fā)送。 在發(fā)送過程中，由于對海關(guān)規(guī)定吃不準(zhǔn)、服務(wù)態(tài)度、利益沖突及對ams不重視等各方面因素，可能會導(dǎo)致清關(guān)延遲甚至是被罰款?？傊?，ams作為比較特殊的一種費用，需要外貿(mào)企業(yè)掌握ams是什么意思。 此外，在使用ams過程中，需要明確ams的費用標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能有效的提高外貿(mào)工作效率，同時也能夠為國外客戶更好的服務(wù)。 2.AMS資料應(yīng)該提前幾天發(fā)有人把AMS也叫做24小時艙單預(yù)報，顧名思義就是要提前24小時發(fā)送艙單，但船公司或是為同行代發(fā)的貨代都會很早（船公司一般提前三四天截關(guān)）就要求把AMS資料交上去，而對出口商來說提前三四天給的資料很可能是不正確的，而一旦截關(guān)，再要求船公司改AMS，要收取USD40。 另外提前24小時并不是以開船時間為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是要求在箱子上船前24小時得到美國海關(guān)的回執(zhí)（貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69），具體提前多久發(fā)送沒有規(guī)定，發(fā)得再早，得不到正確回執(zhí)也是沒用的。 5.AMS資料發(fā)送后的流程AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關(guān)數(shù)據(jù)庫中，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動進(jìn)行檢查及回復(fù)，一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會得到結(jié)果。 只要發(fā)送的AMS資料是完整的（不一定要求正確），馬上就會得到“OK”這個結(jié)果，這個“OK”代表這票AMS的貨上船沒有問題，沒有“OK”則不能上船。 2003年12月6日，美國海關(guān)開始要求SPECIALBILL，也就是對船公司所發(fā)的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進(jìn)行匹配，兩個號碼一致就會得到“1Y”的結(jié)果，清關(guān)時AMS方面就沒有問題了，這個“1Y”只需要在船到美國靠港前得到就可以了。 拓展資料： AMS填寫注意事項:1.美國軍用物資不得豁免2.“虛假Dummy”提單美國海關(guān)不批準(zhǔn)3.種籠統(tǒng)貨物描述不被許可。4.“To order Bills ofLading”：必須確認(rèn)收貨人、貨主或貨主代表。5.美國海關(guān)在24小時截至?xí)r間到達(dá)之前不允許集裝箱裝船.’6.“FROB” (Foreing cargo remaining on-board即經(jīng)過美國港口時仍在船貨)：也作同樣要求申報艙單。7.按裝港遞交：所有貨物必須在裝港裝貨前24小時遞交信息，而不是最后裝貨港。8.空箱：新規(guī)則不適用于空箱，但是對自動艙單申報系統(tǒng)的參加者必須將空箱號填在提單上，并且抵達(dá)美國港口小時前遞交。9.艙單更改：（如果就登記者所知起初的登記數(shù)據(jù)正確屬實可以更改），需遵從海關(guān)的條例。但是客戶必須清楚，任何對原始申報信息的更改可能影響美國海關(guān)對該貨物的風(fēng)險評估，并導(dǎo)致對貨物的檢查。10.貨物的精確描述（或如果貨主提供的貨物歸類的6位數(shù)HTS號）、貨重或?qū)τ谝逊庀涞呢浿魍羞\人貨物描述和重量籠統(tǒng)的描述，例如FAK，General Cargo, Said to Contain,Chemicals,和 Foodstuffs將不被接受。11.托運人的完整姓名和地址或海關(guān)根據(jù)ACE（Automated Commercial Environment）授予貨主的確認(rèn)號。12.收貨人、貨主或貨主代理的完整姓名和地址或確認(rèn)號。13.箱號封號。
ams是一個多義詞，所指的意思分別是： 1、ams指的是24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)： Automated Manifest System按美國海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向美國海關(guān)申報。要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。AMS也叫做24小時艙單預(yù)報；也叫做美國海關(guān)反恐艙單。 2、ams指的是甲基苯乙烯的低聚物： AMS通常是指a-甲基苯乙烯單體，它是異丙苯法生產(chǎn)苯酚和丙酮的副產(chǎn)物，也可以通過異丙苯脫氫來制取。AMS樹脂通常是指由a-甲基苯乙烯單體聚合得到的低分子量聚合物。是碳?xì)涫蜆渲囊活悺? 3、ams指的綜合支持量： 綜合支持量衡量政府用于支持一部門的投入的貨幣價值的指標(biāo)。正如農(nóng)業(yè)協(xié)議對綜合支持量的定義，綜合支持量包括預(yù)算支出和從消費者向生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移的收入，其結(jié)果將導(dǎo)致市場價格扭曲。 4、ams指的是成就動機(jī)量表： 成就動機(jī)量表是量個體成就需要的工具。根據(jù)不同理論的方法而具有不同的形式。其中美國心理學(xué)家默里基丁投射方法編制的主題統(tǒng)覺測驗是最早從客觀角度測量個體成就需要的量表。 5、ams指的是資產(chǎn)管理系統(tǒng)： AMS 是資產(chǎn)管理系統(tǒng)Asset Management System 的簡稱，屬于 EAM的簡單版。 也可理解為小型的資產(chǎn)管理系統(tǒng)，功能模塊略少于 EAM。 參考資料來源：百度百科—AMS 參考資料來源：百度百科—AMS 參考資料來源：百度百科—AMS 參考資料來源：百度百科—AMS 參考資料來源：百度百科—AMS
AMS:America manifest system(美國倉單系統(tǒng)),又稱反恐艙單費，信息費。進(jìn)口美國的貨（世界各地）都需要提供這個數(shù)據(jù)，是向美國海關(guān)提供的，包括具體毛件體，真實收發(fā)貨人，中英文品名。一般要求在截關(guān)前一天完成。 提供AMS，是因為9.11恐怖事件，美國海關(guān)加大最進(jìn)口貨物的監(jiān)管，才成立的一種制度。 AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改數(shù)據(jù)，一般是40美金一票
B/L是bill of lading的簡稱，意思是提單。 提單：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。(《海商法》第71條）簡稱B/L，在對外貿(mào)易中，運輸部門承運貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人（可以是出口人也可以是貨代）的一種憑證。 收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨（若收貨人手里是小單，則需要向國內(nèi)貨代換取主單），提單須經(jīng)承運人或船方簽字后始能生效。 擴(kuò)展資料： 根據(jù)《海牙規(guī)則》第三條第三款的規(guī)定：在收到貨物之后，承運人或船長或承運人的代理人，應(yīng)依照托運人的請求簽發(fā)給托運人提單，其上載有： （1）與開始裝貨前由托運人書面提供者相同，為辨認(rèn)貨物所需的主要標(biāo)志； （2）由托運人書面提供的包數(shù)或件數(shù)，或者數(shù)量，或者重量； （3）貨物的表面狀況。 另外，《海牙規(guī)則》第三條第四款還規(guī)定：“這種提單應(yīng)當(dāng)作為承運人依照第三款（1）、（2）、（3）項所述收到該提單中所載貨物的表面證據(jù)。” 參考資料來源：百度百科-提單
AMS America Manifest System（美國艙單系統(tǒng)） GP=general propose container HC=general high container GP是普柜,例如40'GP就是40'普柜. HC是高柜,例如40'HC就是40'高柜. DOC (DOcument charges) 文件費 CBM CUBICMETER，立方米 (1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收貨費用（廣東省收?。? (2)THC (Terminal Handling Charges) 碼頭操作費（香港收?。? (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加費 (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 貨幣貶值附加費 (5)YAS (Yard Surcharges)碼頭附加費 (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 設(shè)備位置附加費 (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交貨費 (8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加費 (9)PCS (Port Congestion Surcharge) 港口擁擠附加費 (10)DOC (DOcument charges) 文件費 (11)O/F (Ocean Freight) 海運費 (12)B/L (Bill of Lading) 海運提單 (13)MB/L(Master Bill of Lading) 船東單 （或OCEAN BILL OF LADING） (14)MTD (Multimodal Transport Document) 多式聯(lián)運單據(jù) (15)L/C (Letter of Credit) 信用證 (16)C/O (Certificate of Origin) 產(chǎn)地證 (17)S/C (Sales Confirmation)銷售確認(rèn)書（Sales Contract) 銷售合同 (18)S/O (Shipping Order)裝貨指示書 (19)W/T (Weight Ton)重量噸（即貨物收費以重量計費） (20)M/T (Measurement Ton)尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費） (21)W/M(Weight or Measurement ton)即以重量噸或者尺碼噸中從高收費 (22)CY (Container Yard) 集裝箱（貨柜）堆場 (23)FCL (Full Container Load) 整箱貨 (24)LCL (Less than Container Load) 拼箱貨（散貨） (25)CFS (Container Freight Station) 集裝箱貨運站 (26)TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺換算單位（用來計算貨柜量的多少） (27)A/W (All Water)全水路（主要指由美國西岸中轉(zhuǎn)至東岸或內(nèi)陸點的貨物的運輸方式） (28)MLB(Mini Land Bridge)小陸橋（主要指由美國西岸中轉(zhuǎn)至東岸或內(nèi)陸點的貨物的運輸方式） (29)NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 無船承運人
外貿(mào)顧名思義就是對外貿(mào)易，實際就是把國內(nèi)的東西銷售給老外。\x0d\x0a做外貿(mào)大部分有兩類：\x0d\x0a一種是單證員，做輔助性工作\x0d\x0a一種是業(yè)務(wù)員，做業(yè)務(wù)方面工作，主要是跟老外發(fā)郵件打電話保持聯(lián)系，英語水平要好。
外貿(mào)就是把公司的產(chǎn)品賣到國外去，也就是出口。 外貿(mào)業(yè)務(wù)員工作內(nèi)容 一、業(yè)務(wù)人員在國外采購商的詢價，做出產(chǎn)品報價前，應(yīng)了解客戶基本信息，包括是否終端客戶、年采購能力、消費區(qū)域，以及產(chǎn)品的用途、規(guī)格及質(zhì)量要求，我公司是否能夠生產(chǎn)等。這項工作，隨著外貿(mào)管理軟件的研發(fā)應(yīng)用，信息化工具的不斷完善，已經(jīng)能夠自動化統(tǒng)計顯示。外貿(mào)管理軟件中，都具備這樣的功能。 二、對于外商的郵件、傳真，原則上在24小時內(nèi)答復(fù)；特殊情況需要延期的，應(yīng)及時向外商解釋及大概需要的時間。外貿(mào)業(yè)務(wù)員工作繁雜，詢盤郵件眾多，難免有遺忘的時候。但是隨著外貿(mào)管理軟件功能不斷完善，系統(tǒng)能自動提醒業(yè)務(wù)人員：哪些郵件未回復(fù)？哪些郵件已經(jīng)多時未跟蹤？這很好地起到了一個提示的作用。 三、對于外商的產(chǎn)品報價，原則上按照公司財務(wù)部門經(jīng)核算后的價格表（外銷）執(zhí)行；公司財務(wù)部門根據(jù)市場狀況及生產(chǎn)成本，定期進(jìn)行核算，對產(chǎn)品價格進(jìn)行調(diào)整。 四、對于訂單數(shù)量較大，外商所能接受的價格低于我公司公布的價格的，業(yè)務(wù)人員應(yīng)先上報部門經(jīng)理批準(zhǔn)實施；部門經(jīng)理不能批復(fù)的，報總經(jīng)理批準(zhǔn)后實施。 五、對于C&F及CIF報價，需要我方辦理運輸、保險的或需要進(jìn)行法定檢驗的等事項，業(yè)務(wù)人員應(yīng)事先聯(lián)系相關(guān)中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行確定，選擇中介機(jī)構(gòu)應(yīng)考慮業(yè)務(wù)熟練、服務(wù)效率高及收費合理。 六、對于外商的寄樣要求，原則上要求到付；對于樣品數(shù)額較大，原則上對方承擔(dān)成本費用。在正式訂單后，可以扣除成本及寄樣費用。特殊情況，如關(guān)系比較好的老客戶，我方可以預(yù)付并免收樣品，報部門經(jīng)理批準(zhǔn)后執(zhí)行。費用較大的，可報總經(jīng)理批準(zhǔn)后執(zhí)行。 七、對于外商需要打樣的，業(yè)務(wù)人員應(yīng)和生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)，確保樣品的質(zhì)量及規(guī)格符合要求；樣品需要部門經(jīng)理審核后寄出；外商對于產(chǎn)品有包裝或嘜頭要求的，正式包裝或印刷前需經(jīng)外商確認(rèn)。 八、在訂單生產(chǎn)階段，業(yè)務(wù)人員應(yīng)到生產(chǎn)車間會同生產(chǎn)主管對產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決；或由部門經(jīng)理協(xié)調(diào)解決，或部門經(jīng)理上報總經(jīng)理解決。嚴(yán)格把握產(chǎn)品的規(guī)格、質(zhì)量、包裝、生產(chǎn)時間符合同外商的約定。 擴(kuò)展資料： 外貿(mào)業(yè)務(wù)員需要具備的能力 1、溝通表達(dá)能力 良好的語言表達(dá)能力和溝通能力就是職業(yè)發(fā)展的推動力。有效發(fā)揮自己的溝通技巧，才可以從容談判接單，留住老客戶，發(fā)展新客戶，不斷開辟商品購銷新渠道，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)額。 2、信息技術(shù)能力 國際貿(mào)易已進(jìn)入了飛速發(fā)展的信息化時代，越來越多的企業(yè)對電子商務(wù)需求迫切。這也就對外貿(mào)從業(yè)人員提出了新的要求，包括計算機(jī)能力及敏銳的信息發(fā)現(xiàn)利用能力。從業(yè)人員需要利用計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，創(chuàng)建一條暢通的信息流，鏈接顧客、銷售商和供應(yīng)商，以最快的速度最低的成本回應(yīng)市場，開展有利于企業(yè)的商務(wù)活動。 3、外語能力 不難理解，英語流利也是進(jìn)入外貿(mào)行業(yè)的前提。尤其在上海，大多外貿(mào)針對歐美，因此流利的英語能力必不可少。同時，隨著中國與世界各國外貿(mào)合作的加強(qiáng)，懂得俄語、西班牙語、意大利語、德語、阿拉伯語等小語種的外貿(mào)人才也將有更強(qiáng)的競爭力。當(dāng)然，在外貿(mào)活動中，也要了解不同國家客戶談判的風(fēng)格，這樣才能推動外貿(mào)業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行。
一、FOB FOB(Free On Board)，也稱"船上交貨價" ，是國際貿(mào)易中常用的術(shù)語之一。按離岸價進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 FOB是國際貿(mào)易應(yīng)用的價格術(shù)語，簡單地說就是離岸價的意思，就是出口產(chǎn)品的出廠價格加上到就近港口的內(nèi)陸運費，含上港口的場地費裝箱費報關(guān)費等相關(guān)費用，核算成美元的對外報價。而國外客戶自己負(fù)責(zé)海運和貨物運輸保險的費用。 二、CIF CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，(指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務(wù)外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。 如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭保險，在保險費由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。 擴(kuò)展資料： 離岸價格亦稱船上交貨價格。是賣方在合同規(guī)定的港口把貨物裝到買方指定的運載工具上，負(fù)擔(dān)貨物裝上運載工具為止的一切費用和風(fēng)險的價格。按照國際貿(mào)易慣例，一般買賣雙方責(zé)任的劃分如下： (1) 賣方責(zé)任：負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的港口和日期或期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的運載工具，向買方發(fā)出裝船通知，負(fù)擔(dān)貨物裝上運載工具前的一切費用和風(fēng)險，負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，交納出口稅，提供出口國政府或有關(guān)方面的簽證，負(fù)責(zé)提供有關(guān)的貨運單據(jù)。 (2) 買方責(zé)任：負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運費，并將船名、船期及時通知賣方，負(fù)擔(dān)貨物裝上運載工具后的一切風(fēng)險和費用;負(fù)責(zé)辦理保險，支付保險費，接受賣方提供的有關(guān)貨運單據(jù)，支付貨款;負(fù)責(zé)在目的港收貨，辦理進(jìn)口手續(xù)，交納進(jìn)口稅。 參考資料：FOB百度百科 CIF百度百科